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文?|?李一帆
比預想時間晚了兩年，2020年7月的最后一天，北汽徐和誼時代正式落幕。
7月31日，北汽集團召開領導干部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團黨委書記、董事長，由金隅集團原董事長姜德義接任。
徐和誼執(zhí)掌北汽集團14年，為集團扎穩(wěn)了合資品牌的根基，創(chuàng)造了前所未有的盈利，也帶著集團做過各種各樣的新領域嘗試。可以說，北汽集團能有今天，離不開徐和誼。
徐和誼喜歡和人溝通，在媒體面前愛說愛笑，在直播鏡頭前能老鐵雙擊666，在集團內部愛講戰(zhàn)略，每年都要來一場北汽集團戰(zhàn)略發(fā)布會，高談闊論幾番。
這種性情也讓徐和誼在職場留下了不少金句，聽過笑過還忘不了的那種。
今天我們不妨就踩著這個時間節(jié)點，借四句徐和誼的口吐蓮花，回顧下這位“金句王”的北汽生涯。
“汽車史上第四位里程碑式的人物”
“在汽車歷史上，出現過三位里程碑式的人物：發(fā)明汽車的卡爾·本茨；發(fā)明流水線的亨利·福特；發(fā)明精益生產的豐田喜一郎。不過他們都是汽車1.0時代的人物，未來汽車屬于2.0時代，在百年之后，世界應該記住的，是——北汽集團董事長徐和誼。”
這是2014年，北汽集團總裁助理榮輝在一次論壇上的講話。
雖然這句“金句”并非徐和誼親口所說，但幾年之后回頭再看，徐和誼對自己和對北汽的目標與期望，大抵就是這樣嬸兒的。
用這句話走近這個人，似乎再合適不過。
北汽集團是徐和誼一手整合起來的。這點毋庸置疑。
2006年上任時，徐和誼面對的北汽集團難說一灘爛泥，但至少是一盤散沙——沒有像樣的品牌，沒有自主的轎車SUV，沒有靠譜的人才團隊，沒有拿得出手的技術平臺。
就職北汽的18年里，徐和誼為集團做成了至少兩件大事兒。
其一是做成了包下集團幾乎所有盈利的合資品牌。
引入現代和奔馳，大約是徐和誼對北汽的最大功績。
2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經委副主任的職位，空降北汽，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，并兼任剛剛成立的北京現代公司黨委書記、董事長。
那時候的北汽什么樣兒？整個集團年產量不足18萬輛，奄奄一息。北汽在徐和誼上任前剛剛接觸的合資品牌韓國現代汽車，是彼時唯一的救命稻草。
怎么抓住這顆救命稻草，是徐和誼轉行汽車業(yè)后的第一個難題。
北京現代合資公司成立后，沒有足夠的資金新建廠房，最終的解決方案，是利用已經全面停產的北京輕型汽車公司的工廠。據媒體當時的報道，北京輕型汽車公司工廠里的荒草長得有一人之高，為了表效率、表決心，徐和誼直接帶領百十號人馬，買了一批鐮刀進廠割草，清理廠區(qū)道路，開始了北京現代“披荊斬棘”的第一步。
那時候由于韓系車在中國影響力極為有限，在三四線城市更是幾乎沒有知名度，北京現代其實并不被人看好。
然而，在徐和誼沒日沒夜地推動下，北京現代創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業(yè)合資合作新紀錄。
僅僅兩年后，2004年，憑借伊蘭特等熱銷車型，北京現代就成為了全國銷量第五的車企。
從0起步到百萬銷量，北京現代更是只用時63個月，速度創(chuàng)下了曾經的中國汽車行業(yè)之最。
有了北京現代的成功經驗，2005年，徐和誼又主導了北汽集團與戴姆勒的合作，北京奔馳成立。
剛成立的那幾年，北京奔馳在ABB三大豪華合資品牌中始終排位最末，徐和誼做的最多的工作，就是推動奔馳將更多暢銷車型引入國內。后來，北京奔馳超越一汽-大眾奧迪，穩(wěn)居ABB國內銷量第二，甚至一度沖到過第一。
在北汽集團，北京奔馳也漸漸成長為營收最高、利潤最多的子品牌。2019年，北京汽車營收1746.3億元，同比增長15%；其中，北京奔馳營收1551.5億元，占公司總營收比例高達88.8%。
其二是做成了北汽的集團化。
外界常用這么一句話形容當年北汽集團的成立，就是“先有兒子，后有老子”。
因為當年的北汽看似子品牌眾多，但其實不對任何一家擁有絕對的控制權。北京現代、北京奔馳兩個合資品牌自不必說，早已停產名存實亡的品牌們也先放放，就說當時發(fā)展相對最順當的商用車北汽福田，雖然名字前面有“北汽”倆字兒，可其實北汽只擁有北汽福田3.94%的股份。還有一些摩托車、零部件相關企業(yè)，北汽的股份也都沒有超過50%。
是徐和誼幫助北汽一步步清理了包袱。
2007年4月，徐和誼操刀成立了北汽資產經營管理公司，負責處置金融債務，19家瀕臨破產和入不敷出的零部件相關企業(yè)被劃入北汽資產經營管理公司，掃除了北汽“本尊”的債務障礙。
后來，徐和誼又組建了零部件公司，負責相關***購，以避免零部件業(yè)務被合資品牌壟斷。
就這樣快刀斬亂麻地，北汽從一個“肢體國”，成功被集團化，開始了輕裝前進。
這個過程中，徐和誼對北汽集團起到的重要作用，是不可忽視的。
十幾年下來，徐和誼唯一的遺憾，大約就是始終沒帶起來北汽的自主品牌。
他沒停止過對自主品牌建設的嘗試，甚至可以說，能用的方法，他幾乎全部用了一遍。
“特斯拉不會成為汽車業(yè)的蘋果
我們明年年底將會
推出超過Model?S的產品”
徐和誼建設自主品牌的雄心壯志，全是寫在臉上的。
這是2014年博鰲亞洲論壇上，徐和誼發(fā)表的對特斯拉和自家投資產品的看法。
“埃隆·馬斯克不會成為汽車業(yè)的喬布斯，特斯拉也不會成為汽車業(yè)的蘋果手機。我們搞汽車的，尤其對新能源這一塊很了解、很熟悉，包括對特斯拉。它不會成為蘋果，肯定。”
徐和誼之所以這么說，是因為他篤定：“我們明年年底將會推出超過Model?S的產品?！?/p>
徐和誼指的產品，來自北汽當年投資的電動汽車公司。
2014年1月，北汽大手筆投資了來自硅谷的造車新勢力Atieva，拿下了其25.02%的股份，成為其第一大股東。
北汽入股Atieva的原因，是徐和誼深知自主品牌自主向上的困難，所以希望借助與Atieva的合作，打造中國首款高端新能源車型，做成新能源汽車的高端品牌。從這點來說，徐和誼想做的有點像蔚來，理想很豐滿。
老鐵也的確下了血本。當年的說法是，“北汽集團將把全部***，包括研發(fā)力量無償地提供給合作項目使用，以達到多快好省的目的，做到為項目的成功全力以赴?！?/p>
同年，北汽甚至又聯合了樂視入股Atieva，說將與樂視戰(zhàn)略合作共同打造互聯網智能汽車，提高新車的智能化程度。
為表合作的誠意，徐和誼還表示愿意為樂視的“超級汽車”代工。
那一年的徐和誼和北汽集團，在電動化的路上走得雄赳赳氣昂昂。
可惜的是，現實骨感，很多年后，樂視早已成為“下周回國”的泡沫，Atieva也在2016年后就再沒了消息。都是過眼云煙。
“電動汽車的續(xù)航300km就足夠了”
這是徐和誼2019年接受***訪時說的一句話。言論一出，引發(fā)了軒然***。
其實徐和誼這話說得有背景。他話的前半段，是說如果換電技術普及，人們開電動車就能像今天開油車一樣，隨處可見換電站，甚至比加油還方便，所以300km的續(xù)航完全足夠。
當然即便如此，個中邏輯也是有些問題的。且不說現在哪怕是油車，300km的續(xù)航也且讓人嫌棄呢，更別說這個前提還是在遙遠的將來。倘照此暢想，等到太陽能能隨時給車邊走邊充電了，豈不是續(xù)航100km就夠了呢？
