躍進(jìn) 汽車股份有限公司（簡稱 南汽 躍進(jìn)）是由南京汽車集團(tuán)有限公司為主發(fā)起人，經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)于2000年4月30日成立。其前身是?南汽?，是南汽集團(tuán)原始的派生地，是?南汽?的?基礎(chǔ)、母體、搖籃?。
1947年3月27日成立中國人民 解放 軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠，1957年正式成立南京汽車制造廠。1958年3月10 日中國第一輛輕型汽車誕生，被國家命名為?躍進(jìn)?牌。
公司2005年由中央門廠區(qū)搬遷正式入駐新基地江寧科學(xué)園?，F(xiàn)有資產(chǎn)近20億 元 ，新基地一期工程占地面積1102畝（規(guī)劃用地2190畝），具備年產(chǎn)8萬輛輕型車、2萬輛重型車、2萬輛改裝車的生產(chǎn)能力。公司擁有5個(gè)專業(yè)廠（分公司），5家控股（參股）單位，在冊員工近3000人。建有總裝、整車檢測、沖壓、焊接、涂裝、車廂等聯(lián)合廠房及為其配套的物流配送中心、公用動(dòng)力以及辦公生活設(shè)施等。主要從事躍進(jìn)系列輕型載貨汽車及其底盤、客車及其底盤、專用車、越野車、凌野重型車等的生產(chǎn)，產(chǎn)品品種達(dá)500余種，國內(nèi)擁有量第一。
公司建立了比較完善的營銷和服務(wù)體系，在全國擁有400多家營銷網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)，竭誠為每一個(gè)用戶提供方便、周到、快捷的售前、售中、售后服務(wù)，在商用車界首創(chuàng)?溫馨360?服務(wù)品牌。
躍進(jìn)汽車目前主要有躍進(jìn)超利卡、躍進(jìn)帥虎、躍進(jìn)鉆卡、躍進(jìn)小福星、躍進(jìn)財(cái)神等系列品牌。（圖/文/攝： 董鵬） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019
新造車大退潮：被時(shí)代甩掉的“顛覆者”
時(shí)政
第五屆東亞峰會(huì)清潔能源論壇開幕
國家能源局消息，11月25日，由國家能源局和四川省人民聯(lián)合主辦的第五屆東亞峰會(huì)清潔能源論壇開幕。中國國家能源局副局長任京東表示，中國和東盟應(yīng)以中國東盟建立對話30周年為契機(jī)，不斷深化中國東盟能源領(lǐng)域合作，共同推動(dòng)區(qū)域能源轉(zhuǎn)型，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本次論壇以“高比例可再生能源驅(qū)動(dòng)綠色復(fù)蘇”為主題，中國和東盟國家的專家學(xué)者和科研單位、金融機(jī)構(gòu)、能源企業(yè)代表圍繞區(qū)域能源發(fā)展及轉(zhuǎn)型開展深入交流。
電力
國內(nèi)首個(gè)網(wǎng)地一體虛擬電廠運(yùn)營管理平臺(tái)試運(yùn)行
南方電網(wǎng)報(bào)訊，近日，由南方電網(wǎng)深圳供電局、南網(wǎng)科研院聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)網(wǎng)地一體虛擬電廠運(yùn)營管理平臺(tái)在深圳試運(yùn)行。該平臺(tái)部署于南網(wǎng)調(diào)度云，網(wǎng)省兩級均可直接調(diào)度，為傳統(tǒng)“源隨荷動(dòng)”調(diào)度模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸春苫?dòng)”新模式提供了解決方案。
發(fā)改委：進(jìn)一步研究完善煤炭市場價(jià)格形成機(jī)制
國家發(fā)改委11月26日消息，近日，發(fā)改委價(jià)格司赴華能集團(tuán)開展專題調(diào)研，召開煤電企業(yè)座談會(huì)。與會(huì)企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前完善煤炭市場價(jià)格形成機(jī)制正當(dāng)其時(shí)，希望相關(guān)意見盡快出臺(tái)，并對重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)煤炭出礦價(jià)格和港口下水煤價(jià)格合理區(qū)間提出了具體建議。發(fā)改委表示將進(jìn)一步研究完善煤炭市場價(jià)格形成機(jī)制，綜合取市場化、法治化措施，引導(dǎo)煤炭價(jià)格回歸合理區(qū)間并保持在合理區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，一旦超出合理區(qū)間，及時(shí)取措施予以調(diào)控，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，更好保障能源安全穩(wěn)定供應(yīng)。
河北將實(shí)施建成區(qū)煤電機(jī)組退城搬遷
近日，河北省印發(fā)《河北省建設(shè)京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)“十四五”規(guī)劃》，其中指出，穩(wěn)妥實(shí)施城市建成區(qū)內(nèi)燃煤火電機(jī)組及自備電廠退城搬遷，解決石家莊等重點(diǎn)城市“煤電圍城”問題。在保障電力安全穩(wěn)定供應(yīng)的前提下，加快淘汰落后煤電產(chǎn)能，合理控制煤電建設(shè)規(guī)模，對服役期滿煤電機(jī)組，按照等容量、減煤量、降排放原則，替代建設(shè)先進(jìn)高效煤電機(jī)組。優(yōu)先選擇化石能源替代、原料工藝優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等實(shí)施源頭治理，推動(dòng)以煤為燃料的鍋爐和工業(yè)爐窯使用清潔低碳能源或利用工廠余熱、電廠熱力等清潔能源替代。
新能源
內(nèi)蒙古發(fā)布“十四五”新能源裝備制造業(yè)規(guī)劃，產(chǎn)值超1000億
11月25日，內(nèi)蒙古發(fā)布《內(nèi)蒙古自治區(qū)新能源裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》。其中提到，規(guī)劃“十四五”期間，形成年產(chǎn)800萬千瓦以上風(fēng)電整機(jī)及其零部件、400萬千瓦以上太陽能電池及組件、360萬千瓦以上儲(chǔ)能裝備、5000套以上燃料電池 汽車 電堆系統(tǒng)、800臺(tái)套以上制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫提純設(shè)備、40萬噸以上儲(chǔ)氫設(shè)備的生產(chǎn)能力。新能源裝備制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上。規(guī)劃建設(shè)新能源裝備制造基地，打造風(fēng)電、光伏裝備制造2條全產(chǎn)業(yè)鏈，培育氫能、儲(chǔ)能裝備制造兩個(gè)新增長極。到2025年，培育1-2家年銷售收入超100億元、3-5家超50億元、10家以上超10億元的企業(yè)。
儲(chǔ)能
鋰價(jià)破每噸20萬元創(chuàng) 歷史 新高
財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，下游需求旺盛疊加企業(yè)年末備貨，鋰價(jià)創(chuàng) 歷史 新高。據(jù)上海有數(shù)據(jù)，11月25日，電池級碳酸鋰連續(xù)三日報(bào)價(jià)突破20萬元/噸，較去年同期4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。
碳排放
生態(tài)環(huán)境部：地方政策不應(yīng)與國家碳減排交易政策相悖
11月25日，生態(tài)環(huán)境部舉行11月例行新聞發(fā)布會(huì)。針對近期個(gè)別地方出臺(tái)文件對風(fēng)電、光伏等新能源和可再生能源項(xiàng)目相關(guān)碳指標(biāo)進(jìn)行限制，項(xiàng)目收益歸項(xiàng)目所在地所有的情況，生態(tài)環(huán)境部強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目業(yè)主參與溫室氣體自愿減排交易的權(quán)益受國家法律保護(hù)，地方無權(quán)對項(xiàng)目業(yè)主參與減排量交易的正當(dāng)權(quán)益進(jìn)行限制或收歸己有。溫室氣體自愿減排交易是全國，地方不應(yīng)該出臺(tái)與國家有關(guān)政策相悖的“地方保護(hù)”政策。
新能源 汽車
到2025年蔚來殼牌在中國共建100座換電站
證券日報(bào)報(bào)道，11月25日，蔚來宣布與殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展電動(dòng) 汽車 能源領(lǐng)域的合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營。換電站方面，到2025年雙方將在中國共建100座換電站；雙方從2022年開始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營試點(diǎn)工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。
