綠色車牌，是新能源汽車用的專用車牌。包括有：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。此外，新能源汽車號牌上，還使用了二維碼加防偽底紋暗記、激光圖案等防偽的技術，更加貼近科學與時代的發(fā)展。
從2016年的12月份開始，上海、南京、無錫、濟南、深圳五個城市開始為綠色車牌照正式試點，綠色車牌是新能源汽車，這是為了和傳統(tǒng)燃油汽車做出區(qū)分。
綠色車牌好處
新能源汽車在純電模式下行駛時，幾乎可以做到零排放。但對于個體消費者而言，使用減排后的電動新能源車可以在稅費上帶來一些立竿見影的回報，并且在上海北京等地，對于新能源汽車限行以及車牌的發(fā)放上有很大的優(yōu)惠條件。
第二點新能源的優(yōu)勢就是節(jié)能。
新能源汽車節(jié)能的最主要的原因之一是電機遠遠比內燃機高效。電能遠低于汽油的花費，低能耗直接帶來的就是平時用車費用的直接降低。再加上石油燃料的不可再生性，于是使用新能源汽車的意義也就更大。
很多奔馳寶馬車都上了綠牌照，他們真的是新能源汽車嗎？
一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽車公司成立于2003年，只制造純電動車，總部設在了美國加州的硅谷地帶，特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。
二、比亞迪：2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪產業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳新能源汽車品牌。
三、吉利汽車：浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業(yè)的大型民營企業(yè)集團，始建于1986年，經過十八年的建設和發(fā)展，現(xiàn)如今吉利汽車大力發(fā)展新能源汽車，旗下的純電動汽車和混合動力汽車得到了市場一致肯定。
四、奇瑞汽車：奇瑞汽車股份有限公司成立于19***年1月8日，注冊資本41億元。公司跳出傳統(tǒng)汽車能源動力，大力推進研發(fā)新能源汽車，旗下S18是目前中國第一款以微型車為平臺的電動汽車。據業(yè)內人士介紹，該車的單次充電范圍可達120公里，足以滿足日常城市的使用需求。
五、長安汽車：長安汽車以“引領汽車文明、造福人類生活”為使命，致力于為全球消費者提供節(jié)能環(huán)保、安全時尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業(yè)領先水平。2007年，中國第一臺氫內燃機在長安成功點火，中國第一輛產業(yè)化混合動力轎車杰勛下線。
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從源頭到回收，一輛真正干凈的綠色車該是怎樣的？
其實也算是新能源汽車，很多人都認為掛綠牌就是純電動汽車，其實并不是掛綠牌的都是純電動汽車，新能源汽車分為純電動汽車、插電式混動汽車、增程式混動。
對于掛綠牌，官方的解釋是需要通過新能源來驅動汽車的，那么這些車型都是可以上綠牌的，但綠牌也是有分類的，并非純電動跟混動都是同一類型的車牌。綠牌有一個好處，那就是不限行不限購，現(xiàn)在一線城市基本上一牌難求，車主10年都不一定搖到指標，根本上不了本地牌照，而車輛上外地牌又會出現(xiàn)限行的情況。
此時綠牌就是最好的選擇了，而有些車主又不想買純電動的汽車，因為續(xù)航短，根本不實用，所有才會有了這些混動的車型，這也是大勢所趨。
國內可以上新能源拍照的車型不僅有純電動車，混動車也可以上新能源拍照。其中第二字母D代表純電動車，F(xiàn)代表插電式混動車。奧迪A6L、Q7、寶馬5系、X1、保時捷卡宴、路虎攬勝等車型都是提供混動版車型的。在不少限購地區(qū)上新能源拍照不需要參加搖號或拍賣，就會有一些人選購這些車型的混動版。
