一、1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車。
二、界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾佛里特立奇本茨。
三、1886年1月29日，卡爾本茨發(fā)明的世界上第一輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權(quán)”。這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，本茨也被后人譽(yù)為“汽車之父”。
四、1887年，卡爾本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾本茨成立了世界上第一家汽車制造公司奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。同年，德國人哥德利普戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動機(jī)，以每小時18千米“令人窒息\”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。
五、1890年戴姆勒成立公司。而對于誰是汽車的發(fā)明者，法國人抱有不同的看法。法國人認(rèn)為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車并申請了專利，這確是事實(shí)。
寶馬奔馳寶我它們各是哪一年成立的
“寶馬”對一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·奔馳、標(biāo)致、雷諾、勞斯萊斯等相比下她就顯得是一間很年青的車廠,他們令人聯(lián)想到捷豹(Jaguar),因?yàn)榇蠹叶加泻芏嘞嘟臍v史背景和氣質(zhì)；然而近百年滄桑的BMW車廠卻又比更年青的日本車廠顯得成熟穩(wěn)重,故事更動人和激動。
BMW的前身,剛才己提過是一家飛機(jī)工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機(jī)制造廠”,公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Barian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,德國成為戰(zhàn)敗國,他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn),而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。
五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊,那個原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們在飛機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢,自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機(jī),雖然不被納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機(jī)和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請?jiān)诘聡圃?型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī),在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī),終于于1928年兩家合并了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動機(jī),新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨(dú)鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發(fā)動機(jī)設(shè)計全線改為6氣缸發(fā)動機(jī)設(shè)計,而用4氣缸發(fā)動機(jī)的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發(fā)動機(jī),但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心,利用他們在飛機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢,準(zhǔn)備將此帶進(jìn)汽車工業(yè)里,他們正努力擴(kuò)展在空氣動力學(xué)(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實(shí)上,那雛型被世界公認(rèn)為第一輛真正符合空氣動力學(xué)的汽車設(shè)計,令當(dāng)時BMW汽車設(shè)計傲視同群,可是一場無情的戰(zhàn)火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰(zhàn)結(jié)束,德國接受無條件投降,又再加上戰(zhàn)敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創(chuàng)下必須好幾年時間才能復(fù)原,第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW,但這次的復(fù)原期要長達(dá)7年之久,方能再次投入生產(chǎn),其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰(zhàn)后,蕩然無存的西德受到發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當(dāng)時西德的物資嚴(yán)重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當(dāng)務(wù)之急,它們是符合當(dāng)代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業(yè),再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復(fù)原,對其予以發(fā)展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動機(jī),重新設(shè)計車身和加大功率至kW,然后運(yùn)往美國市場銷售。
BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機(jī)發(fā)動機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機(jī),單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機(jī),是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創(chuàng)建于1916年,原為飛機(jī)生產(chǎn)廠家,1928年開始生產(chǎn)汽車,當(dāng)時叫迪克西牌(DIXI),二戰(zhàn)期間廠房被摧毀,戰(zhàn)后重建,并將飛機(jī)技術(shù)應(yīng)用到轎車上,因而發(fā)展很快。目前,寶馬轎車在品質(zhì)上已與奔馳轎車并駕齊驅(qū),在發(fā)動機(jī)等許多領(lǐng)域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發(fā)動機(jī)廠創(chuàng)建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅(qū)Zeno Diemer創(chuàng)下了60米的世界爬高記錄。用寶馬制造的航空發(fā)動機(jī)打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機(jī)。
1923首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生產(chǎn)線上。
1924用寶馬發(fā)動機(jī)進(jìn)行第一次飛行。至Persia20年代,飛機(jī)極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer用寶馬航空發(fā)動機(jī),連續(xù)七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產(chǎn)的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一般汽車的設(shè)計師。