工信部將啟動(dòng)乘用車企燃料消耗量與新能源車積分并行管理辦法修訂工作
工信部消息，近日，工信部裝備工業(yè)一司會(huì)同財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局相關(guān)司局組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分并行管理辦法》管理工作座談會(huì)。工信部裝備工業(yè)一司表示，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求， 探索 建立靈活性機(jī)制，將會(huì)同相關(guān)部門司局啟動(dòng)《積分辦法》修訂工作。
數(shù)據(jù)
上海數(shù)據(jù)揭牌，場內(nèi)交易將得到數(shù)據(jù)交易憑證
財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，11月25日，上海數(shù)據(jù)揭牌成立，當(dāng)天首批簽約數(shù)商達(dá)100家。上海數(shù)據(jù)規(guī)定，所有入場的數(shù)據(jù)產(chǎn)品將拿到上海數(shù)據(jù)在全國首發(fā)的數(shù)據(jù)產(chǎn)品登記憑證和數(shù)據(jù)產(chǎn)品說明書，場內(nèi)成交將得到數(shù)據(jù)交易憑證，從而將數(shù)據(jù)交易合法化、規(guī)范化。據(jù)介紹，該已完成20個(gè)數(shù)據(jù)產(chǎn)品的掛牌，涉及金融、交通、通信等八大類。該宣布，將打造一個(gè)數(shù)商體系，涵蓋數(shù)據(jù)交易主體、數(shù)據(jù)合規(guī)咨詢、質(zhì)量評估、資產(chǎn)評估、交付等多個(gè)領(lǐng)域。
環(huán)境
生態(tài)環(huán)境部：將推動(dòng)出臺(tái)中國甲烷排放控制行動(dòng)方案
11月25日，生態(tài)環(huán)境部在11月例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，“十四五”期間將推動(dòng)出臺(tái)中國甲烷排放控制行動(dòng)方案。建立煤炭、油氣、廢棄物處理等領(lǐng)域甲烷減排的政策、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，適時(shí)修訂煤層氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)石油天然氣開，廢棄物等領(lǐng)域甲烷排放控制和回收利用，修訂溫室氣體自愿減排機(jī)制管理辦法和相關(guān)方法學(xué)，支持具備條件的甲烷減排項(xiàng)目參與溫室氣體自愿減排交易，利用市場機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)開展甲烷減排。
國際
美國開始拍賣3200萬桶原油，將在12月底開始交貨
路透社11月25日消息，美國能源部表示，已經(jīng)開始拍賣從四個(gè)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備庫釋出的共3200萬桶原油，將在12月底至2022年4月期間交貨。美國能源部最早還將在12月17日宣布出售最多1800萬桶儲(chǔ)備原油。
廣汽“蔚”來丨深度
作者 | 王妍
編輯 | 吳巖
在曾被喻為“東方美人”的紅星 汽車 造車3年，韋杰如同經(jīng)歷了大夢一場。
聚光燈下的發(fā)布會(huì)、泛著銀光的新設(shè)備和智能化前沿 科技 的夢想早已面目全非，取而代之的是銷路難尋、資產(chǎn)貶值的冰冷現(xiàn)實(shí)。當(dāng)初懷著一腔創(chuàng)業(yè)雄心加入紅星的韋杰不得不承認(rèn)，國家補(bǔ)貼一直不下發(fā)，企業(yè)現(xiàn)金流遭遇很大問題，只能停產(chǎn)放來節(jié)省開銷，“先活著熬過這一年再說”。為了減少運(yùn)營成本，從6月22日起無限期放的員工主要集中在研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
曾被包括韋杰在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)寄予厚望的紅星工廠，坐落在距北京400多公里的河北省邢臺(tái)縣一座不起眼的小鎮(zhèn)上。走近一片空曠中低矮的紅磚建筑和老舊的廠房，仿佛穿越時(shí)光來到另一個(gè)世界，“讓人瞬間回到80年代”，與人們印象中光鮮前衛(wèi)的造車新勢力大相徑庭。唯有墻上碩大的標(biāo)語，提醒人們這里也曾有過輝煌的時(shí)刻。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）到訪是在工作日下午，但大門緊閉的紅星工廠鮮有人出入。就連住在附近的村民都知道，這家搬遷至此已近50年的工廠“效益不太好”，很多人甚至從未聽說過紅星 汽車 這個(gè)名字。
曾在上世紀(jì)六七十年代紅極一時(shí)的“閃閃的紅星”，如今黯然失色。韋杰將其視為“連續(xù)戰(zhàn)略失誤”的結(jié)果，但他相信，這只是“慘烈的行業(yè)下行期”中一個(gè)小小的縮影?！凹t星還算好的，起碼沒拖欠工資?！彼嬖V未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），很多家造車新勢力如今都在拖欠工資，“供應(yīng)商都快被拖死了”。
隨著補(bǔ)貼退坡、資本退潮和競爭加劇，造車新勢力們迎來了大洗牌，第一批眼看就要掉隊(duì)的初創(chuàng)企業(yè)已陷入岌岌可危的境地。比想象中更殘酷的生死淘汰賽，才剛剛拉開了一角帷幕。
韋杰至今記得，2016年那個(gè)沒有暖氣的寒冬里，他們是如何花3個(gè)月時(shí)間趕出了1000多輛車?！罢娴氖悄妹谄?，場面很慘烈。”他向未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）回憶道，“全部是人工打造，跟勞斯萊斯一樣?！?/p>
當(dāng)時(shí)，為了保住生產(chǎn)資質(zhì)和新能源 汽車 補(bǔ)貼，他和同事們接到“死令”，要在鎮(zhèn)上那個(gè)“極具 歷史 年代感”的廠房里，趕在補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前把車造出來。這些來之不易的“勞斯萊斯”，再次幫紅星保住了一條命。
對于幾經(jīng)易手的紅星 汽車 來說，這是一個(gè)新的開始。2015年，在被雙環(huán) 汽車 收購又破產(chǎn)后，紅星 汽車 被化工行業(yè)上市公司多氟多收購了72.5%的股權(quán)，成為其從氟化工、電池材料、動(dòng)力電池到造車的 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈條中，關(guān)鍵的一環(huán)。
作為早期員工，當(dāng)時(shí)韋杰的判斷是，造車這件事“能成”。
“背靠上市公司，多氟多承諾有100億資金可用于造車。（大股東）本身又是做電池的，能省去一半的成本。”錢和資質(zhì)都有，又有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，再加上從此前失敗中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，除了地理位置不占據(jù)優(yōu)勢，韋杰覺得轉(zhuǎn)型做新能源 汽車 ，紅星“起點(diǎn)并不算低”。
被收購后不到一年，紅星一款老車型被“復(fù)活”改造成新能源車，而且“第一年就賺錢了”，團(tuán)隊(duì)也從幾十人迅速壯大到一千多人。2018年6月，紅星發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車紅星閃閃X，號稱月均銷量破千。但韋杰告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），紅星推出的3款電動(dòng)物流車和一款A(yù)00級電動(dòng)SUV，實(shí)際上銷量加起來也不過幾千輛，賣給個(gè)人車主的就更少了。
資本是把雙刃劍。造車新勢力在資本助推下狂飆突進(jìn)的同時(shí)，也可能被資本“掐住了脖子”。
韋杰認(rèn)為，最早那批為保住資質(zhì)造的車，如果定價(jià)再低一點(diǎn)完全可以賣得更好，“把錢收回來是最重要的”。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)談好了渠道，但就因?yàn)橘Y方考核太嚴(yán)，將車價(jià)降低幾千元的被叫停，以至于最后再便宜也沒人愿意買?！彪[患在那時(shí)就已被悄悄埋下。
壞消息接踵而至。紅星的造車空間被不斷壓縮，原本承諾的100億元也變成了10億。新能源補(bǔ)貼退坡后，紅星產(chǎn)品愈發(fā)滯銷。多氟多年報(bào)顯示，紅星 汽車 2018年共計(jì)虧損4380.91萬元。
紅星的窘境并非孤例。背靠母公司長城華冠的前途 汽車 同樣深陷困局。
去年8月，前途 汽車 發(fā)布了首款高端電動(dòng)跑車K50，雖然趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但由于售價(jià)超過70萬元，市場并不買賬。從去年上市至今，K50總上牌量僅131輛。
圖源：前途
一位投資人認(rèn)為，前途K50本身的定位決定了它無法成為一款走量車型?！八麄儗?biāo)的保時(shí)捷718本身就很小眾，去跟保時(shí)捷競爭，想拿到市場份額的難度太大了?！彼嬖V未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）。