現(xiàn)在奔馳綠牌車，大部分都是純電動汽車或者混動車，上綠牌是必須的，不過這種車大部分都在大城市，有限購限行區(qū)域地區(qū)，畢竟買奔馳的都不差錢，對于小城市，買奔馳大部分都選擇燃油車。雖然奔馳在內燃機領域發(fā)展較好，在中高端領域廣受歡迎，但是純電動汽車領域，奔馳還需要在品牌基礎上，發(fā)展技術，后續(xù)能不能再創(chuàng)當今輝煌，要看以后發(fā)展態(tài)勢！
有哪些價格是在3到5萬之間的電動汽車可供選擇？
文 | 李陽 劉皖媛
編輯 | 施智梁
電動車已是主流趨勢，消費者買電動車開電動車，就能保證自己踐行綠色低碳出行了嗎？不一定。
6月21日，電池回收登上新聞熱搜。業(yè)內統(tǒng)計數據顯示，2020年我國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數字將升至約78萬噸。
大量的退役動力電池沖擊著當前仍十分低級的電池回收體系；與此同時，包括供應鏈在內的 汽車 生產環(huán)節(jié)也在源源不斷地排放溫室氣體，潛藏在 汽車 可持續(xù)發(fā)展背后的工業(yè)變革，不僅僅是電動化這么簡單。
目前，業(yè)內共識是通過鼓勵發(fā)展新能源 汽車 ，來實現(xiàn) 汽車 行業(yè)的碳達峰、碳中和。中汽協(xié)副秘書長葉盛基向 財經 汽車 （ID:caijingqiche）明確表示，“在中國當前發(fā)電能源結構的基礎上，從石油開***到 汽車 報廢的全生命周期過程中，電動車比燃油車更能實現(xiàn)碳減排。而隨著未來可再生能源發(fā)電比例進一步擴大，電動 汽車 在降低碳排放上的優(yōu)勢會更加明顯?！?
根據《中國機動車減排標準》***數據顯示，新能源純電動 汽車 日均停駛二氧化碳減排量是0.83千克，燃油 汽車 中1.2升及以下排量日均停駛每天減排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升排量日均停駛減排3.27千克，1.6-1.9升為3.54千克，2.0及以上排量停駛日均減排4.55千克。
各類車型日均停駛二氧化碳排量統(tǒng)計表 圖源：《中國機動車減排標準》
毋庸置疑，新能源 汽車 對降低 汽車 碳排放的作用立竿見影，但 汽車 的二氧化碳排放不僅僅只存在于使用過程。從 汽車 全生命周期的角度看， 汽車 生產和 汽車 回收過程的二氧化碳排放同樣十分可觀。一輛真正干凈的綠色車應該是從生產、使用到回收，都能滿足可持續(xù)發(fā)展需求。
目前，不少企業(yè)已率先提出了“ 汽車 全生命周期可持續(xù)發(fā)展”的理念。如寶馬的目標是到2030年將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一；博世稱相較于2018年，***到2030年實現(xiàn)從供應商到客戶的整個價值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計減排6700萬噸。
然而，放眼整個國內 汽車 工業(yè)，強調全生命周期可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)仍舊寥寥，新能源 汽車 的回收更是不成體系，一輛真正干凈的綠色車何時能出現(xiàn)在消費者面前，仍是一個巨大的問號。
提到 汽車 碳中和，第一個聯(lián)想到的關鍵詞即是新能源，它將直接消滅 汽車 尾氣排放。
事實上，自今年初，中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為重點任務之一后， 汽車 企業(yè)新能源轉型的速度明顯加快。小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬也指出，“碳中和目標對傳統(tǒng)燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊，電動、清潔的氫能源則會被推著往前發(fā)展。”
