- 蔚來是500強嗎
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導讀相比傳統車企進入高端電動車領域，國內外金融投資分析機構似乎更看好造車新勢力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼拼活也難以擠入第一陣營，車企的“階層固化”已難撼動。
除卻特斯拉外，國內一線高端電動車品牌三強的蔚來、小鵬、理想的領先地位，目前已然形成，其他電動車企或傳統車企再想圖謀插隊，市場認知和消費者認同是一道無法逾越的障礙。
剛剛過去的11月，造車新勢力三強的銷量成績單也紛紛出爐。
蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現同比翻番，累計交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高，前11個月累計交付21341輛，同比增長87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。
理想汽車數據顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產量突破5000輛，新增訂單量超當月產量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價也是漲勢喜人。蔚來年初至今累計漲幅達10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來，累計上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來，累計漲幅達273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價跌幅紛紛超10%。不過，隨后三家股價又高走。當日收盤，蔚來股價報收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報收34.75美元。小鵬汽車股價報收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數據的亮眼，股市行情的看漲，也帶動了經營業(yè)績的提升。從第三季度來看，蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營收為19.90億元，高于市場預期的19億元，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%；凈利潤虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠低于市場預期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國股市又是一波大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來看，新造車勢力的前三強蔚來、小鵬、理想的市場市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現可圈可點。今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來、小鵬和理想三家市值合計達1110多億美元，超過通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，從市值情況可以看出資本市場對新能源汽車的認同，也表明汽車產業(yè)進入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機會。
尤其對造車新勢力而言，他們是傳統汽車的顛覆者。盡管目前的資產規(guī)模、生產規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。
中國當下已是公認的世界最大的新能源汽車市場，有不少市場人士認為專注于生產新能源汽車的蔚來、理想、小鵬因此會有很大的發(fā)展空間，未來價值將進一步提高。
在國際市場上，傳統汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現代、福特等，都在加速電氣化轉型。在國內，各大傳統車企也試圖進入高端電動車領域，這其中有實力有規(guī)模有資金的不在少數。換言之，幾乎所有有實力的車企都在打造獨立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動車型初步打開了市場。北汽的ARCFOX品牌、東風的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長安、一汽也正在整合內外***，著手準備發(fā)布高端電動車品牌。
傳統車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經驗、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產線，但終究是高端電動車市場的“后來者”，在市場反應靈敏性、營銷售后服務、高端消費用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來等新勢力不占優(yōu)勢。
相比傳統車企進入高端電動車領域，國內外金融投資分析機構似乎更看好造車新勢力。
中金汽車發(fā)布研報稱，今年三季度中國新能源車市場已經逐步走出補貼退坡和疫情影響，新能源車市場滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢力供應鏈逐步釋放產能將加強規(guī)模效應，長期看，智能駕駛等服務等服務收入釋放，有望兌現相應預期。投資建議上，前期市場情緒較高，造車新勢力股價短期或存回調壓力，但長期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報稱，蔚來、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因為處于銷量拐點，第二臺車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務走向正軌，現金流大幅好轉；自動駕駛全面對標特斯拉，三家均目標全棧式開發(fā)自動駕駛，蔚來***自研芯片，智能化可期。新勢力對標特斯拉成長階段，蔚來相當于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當于2014-2015年的特斯拉。當前階段相較于2015年-2017年，電動化趨勢更確定，新勢力可享受更高的估值溢價。
摩根大通表示，在政策推動、新能源汽車普及趨勢、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國的新能源汽車普及率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。以蔚來為例，其將在電動車市場占據約7%的市場份額，在高端電動汽車市場更是將占據高達30%的市場份額。