在寒冬中求生并非易事，即使趕上了量產(chǎn)交付的末班車，危險(xiǎn)的信號仍不時(shí)出現(xiàn)。
首款量產(chǎn)車DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計(jì)僅交付5343輛的新特 汽車 就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來續(xù)命。今年5月，為了拿到由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，并斥資40億元建設(shè)年產(chǎn)能12萬輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目。
“在夾縫中求生存?！币晃恍绿貑T工向未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）表示，這個(gè)不得已而為之的選擇，既解決了后續(xù)發(fā)展的部分資金問題，也通過搬遷“裁減”了一部分薪酬較高的江浙滬員工，減少人力成本。
今年7月，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，杭州長江 汽車 因?yàn)橘Y金鏈緊張，出現(xiàn)大面積欠薪和拖欠供應(yīng)商貨款，旗下多家子公司受到波及。因?yàn)椤叭卞X”，相似的情況已逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延，先后有拜騰、云度、零跑、電咖、博郡、知豆等超過10家造車新勢力卷入其中。
昔日風(fēng)光無兩的造車新勢力陷入低迷，讓從業(yè)者進(jìn)退兩難，跳槽薪資輕松翻倍早已成了過去時(shí)。一位已從新造車企業(yè)離職的員工告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），待在原地面臨著被欠薪的風(fēng)險(xiǎn)，想在同行業(yè)找工作也并不容易。
沒有人知道，未來該何去何從。
游俠CEO衛(wèi)俊近兩年的朋友圈里，幾乎曬遍了特斯拉、蔚來、蘭博基尼等各種量產(chǎn)新車，卻唯獨(dú)始終沒有游俠 汽車 的身影。該公司向來只聞其聲、不見其影的4輛試制車，幾乎沒有人見過。去年的B輪融資發(fā)布會(huì)上，游俠也只展示了幾張超級工廠的效果圖。
圖源：衛(wèi)俊朋友圈
一切都還停留在PPT階段。
4年前，一款幾乎所有關(guān)鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來的游俠X1概念車，讓游俠 汽車 被瞬間推上輿論風(fēng)口，成為一些人口中的“PPT造車”公司。按照衛(wèi)俊此前規(guī)劃，游俠X本應(yīng)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2019到2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。但直到現(xiàn)在，擺在量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問題，每一樣都懸而未決。
對于游俠而言，想甩掉“PPT造車”的標(biāo)簽并非易事，量產(chǎn)是唯一的辦法。
2015年底，游俠創(chuàng)始人黃修源保留少數(shù)股份退居幕后，由衛(wèi)俊低調(diào)接手，重啟造車之路。當(dāng)時(shí)，衛(wèi)俊只有29歲，比黃修源還要小3歲。
但宣布B輪融資后，衛(wèi)俊并沒有履行當(dāng)初的承諾，號稱投資115億建造年產(chǎn)能20萬輛的湖州超級工廠，至今仍在路上。就在最近，游俠不僅沒有實(shí)現(xiàn)小型量產(chǎn)，反而傳出了湖州工廠已停工半年的消息。衛(wèi)俊向未來 汽車 日報(bào)確認(rèn)，湖州項(xiàng)目只是暫停了四個(gè)月，并非停工。
“（這只是）戰(zhàn)略調(diào)整?！庇蝹b 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人、市場總監(jiān)李煒告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）。過去一年，游俠將主要精力放在測試和新平臺(tái)車型開發(fā)設(shè)計(jì)，改建工廠也是為了產(chǎn)品調(diào)整。李煒表示，游俠目前已籌備了4款純電動(dòng)車，其中兩款原在去年底發(fā)布的車型，也將時(shí)間調(diào)整為明年第二季度。目前，游俠也在做代工或收購資質(zhì)的準(zhǔn)備。
李煒覺得，游俠之所以“遲到”，一方面是在觀察和調(diào)整產(chǎn)品，另一方面是要“存好干糧”。投資人中創(chuàng)海洋董事長尹坤也覺得，制定新策略的游俠“仍有機(jī)會(huì)”。“現(xiàn)階段在各方面的投入并不多，沒有什么負(fù)債，保存實(shí)力，在適合的時(shí)間再出場。”
但對于奇點(diǎn) 汽車 員工趙源而言，遲遲無法量產(chǎn)是件特別揪心的事。
奇點(diǎn) 汽車 早在2017年就發(fā)布了量產(chǎn)車型，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。但隨著原定被數(shù)次推遲，早早站在起跑線上的奇點(diǎn) 汽車 ，也開始了長達(dá)兩年多的“跳票”之旅。
喪失了信心，只會(huì)越來越難。
趙源還記得，奇點(diǎn)iS6首次亮相的發(fā)布會(huì)上，CEO沈海寅意氣風(fēng)發(fā)地一講就是兩個(gè)多小時(shí)。發(fā)布會(huì)后的幾百個(gè)意向訂單，也讓員工燃起了希望的火光。但這絲火光很快消失得無影無蹤，取而代之的是看不到前路的茫然。有段時(shí)間，連老員工都開始質(zhì)疑這款車究竟還能否上市。
“兩年都拿不到車，正常情況下用戶也會(huì)退訂的吧。”趙源說，直到他離開，都沒能等到iS6活著走出PPT。
沈海寅曾試圖解釋屢屢“跳票”的原因，一方面是負(fù)責(zé)代工的北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生變化，另一方面是為了避免發(fā)生其他造車新勢力踩過的“坑”，他認(rèn)為奇點(diǎn)需要準(zhǔn)備更充分再推出產(chǎn)品。他還表示，奇點(diǎn)自建的銅陵基地去年年底動(dòng)工，兩年左右能建成投產(chǎn)。他希望通過在銅陵量產(chǎn)iC3，達(dá)到新的申請 汽車 資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，以結(jié)束代工的現(xiàn)狀。
圖源：未來 汽車 日報(bào)
但在趙源眼中，與這些美好卻虛無的“想象”相比，奇點(diǎn)的落后早已有跡可循。
出身傳統(tǒng)車企的趙源認(rèn)為，奇點(diǎn) 汽車 主打的智能化只是錦上添花，不該以犧牲性能為代價(jià)，更不能用智能化去彌補(bǔ)車本身存在的問題。“用最短的時(shí)間把車造出來，然后再去修正迭代，這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維不能用在造車上。”他告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）。
新造車運(yùn)動(dòng)最如火如荼時(shí)，他按捺不住激動(dòng)踏進(jìn)了這股浪潮。如今恢復(fù)冷靜后再回頭看，他意識到，“互聯(lián)網(wǎng)思維只能成就一個(gè)超級項(xiàng)目經(jīng)理，卻很難造出真正優(yōu)秀的車”，盡管他遇到了一個(gè)有希望成為 “造車界喬布斯或雷軍”的老板。
他覺得有些遺憾，“沒能等到新車的SOP”。這才是造車人內(nèi)心成就感的真正來源。
覺得衛(wèi)俊“年輕有想法”，是尹坤當(dāng)初決定投資游俠 汽車 的原因之一?！八谀莻€(gè)年齡段對 汽車 行業(yè)認(rèn)知的深度，讓我非常佩服，跟我接觸的其他創(chuàng)始人都不一樣?！彼蛭磥?汽車 日報(bào)（ID：auto-time）回憶道。
易主4年后，游俠造車依然沒有落地，但至少從表面看來，尹坤對它依然是“真愛”。
“即便游俠現(xiàn)在還活在PPT里，但我覺得至少它的方向是對的。”游俠 汽車 首款車型游俠X難產(chǎn)，但他覺得推遲時(shí)間未嘗不可。
兩次參與投資游俠，尹坤堅(jiān)信高端電動(dòng)車的定位符合自己對市場的判斷，“一定要從高端開始，然后再往下做”。在他看來，電動(dòng)車最核心的電池，而有些電動(dòng) 汽車 的電池成本占去整車的70%。在這種占比中，車輛給用戶帶來的駕駛的舒適感將變得有限。
面對行業(yè)大洗牌，還活在PPT里的新造車命運(yùn)沒有人能說得清。尹坤直言，游俠有可能成功，也有可能失敗。但他強(qiáng)調(diào)，和當(dāng)時(shí)決定投資游俠時(shí)的想法一樣，“成功了我陪你君臨天下，失敗了我陪你東山再起”。
時(shí)間往前倒推幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車還是件頗能***投資人神經(jīng)的新鮮事。新造車企業(yè)幾乎只要沖進(jìn)這個(gè)火熱的風(fēng)口，就能被投資人青眼有加。