1983巴西人Nelson Piquet用寶馬渦輪增壓發(fā)動機(jī),榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運(yùn)動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產(chǎn)豪華汽車、摩托車和高性能發(fā)動機(jī)聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創(chuàng)于1916年,創(chuàng)始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機(jī)股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設(shè)在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產(chǎn)量在50萬輛左右,摩托車年產(chǎn)量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此標(biāo)志上的藍(lán)色為天空,白色為螺旋槳。藍(lán)白標(biāo)記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。
寶馬公司目前在13個國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
三叉星徽作為梅賽德斯-奔馳品質(zhì)卓越、性能安全可靠的一種汽車標(biāo)志，早已家喻戶曉，馳名世界。然而，若問及梅賽德斯-奔馳汽車的歷史和三叉星徽的意義及其演變過程，恐怕許多人就知之不詳了。
要了解這些，我們首先要認(rèn)識兩位汽車發(fā)明宗師：卡爾·本茨(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。
1886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾·本茨研制的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書。同年，在德國西南部，與卡爾·本茨互不相識的戈特利布·戴姆勒首次試駕了他自己制造的四輪汽車，從此汽車誕生了。
隨后幾年中，戴姆勒又將其內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用至其他領(lǐng)域，并于1890年組建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG)來擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)。1900年，一位名叫埃米爾·耶林內(nèi)克(Emil Jellinek)的奧匈帝國商人委托DMG為下一個賽季制造更具競爭力的汽車，并要求該車的輸出功率至少達(dá)到35馬力，并用更輕的發(fā)動機(jī)，而且重心更低。
埃米爾·耶利內(nèi)克時任奧匈帝國駐法國尼斯(Nice)的領(lǐng)事，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。同時，他也是戴姆勒汽車的熱情支持者，從戴姆勒公司訂購了大量的汽車。
1901年，他說服公司用他美麗可愛的十歲女兒“梅賽德斯(Mercedes)”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是“祥和，溫文爾雅”的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時代。
易于記憶的產(chǎn)品名稱有了，但是特征顯著的商標(biāo)還沒有產(chǎn)生。當(dāng)時在公司里工作的戴姆勒的兩個兒子記起：有一次父親在給母親寄的明信片上畫了一顆星，戴姆勒當(dāng)時充滿信心的寫道：這顆星“總有一天會升起來，照亮我事業(yè)的前程”。他的話后來得到證明。1909年，公司將表達(dá)戴姆勒在陸、海、空三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動化宿愿的三叉星徽作為公司商標(biāo)正式注冊。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標(biāo)重新注冊。
與此同時，卡爾·本茨也在組建自己的汽車制造廠并不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)。1888年，卡爾·本茨曾在慕尼黑交易會上成功的展示了一款裝配有大功率發(fā)動機(jī)的汽車，同年8月，卡爾·本茨的夫人大膽地駕駛著丈夫發(fā)明的汽車，從梅內(nèi)海姆(Mannheim)到普福爾茨海姆(Pforzheim)，成功的實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次驅(qū)車長途旅行的夢想。沿途旁觀者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年奔馳公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，并改組為奔馳股份有限公司，成為當(dāng)時世界上最大的機(jī)動車生產(chǎn)廠商。
1926年，世界汽車史上兩顆耀眼奪目的巨星相會了。戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨兩位汽車先驅(qū)在上一世紀(jì)所開創(chuàng)的公司終于合并到一起，成為戴姆勒-奔馳公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳”，汽車上使用的商標(biāo)也綜合了原來兩家商標(biāo)各自的風(fēng)格，這一商標(biāo)沿用至今?，F(xiàn)在，所有的梅賽德斯-奔馳汽車(不包括S、E、C級和SL級)都在散熱器格柵上裝有三叉星徽，并以桂冠花環(huán)包圍著梅賽德斯-奔馳星徽作為底座。梅賽德斯-奔馳公司在其印刷品上所使用的商標(biāo)也改變了兩次。
1933年，戴姆勒-奔馳公司重新調(diào)整，成立了新的梅賽德斯-奔馳汽車有限公司，重新設(shè)計注冊的商標(biāo)一直沿用至今。
梅賽德斯奔馳與戴姆勒奔馳有什么區(qū)別？梅賽德斯是什么意思？
寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑
奔馳成立于創(chuàng)立于1926年，總部在德國斯圖加特，前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠
寶沃創(chuàng)立于1919年，總部在在德國不萊梅
看到這個“三叉星”，你會聯(lián)想到哪些名字？戴姆勒（Daimler）、梅賽德斯（Mercedes）還是奔馳（Benz）？其實(shí)這個標(biāo)志，最開始本不屬于奔馳，而是屬于其他汽車品牌，今天我們就來講講，奔馳的三叉星標(biāo)志的歷史。
很多人問，梅賽德斯奔馳與戴姆勒奔馳有什么區(qū)別？簡單來說，梅賽德斯奔馳是汽車品牌，戴姆勒奔馳是車企，就比如，別克和通用汽車，沃爾沃和吉利汽車，因此戴姆勒奔馳根本就不是汽車品牌，而是汽車生產(chǎn)商。之所以它叫戴姆勒奔馳，因?yàn)樗?926年，由奔馳發(fā)動機(jī)公司和戴姆勒機(jī)動車公司合并組成。
1886年1月29日，CarIBenz（卡爾·本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車。向德國專利局申報了專利，因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日。這輛每小時行走16公里的三輪汽車被命名為“奔馳1號”。但是那時候的奔馳還沒用上這個標(biāo)志，這個標(biāo)志在當(dāng)時屬于另一個公司。
19世紀(jì)末，戴姆勒引擎公司誕生，它的創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒，1909年，該公司注冊了“三叉星”商標(biāo)，“三叉星”代表了創(chuàng)始人戴姆勒希望事業(yè)向天空、陸地、海洋發(fā)展的雄心壯志。
那么，梅賽德斯是怎么來的呢？那就要說到一個人，那就是”埃米爾·耶利內(nèi)克，這是一位熱愛汽車的富豪。那時候戴姆勒公司的銷量不高，因?yàn)槟菚r候的汽車畢竟是富人才能買得起的玩意，而大多富人貴族還是傾向于購買華麗的馬車。于是，戴姆勒公司處境艱難，在這樣的情況下，埃米爾·耶利內(nèi)克雪中送炭，購買了36輛“戴姆勒”牌汽車，并且預(yù)先支付了一半的資金，這在當(dāng)時已經(jīng)是相當(dāng)于戴姆勒汽車公司一年的全部汽車產(chǎn)量了，但是艾米爾-耶里內(nèi)克提出了兩點(diǎn)要求：第一就是他要取得戴姆勒汽車公司在奧匈帝國，法國，美國的汽車獨(dú)家代理銷售權(quán)；第二就是今后戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的全部汽車都要用艾米爾-耶里內(nèi)克的小女兒的名字梅賽德斯來命名。戴姆勒公司同意了這一條件，“梅賽德斯·戴姆勒”牌的汽車由此誕生。
那時候的戴姆勒公司和奔馳公司，都是歐洲乃至全世界非常有名的汽車生產(chǎn)制造商，同時兩者也是競爭對手，但是兩者的發(fā)展都不如人意，那時候的汽車銷量還不高，于是這兩家車企決定抱團(tuán)取暖，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）”。
發(fā)展到今天，戴姆勒奔馳旗下已經(jīng)擁有梅賽德斯·奔馳、邁巴赫、AMG、Smart等豪華品牌，已經(jīng)成為全球最著名的汽車生產(chǎn)制造商。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #戴姆勒