從規(guī)劃上來看， 汽車 企業(yè)實現(xiàn)碳中和的方式主要有兩點，一是通過電驅動技術降低傳統(tǒng)燃油車的二氧化碳排放；二是開發(fā)并加速綠色能源 汽車 對傳統(tǒng)燃油車的替代，直接消滅 汽車 碳排放大戶——尾氣排放。
以吉利 汽車 為例，今年二月，李書福宣布吉利已形成“兩個藍色吉利行動***方案”。其中藍色吉利行動***一主攻節(jié)能與新能源 汽車 ，包括混合動力 汽車 、插電混合動力 汽車 、增程式插電混合動力 汽車 ，還有小排量節(jié)能 汽車 。藍色吉利行動二則是要組建全新的純電動 汽車 公司，正面參與智能化純電動 汽車 市場的競爭，直接落地項目就是極氪 汽車 。
類似的戰(zhàn)略，也出現(xiàn)在大眾、豐田、日產、長城、東風等幾乎所有的傳統(tǒng)車企中。而在這場在電動驅助力 汽車 產業(yè)實現(xiàn)碳中和的變革過程中，零部件公司發(fā)揮著巨大的作用。
例如博世2013年專為電動車開發(fā)的制動技術產品iBooster，可以近乎100%的回收剎車帶來的能量損耗，能使電動車輛的續(xù)航里程增加高達20%。不過，iBooster效果顯著的同時，也會帶來一定的負面影響：駕駛員如果連續(xù)踩幾次剎車，就會發(fā)現(xiàn)踏板阻尼逐漸變沉，有種越踩越硬的感覺。
即便如此，如今市面上的絕大部分電動化車輛，都***用了博世的制動能量回收系統(tǒng)。除博世iBooster外，大陸MK C1、日立EACT也有異曲同工之處。
在整車與零部件企業(yè)的共同努力下，高效節(jié)能的電驅動技術，正在漸漸成為標配，一步步幫助 汽車 工業(yè)降低碳排放。
其中純電動車型是未來 汽車 產業(yè)節(jié)能減排的主力。葉盛基向 財經 汽車 （ID:caijingqiche）表示，“純電動 汽車 既是中國政策推進的主要方向，也是實現(xiàn)碳減排的有力手段。未來5年內，新能源 汽車 的占比會不斷快速上升，純電動 汽車 隨著技術的不斷發(fā)展、成本的不斷下降，仍將繼續(xù)占據強有力的主導地位，最終實現(xiàn)2025年20%的目標。同時，HEV（混動）、PHEV（插電混動）作為不同的技術路線，在很長一段時間內會作為并行路線存在。”
值得一提的是，純電動不是車企開發(fā)綠色能源 汽車 的唯一選項，氫燃料電池正在逐漸成為車企研發(fā)的重點，同時，甲醇等其他清潔能源也走進了車企的視線。
近日，李書福就表示，目前氫氣用于氫能量電池還存在一些障礙，但可通過二氧化碳+氫氣變成綠色甲醇為 汽車 提供綠色能源?！拔覀兌嗄陙硪恢痹谔接懠状?汽車 的發(fā)展，中國在能源多樣化戰(zhàn)略方面一定要走出一條自己的發(fā)展道路。”
盡管幾乎所有的車企，都將 汽車 能源結構的調整，視為 汽車 碳中和的主要目標，畢竟 汽車 尾氣排放是 汽車 產業(yè)最直觀也最嚴重的碳排放方式。
事實上，看待 汽車 行業(yè)的脫碳進程，不能只把眼光放在應用層面， 汽車 生產和回收產生的碳排放同樣不可忽視。這些看不見的排放，更為致命且難以管控。
全球 汽車 工廠碳中和時間表 根據車企官方披露整理
毫無疑問，實現(xiàn)生產環(huán)節(jié)碳中和的難度非常之大，而要更進一步，將可持續(xù)發(fā)展的理念深入到供應鏈中，則更是難上加難。目前，明確將供應鏈的可持續(xù)發(fā)展納入企業(yè)戰(zhàn)略方向核心，并將碳減排等可持續(xù)發(fā)展指標及相關財務數據納入年度報告的車企，僅寶馬一家。
不過，即便是寶馬在爭取 汽車 全產業(yè)鏈綠色的過程中也付出了巨大的心血?！?009年起，我們就要求供應商要評估自己的碳足跡?！痹诮邮?財經 汽車 （ID:caijingqiche）***訪時，寶馬（中國）可持續(xù)發(fā)展及出行戰(zhàn)略負責人潘鼎喬表示。我們會與可持續(xù)發(fā)展比較好的供應商合作，如使用太陽能生產鋁材料的供應商、經過核證的天然橡膠輪胎供應商等。”
只有嚴格控制了供應商的生產能源，才能保證最終 汽車 產品的絕對綠色?！叭绻泄淘谶@方面證明是高風險的，違反了可持續(xù)要求，我們會開展獨立審計來確保他們***取相應的整改措施，最終符合它們與寶馬簽訂的合同要求?！迸硕瘫硎?。