但我并不懷疑，“電動汽車的續(xù)航300km就足夠了”，徐和誼可能真的這樣想過。
因為北汽新能源的短續(xù)航入門級電動車型，曾經一度非?；馃?。
北汽是最早進軍短續(xù)航入門級電動車的車企之一，能全面打入新能源市場，先人一步站穩(wěn)腳跟，北汽新能源靠的也正是低端低價的車型和市場策略。
徐和誼對北汽新能源起初的定位，本來就是“以價換量”，“做特斯拉”的任務交給Atieva，而對于自主品牌的新能源，徐和誼的想法就是“不做特斯拉，做福特”。
為攻下大眾市場，北汽新能源的定價策略異常平民，不少車型補貼后的售價甚至跌破五萬元。除此之外，北汽新能源還推出了“車電分離模式”“以租代售模式”等各種花式操作，只為在新能源市場多分幾杯羹。
憑借EC系列這樣的A0級小車，北汽新能源曾經連續(xù)六年位居新能源銷量第一。甚至直到補貼開始退坡后的2018年，EC系列依然年銷9萬余輛，在北汽新能源總銷量中占比57%。續(xù)航300km的低廉小車，是北汽新能源勢不可擋的續(xù)命利器。
但人民并不永遠需要續(xù)航300km的低廉小車。
曾經大家會去購買，是因為價格過于實惠，還送牌照，不要白不要。但隨著補貼退坡愈演愈烈，尤其2019年開始補貼幾乎腰斬，國家還一面對產品的續(xù)航里程提出了更高的要求，一面限制了（北京地區(qū)）電動汽車指標的發(fā)放，北汽EC系列瞬間優(yōu)勢全無。
沒有技術壁壘、純粹依靠價格和補貼積累起來的銷量，分分鐘一地雞毛。
這方打擊，其實使得北汽新能源至今都沒徹底回過銷量的味兒來。
從這個角度看徐和誼續(xù)航300km的這句話，不知是前瞻，還是心酸。
“董明珠歇菜了
***用車讓給紅旗就是”
徐和誼為了北汽新能源曾經不惜血本，卻也在北汽新能源身上損失慘重。
但對北汽自主品牌這么些年的失利來說，北汽新能源不是第一個，也不是最后一個。
2009年，迎著自主品牌快速發(fā)展的風口期，徐和誼殺入自主品牌成長爭奪戰(zhàn)。北汽集團花了2億美元收購了薩博的部分資產，買到了薩博的技術，并花大價錢從搶注者手里購買到“紳寶”商標（薩博早期進入中國時的名稱），開始做起自家的自主品牌——北汽紳寶。
那時候徐和誼一腔熱血，開出了百萬年薪、百萬購房補貼、解決北京戶口等重磅***條件，只為找到真正有能力的團隊。
得益于蔡建軍等一批營銷干將的加入，北汽紳寶在自主品牌最起飛的那兩年里，過得并不算糟糕。但徐和誼的趁熱打鐵也是一環(huán)緊扣一環(huán)，很快，北汽自主品牌就擴張得遍地開花。
北京（BJ）汽車、北汽紳寶、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽銀翔……幾年前的北汽自主品牌，閉著眼都能數出來這么多，北汽銀翔下面，又分為北汽幻速和比速兩個品牌。
一個自主品牌都沒摸清門道做大做透呢，六七個自主品牌同時跟進的結局，自然可想而知。（現在大多都已銷聲匿跡。）正因如此，北汽自主品牌戰(zhàn)略自2010年推出以來，一直處于虧損狀態(tài)。早在五年前徐和誼其實發(fā)過一次飆，稱“自主品牌無法繼續(xù)止損，負責該業(yè)務版塊的管理層將被要求打包走人”，“我們顯然不會允許這種情況繼續(xù)發(fā)生”。
可惜，市場才不管集團老總允不允許，銷量一味下滑，北汽自主至今仍在止不住地虧損。
所以，很難說徐和誼是吃了一塹長了一智，還是實在拿自主品牌束手無策。2018年，在一次媒體溝通會上，徐和誼說了兩句話，其一，“任何企業(yè)不要做全才，格力的董明珠玩汽車這下徹底歇菜了，她弄不了銀隆?！逼涠?，“***用車讓給紅旗就是，我們也不爭?！?/p>
徐和誼的意思是，北汽將聚焦于自身優(yōu)勢，從此以后就安心主做兩個品牌：北京（BJ）牌越野車和北汽新能源。
媒體在分析北汽自主品牌緣何分崩離析、無一幸免時，提到最多的原因，就是研發(fā)投入不足，以至產品沒有足夠的競爭力。
比如以北汽新能源為例，2017年僅投入了1500萬元研發(fā)費用，占營業(yè)收入的0.13%。對比之下，研發(fā)費用僅為比亞迪的四十二分之一。更別提2017年，北汽新能源從國家和地方的新能源補貼中，就拿到49.59億元。
或許也正因如此，2019年10月，在北汽自主進一步確定了BEIJING、北京越野車和ARCFOX三大品牌并行發(fā)展的戰(zhàn)略后，徐和誼宣布，未來五年，將投入200億元的研發(fā)費用。
這或許是在自主品牌身上，徐和誼奮力做出的最后一次努力。
現在，徐和誼的北汽生涯已經落下帷幕，這200億元的投入卻才剛剛開始。
跌跌撞撞，北汽自主走到今天實屬不易，就但愿這200億元能讓北汽自主的后徐和誼時代，重煥光。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產的電動轎車，真的可以賣到50萬嗎？
上市后的第二個交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現暴漲，以11.60美元價格收盤，較前一日漲幅高達75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價，累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來汽車股價出現如此暴漲，我們挨個原因找一找。
猜測一：產能爬坡提速致股價瘋狂？
新浪財經曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務狀況，由此測算了近兩年半時間內，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據當時的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車，才能夠挽回成本，而實際的銷售量相距甚遠。
時隔一個月，產銷數據發(fā)生了多大變化呢？
相關資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產2399臺，交付量共計1602臺，相比之前481輛的數據，確實有成倍的增長。
但2000多臺產量和1000多臺銷售量的產能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財經咨詢業(yè)內人士后得知，產能爬坡由于各種因素干擾通常會經歷反復，僅一個月的數據變化并沒有比較強的說服力，況且千臺產銷量這樣的低基數，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產銷量目標相去甚遠，不可能是股價發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測二：上市定價被嚴重低估？
公司產銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時的定價過低，上市后價值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。
資料顯示，蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現顯著低估，公司在上市首日股價還曾一度出現14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。