2015年6月，公司注冊不到一個(gè)月的蔚來 汽車 幾乎是關(guān)起門來就敲定了A輪融資，而且投資方中不乏京東、順為、高瓴資本、騰訊基金等“大咖”。一位投資人告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），他當(dāng)時(shí)幾乎看過所有的同類型項(xiàng)目，最想投資蔚來，但因?yàn)橘Y金和名氣不夠，根本投不進(jìn)去。ES8的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露過一個(gè)細(xì)節(jié)，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創(chuàng)業(yè)思路，而劉強(qiáng)東只花了10秒就回答Yes。
同樣是在2015年，壹號資本創(chuàng)始合伙人張建春在小鵬 汽車 位于廣州大學(xué)城的基地里，看到了滿地拆解的特斯拉，創(chuàng)始人何小鵬的“熱血澎湃”更是讓他印象深刻。他至今難忘第一次試乘特斯拉時(shí)，神奇的大屏幕、超強(qiáng)加速響應(yīng)、靜音表現(xiàn)和智能化駕駛系統(tǒng)帶給他的巨大沖擊，“就好像第一次從功能手機(jī)轉(zhuǎn)變到智能手機(jī)，這是一個(gè)全新的世界”。
一年后，奇點(diǎn) 汽車 成為壹號資本的第一個(gè)股權(quán)投資項(xiàng)目。
隨后的兩年時(shí)間里，資本如潮涌入，讓整個(gè)行業(yè)如同坐上了“火箭”，爭相開始了軍備賽。僅2017年，蔚來、威馬、小鵬、車和家等幾家頭部造車新勢力的累計(jì)融資金額就超過了200億元。
比起不斷抬高的價(jià)格，投資人更怕的是錯(cuò)過。一位投資人告訴未來 汽車 日報(bào)，他之所以參與造車新勢力融資，原因之一就是因?yàn)椤暗搅四莻€(gè)時(shí)間點(diǎn)”，新能源 汽車 炙手可熱，“創(chuàng)***司不能缺席這場盛宴”。
在短期難以自身造血、極度依賴投資的燒錢行業(yè)，談錢并不勢利。從一開始，燒錢 游戲 就為各個(gè)玩家設(shè)置了不低的準(zhǔn)入門檻。
“沒有融到200億元的能力，可能比較難開始一個(gè)新的 汽車 品牌?！边@也是李斌最開始的判斷。張建春告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），在這個(gè)堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的行業(yè)，100億是入場券，200億只是及格線，300億才是安全線。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2009年開始，全國誕生了約500家造車新勢力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。但迄今為止，能夠真正拿到“入場券”的公司少之又少。即便到達(dá)及格線，如何持續(xù)獲得“輸血”仍是個(gè)問題，但市場上卻少有新的VC和PE再進(jìn)場。
時(shí)機(jī)一去難再回。蔚來 汽車 曾經(jīng)的華麗開場，如今已難以***。
從去年下半年開始，對盈利前景失去耐心的資本開始變得日益謹(jǐn)慎，“拿錢”愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，與去年同期的60億美元相比，下滑幅度超過85%。
“任何領(lǐng)域都有投資窗口，集中在那么兩三年，窗口過了，之前沒踩好節(jié)奏的基本不用再指望拿錢了。”張建春告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），“第一波紅利已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在要真刀真槍上戰(zhàn)場了。能打的就能拿到錢，真正的頭部車企會(huì)穩(wěn)固地位，差距也會(huì)越來越大?！?/p>
資本盛宴已至尾聲，即將曲終人散，仍未實(shí)現(xiàn)自身造血的掉隊(duì)者們孤立舞臺(tái)，茫然無措。
吊在隊(duì)尾、岌岌可危的造車新勢力們，沒有放棄轉(zhuǎn)型求生的最后努力。
韋杰告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），紅星正試圖研發(fā)電動(dòng)皮卡等新車型，試圖繞開技術(shù)門檻攻占“藍(lán)?！?。公司也在接觸投資方，但“行情不好，資產(chǎn)貶值快”，即使原本有意向的投資方，看到工廠后也很快打起了退堂鼓。
圖源：未來 汽車 日報(bào)
首款量產(chǎn)車型iS6遲遲未能落地的奇點(diǎn)，又收購豐田電動(dòng)車eQ并改造推出了小型概念車iC3。不過，續(xù)航低、價(jià)格高的eQ只賣了100輛就被豐田停產(chǎn)，奇點(diǎn)的新車規(guī)劃并不被業(yè)界看好。
前途 汽車 的老員工林姍姍則告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），前途 汽車 內(nèi)部對K50今年的銷量預(yù)期也就是幾百輛，并已規(guī)劃其他產(chǎn)品線。但在業(yè)內(nèi)資深人士看來，前途 汽車 希望像特斯拉一樣“高舉高打”并不明智?！凹幢闶且婚_始資金充裕的蔚來 汽車 ，也只是推出了幾輛超跑參加比賽，前途這樣的策略對品牌價(jià)值的影響并不好，而且造成很大資金壓力?！?/p>
“我們目前可能是活得最好的（造車新勢力）之一?！毙l(wèi)俊滿懷信心地告訴未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time），游俠內(nèi)部有自己的時(shí)間表，大環(huán)境不好，自己雖然對未來2-3年悲觀，但是長期看好?！拔覀円恢睕]有太激進(jìn)，這兩三年都會(huì)保守，跑快了不是好事兒?！?/p>
還沒有人迎來真正安全的時(shí)刻。造車新勢力的生死淘汰賽進(jìn)入下半場，即使遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，也并不意味著跨過生死線，成功“上岸”。
狂飆突進(jìn)近11年的特斯拉，雖然穩(wěn)坐智能電動(dòng)車頭把交椅，但仍承受著巨大的資金壓力。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然特斯拉二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)造了 歷史 記錄，看似跳出了產(chǎn)能和需求地獄，但依然連續(xù)兩個(gè)季度虧損。成立至今，特斯拉已虧損超過60億美元。
靠未來市場潛力支撐投資者信心的蔚來 汽車 ，自去年上市以來股價(jià)就仿佛坐上了“過山車”，迄今已跌去超過一半。2018年，蔚來全年虧損96億元，同比擴(kuò)大93%。雖然拿到了北京亦莊國投的100億元投資，但在新的需求危機(jī)和遙遙無期的盈利前景面前，高舉高打的蔚來也不得不“開源節(jié)流”，暫停自建工廠，優(yōu)化員工人數(shù)，以求應(yīng)對更加兇險(xiǎn)的局勢。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的十幾家造車新勢力中，2018年上半年總銷量僅4544輛，占據(jù)1.3%的新能源 汽車 市場。今年上半年，排名前三的頭部造車新勢力小鵬、威馬和蔚來分別交付9596輛、8747和7481輛，無一過萬。其中，威馬 汽車 只完成了8.75%的年度銷量目標(biāo)。
一位業(yè)內(nèi)人士對未來 汽車 日報(bào)（ID：auto-time）表示，新造車的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，導(dǎo)致成本高企，議價(jià)能力不強(qiáng)，“有時(shí)甚至是花錢買時(shí)間”。上述人士透露，為了趕時(shí)間，蔚來有時(shí)候甚至?xí)o供應(yīng)商加錢，“賣越多越賠，賣少了又活不下去，成了死循環(huán)”。
此外，無論是因“自燃”召回的蔚來，還是因“迭代升級”引來車主集體***的小鵬，尚在蹣跚學(xué)步的造車新勢力們，還需要花更多精力重新贏得消費(fèi)者信任。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，如何讓消費(fèi)者買單，將成為造車新勢力接下來面臨的最大挑戰(zhàn)。
隨著政策補(bǔ)貼退坡，特斯拉國產(chǎn)化在即，傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力，留給造車新勢力的時(shí)間不多了。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒表示，2020年到2023年將迎來新能源 汽車 集中投放的時(shí)期，造車新勢力的窗口期不會(huì)太長。
在這個(gè)充滿變量和不確定性的市場里，如何實(shí)現(xiàn)自身造血，已成為考驗(yàn)所有玩家的難題。在投資人眼中，“你死我活”的肉搏戰(zhàn)才剛剛開始，明年年底前還將迎來更殘酷的大浪淘沙。
有人認(rèn)為，和當(dāng)年共享單車的發(fā)展過程相似，資本助推讓造車新勢力遍地開花，但泡沫也層出不窮。洗牌將成為必然，“沒有拿到足夠融資、產(chǎn)品力太差、團(tuán)隊(duì)不夠強(qiáng)的，都將被洗掉”。也有人覺得“倒閉之年”并不可怕，反而是件好事，“真正優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)顯現(xiàn)出來”。
“保持競爭力，第一是錢，融足夠多的的錢，耗死對手。第二是產(chǎn)品力，好的產(chǎn)品就是核心競爭力?！睆埥ù焊嬖V未來 汽車 日報(bào)。