8月份以來，蔚來、小鵬、理想紛紛接連獲國際知名機構為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國際大行集體唱多，調高股價，接連提升這三家公司的股票評級。
應該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內新能源汽車市場的大環(huán)境，以及一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施。去年9月，、印發(fā)了《交通強國建設綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，批準了工信部擬定的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。
隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標規(guī)劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無論是傳統汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術、產品上下功夫，不斷推動產品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。
林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的”BBA地位”，還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，重視前端研發(fā)設計、技術升級與后端軟件溢價，注重降低成本、提高安全性等關鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢，進而在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用相關媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來是500強嗎
當前，新勢力車企被資本市場持續(xù)看好，而作為新勢力代表的蔚來也在股價中不斷攀升。截至今天，蔚來汽車以每股54美元，總市值734.11億美元（約4825.8923億人民幣），超越比亞迪（約4641.12億人民幣），僅位列特斯拉、豐田、大眾之后，成為國內市值最高的車企。
而在去年的10月份，蔚來的股價曾一度跌至1.19美元，但僅用了一年多的時間，蔚來的股價就從1.196美元漲到54美元，這也因此讓蔚來在海內外名聲大噪。據蔚來公布的第三季度財報，蔚來總營收為45.26億元，同比增長146.4%。銷量方面，蔚來第三季度共交付新車12206輛，包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛ES6，較去年同期增長了154.34%。
蔚來創(chuàng)始人李斌在當天的財報電話會議上發(fā)言稱：“我們有信心2020年全年，總體可以實現經營活動現金流轉正。除了馬上發(fā)布的產品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產品，進而完善蔚來的產品布局。
近日，工信部在公布免征車輛購置稅的新能源車車型目錄（第37批）中，國產特斯拉Model?Y被納入免征車輛購置稅的新能源車目錄。這意味著，Model?Y車型可以在國內市場正式銷售，并有望享受國家新能源補貼政策。
隨著去年特斯拉工廠在上海落地，我們也能夠看出，在國產特斯拉的帶動下，國內新能源汽車市場份額實現進一步擴大。而隨著Model?Y明年初實現國產交付，以及更多國產化項目的開展，特斯拉在華仍有擴張之勢。
近日，我們從恒大官方獲悉了一組恒馳1車型的官方實車圖。恒馳1定位為D級純電動豪華轎車，與此前曝光的官圖不同的是，新車取消了進氣格柵的點陣式設計，而是***用了電動車一貫的封閉式設計。
恒馳1是由丹麥籍前寶馬設計師Anders?Warming先生操刀設計，他于19***年以汽車設計師的身份加入寶馬集團的美國設計中心，雖然期間在2003年短暫離開寶馬出任大眾集團高級設計師，但隨后的2005年又以高級汽車設計師、汽車創(chuàng)意總監(jiān)的身份回歸寶馬，并先后參與了寶馬1系、2系、3系以及X3、X5等數十款車型改款和換代的工作，為寶馬的突破性設計作出了很大的貢獻。
本次恒馳1實車圖的曝光，是恒馳汽車繼8月份首次公布6款新車和11月份發(fā)布“獅標”logo之后的又一大動作，提示也說明了恒馳新車***離新車下線又更近了一步。也許在不久的將來，第一臺“獅標”品牌的新車將會駛出生產線。
同比增長100%?紅旗發(fā)布11月銷量
近期，一汽官方正式公布了11月份紅旗品牌車型的銷量數據。在剛剛過去的11月份當中，共銷售了2.5萬輛新車，同比增長100%，為年內單月最高數據，并且也實現了連續(xù)四個月銷量超2萬輛。
紅旗汽車銷量高漲，一方面與其持續(xù)推出新產品有關，目前該品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等細分產品的市場覆蓋，改變以往產品單一的現象。另一方面，不排除臨近年末廠家沖量完成目標，出現單月銷量新高的情況。
今年紅旗定下了20萬臺的銷售目標，目前已完成89%。官方數據顯示，1-11月份紅旗汽車累計銷量為17.81萬臺，同比增長102%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定***完成任務，從近月表現來看，紅旗完成目標的難度并不大。
據最新消息顯示，特斯拉***斥資4200萬元在上海建立新工廠。這是此前特斯拉在上海建立工廠后，獲批在國內建立的第二座工廠。據了解，這座新工廠將是一座集研發(fā)、生產于一體的超級充電樁工廠，并***于2021年2月建成投產。初期***年產1萬座，并且主要為V3超級充電樁。
目前特斯拉在國內所安裝的充電樁主要從美國進口，新廠建設的目的是為了滿足國內市場，對電動汽車方便快速的充電需求。特斯拉(上海)有限公司引進第三代超級充電樁，租賃維尚(上海)倉儲服務有限公司位于上海市浦東新區(qū)天高路1318號進行新能源汽車關鍵配套設施充電樁制造。
近期，日本光岡汽車公布了旗下首款SUV車型——Buddy，并在北美市場正式上市。新車以現款豐田RAV4為藍本，并在此基礎上還原了90年代美式SUV的設計理念，呈現出一股濃濃的復古風格。
動力上，這款新車同樣搭載的是RAV4的動力系統，分為2.5升自然吸氣、2.0升自然吸氣以及油電混動三種動力。值得注意的是，該車在日本市場也已經發(fā)售，但交付時間至少要等到半年以后。據官方透露，新車在2021年將生產50輛，2022年后每年僅生產150輛。
光岡汽車是日本一家小作坊車輛生產商，始建于1968年。起初主要是從事一些歐美高端車的營銷，自1987年起，光岡汽車正式開啟了純手工定制汽車的業(yè)務，比如大蛇、女王、嘉路等，都帶有濃濃的復古氣息。此次發(fā)布的Buddy同樣延續(xù)了以往慣用的復古設計。而如此另類的設計風格，注定是為那些鐘情小眾車以及對老爺車情有獨鐘的“鐵粉”所打造。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特