此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。
蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財經根據Wind數據統(tǒng)計，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團、比亞迪和廣汽集團。
值得一提的是，2017年，廣汽集團年產銷量均超過200萬輛，上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術國內一流、產能爬坡超預期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺產銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺產銷量的廣汽集團，也絕對稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認電動汽車領域全球最領先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術水平、產能爬坡速度、產量和銷量等角度看，說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內接受的。
猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？
9月13日晚，市場傳出“工信部***探索在農村推廣應用新能源車”的消息。
消息稱，工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關于加強農村新能源汽車基礎設施建設的建議給出答復，表示贊同代表們提出的在有條件的農村地區(qū)大力推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實現高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關部門，大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農村地區(qū)大力推廣應用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等***，共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場普遍認為，此次農村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應用環(huán)節(jié)；二是產業(yè)扶持政策工具進一步豐富，除財政補貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略產業(yè)，***對新能源車支持將逐步加碼。
受此影響，今日A股開盤后，整個新能源汽車板塊出現了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應。
對此，新浪財經咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個行業(yè)有提振作用，但落實到公司的業(yè)績會有較長時間，另外國內有關新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調整，業(yè)內對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化，這個政策只是確保這一目標順利實現的途徑之一，并沒有本質的改變。
更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關系的廣汽集團、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉瞬即逝。
對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機構分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標股價則被定為4美元左右，遠低于其發(fā)行價格。
新浪財經注意到，截至今日收盤，包括寧德時代、江淮汽車等在內的A股新能源汽車標的以及“蔚來汽車概念股”也都出現了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來，蔚來汽車股價上市次日的大漲，應該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價值幾何，恐怕只有時間才能給出明確答案了。
老總互掐、并購疑云、股東，新能源行業(yè)正上演的“宮斗”大戲
蔚來發(fā)布了其旗下的首款轎車車型ET7，作為一輛自主品牌的電動轎車，蔚來ET7(參數丨)的定價達到了44.8-52.6萬元，這個價格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轎車的天花板。
不過很奇怪的是，其實說蔚來ET7定價過高的聲音似乎并不多，這一點和其他的國產品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步價30.98萬元的紅旗H9被吐槽過價格高，起步價21.98萬元的比亞迪漢也被說過價格高，甚至就連起步價只有11.38萬元的領克03都被部分消費者覺得不便宜，怎么偏偏到了起步價44.8萬元的蔚來ET7這兒反而大家卻都不喊“貴”了呢?
首先當然是要看車輛的產品力本身了，蔚來ET7是一輛車長達到了5098mm，軸距達到了3060mm，車寬達到了1987mm的中大型車，老實說，單從車身尺寸這個表現來說，ET7已經非常接近于寶馬5系長軸距版了，而且在車身寬度上ET7還有很大的優(yōu)勢，所以其起步價在補貼之后和寶馬5系起步價相似也是能夠讓人理解的。
當然，在任何時候只對比車身尺寸都是“耍流氓”，否則的話國產車就不會賣那么便宜了。我們再來看看蔚來ET7還有些什么比較亮眼的地方。首先是電池，70kw和100kw的電池，這一點并不出乎我們意外，畢竟100kw的電池蔚來在這之前也已經給別的車型上了。其次就是硬件配置，這次蔚來ET7全系標配了NIO
Aquila超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)里面總共有33個傳感器，其中最值得說的當然就是那個激光雷達了，這在當下的民用車里面還是一個很少見的配置?？紤]到激光雷達本身就已經很高的成本，這次蔚來算得上是在駕駛***方面“下了本了”。
至于車輛的外觀內飾，其實我們這次并不想多說什么，因為如今在這方面我們已經被各大國產廠商給“慣壞了”，敢定超過40萬的售價，首先其實就是蔚來對自身“賣相”的自信。什么流線型的車身，溜背式的車尾，家族式的內飾設計，這些形容遠沒有直接看或者看實車來得直觀，即便顏值這種東西是見仁見智的事情，但是多數人在見到蔚來ET7的時候還是要說一聲“這車挺好看的”。
好了，關于車輛本身我們就介紹到這兒了，下面我們重新回到那個問題上面，那就是為什么ET7都已經賣到50萬了，還是有很多人不覺得貴呢?