狂熱風(fēng)口的消失，讓資本的每一次輸血都變得異常稀缺。渴望糧草卻無法繼續(xù)講述誘人的高增長故事的公司，將不得不面對生死考驗(yàn)。出牌機(jī)會(huì)只有一次，一旦錯(cuò)過，留在場內(nèi)的機(jī)會(huì)將變得微乎其微。
“到了這個(gè)時(shí)期，再像之前那樣講故事肯定不行了，因?yàn)榘l(fā)聲也融不到錢了，大家都在想怎么才能活下去，還要考慮產(chǎn)品、運(yùn)營管理這些很實(shí)在的問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨，“享受了資本蜂擁而至的爽，就該承受潮水褪去后的痛?！?/p>
陣痛還在繼續(xù)，但是幾乎所有人，都在期待一個(gè)相似的未來。在張建春眼里，那是“更強(qiáng)的產(chǎn)品力，更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和更大的市場，像是當(dāng)年的國產(chǎn)手機(jī)崛起之路，有機(jī)會(huì)誕生 汽車 界的華為和小米”。
（應(yīng)受訪者要求，文中韋杰、林姍姍、趙源為化名。）
門店搬遷請一群紅袍道士“作法”！科技迷信兩手抓？小鵬汽車急回應(yīng)
北京時(shí)間5月20日，廣汽蔚來在杭州云棲小鎮(zhèn)召開新聞發(fā)布會(huì)，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“合創(chuàng)”。
據(jù)悉，廣汽蔚來會(huì)在研發(fā)、銷售、服務(wù)、制造領(lǐng)域合作。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，“合創(chuàng)”品牌的第一款概念車型首發(fā)亮相。據(jù)悉，這款產(chǎn)品將在2020年上半年上市并交付用戶。
廣汽蔚來“合創(chuàng)”品牌及首款車型
在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)對于廣汽蔚來品牌究竟要做什么，都處于比較模糊的狀態(tài)。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出一個(gè)真實(shí)的廣汽蔚來。
簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：
還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質(zhì)不同，江淮蔚來主要聚焦在制造，長安蔚來還未真正意義上啟動(dòng)，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實(shí)，雙方試探性的摸清了對方的籌碼后，已經(jīng)開始了實(shí)際工作推進(jìn)，并且合作強(qiáng)度已逐漸由“輕”至“重”。
廣汽蔚來，對于雙方而言，都意味著一次全新的機(jī)會(huì)和可能性。
“合創(chuàng)”品牌LOGO
事實(shí)上，關(guān)于廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立廣汽蔚來新能源 汽車 有限公司。4個(gè)月之后， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源 汽車 科技 有限公司注冊完成。
在過去的一年時(shí)間內(nèi)，廣汽蔚來宣布的為數(shù)不多的幾條重要信息，一是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產(chǎn)品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發(fā)布第 50 條推送：全新品牌即將發(fā)布。
2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來完成簽約儀式
在車云看來，廣汽蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)值得細(xì)說。
此前雙方規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，首期注冊資本2億元，廣汽集團(tuán)按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源 汽車 公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來 汽車 及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)這兩家蔚來系企業(yè)共占有55%的股份。
表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得注意，蔚來的10%為暫時(shí)代持股份，會(huì)逐步過度給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。因此，廣汽和蔚來實(shí)際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了共同發(fā)力的基礎(chǔ)。
廣汽蔚來的股權(quán)架構(gòu)
核心團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔(dān)任副董事長，蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實(shí)際操盤廣汽蔚來的各項(xiàng)具體工作。
廣汽蔚來CEO廖兵
眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關(guān)系。一個(gè)最常被問及的問題在于，這三者定位有何差異？
綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在制造領(lǐng)域，且制造端的核心標(biāo)準(zhǔn)基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關(guān)于蔚來江淮工廠，“蔚來主導(dǎo)了整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等等核心要素”。因此，在雙方合作的過程中，實(shí)際上并沒有過多的研發(fā)及服務(wù)領(lǐng)域交互。
除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業(yè)務(wù)從整體布局上會(huì)有一些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業(yè)務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)上。核心不同點(diǎn)在于，長安蔚來的推進(jìn)速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作后，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為長安會(huì)與蔚來形成從研發(fā)到制造的深層合作關(guān)系，但卻遲遲沒有推進(jìn)落地。
然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個(gè)月之后的就完成了公司注冊，在資本和法律層面得到了落實(shí)和確認(rèn)，這也是其后期能夠共同乏力和加速推進(jìn)的基礎(chǔ)。
那么，速度更快的廣汽蔚來和“合創(chuàng)”品牌，究竟要做什么？怎么做？
在車云看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現(xiàn)出層層遞進(jìn)的狀態(tài)。
細(xì)細(xì)觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰(zhàn)略簽約時(shí)的公告和新聞資料可以發(fā)現(xiàn)，雙方談到將專注純電動(dòng)車的研發(fā)、銷售和服務(wù)等核心關(guān)鍵詞，但沒有談制造和產(chǎn)品。并且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是“輕資產(chǎn)模式”。
這不難理解，彼時(shí)蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第一步是相對松散式的，試探性的，也是隨時(shí)可以終止的。
在這個(gè)階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：
廣汽和蔚來的各自優(yōu)勢
有趣的是，在經(jīng)歷了一年多的試探和接觸后，廣汽和蔚來的合作態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化：開始由“輕”至“重”。
最明確的佐證在于，廣汽蔚來確定聯(lián)合造車了。
廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經(jīng)完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會(huì)議期間表示，該公司與蔚來 汽車 合作生產(chǎn) 汽車 。在520品牌發(fā)布會(huì)上，廣汽蔚來的第一款概念車如期而至。
雖然，因?yàn)榭紤]例如蔚來江淮合作關(guān)系等因素，廣汽蔚來試圖把產(chǎn)品和制造話題在現(xiàn)階段淡化傳播，并且還是會(huì)把“輕資產(chǎn)”掛在嘴邊，但實(shí)際上，雙方已經(jīng)向更深層的模式開始 探索 。