蔚來汽車不是世界500強。
但是在市值高位時期，世界車企里面市值可以排到第六位。
小鵬汽車，價值增長至去年9倍達到2488億元；在線房地產***貝殼，價值增長至去年9倍達到5010億元。價值漲幅前20名***有7家中國企業(yè)，也包括比亞迪、拼多多、思摩爾和農夫山泉。
公司業(yè)績
蔚來2019年第4季度共交付車輛8224臺，環(huán)比第3季度增長71.4%；全年交付20565臺，同比上漲81.2%。
2019年第四季度相比2018年同期，蔚來交付數提高244臺。雖因車輛組成的變化，營收及毛利略有下降，但蔚來企業(yè)運營降本增效的成果在財報中得以體現。
在實現了銷量增長的同時，主營業(yè)務成本同比下降9.3％。同時，研發(fā)費用同比下降32.3％，銷售及管理費用同比下降20.5％?？梢娊涍^一段時間的調整，蔚來不僅供應鏈成本有了明顯改善，企業(yè)運營效率也得到了顯著提高。
第4季度車輛銷售收入26.8億人民幣，環(huán)比上漲54.8%；全年營收78.2億人民幣，上漲58%。第4季度毛利為－8.9%，環(huán)比上漲3.2%。
蔚來在2020年1月和2月一共交付了2,305輛新車。
揭露“高市值”真相，蔚來超越寶馬是實力還是運氣？
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價報收每股37.71美元，市值也達到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個中國汽車產業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統汽車和新時代汽車的分水嶺，那么中國的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國汽車在新賽道上的新起點。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，Facebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時，中國資產也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績絕對不是依靠一天美股的增長，其實蔚來能夠在短短時間內有快速的增長離不開其在整個市場對于新能源產業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產品的競爭能力。
在談論蔚來之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價跌至200美元的時候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績開始實現轉正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時實現連續(xù)季度盈利，導致市場對特斯拉成長性、盈利前景預期強化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統車企對汽車未來技術的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場看到了特斯拉的優(yōu)勢壁壘正在不斷擴建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時刻。蔚來沒有未來似乎已經成為定局。然而就在最困難的時刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥***70億元融資，從財務上看暫時化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財報時，轉正的毛利率、現金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時，國家的補貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產的兩款車型雖然售價都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國產后的競爭中具備長期潛力，這種認知扭轉市場對蔚來競爭力的認可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長100.1％，月度交付數據創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現熱銷態(tài)勢。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現同比增長。截至10月末，蔚來今年已累計交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價。
與此同時在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當于1.7個福特，近一年市值漲幅高達58.5%。以市值計算，蔚來已經超過百度，乃至在中國互聯網十大上市公司中排名第九。
銷量增長，產量增長，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場獲得高估值的途徑卻異常相似。
對于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作?！痹谒麄冋J為從艱難到獲得認可，能夠擁有這樣的結果是水到渠成，因為從去年到今年銷量的提升證明了蔚來已經被市場所認可。
“其實沒有很大的影響?！碑斢浾咛峒?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="6dfdf120e00974dd relatedlink">免費換電取消對未來的影響時，對方表示其實并沒有什么影響，“因為現在服務體系都上來了，免費換電取消，其實沒有很大的影響，現在對新能源車的需求更大了，現在品牌力做起來以后的市場會越來越好?！?/p>
對蔚來的未來樂觀估計的不僅僅是蔚來自己的員工，根據摩根大通預計，蔚來有望占據中國電動車市場約7%的市場份額，與此同時，其在高端電動汽車市場的占有率有望達到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報毛利率的進一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數據極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長229％，連續(xù)兩個月達到3000臺以上。同時，今年1~10月小鵬汽車累計交付量已達到17117臺，同比增長64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺，連續(xù)兩個月達到單月2000臺以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀錄。理想公布的10月份交付數據顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。同時，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國已有41家零售中心，覆蓋36個城市。