產品力我們剛剛都已經看到了，確實不錯，也難怪蔚來的某位老總敢在其內部***上說對標7系，單純從某些角度來說，ET7是可以對標7系甚至是超越7系的。
而且蔚來ET7的另外一個宣傳上的點就是未來將會搭載的150kw的電池，在搭載了這款電池之后，蔚來ET7的續(xù)航里程將可以超過1000公里。這當然是一個非常了不起的點，畢竟當下電動車的痛點就是續(xù)航。但是ET7現在并沒有150kw電池可選，而是要到2022年底才能量產裝車，需要注意的一點是現在才只是2021年的1月份，也就是說要接近2年之后ET7才有150kw電池。這種寅吃卯糧的事情我們不是沒有見過，很早之前，小米就已經干著先搶先發(fā)布接著過幾個月再量產這種“賣期貨”的事情，而小米也因此在科技界得到了一個“耍猴”的“美譽”，而相似的場景來到了汽車界，立刻就變成了被各種吹捧的“創(chuàng)新”。
一句話說出去，如果沒有人信，那就是謊言，如果有人信，那就是真理。ET7能夠對標BMW7這種話，也許在一般人眼里就當成是一句笑話一笑了之，但是在蔚來的粉絲心中這句話就是真理，所以蔚來把ET7的入門價定在了44.8萬元，在蔚來的粉絲看來，這個定價不是高了，而是低了。
當然，定價從來都只是一個商業(yè)行為，只要你的產品能賣得出去，你定價再高也是你的自由，而對于消費者來說，買車也從來都是掏自己的錢包，只要你覺得值得，那這個定價也就沒有問題。
所以一輛國產的電動車真的賣到了50萬元，我們不會去苛求它降價，但同時我們也不會去祝福它，畢竟站在消費者的角度，我們從來都希望用更便宜的價格來買到更好的產品。我們唯一希望的是，下一次在特殊時期某些粉絲再聚會的時候，能夠把口罩戴好。
終選蔚來ES6，一篇長文述說我的辛酸經歷
5月26日，一代***賭王何鴻燊在香港逝世，成功引發(fā)了一場輿論的狂歡。在網絡海量的信息中，不論是家道中落10港幣起家的勵志故事，還是對賭王5000億帝國的探究，以及對于17位子女的遺產分配問題等等，每一個都足夠勁爆，引人關注。
而就在大家熱議賭王身前身后事的同時，新能源汽車行業(yè)，也同樣在上演一場大戲。
故事的主角一共有四位，分別是動力電池行業(yè)的寧德時代、比亞迪、國軒高科和江淮汽車，這三位分列2019年中國動力電池行業(yè)出貨量排名前三，總出貨量占比84.4%，而第四位正被大眾收購的消息，股價一飛沖天。新能源汽車行業(yè)的“豪門爭端”正徐徐展開。
老總互掐
第一個瓜來自行業(yè)老大和老二之間，也就是寧德時代和比亞迪。
眾所周知，作為動力電池的行業(yè)龍頭，寧德時代可是坐過“地球一哥”寶座的，只是去年國內新能源市場疲軟的緣故，才被LG和松下偷襲成功。真要論硬實力，寧德時代是當之無愧的實力派。
至于比亞迪，造電池起家，實力同樣不必多說了。最近推出了“刀片電池”，通過一場***試驗，成功為磷酸鐵鋰電池挽回了行業(yè)尊嚴。而老大和老二的爭端也正是由這場***試驗所引發(fā)。
“不服？那你也來扎一下吧！” 5月11日夜半時分，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛的一條微博，正式拉開了兩家動力電池巨頭“***實驗”之爭的序幕。
云飛之心，路人皆知，這條微博指向的，正是電池一哥——寧德時代。之前 “刀片電池”實驗中對比對象是三元鋰電池，實驗結果也對三元鋰電池十分不友好，而眾所周知，寧德時代是主攻三元鋰電池的，于是乎，寧德時代的工程師們坐不住了！這不是砸自己的飯碗么？叔可忍，嬸嬸也不能忍！
5月22日~23日，寧德時代連續(xù)發(fā)布兩則對旗下三元電池進行***實驗的***。一個***是演示鋼******寧德時代三元電池，并斷裂了；另一則***證明寧德時代早已經掌握了三元電池***技術。
對此，李云飛再次發(fā)微博回懟：“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實***實驗就已然失敗了”，并且表示“***讓電池不短路，與通過***讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；***讓電池不短路，實現的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術。”
5月25日，寧德時代在其官微發(fā)布《關于動力電池標準的一些認識》中表示，“從技術上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池***測試的實際需求已不復存在?！?/p>
一時間，老總上陣，引來路人關注無數的同時，對于新能源電池技術路線討論的問題，也再次成為了行業(yè)熱點。
表面上看，這或許是一場營銷罵戰(zhàn)，實際上其實是一次“上位”的預演。電池起家的比亞迪，由于在三元鋰上的戰(zhàn)略研判失誤，如今對戰(zhàn)寧德時代，并無絕對的勝算，而發(fā)展刀片電池，一方面可以立起安全的大旗，直擊對手七寸，另一方面，作為比亞迪多年苦心經營的方向，磷酸鐵鋰發(fā)展起來也會更加得心應手。
換句話說，如果在你擅長的領域打不贏你，那就換到我的主場，換到我擅長的領域。這樣來看，本次老總罵戰(zhàn)，不僅是一次成功的營銷，更是比亞迪行業(yè)野心的一次試水。
并購疑云
這些天另一個熱點，來自于行業(yè)老三——國軒高科。因為它的股票終于停牌了！為什么國軒高科停牌會如此的引人關注，還要從之前的大眾并購傳聞說起。
早在去年4月，國軒高科就曾透露，正在與“某一線國際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協議，并沒有透露更多細節(jié)。當時外界就傳大眾汽車將入股國軒高科。
今年1月17日，同樣的劇情再次上演。有媒體就報道稱，大眾汽車將收購國軒高科股份有限公司的20%股份。消息一出，國軒高科的股價猶如坐上了火箭，一路飆漲，但由于消息一直未坐實，所以股價也是巨幅震蕩。
4月21日，又有媒體援引知情人士消息稱，大眾汽車收購國軒高科股權已獲董事會批準，將通過定向增發(fā)及股權轉讓的方式入股國軒高科。據最新進展顯示，大眾收購股份的比例提升至30%，價值7.4億美元。收購完成后，大眾汽車將成為國軒高科的第一大股東，并***在未來三年內成為控股股東。
據統(tǒng)計，自今年以來，受疫情加上大眾電動化戰(zhàn)略提速的影響，大眾收購國軒高科的消息越來越多，國軒高科的股價也一路飆升，今年累計上漲已達86.8%。截至本次停牌前，5月19日，國軒高科報收27.18元/股，上漲8.11%，總市值達307億元。
此次國軒高科高調停牌，宣布將有重大消息公布，于是人們順理成章的猜測，該是和大眾的談判有了結果，好事將近。
當然啦，市場競爭中兼并的例子并不鮮見，最早的長安汽車參股寧德時代、廣汽集團與寧德時代成立兩家合資公司，以及豐田與比亞迪合資，還有最近盛傳的戴姆勒即將入股孚能科技等等，其實一抓一大把。