車云從知情人處獲悉，“合創(chuàng)”品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品的聯(lián)合研發(fā)，并在廣汽新能源的剛剛落成一期工程的智能工廠投產(chǎn)，首款車型將在2020年上半年正式上市并交付。
去年12月，廣汽智聯(lián)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項(xiàng)目的竣工，工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年，于2019年5月投產(chǎn)。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)算，這個(gè)工廠將與廣汽蔚來的產(chǎn)品時(shí)間節(jié)點(diǎn)無縫對接。
值得注意的是，廣汽蔚來的產(chǎn)品矩陣大概率是和現(xiàn)有的蔚來產(chǎn)品及廣汽新能源產(chǎn)品矩陣有明確區(qū)隔的。上海車展期間，蔚來發(fā)布首款轎車概念車ET，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這款產(chǎn)品有可能成為廣汽蔚來的首款產(chǎn)品，但從蔚來的整體體系布局和此次發(fā)布會(huì)亮相的概念車形態(tài)看，這種可能性極低。
合創(chuàng)品牌首款概念車
通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即“進(jìn)行一次互補(bǔ)”和 “打造一款產(chǎn)品”，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)景中，他們希望“孵化一個(gè)圈子”。
廣汽蔚來始終對外強(qiáng)調(diào)，新公司不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是“合創(chuàng)公司”——通過孵化出一整套先進(jìn)的體制，為全價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)帶來商業(yè)機(jī)會(huì)。廣汽蔚來還將打造獨(dú)立的創(chuàng)·享平臺(tái)，致力于整合全價(jià)值鏈，讓 汽車 成為一個(gè)入口，創(chuàng)造全新的出行生態(tài)圈。
簡單理解，廣汽蔚來希望更多的和資本進(jìn)行整合注入，并形成力量的協(xié)同，最終為用戶帶來整體的出行體驗(yàn)優(yōu)化。
廣汽蔚來不是“合資”而是“合創(chuàng)”
舉個(gè)更具體的例子，充電服務(wù)這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。設(shè)蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協(xié)同，一方面本身的向第三方電動(dòng)車品牌開放，一方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務(wù)，那么對于用戶的體驗(yàn)一定更好。當(dāng)然，不僅僅是充換電，還有例如車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛在內(nèi)的各個(gè)方面，都是同樣的道理。
目前，在廣汽蔚來的上，已經(jīng)留出了“合創(chuàng)在線申請”的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家一起玩耍的。
不過，并不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會(huì)把控著玩耍的“主導(dǎo)權(quán)”，產(chǎn)業(yè)鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨于敏感和謹(jǐn)慎。此前包括一些由車企主導(dǎo)并試圖滲入全產(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括電商平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等等，無一不需面對這一難題。
因此，對于廣汽蔚來而言，現(xiàn)階段更可行的方案或許在于盡可能的串聯(lián)和整合“體系內(nèi)”。例如被蔚來串聯(lián)起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區(qū)，可想象空間不小。
最后說一個(gè)有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發(fā)布會(huì)前一天，蔚來在自己的精品店中上線了一款“JAC55特飲咖啡”，用以祝賀合作伙伴江淮成立55周年。此時(shí)的蔚來深深知道，要想走的很好更遠(yuǎn)，平衡好多方的微妙關(guān)系，顯得至關(guān)重要。
JAC55特飲咖啡
蔚來全球總部不會(huì)搬往合肥 核心人員留在上海
2月28日，一則網(wǎng)友上傳的在各平臺(tái)引起關(guān)注，讓小鵬 汽車 卷入“封建迷信”的輿論漩渦。
內(nèi)容顯示，某小鵬 汽車 線下門店門前擺滿一排花籃， 而在門口數(shù)名穿有陰陽五行圖案服飾的道士疑似現(xiàn)場“作法”。 有網(wǎng)友透露，這是小鵬 汽車 經(jīng)銷商新店開業(yè)儀式。
很快引發(fā)網(wǎng)友的討論，一網(wǎng)友表示：“踏踏實(shí)實(shí)把車做好才是王道?！?
還有人評論稱“ 科技 迷信，全都占了?！?
隨后，小鵬 汽車 在其社區(qū)的跟帖中進(jìn)行了回應(yīng)并道歉。小鵬 汽車 表示，為個(gè)別門店不當(dāng)行為給公眾帶來的不良影響致歉，經(jīng)查2月27日上午， 云南昆明某店在新店遷址后，擅自舉辦了帶有封建迷信色彩的活動(dòng)。其行為與小鵬 汽車 “天生智能， 探索 不止”的企業(yè)理念背道而馳，影響了公序良俗。 目前小鵬 汽車 已責(zé)令該門店 立即停業(yè)整頓，并從下架。
顯示，小鵬 汽車 正式成立于2015年，是一家專注未來出行的 科技 公司，致力于應(yīng)用新的技術(shù)、工藝和商業(yè)模式，打造年輕人喜愛的智能化電動(dòng) 汽車 。
小鵬P7
小鵬 汽車 于2020年8月27日以XPEV的股票代碼登陸紐約證券，募資17億美元，創(chuàng)造了當(dāng)前造車新勢力中融資金額和發(fā)行估值最高的IPO。2020年12月，小鵬 汽車 完成上市后的首次增發(fā)，融資25億美元，創(chuàng)下中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)。2021年7月，小鵬 汽車 登陸香港聯(lián)交所，募資158億港元，成為港股智能電動(dòng)車第一股，并已納入恒生綜合指數(shù)。小鵬 汽車 成為三年內(nèi)首個(gè)美國紐約、中國香港兩地雙重主要上市的重大中概股。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，三大造車新勢力中，小鵬 汽車 共交付新車1.29萬輛，同比增長115%，位列新造車勢力榜首；理想 汽車 共交付車輛1.23萬輛，同比增長128.1%；蔚來共交付新車9652輛，同比增長33.6%。
西街觀察
造車新勢力不能“病急亂投醫(yī)”
一邊以“天生智能， 探索 不止”的 科技 追求為標(biāo)榜，一邊卻做出了“不問蒼生問鬼神”的荒唐舉動(dòng)，本該是一場大氣高端的開業(yè)儀式，卻被小鵬 汽車 的迷惑操作帶跑了整個(gè)畫風(fēng)。
近日，網(wǎng)上流傳的一段顯示，一家小鵬 汽車 的線下門店門口，疑似有道士做法事。
2月27日，小鵬 汽車 為個(gè)別門店不當(dāng)行為給公眾帶來的不良影響致歉，并回應(yīng)稱：云南昆明某店在新店遷址后，擅自舉辦了帶有封建迷信色彩的活動(dòng)。目前小鵬 汽車 已責(zé)令該門店立即停業(yè)整頓，并從下架。
小鵬 汽車 的第一錯(cuò)，錯(cuò)在自我矛盾。
說起來，高 科技 也算是小鵬 汽車 近些年來立下的“人設(shè)”，但道場誦經(jīng)難免與封建迷信掛鉤，不管是祈福納財(cái)還是圖個(gè)吉利， 既與企業(yè)智能的理念南轅北轍，也因人設(shè)的崩塌而敗了好感。
企業(yè)形象擺在那里，管理失職是小鵬 汽車 甩不掉的鍋。就如小鵬 汽車 自己所言，其行為與小鵬 汽車 “天生智能， 探索 不止”的企業(yè)理念背道而馳，影響了公序良俗。
小鵬 汽車 的第二錯(cuò)，錯(cuò)在不合時(shí)宜。
就事論事，公民有宗教信仰自由，教堂可以禮拜，寺廟可以上香，道觀可以誦經(jīng)，但凡事都要講求識時(shí)務(wù)，合時(shí)宜，什么場合該做什么不該做什么，每個(gè)人心里都要有把尺，有條線。
有人說，做生意的人多少都有點(diǎn)迷信，這話不，關(guān)起門來自己求一求拜一拜討個(gè)好兆頭倒也無傷大雅， 但把宗教上的事搬去商場，在公共場合大擺道場，就多少有點(diǎn)說不過去了。
更何況掛著小鵬的招牌，就是企業(yè)行為，一舉一動(dòng)都代表著企業(yè)形象，“上綱上線”點(diǎn)，沒什么不好。
“面子”上的問題說完了，還得說說“里子”上的問題。造車靠的不是運(yùn)氣，是底氣，難怪有人吐槽，把車造好一點(diǎn)，比念經(jīng)管用。