確實，在考慮 汽車 可持續(xù)發(fā)展的時候，供應鏈的綠色至關重要。以動力電池為例，作為新能源 汽車 的心臟，電池行業(yè)是不折不扣的碳排放大戶。
根據歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(簡稱：T&E)數據顯示，動力電池生產的碳排放范圍在61~106 千克二氧化碳當量每千瓦時。其中電池生產的上游部分（***礦、精煉等）為59 千克二氧化碳當量每千瓦時，而電池生產和組裝的碳排放在2 ~47 千克二氧化碳當量每千瓦時。
電池碳排放范圍波動如此劇烈的原因在于，相同電池材料體系下，電網的脫碳程度會很大程度影響電池生產和組裝環(huán)節(jié)碳排放。
例如在水電、風電等可再生電力占比較高的瑞典，其電芯生產環(huán)節(jié)的碳排可低至2 千克二氧化碳當量每千瓦時，而在像波蘭這樣煤電占較高的國家，電芯生產碳排就提升至58~60千克二氧化碳當量每千瓦時，兩者相差30倍。
高工鋰電數據顯示，國內目前的電力系統(tǒng)中，每千瓦時的火電（華北電網）碳排放量在1千克，每千瓦時的水電碳排放只有0.007千克，是火電的近1/145，如果***用風電、光伏等新能源電力，其碳排則會降低至0.005千克以內，是火電的1/200。
寧德時代選擇在四川宜賓建設最大鋰電工廠，某種程度上也是考慮到了宜賓水電***豐富?！拔覀冊S多海外客戶對于供應的的考核中要求使用綠電?！睂幍聲r代向 財經 汽車 （ID:caijingqiche）表示。
與寶馬類似，注重供應鏈綠色的還有博世。在位于上海的博世（中國）總部， 財經 汽車 （ID:caijingqiche）了解到，早在十年前建設辦公樓時，博世就已經預埋了低碳辦公設施，包括深入地下 120 米的地源熱泵和位于頂樓的數百張光伏板。
汽車 碳中和是基于可持續(xù)發(fā)展理念提出的階段性目標，但可持續(xù)發(fā)展強調的不只是干凈，還有循環(huán)利用。一輛真正的綠色 汽車 ，應該是從“搖籃到墳墓”的全方位可持續(xù)發(fā)展，而在回收領域， 汽車 工業(yè)還十分初級。
2021年4月，一則20萬噸動力電池流入的報道登上新聞熱搜，充分暴露了電池回收體系的脆弱。
事實上，早在2018年工信部就發(fā)布了《新能源 汽車 動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求 汽車 生產企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。
然而三年過后，電池回收體系非但沒有成熟，反而因越來越多的報廢動力電池陷入混亂。近日，工信部等四部委再次點名電池回收，印發(fā)《 汽車 產品生產者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年形成一批可***、可推廣的 汽車 生產企業(yè)為責任主體的報廢 汽車 回收利用模式。
不過，建立成熟的回收體系并非易事。中國廢舊動力電池回收行業(yè)仍缺乏成熟規(guī)范的行業(yè)規(guī)范和指標，也沒有合理的商業(yè)機制，目前，電池梯次利用是最為理想回收方式，但難度極大。華友循環(huán) 科技 有限公司的副總經理高威喬在接受 財經 汽車 （ID:caijingqiche）***訪時表示，“回收電池質量的參差不齊以及電池原料的持續(xù)性差、規(guī)模小是目前遇到的兩大困難。”
電池回收產業(yè)的亂象是整個 汽車 產業(yè)回收利用匱乏的縮影。即便對在可持續(xù)領域領先的寶馬，回收也是頗為棘手的難點?！叭绻胩岣呋厥章剩托枰囆驮谠O計時就保證材料和零部件的拆卸和回收更加方便。”潘鼎喬表示。
目前回收領域也是寶馬正在攻克的重要高地，潘鼎喬表示：“現(xiàn)在寶馬 汽車 有95%的零部件都可以被回收。但是目前寶馬 汽車 產品中使用的再利用材料的比例還比較低，因此我們希望使用再利用材料方面能夠有所提升?！?