但是，大眾和國軒高科的并購事情卻并不簡單。目前來看，盡管國軒高科只排在第三，裝機量也小的可憐，但是如果有了大眾這條粗腿，以世界第一這個堅強后盾，國軒高科的也具備了飛上枝頭的潛力，對于這場并購，最應該緊張的，似乎一下子變成了寧德時代和比亞迪。
股東
就在國軒高科停牌的同時，國軒高科的老鐵——江淮汽車也迎來了人生的高光時刻，五天四停板，將江淮汽車過去兩年的跌幅，幾乎全部漲了回來。也難怪會有網友說江淮汽車：賣車是不可能的，這輩子都不會賣車，還是抱緊股市的腿最舒適！
然而，就在江淮汽車股票大漲的同時，也發(fā)生了一個十分有趣的故事，那就是江淮汽車的二股東***減持該司的股票。
據安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮汽車”）5月25日晚間發(fā)布的公告稱：5%以上非第一大股東建投投資有限責任公司***于2020年6月16日至2020年12月12日期間減持該公司股份不超過約3787萬股，***減持比例不超過2%。
天眼查信息顯示，建投投資有限責任公司是江淮汽車第二大股東，安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱“江汽控股”）為第一大股東，占股25.23%。據公告顯示，建投投資有限責任公司持有江淮汽車 1.34億股，占總股本的 7.1%。建投投資有限責任公司曾在 2019 年 4 月 3 日至 2019 年 9 月 30 日以及 2019 年 10 月 30 日至 2020 年 4 月 26 日兩次***實施減持股份，但在該減持時間區(qū)間內因市場原因未實施減持。
對于建投投資有限責任公司為何減持股份的原因，這份公告并未說明。不過，2020 年 5 月 20 日、5 月 21 日，江淮汽車股票交易連續(xù) 2 個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達 20%以上，根據《上海證券***交易規(guī)則》規(guī)定，屬于股票交易異常波動情形。
5月21日，第一大股東“江汽控股”在發(fā)給江淮汽車的回函中對股票異常進行了回應說明，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。
除了股東減持，對于引入戰(zhàn)略投資者究竟是誰的問題，同樣引發(fā)了行業(yè)的討論，一說是大眾汽車，二說是剛剛落戶合肥的蔚來汽車。不過就目前的市場反應來看，似乎大眾汽車的呼聲更高。
5月27日午間，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布了風險提示公告。針對路透社披露大眾汽車將以至少人民幣35億元的價格，收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團股份有限公司50％股權一事進行回應。
江淮方面表示，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。隨后，江淮汽車再次封板漲停。
一邊是大眾入局，一邊是二股東減持，宛如一出汽車圈《圍城》，里面的人想出來，外面的人想進去。
而對于江淮和大眾的恩怨情仇，其實也值得大書特書，畢竟從2016年開始談，倏忽間4年間已經過去了，這段兩國總理保媒的美談，卻遲遲沒有結出愛情的結晶，著實急壞了各位吃瓜群眾。而就目前的情況來看，如果引進西雅特黃了，收購江淮，或許是雙方最好的結局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？
1.選車?我的買車之路可謂漫長，從決定買車起前半年開始看車，從二手看到新車，從全款看到貸款，從25萬看到45萬，看車從xc60覺得這車哪都不錯就是中控不喜歡，xt5覺得車頭稍大底盤略低，nx200低配罵聲一片，300中高配內飾不值，極光小、發(fā)現神行據說一直在修車路上、fpace貴、epace小，q5說是變速箱問題，一度想算了就漢蘭達吧，但中控實在說服不了自己，最后看到了進口c200旅行版和3系gt，3系gt最終敗在了手剎上，都這個價格了還手剎實在不滿意，其實最后定檔在c200旅行版，結果全市沒有試駕，和媳婦去試駕了一下銷售說同尺寸的c200標軸，內飾當然滿意，外觀更不用說，畢竟看了好久的車，其實價格也不錯，原來老婆是比較滿意奔馳的，人家工業(yè)設計確實好看，結果一試駕，她覺得太小了，覺得和沒換車一樣，只因為看到了隔壁的glc，坐進去后老婆整個臉上就寫著滿意兩字，但無奈確實太貴，于是轉到隔壁奔馳官方二手車看到一輛glc200豪華黑色試駕車，價格在38左右，5000公里，這個可以啊，4s試駕車退役又是官方認定二手，我的一眾***裝很專業(yè)的朋友們一問都說除了貴其他都靠譜，于是開始正式進入價格談判，結果對方老總看我太想買還是怎么滴無論如何都不肯再讓利，一氣之下直接走人。?2.定車?在試駕奔馳期間我瞄到了蔚來es6的廣告，老婆很喜歡，她和我一樣是外貌協會，這選車一路下來可以說從沒想過要看蔚來es6，最早打算買車之前看到過es8，覺得蠻好看，但貴，覺得國產那么貴不會考慮，加上根本沒有買車打算就稍稍了解就略過了，現在再一了解發(fā)現展廳就在我家不遠處，es6價格還算合適，就直接步行前往預約試駕，老婆在glc之后對空間有了很大的要求，這es6一看啊就和glc一樣，走不動道了，臉上就寫仨字太滿意，內飾用料好太多，空間大，外形也不錯，但也有顧慮，一我家舊小區(qū)無法安裝充電樁，二電車還是風口浪尖產品，褒貶不一，蔚來更是站在輿論最高點，各種風波不斷，你可以看到人有多愛他就有人多恨他，你也不知道為什么，黑和吹兩派感覺不是你死就是我亡，瀏覽了幾天之后和老婆互相糾結，后來給了自己一個理由，買車其實就是買心頭好，喜歡就買，不見得你買了奔馳寶馬就高枕無憂，買車也看運氣，運氣不好雷克薩斯豐田也一樣拋錨給你看，且這后期油錢保養(yǎng)錢維修錢直接奔向國際一線水準，最后老婆說換蔚來中心離我們15分鐘車程，大不了一個星期去換電一次又如何，還不用錢，而且有蔚來的服務無憂，修車都不用錢，雖然我心里還比較向往glc，但心想既然es6也不錯為何一定非要奔馳，信一把國產又如何，而且這是老婆選的，以后就算有問題她也不能說我，而且這國產確實不錯顏值高啊，不像其他國產的不管是品牌設計還是工業(yè)設計都不喜歡，于是本著全家和諧原則把心一橫果斷下定，而且我這個蔚來銷售經理我蠻喜歡，不像某奔銷售一直在催我買，蔚來銷售這個好像買不買都很隨緣的感覺，有什么問題都很好的解答，但買賣隨緣，合我胃口，于是買他買他買他！?連等送餐都很心急的我就不要說等車了，天天在***上看進程，心如貓撓，終于在月底顯示車已準備交付，隨后叫我驗車交錢，兩天后終于提車開走，太美了。這里說一下蔚來的10萬無息貸款，月供1660還60個月，還便宜400，也就是說只需還99600元，簡直太給力。