過去這些年，國內(nèi)造車新勢力有過意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候，也有過垂頭喪氣的時(shí)候。對小鵬 汽車 而言，一面要面對特斯拉銷量上的碾壓，一面還要在國內(nèi)品牌激烈的競爭中纏斗。
而對整個(gè)造車新勢力來說也是一樣， 外有強(qiáng)敵，內(nèi)有憂患，再加上芯片緊張，補(bǔ)貼退潮，上游原材料漲價(jià)…… 在成本和市場的雙重?cái)D壓之下，造車新勢力們要面臨的挑戰(zhàn)并不少。
可話說回來，打鐵還需自身硬。對于造車新勢力甚至是企業(yè)經(jīng)營，實(shí)打?qū)嵉?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="863f485ced310681 relatedlink">創(chuàng)新投入，直面問題，解決問題，遠(yuǎn)比相信玄學(xué)萬事“開光”來得有用多了。
而在造車這件事上，更是從來沒有什么求神拜佛三拜九叩之說。畢竟造車新勢力們要找的答案，“不在鬼神在蒼生”。
就像小鵬 汽車 ，放棄內(nèi)卷，謀求出海，國內(nèi)受困，海外破局，才是“正道”。
來源丨北京商報(bào)（記者 劉曉夢 評論員 楊月涵）、中華網(wǎng) 財(cái)經(jīng) 等
來源丨微博截圖、小鵬 汽車
編輯丨張雅婧
神龍是什么品牌的車
蔚來汽車研發(fā)、運(yùn)營、用戶發(fā)展以及財(cái)務(wù)等職能部門，目前均在上海蔚來汽車全球中心辦公。在蔚來汽車日前與合肥市正式簽署的蔚來中國總部項(xiàng)目內(nèi)容中，蔚來在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。需要指出的是，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪針對此事給出了讓人“頗為意外”的回復(fù)，他在接受訪時(shí)表示：“（項(xiàng)目）不涉及到公司和人員的搬遷”，上海的蔚來全球總部，將不會(huì)搬往合肥，而核心人員也將繼續(xù)留在上海。
就在去年10月份，蔚來汽車對組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，質(zhì)量、購、制造物流運(yùn)營團(tuán)隊(duì)由執(zhí)行副總裁沈峰負(fù)責(zé)，高級副總裁鐘萬里負(fù)責(zé)購團(tuán)隊(duì)，向沈峰匯報(bào)；產(chǎn)品及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)由執(zhí)行副總裁周鑫負(fù)責(zé)，同時(shí)還負(fù)責(zé)協(xié)助CEO李斌進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)各團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)工作；電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)則由高級副總裁黃晨東負(fù)責(zé)，向CEO李斌直接匯報(bào)。
不得不提到的是，除合肥生產(chǎn)基地外，蔚來在南京、昆山、常熟、上海分別設(shè)有研發(fā)、制造基地。其中，南京工廠是蔚來三電系統(tǒng)的制造基地，三電系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車的核心，其重要性不言而喻。
蔚來中國總部項(xiàng)目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營的同時(shí)，還規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
神龍銷量，上演“漲停”。上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據(jù)銷售目標(biāo)完成率分析，神龍上半年完成銷售數(shù)據(jù)的105%，算是超額完成。對于這個(gè)銷量，外界解讀并不樂觀。原因很簡單?；A(chǔ)數(shù)據(jù)太少。神龍兩個(gè)合資品牌，
神龍是什么品牌的車
神龍銷量，上演“漲?！?。
上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售，同比增長75%，非常不容易。根據(jù)銷售目標(biāo)完成率分析，神龍上半年完成銷售數(shù)據(jù)的105%，算是超額完成。
對于這個(gè)銷量，外界解讀并不樂觀。
原因很簡單。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)太少。神龍兩個(gè)合資品牌，半年才完成4萬多輛新車的銷量。無論從哪個(gè)角度看，銷量都很難被解讀為樂觀。同時(shí)，新車銷量同比增長75%是建立在去年同期疫情最嚴(yán)重的情況下。如果把數(shù)據(jù)拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛。
此時(shí)，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎(chǔ)上，銷售成果已經(jīng)完成。如果把時(shí)間線設(shè)回2019年，銷量會(huì)暴跌近50%。
我覺得用運(yùn)氣不好來形容今天的龍非常合適。
神龍的輝煌時(shí)刻甚至比今天強(qiáng)大的東風(fēng)本田和廣汽本田還要長。對于很多人來說，巔峰時(shí)期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設(shè)計(jì)美學(xué)，也有著出色的操控性能和扎實(shí)的用料。那個(gè)時(shí)代的神龍是很多人買車的首選。
運(yùn)氣不好是基于產(chǎn)品創(chuàng)新慢。在過去很長一段時(shí)間里，神龍進(jìn)入了real 空時(shí)期，無車可賣、無神車可買的市場表現(xiàn)是拖累銷量的根源。
過去幾年，法系車從未犯過任何重大產(chǎn)品問題，動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定， 底盤結(jié)構(gòu) 優(yōu)秀。當(dāng)其他品牌前后都遇到大規(guī)模質(zhì)量問題的時(shí)候，神龍卻是壓著產(chǎn)品如山，保證每一道工序質(zhì)量都會(huì)滿足行業(yè)需求。
銷量的下降是建立在產(chǎn)品過去空時(shí)期的基礎(chǔ)上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在。
這也意味著，只要產(chǎn)品層面有令人信服的吸引力，那么市場也將迎來回暖期。雖然今年上半年的銷量并沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽(yù)為雪鐵龍車。在命名、營銷、產(chǎn)品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時(shí)間讓用戶認(rèn)可。
神龍表示，仍將在中國市場做出更好的舉動(dòng)，用更好的車型和更符合中國消費(fèi)者口味的車型服務(wù)市場。
地處洼地的神龍，目前確實(shí)不值得進(jìn)攻。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬臺(tái)的量級。這樣的銷量數(shù)據(jù)只是長城和吉利一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。
這半年的4月份，在臺(tái)新車銷量顯示，DPCA在中國市場仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動(dòng)DPCA在中國的步伐。即便如此，未來的車型和市場控制權(quán)還是要交給PSA，在中國市場推出的車型是否真正有競爭力，還是由這家跨國企業(yè)決定的。
神龍汽車質(zhì)量怎么樣
最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞。自4月以來，神龍旗下兩個(gè)品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的高管因***接受調(diào)查。
6月1日，DPCA宣布了人事變動(dòng)。羅明被任命為東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，前法國人Grinder在任期屆滿后回到標(biāo)致雪鐵龍的母公司Stellantis集團(tuán)。隨著羅明的任命，神龍汽車品牌管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人完全轉(zhuǎn)變?yōu)槿袊墑e。
法制的車在中國水土不服，這是老生常談了。對于這個(gè)全華班的管理團(tuán)隊(duì)，賈先生評價(jià)說:這次調(diào)整可以理解為法國人失去了信心，要看中國人最后的立場了。但幾年前安提成的“失敗”，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？
展望2015年，DPCA的年銷量將達(dá)到70萬輛；但是僅僅五年后，也就是2020年，這個(gè)數(shù)字下降到了50，000，DPCA已經(jīng)在掙扎了。
前任首領(lǐng)安鐵成的落敗對神龍產(chǎn)生了什么樣的后續(xù)影響？銷量下降僅僅是因?yàn)榉▏囁敛环幔可颀埛P還有希望嗎？
答案是:傷害神龍的不僅僅是法國人的傲慢，還有法國車在世界上的逐漸衰弱，新能源領(lǐng)域賽道的重開，以及后合資時(shí)代的品牌紛爭......