“新能源是能看五年成長的行業(yè)，所以估值會比較高?！?1月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對標，先炒預期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實上，早在今年7月，傳統汽車廠商就已經感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價在7月初超過傳統汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經超過4000億美元。而今國內造車新勢力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬?？梢?，新興車企已經帶給傳統汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經發(fā)生了翻天覆地的變化，至少從品牌市值來看，我們曾經的以為已經不再是我們以為的以為了。
作為時下A股市場中中國整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價收報于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當天上汽集團的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢超越了上汽集團。但在四個月的時間里，股價持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價上漲除了新能源業(yè)務外，入局蘋果產業(yè)鏈也被認為是股價上漲的因素之一。據悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務外，比亞迪還擁有手機電子、動力電池、半導體以及光伏等業(yè)務。
無論比亞迪是因為什么原因達到如此高的市值，現在比亞迪已經超過了戴姆勒成為全球汽車市場市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個全球汽車制造商市值前30的榜單***斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當我們把視線放到更多的排名，正在處于轉型期的上汽集團位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現代，同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實并不例外，但是長城汽車畢竟是一個傳統車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。
而在長城汽車之后2位也是目前中國汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個維度進行評比。但是從資本市場的角度來看，比亞迪已經擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時間依舊保持500億的估值，中國汽車這10年已經是巨大的飛躍。
雖然從產品上來看，新造車實力以及中國傳統汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場以及未來的估值來看，中國汽車品牌已經一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場頂尖的品牌進行對抗。
然而可以肯定的是，現在并不是能夠慶功的時刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實實在在的產品上面，蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個時代的切換，這是一個全新的紀元。就在前3天，中國發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，定調了未來15年新能源汽車方向，也時時刻刻影響著新能源汽車產業(yè)未來的走向。
中國汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個中國汽車人乃至每個中國人的夢想，而隨著新能源時代的到來，以及技術的不斷變革，這一點也會像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市值飆升！蔚來成全球第四車企，新能源已勢不可擋？
全球車企市值迎來巨變，蔚來用6年“超越”寶馬
截止至美東時間11月10日收盤，蔚來股價達到41.55美元，市值超過560億美元。經過連日輪番上漲，蔚來已經超過寶馬、法拉利等大型跨國集團，成為全球市值第六的車企。等等，你說的是僅僅成立六年時間，在美國上市時被無數人看衰，被譽為“圈錢公司”、去年多起電動車自燃、遭遇各路資本清算的蔚來汽車嗎？沒錯。股價是個很難琢磨的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。銷量平平的蔚來能博得資本市場好感，是運氣還是實力，看完下文你也許能找到答案。歷經坎坷?最慘汽車“蔚來”是怎樣逆襲的
蔚來躋身全球車企top10行列，絕對可以用“逆襲”來形容了。一直身處負面新聞的它，甚至被人扣上了“最慘汽車”的帽子。但也正因為歷經坎坷，破局之路才顯得異常精彩。 蔚來成立初期，曾意氣風發(fā)的表示將要對標特斯拉，但慘遭“打臉”。銷量成績證明，在新能源汽車競爭激烈的大背景下，蔚來的高端化之路并沒有打開消費者的錢包。2019年5月，?ES8的西安自燃***將蔚來推上輿論熱點，恰巧此時特斯拉也發(fā)生自燃***，市場衍生出一系列蝴蝶效應，導致新能源市場經歷了銷量持續(xù)下滑的情況。同年6月，***削減補貼與動力電池白名單取消，更是讓新能源市場銷量出現環(huán)比腰斬。 逆襲之路的開始，源于蔚來意識到態(tài)勢的嚴峻并開始尋求改變。蔚來逐步提升自己的力量，上市美股，期望立足全球化發(fā)展，并布局全球***潛心投入產品研發(fā)。加上高服務水準為蔚來累計的用戶口碑，在逆境中助推著蔚來的正向發(fā)展。2020年開局，車市同比下滑18%，蔚來在1月銷售1598輛，同比下滑11.5%。今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個月實現同比增長，命運多舛的它迎來了真正意義上的重生之年。市值躋身全球前十的主要因?