這么久才來寫是想給一個比較有意義的作業(yè)，車得開呀，試駕的感受不深。?基本性能：?先說上車，不用鑰匙打火，踩剎車直接掛擋走人，上下車自動調座椅。再說提速，實在太剛，4.7百公里，一腳油門隨意超，當然不是說和超跑比，而我開車也比較佛系，感受了提速后一般就正常行駛了，高速上試過120之后的加速還是非常非常非常的有底氣。慮振還行吧，轉向比較精準，指哪打哪，剎車不錯，也有自動剎車，我目前還沒有觸發(fā)過，就儀表盤閃過了兩次紅燈，提示與前車太近需要剎車。autohold好用，停車后深踩剎車就可以松開了，起步直接油門走。就車太大，轉彎急了有點晃，而且耳朵也太大，就我這思明區(qū)車神技術買車頭天刮了三次耳朵，還好有先見之明買了耳朵防刮條，之后就才習慣車身寬度。
***功能：?中文語音輸入準確，比其他車的中文語音都準，幾乎都能準確的輸入我的語音命令，就是有時斷網，這一個月大概三次，服務無憂送每個月15g流量，一般足夠用了，聽歌qq音樂，聽書喜馬拉雅，看***愛奇藝，還有蔚來自己的廣播。有無線充電，也可以給車鑰匙充電，導航是百度，我覺得高德百度無所謂都一樣各有優(yōu)缺。
空間：?后排中間踩腳全平地面，2.9軸距，我180個頭坐后面很寬敞，后備箱還行，底下還有一層半的空間，沒有備胎，有臨時簡易的補胎設備。?中控比不上奔馳的連屏，但我覺得有80分了，換擋很有意思。我選的淺棕色內飾很高級，但會很容易臟，管他呢，好看第一。沒有副駕手套箱有點不習慣，但使得副駕坐的很舒服，而且扶手箱巨大，還配有密碼鎖，由于沒有變速箱底下位置空了出來，可以放一些紙巾、包啥的，不過感覺太低了從主駕這個方位拿大件物品不是很方便，聊勝于無吧
續(xù)航：?我這一年只開一萬多公里的人，家里公司往返40多公里，市區(qū)內真的就不擔心續(xù)航問題，春節(jié)專門開了一趟380公里左右的距離，滿電顯示412km出發(fā)，車上三大二小，空調自動23度，時速正常限速多少開多少，大概開了三個多小時，行駛到將近300公里左右的休息區(qū)，還顯示剩余一百多公里的續(xù)航，此時的表顯應該不準，出發(fā)前已經咨詢車友和我的專用售后團隊，400公里內的距離充一次電40分鐘左右足夠了，于是我正好休息吃飯，我充了45分鐘，幾度忘了，花了39塊多，大概也是三十多度電，此時表顯是將近300公里，開到目的地搓搓有余，這個表顯我覺得要改進，太虛了點，應該要和油車一樣，按我此刻的油門車速，能開多少就應該顯示多少，這樣才比較直觀。節(jié)***日上高速我原來很擔心排隊充電，但連續(xù)看了兩三個服務區(qū)充電樁都是空的，讓我放心不少，開三個小時，休息40分鐘，我覺得是很正常的，至少我是這樣。?售后：?前面說我有專用售后團隊，對的，自從你下定起，銷售就會成立一支十幾人的專用微信和***內群聊的售后團隊，從交付到后期使用都有專人與你對接，以后你有任何用車問題都可以在群里咨詢，都有專人解答。購買一萬多的服務無憂里面包含了保險以及一鍵維保以及洗車代駕各種免費服務，就是說只要車有問題免費維修，不過聽說今年要調整，想要了解的同學自己個了解一下吧！?差不多就這些了，還有需要了解其他的同學們可以留言我會盡量回答?ps.由于我家是二樓，樓下可以停車，我又是可以早下班的人，樓下位置幾乎沒人停，于是從樓上接了一條16A的插座，三四天充一次電，簡直不要太爽，即便是偶爾被人停了也沒所謂，改天再充呀，算是意外驚喜，連免費換電都不去了，哈哈
認證鑰匙~
順帶一說，廈門真的很美···
觀察 | 比亞迪4S店“亂收費”***背后思考：欲戴王冠，必承其重
極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？
我們都知道，極氪001做為極氪的首款車，其車機所配備的是高通上一代820A車機芯片。這是一款早就在就投入市場的芯片，放到今日應用，有一些“廉頗老矣”。這也就是為什么以前極氪001不斷被疑車機拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工藝層面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。據***詳細介紹，改裝8155芯片后，極氪001的車機流暢性提升了66.1%。更新全過程也很簡單，官方網聲稱只需擰4顆螺釘就可以搞定，硬件配置拆換只需35min，再加上軟件更新也不得超過3小時。
看起來更新全過程非常簡單，其實后面還藏著沒什么人知的“秘密”。往往極氪001可以從高通820A“無縫拼接”升級成高通8155，其根源在于這兩個同為ARM架構。由于芯片構架同樣，因此是不存在兼容模式與匹配性問題，而且這兩個芯片又都是高通芯片，在芯片的通訊協議上有一樣的，芯片更新后車機系統(tǒng)軟件不需重新配對，安上就可以用。就像你嫌計算機的c3Cpu很慢，去電腦市場老板說給你換個i7。由于同為intel知名品牌，并且又都是X86構架，只要是你Cpu針角一樣，插上去就可以用，數分鐘就可以搞定。***定老總要他半天的時長，那顧客早已罵娘了。
趕到極氪001的芯片更新也是一個道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服務器”卸下來，接登錄就可以了。官方網所講的35min，絕大部分應該都是花費在拆內飾板上。蔚來汽車合好貓為什么不更換轉到蔚來汽車就不一樣了，往往對老司機芯片更新這件事情一拖再拖，一方面是費用問題，另一方面本身就是芯片的通訊協議各不相同。蔚來汽車所使用的英偉達顯卡Tegra X1芯片雖然是根據ARM架構設計方案，可是如果換成高通芯片，便會存有協議書不互通的難題。所說協議書，簡單的說就是芯片的“溝通交流語言表達”，全部根據芯片功能的都需要和芯片講聽得懂的言語，這樣才可以通訊。
如同你同組領導干部說德語，突然有一天換領導了，說的是英文，你再***語，那領導干部毫無疑問聽不明白，因此你就需要講英語溝通交流。這兒的換領導便是換芯片，溝通交流語言表達便是芯片協議書。蔚來汽車換了一個高通芯片，根據英偉達顯卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片開展配對。例如換了一個高通8155芯片的蔚來汽車，不但支持了5G互聯網，并且適用更超清的監(jiān)控攝像頭，這些都要再次配對。針對蔚來汽車有著多款車的企業(yè)而言，不管是時長或是錢財成本費都很大。因此，遲遲未換都是百般無奈。
針對先前“一語成讖”的好貓而言，艱難就更大了。好貓的車機芯片是intelX86構架，高通8155芯片是ARM，不但系統(tǒng)軟件需重新配對，而且從X86構架換為ARM架構，好似“換肝”一樣，車身的電子電氣架構都需要更改，等同于打倒重新來過。因此好貓寧可給車友給予全車終身質保，另加10000塊的電池充電利益賠償，也不愿換芯片，因為這成本費相比賠償大多數了。另一方面便是硬件開發(fā)難題。根據網民給的相片看來，極氪001的車機顯示屏與服務器選用分離出來設計方案，好似電腦顯示屏和電腦主機箱，根據有線連接，拆換芯片好似換主機，使用方便，因此官方網聲稱“高質量組裝”。