2020年寶馬已經和鋼鐵供應商合作，將報廢的鋼鐵進行回收再生產，今年寶馬也開始和鋁材料供應商展開同樣的合作。按照寶馬的***，2025年投放的“新世代”車型，會大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。
相較于寶馬等豪華 汽車 品牌，國內主機廠在可再生材料上的投入更是明顯滯后，中國 汽車 工業(yè)的碳中和任重道遠。
價格在3到5萬之間的電動汽車可供選擇的有：寶駿E100、奔奔EV、知豆D2、北汽EC220、江鈴E200L。
1、寶駿E100?2.98~4.48萬（截止2020年1月14日?百度百科參考報價）
從車內飾可以看出，整車內飾走的路線是極簡路線，沒有多余的線條與裝飾，擋風玻璃距離駕駛員較遠，中控臺材質較硬，全系配備一臺7英寸的全液晶儀表盤，讀數準確顯示清晰。電動機最大功率39馬力，配備24千瓦時的鋰電池，最大速度100公里/小時，最大續(xù)航里程250公里。
2、奔奔EV360 6.98~8.18萬（截止2020年1月14日?長安汽車***參考報價）
內飾設計與奔奔相同，中控與門板都為硬塑料，做工接縫均勻。儀表為一臺6.1英寸的液晶儀表，搭載的永磁同步電機，電池組續(xù)航為310公里，最高車速達125公里每小時。家用電220v需8~10小時充滿，充電樁慢速充電需要6~8小時充滿。
3、知豆D2?4.98-5.98萬（截止2020年1月14日?百度百科參考報價）
儀表盤為液晶屏，顯示效果一般，但是布局清晰。中控臺有兩塊液晶屏，搭載多種多媒體服務。后備箱容積不算大，但是可以滿足通勤使用。全車搭載了24馬力的永磁同步電動機，電池為三元鐵鋰電池，容量15.12千瓦時，工況續(xù)航210公里。?
4、北汽北汽EC220 5.58萬元起（截止2020年1月14日?北汽新能源***參考報價）
外觀依舊保持了經典的外觀造型。動力部分，新車配備的磷酸鐵鋰電池，電機最大功率均為30千瓦，峰值扭矩140牛·米，最高時速可達100km/h，最大續(xù)航里程為256km。
5、江鈴E200L 5.38~6.38萬元（截止2020年1月14日?江鈴集團新能源***參考報價）
車身小巧，中控配備9英寸觸控屏，數字儀表盤，車身尺寸為3580×1570×1485（毫米），軸距達到2.345米，整車重量***5公斤。配備電動機為15千瓦與30千瓦兩種，最大車速≥100公里每小時，工況續(xù)航為250~302公里。電池為三元鐵鋰電池。
選購注意事項：
1、續(xù)航
電動汽車不同于燃油車，它依靠電力驅動，所以續(xù)航的多少決定了車輛行駛的遠近。所以，在買車初期，要考慮家里是否可以充電、是否能安裝充電樁、每次出行的距離規(guī)劃都要考慮在內。根據自己出行的實際情況，去考慮哪款車的續(xù)航適合自己。
2、電池維護成本
電動汽車的電池維護成本是整個汽車最大的支出，前期購買車輛時可能不容易顯現(xiàn)這個問題，但隨著時間推移，電池的總容量會一點點減少，續(xù)航的里程也會逐漸縮短。所以，根據這種情況，購買之前要咨詢廠商更換電池的成本為多少。
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