缺點(diǎn):企業(yè)管理問題
如前所述，5月和6月，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分別被曝出高管***問題，而被曝光的部分都與營銷部門密切相關(guān)。
2021年6月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)委、國家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司監(jiān)察專員辦事處、咸寧市監(jiān)委發(fā)布消息:東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部市場部原副主任董安銀涉嫌嚴(yán)重職務(wù)***，由湖北省監(jiān)委管轄。目前正在咸寧市崇陽縣監(jiān)委接受監(jiān)察調(diào)查，已被刑拘。
4月9日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場部原總監(jiān)張玉廣因涉嫌嚴(yán)重職務(wù)違法接受組織調(diào)查；緊接著，5月20日，東風(fēng)雪鐵龍品牌部原營銷副總監(jiān)楊寧涉嫌嚴(yán)重違法職務(wù)被調(diào)查。
其中，2010年10月起，張玉廣擔(dān)任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞太區(qū)品牌營銷總監(jiān)，并被任命為東風(fēng)雪鐵龍營銷總監(jiān)。2013年9月任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營部公共事務(wù)及企業(yè)傳播總監(jiān)；2015年1月開始為其他品牌工作。
楊寧被調(diào)查時(shí)為奇瑞營銷公司副總經(jīng)理，2016年擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍副營銷總監(jiān)。
最近被調(diào)查的董安銀于2014年7月出任東風(fēng)標(biāo)致副營銷總監(jiān)，2016年接任東風(fēng)大岳起亞營銷總監(jiān)。在出任東風(fēng)標(biāo)致副營銷總監(jiān)之前，董安銀曾擔(dān)任神龍汽車有限公司人事公關(guān)部公關(guān)策劃室經(jīng)理、神龍汽車公關(guān)部總監(jiān)。
高層***是企業(yè)的一大弊端。如果中高層領(lǐng)導(dǎo)不是以品牌而是以私欲為先選擇合作伙伴，就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如供應(yīng)商過剩，合作伙伴不是最佳選擇。
這些集中在營銷部門的***案例，也反映了當(dāng)時(shí)神龍汽車營銷口中的“油水”有多肥，幾個(gè)人的***時(shí)期，可以說是神龍汽車最“美好”的時(shí)候。
在2015年的高峰之后，DPCA的銷量每年都在下降。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬。
人們經(jīng)常討論DPCA的管理問題，以及中法管理者之間的沖突。
外資企業(yè)要想真正扎根中國，首先要做到原材料本地化、產(chǎn)品本地化、人才本地化。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實(shí)施......
只有中國人才能更了解中國人的愛好和胃口，但DPCA總是取中國人才和法國高管共治的方式。雙方的決定都要經(jīng)過雙方的申報(bào)和統(tǒng)一，最后下達(dá)。本土人才無法發(fā)揮了解中國的優(yōu)勢，法國高管也總是對產(chǎn)品為何不受市場歡迎感到焦慮和困惑。
安城時(shí)代的裁員和調(diào)整
2015年，神龍汽車在成都設(shè)立第四家工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。建成后，DPCA四家工廠的總產(chǎn)能將超過80萬輛。對于當(dāng)時(shí)年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產(chǎn)能是一個(gè)美好的愿景，也是一個(gè)看似觸手可及的目標(biāo)。
然而，當(dāng)工廠建成時(shí)，已經(jīng)是2018年8月，DPCA已經(jīng)在市場上受到了冷遇。當(dāng)年銷量僅為25.3萬臺(tái)。
安鐵成2016年年中上任神龍董事長，面臨銷量下滑，最新的工廠建成后閑置。
為了控制成本，神龍汽車開始連續(xù)裁員。2018年初，神龍也發(fā)布公告，要求東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公。
這一舉動(dòng)對神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經(jīng)是員工的恐慌。對于神龍整體而言，它不得不面對品牌力下滑后能否再次“站起來”的問題。
蔚來曾斥資8000萬打造“表面最強(qiáng)發(fā)布會(huì)”，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活動(dòng)非常成功，所以很多消費(fèi)者對蔚來留下了高端的第一印象。
這是二線城市很難拿到的學(xué)位。畢竟一線城市擁有最先進(jìn)的設(shè)施和最全面的營銷，而一個(gè)品牌的主要營銷陣地在哪里，也影響著人們對品牌形象的認(rèn)識。
但面對不斷的虧損，安鐵成不可能不斷取極端手段。最后，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補(bǔ)的裂痕。
每一次裁撤都是對員工的傷害，也向外界傳遞了一個(gè)信號:神龍危在旦夕！
背景:中法的無力感。
除了內(nèi)憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現(xiàn)。
東風(fēng)汽車前身是湖北十堰的“汽車二廠”。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件等。，整體來說可謂強(qiáng)大。
但在總銷量份額中，合資板塊是東風(fēng)汽車的銷售支柱。僅2017年，東風(fēng)汽車銷量412萬輛，位居行業(yè)第二。日產(chǎn)單一合資品牌銷量達(dá)112.2萬輛(含進(jìn)口車)；當(dāng)年東風(fēng)自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長6.2%，但在總銷量中占比并不大。
總的來說，東風(fēng)汽車的自主板塊并不是國內(nèi)首創(chuàng)，其高端技術(shù)和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對東風(fēng)汽車的技術(shù)支持就更加有限。
不僅中國東風(fēng)汽車有困難，法國合資企業(yè)也有許多困難。如今中國汽車市場進(jìn)入大洗牌，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)。但如果把視野放大到“地球村”，馬太效應(yīng)同樣存在于各國汽車企業(yè)的競爭中。
法制沒有日系和德系的突出表現(xiàn)，也沒有中國龐大的人口基數(shù)支撐汽車市場。2020年，特別疫情年，法國汽車總產(chǎn)量130萬輛，同比下降40%。2004年法國汽車總產(chǎn)量近370萬輛。如今法國汽車總產(chǎn)量約為巔峰時(shí)期的三分之一。
歐洲是許多先進(jìn)工業(yè)誕生的沃土。如今，法國的私家車產(chǎn)量只能占?xì)W洲總產(chǎn)量的8%，落后于德國(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。
雖然這一現(xiàn)象與法國汽車工廠搬遷有關(guān)，但法國汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭的事實(shí)。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法國知名汽車制造商PSA集團(tuán)全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57%。
在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援。
未來:新能源能否成為翻盤機(jī)會(huì)？
眾所周知“新能源汽車是中國汽車彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，也是弱勢車企翻身的機(jī)會(huì)”。
有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發(fā)的元年。就目前情況來看，2020年新能源汽車占中國汽車總銷量的8%。2021年，新能源汽車的市場份額正在穩(wěn)步上升。3月份新能源汽車市場份額攀升超過10%，約10.6%。
在政策、環(huán)保等多重因素的引導(dǎo)下，新能源汽車是大勢所趨，燃油車將逐漸退出時(shí)代舞臺(tái)。
2019年5月，神龍汽車獲得國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和PHEV車型資格，從此開始了新能源產(chǎn)品的研發(fā)和投放。同年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個(gè)品牌都已經(jīng)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，開始打造插電式和 純電動(dòng) 產(chǎn)品線。
而如今在造車新勢力中地位穩(wěn)固的蔚來，成立于2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時(shí)間。經(jīng)過幾年的殘酷競爭，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟。
2019年，DPCA進(jìn)入市場，正是各大老牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的火熱時(shí)刻。國外的大眾、通用，國內(nèi)的吉利、廣汽都在快速發(fā)展新能源產(chǎn)品線。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域發(fā)力。中國新能源汽車市場的肥肉可謂一群狼。
如今新能源之路還得神龍走，還得牽著鼻子走。畢竟，即使是過去專注于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)也不得不開始建設(shè)新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經(jīng)跟不上時(shí)代了。
然而，雖然中國新能源市場仍有空的巨大增長，但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，并不能成為弱勢品牌向往的藍(lán)海。
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如今，中國汽車市場已經(jīng)逐漸進(jìn)入后合資時(shí)代，自主品牌的競爭力也在不斷提升。另外，雖然這幾年還是有法國車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款。
2020年5月，張祖同出任DPCA董事長后，指出了DPCA發(fā)展中的關(guān)鍵問題:
第一，東風(fēng)派到DPCA的人并沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員并不完全了解中國市場。這直接導(dǎo)致合資公司在日常管理中意見分歧，內(nèi)部決策效率低下。
看似找到了問題的癥結(jié)所在，但無論是產(chǎn)品力、營銷還是售后服務(wù)，都無法快速突破。過去凈化沉珂花了很長時(shí)間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功。
然而，從好的方面來看，DPCA終于在2020年結(jié)束了30個(gè)月的負(fù)增長，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標(biāo)致推新車型......
我們可以看到DPCA的變化和決心。雖然前路艱難，但只要敢于改變，就會(huì)有希望。 神龍是什么品牌的車 @2019
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