根據同知名品牌芯片，服務器方案設計規(guī)定也是一致的，服務器的位置合理布局、規(guī)格型號都不會變，所以才能隨意拆換。而蔚來汽車和好貓由于芯片構架不一樣、芯片知名品牌不一樣，可能造成芯片對主機部位合理布局、尺寸規(guī)格等要求不一樣，導致現在不可以“高質量組裝”。有關極氪001***芯片這件事情，的確值得表揚。雖然對于極氪而言，僅僅自己的品牌打了一個“補丁包”，但對于消費者來說，是治愈了客戶心中的“外傷”。針對本次駕駛艙更新，極氪說資金投入超過3億，但我覺得，無論對于消費者的使用價值或是資金投入所產生的收益，它的價值都遠大于所花費的花費，呈現出來的是一種企業(yè)社會責任，也是對客戶服務的一種態(tài)度。
除了預算500萬的羅永浩，還有誰是理想ONE車主？
比亞迪在進入2020年后，面對著兩頂王冠，一頂已經戴上了：市值超越上汽集團成為中國 汽車 第一股；另一頂想戴上：超越特斯拉重奪中國新能源 汽車 市場龍頭。
兩頂王冠帶給比亞迪的負重開始逐漸顯現，比亞迪漢上市后的輿論攻勢在近期集中爆發(fā)，據多地網友爆料，比亞迪各地4S店對于漢這款產品***取了不同程度的“亂收費”現象。
這是否會對漢的未來走勢造成影響，暫時還無法得出準確結論，但在這一***背后，值得思考的細節(jié)有很多。
漢被比亞迪寄予了的期望之高，要從刀片電池說起。
在今年3月29日，比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實就是為了給漢做鋪墊。當時 比亞迪董事長兼總裁 王傳福在現場激動的表示：“‘刀片電池’有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉。”
王傳福早已不是那個當年喊出“分分鐘造出特斯拉”的王傳福，但這句話背后的意義，基本上指向了中國電動 汽車 在2019年遭遇的兩大***：一，國產特斯拉這條“超級鯰魚”正式上市；二，純電動 汽車 自燃、自爆***不斷。
由此可見， 刀片電池除了是比亞迪“秀肌肉”的工具以外，還承擔著更重的戰(zhàn)略意義，那就是供給給比亞迪新一代產品：漢。
7月12日晚，漢在經過太多次鋪墊以后終于來了。比亞迪首款中大型轎車、605公里續(xù)航、百公里加速3.9秒、刀片電池、華為5G等等，這一切都讓比亞迪漢與Model 3聯系了起來。
比亞迪方面自然樂于看到這樣的效果，比亞迪銷售公司總經理趙長江就在個人微博上放出了3張漢的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”
但隨后，也正是在趙長江的微博下，爆發(fā)了漢在上市后的一波輿論爆炸。
日前，在比亞迪漢的車友群以及趙長江的微博評論區(qū)內，可以看到大量針對比亞迪漢的投訴，其中主要涉及到了4S店的亂收費問題。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有車主曝光4S店強制收取上牌費、金融服務費、店內保險等幾項費用，加在一起價格在5000-20000元不等。這樣的行為被網友稱為“韭菜還沒熟，就開始割”，一時間比亞迪被推上輿論的風口浪尖。
事實上，4S店收取的各種費用在中國十分常見，強如奔馳，也在2019年因為一個坐在機器蓋上哭的女人而翻車，被曝光了其4S店長期存在強制收費等情況，而后奔馳在輿論的作用下開啟了強有力的改革，為渠道的 健康 發(fā)展理清了脈絡。
這似乎可以給比亞迪一些經驗與啟示，畢竟經銷商是直面用戶的廠商代表，其 健康 與重要性不言而喻。
而在這一***背后，我們似乎也看到了比亞迪正在悄然發(fā)生改變。
產品與技術上的更新換代是比亞迪所擅長的，而在與客戶互動層面，則一直是其薄弱項，但透過這一次***，反而能夠看到他們的改變。
首先 ，比亞迪銷售公司總經理趙長江在5月1日時，曾經在微博上提及了特斯拉，這種提及競品的宣傳方式，此前其實并不多。
吉利在豪越上市的時候，也曾經cue了一下競品漢蘭達，但這種操作在比亞迪身上還是比較少見。
其次 ，趙長江的微博更新頻次非常高，對于網友的回復頻率也同樣非常高，其中不乏一些看似比較敏感的問題。
7月16日，趙長江還針對4S店亂收費的問題專門發(fā)微博解釋，這表明了官方已經注意到此事并正在***取措施，這遠比發(fā)一紙公文或是置之不理要更能獲得用戶好感。
第三 ，趙長江的微博相當于銷售公司老總直接接受用戶投訴與互動，這樣的操作方式是很難在傳統(tǒng)車企身上看到的。
相反，一些造車新勢力在與用戶的互動上做的就非常好，最好的一個例子就是蔚來，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾經在一次論壇上談到過此事，大意是這樣：“大家不用再在微信中找我了，我已經很久沒有看過微信，但是可以在蔚來***上和我互動，基本上看到的我都會回復?！?/p>
可以看到，比亞迪正在由上至下的去改變，貼近現有的主流營銷模式。然而，想用特斯拉的方式去打敗特斯拉，就不得不承受一些壓力。
欲戴王冠，必承其重，這句話非常適合現在的比亞迪。
輿論的期望值正在增加，這種增加帶來的除了正面評價以外，同樣會帶來成比例的質疑與否認。
特斯拉就是一個最好的例子，有多少人愛它，就有多少人恨它，時至今日也依然如此，但這并不能妨礙其在市值與市場規(guī)模上大踏步的前進。另一個好的例子是蔚來，他們也曾經有過一段至暗時刻，甚至一度在納斯達克面臨“1美元”退市風險，但如今也正向著好的勢頭發(fā)展。
而對比亞迪來說，當漢以一種非常高端的姿態(tài)入局之時，就應該想到，高曝光的同時必然會讓自己被放到大眾以及輿論的放大鏡下。
此次比亞迪4S店的***無疑就被放在了這樣的放大鏡下，在未來的上升之路上，比亞迪必定還會面臨許多輿論***， 唯有放低身段、低調務實的去不斷自我雕琢，才能像BYD的全稱一樣真正筑起夢想 。
浙江?；愤\輸企業(yè)快去備案！貨車超載肇事逃逸企業(yè)老總被刑拘
“公司要給我配一臺所謂‘出去見人’的車，500萬以內的任選。我試了一下午，選了30多萬的理想ONE?！蔽⒉┘t人羅永浩買車500萬預算30萬落地的微博一出，就引發(fā)了網友們的瘋狂互動。
與過去的“硬剛”畫風類似，羅老師雖然還沒提車，卻已經成了理想ONE的死忠粉。一旦有網友表達質疑，立馬開懟。
有人問：“不整個奔馳S級怎么見人？”老羅不客氣地表示：“那是***絲的想法?！边€有網友評論“雖然一直佩服你，但這次不認同，我覺得當前最好的油電混合還是本田和豐田的混動，更合理高效。”老羅則在下方回復稱“1.理解。2.你懂個屁?！?/p>
那么問題就來了。除了羅永浩，還有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造車新勢力中，最受大V和明星青睞的企業(yè)是誰呢？
理想的朋友圈：韓寒領銜，“老部下”隨后
羅永浩之前，理想ONE最知名的一位明星車主便是@韓寒。這位知名作家、賽車手和知名博主作為編號No.0001的預約車主，在2019年底便喜提理想ONE。不過限于韓寒簽了上汽大眾的長期代言，因此他與愛車的合影并沒有放到微博上。同期，科技數碼大V@肉呆大魔王也提了一輛理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付過程；知名數碼博主@硬哥也是理想ONE的車主。此外，知名車評人@韓路也在第一時間提了理想ONE。
當然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽車的在職或離職員工，而韓路早在汽車之家創(chuàng)建初期便是李想親自招入的老部下。這三個人同屬于科技、汽車領域的KOL，符合理想ONE的車主定位。畢竟，對這款車感興趣的人都是對新科技有愛好，且能真正理解增程器原理和優(yōu)勢的用戶。當然，李想本人的正面形象和人設也是吸引大家的一個重要原因。
盡管已經借力大V獲得了不少影響力，但相比較兄弟企業(yè)蔚來的朋友圈，理想汽車的車主聲勢還有不少差距。畢竟作為造車新勢力無可匹敵的排頭兵，蔚來車主陣營就像***馬德里的陣容一樣，堪稱“***艦隊”。
追求毛利為正，蔚來靠的不止是車主“天團”
最近被大家所知的一位蔚來車主，便是湖南衛(wèi)視的主持人李銳。這位因《爸爸去哪兒》中長期扮演村長而為大家所知的演員，在日前汪涵直播中蔚來專場時段，不遺余力地為自家的愛車ES6打廣告。激動的他，甚至一度搶了身邊蔚來董事長李斌的話。
實際上，蔚來車主中這樣的名人還有很多。從知名車評人@陳震，到李銳的同事錢鋒；從馬化騰、雷軍、劉強東等知名企業(yè)家，到李斌過去有過業(yè)務交集的一大幫科技公司老總……蔚來的車主似乎遍及各個領域。
更重要的是，這些人不僅基于自己的影響力給蔚來做了廣告，還積極給身邊人推薦蔚來產品。蔚來方面在2020年一季度財報中透露，目前該公司全部產品銷量中，45%來自老車主推薦成交，這在傳統(tǒng)車企的銷售策略中顯然是很難實現的?？梢?，車主救了蔚來，很大程度上是李斌的真情實感。
不過，只依靠明星車主的帶貨和老車主推薦，開始交付才剛滿兩年的蔚來很難取得如今的成績。實際上，縝密的市場推廣和營銷體系搭建，才是蔚來開始走出“燒錢”困境的最終原因。
下一步，理想汽車該花錢打點廣告了
從2019年四季度交付開始，理想汽車便打響了交付之戰(zhàn)。盡管理想ONE的銷量今年一舉超過了寶馬5系PHEV，但增長的后勁兒如何保持尚待考證。畢竟，作為自詡“摳門車企”的理想汽車基本沒有在品牌推廣上花錢。其朋友圈的熱鬧程度，也趕不上蔚來。
從品牌方面來看，理想汽車一直更注重于產品本身。就像李想曾說：“我們沒有品牌代言人，我們的品牌代言人就是客戶”。在理想汽車的話語體系里，優(yōu)秀的產品就是最好的廣告。而相比之下，蔚來更注重品牌營銷，除了每年一次的盛***布會外，蔚來還不斷組織各類線上線下活動。在產品尚未交付的2018年7月之前，蔚來線下就舉辦了超過200場面向潛在用戶沙龍。機場、火車站以及熱門景點，蔚來都安排了大面積廣告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服務中心和體驗店。
盡管李斌和蔚來已經擁有了足夠豪華的朋友圈，但該公司依舊在品牌和市場營銷領域花了大錢。對此，外界一度指責其“燒錢”。但不可否認，借助由名人構成的車主圈和大力氣的市場營銷策略，李斌確實燒出了第一個能夠持續(xù)賣出50萬以上車型產品的中國汽車品牌。不敢說后無來者，起碼前無古人。目前，蔚來已經渡過了最艱難的時期，整個公司的商業(yè)運轉也正在走上正軌。
作為后出牌的理想汽車，服務和運營好既有的車主群體肯定是現在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升銷量，加大品牌和市場營銷領域的投入必不可少。畢竟作為一家大部分中國人不知道的新創(chuàng)車企，再摳也不能摳品牌了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
▎在浙從事危?；愤\輸企業(yè)：趕快備案！
7月16日，浙江省公路與運輸管理中心召開外省在浙異地經營企業(yè)負責人會議，部署了道路危險貨物運輸企業(yè)異地經營***工作，并發(fā)布道路危險貨物運輸企業(yè)異地經營備案服務指南。要求道路危險貨物運輸企業(yè)異地經營（運輸線路起訖點均不在企業(yè)注冊地市域內）累計3個月以上的，應當向經營地設區(qū)的市級交通運輸部門備案并接受監(jiān)管。
▎卡友因闖禁限行被舉報，3分1000塊沒了！
日前，深圳交警機動訓練大隊接舉報，稱有人駕駛重、中型載貨汽車違反禁行、限行規(guī)定行駛。隨后，交警根據舉報人提供的信息，通過查看監(jiān)控***，發(fā)現確實有一輛粵B牌照的貨車在蓮花路限行路線行駛。民警依法對當事司機駕駛重、中型載貨汽車違反禁行、限行規(guī)定的違法行為罰款1000元，記3分的處罰。同時也對車輛所屬公司開具了整改通知書。
▎貨車司機交通肇事！所屬企業(yè)老總被刑拘
日前，一輛寧波新城混凝土有限公司所屬的牌照為浙B的重型貨車沿江卲線由南向北行駛至甬港變電站門口路段時，因避讓不及，與前方一輛違停的輕型貨車發(fā)生碰撞。發(fā)生事故之后，肇事車輛逃逸，隨后被撞車輛的駕駛員遭碾壓當場死亡。由于肇事逃逸且造成人員死亡，經警方調查，肇事駕駛員姓楊，來自四川，事發(fā)時，他駕駛的車輛裝載的混凝土重達28.26噸，但該車輛核載8.71噸，也就是說超載達224%。最終警方判定駕駛員負事故的全部責任，肇事車輛屬于寧波新城混凝土有限公司，因沒有盡到監(jiān)管責任，該公司總經理以及生產經理二人因涉嫌交通肇事罪已被刑事拘留！據悉，這是寧波市范圍內首例企業(yè)主要負責人因涉嫌交通肇事罪被刑拘的案例。
▎小伙持開貨車被抓?檢察院量情處理不***
幾月前，福州馬尾區(qū)交警大隊在對過往重型自卸貨車進行盤查時，發(fā)現一輛車司機只有20歲左右。經詢查，司機小林已經用行駛22天了。小林家庭困難，為減輕父母壓力，去年11月他花了100元錢辦理了一張***駕駛證。因為此前學過汽修，也學會了開車。2020年3月下旬，小林持“證”到一個渣土車運輸公司應聘，成功“持證上崗”。考慮到小林家庭的實際情況，以及其有自首、認罪認罰的情節(jié)，且駕車時間僅有22天，檢察官在告知其無證駕駛車輛的危害后，最終做出相對不***的處理決定。
▎蔚來用戶累計行駛里程超8億公里
蔚來汽車官方發(fā)布了一份用戶數據報告。報告顯示，目前蔚來用戶累計行駛里程已超8億公里，足跡覆蓋國內含港澳臺在內的341個城市，其中有58%的用戶總里程超過10000公里，且有47%的用戶近一年時間日均行駛里程超50公里。
▎中國自動駕駛公司AutoX獲全球第二張加州全無人駕駛載人牌照
當地時間7月17日，加州機動車輛管理局（DMV）發(fā)布官方通告，宣布中國自動駕駛公司AutoX獲得全球第二張加州全無人駕駛牌照（可載人）。這是繼Waymo之后，全球第二張加州全無人駕駛載人牌照。
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