除了持續(xù)上漲的銷量，資本市場對于新能源產業(yè)的看好，也是蔚來本次在美股有著強勢表現的主要原因。 前有特斯拉市值增長的成功經驗，資本市場一直把蔚來汽車視為第二個特斯拉。目前，蔚來全系車型都是統一的可換電的車輛設計，并形成了一個完整的換電商業(yè)模式——BaaS，在這個商業(yè)模式下，蔚來的車電將徹底完成分離，電池在使用過程中所存在的一切問題不再由消費者買單。同時，蔚來還形成了換電運營商服務體系以及獨立的電池資產公司。再加上國家政策對電車分離模式的大力支持，外界甚至有猜測認為蔚來的電池租賃服務存在著單獨拆分上市的可能。這些利好的信息，都促使蔚來汽車的股價走上新高。“蔚來汽車還并沒有痊愈”
走出低谷期的蔚來汽車CEO李斌曾說：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護室轉到普通病房了”。的確，蔚來汽車還并沒有痊愈，市值“巨頭”的真實性還有待商榷。 以市值排在蔚來之下的寶馬為例，排名第9的寶馬是全球公認的豪華汽車品牌。在銷量方面，寶馬今年第三季度全球累計銷量675592輛，相當于蔚來第三季度12206臺的55倍。與中國品牌之間對比，市值排名第16的自主品牌長城10月份共銷售新車超過13.6萬輛，是為蔚來的27倍，但其市值卻僅為蔚來的一半。 作為新能源發(fā)展趨勢的代表，蔚來的股價飆升，一定程度上證明了在電動化智能化方面贏得了資本的認可。但目前，全球新能源品牌市值都處在股市泡沫中，當泡沫破裂，這些企業(yè)能否在競爭中保持優(yōu)勢，還需要更多的印證。從車型實力來看，蔚來并沒有像特斯拉一樣擁有Model?3的爆款，往日車型ES8已經逐步退出主舞臺，ES6、?EC6等車型戰(zhàn)斗力也相當有限。隨著競爭對手的愈發(fā)強大與自身“痛點”的愈發(fā)突出，蔚來還要面對更多全新的考驗。至于什么時候能夠走出“普通病房”，還是一個問號。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉最大競爭者，是市值第3的蔚來還是第4的比亞迪？
近些日子來，汽車界因為美股市值的變動而頻頻引發(fā)熱議。電動汽車的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之后，最近更是4150億美元的市值達到了前者的兩倍，這個全球市值最高的車企無疑是風光無兩。
而除了特斯拉引人注目之外，國內的造車新勢力蔚來近來也因為市值而受到了關注。11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，總市值升至728.4億美元（約合人民幣47***億元），成功成為中國市值最高的車企。
眾多新能源車企市值都在飆升
還記得2018年蔚來赴美上市時，其實國內汽車界還是存疑的，畢竟這個新興的造車新勢力能否闖出名堂來還有待商榷。而在2019年的時候，曾有投資機構伯恩斯坦（Bernstein）的分析師在一份報告中指出，蔚來汽車的現金恐怕將在數周之內耗盡，并且將蔚來的目標價下調至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的風險線，不過沒想到的是，逆風翻盤的蔚來如今已成為了除特斯拉外最風光的造車新勢力了。
具體來看，目前蔚來汽車每股報54美元，總市值為734.11億美元（約合4825.8923億元人民幣），高達700多億美元的市值也讓蔚來超越比亞迪成為中國市值最高的車企。而從全球排名來看，蔚來目前也飛快地上升至第四位，僅僅只排在了特斯拉、豐田和大眾之后。
股價的上漲與蔚來向好的發(fā)展態(tài)勢有關。根據蔚來公布的第三季度財報，蔚來該季度營收45.26億元，同比增長146.4%，其中汽車銷售毛利率達到14.5%。此外，蔚來還提到目前其現金儲備已達222.74億元，這一數字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚來，諸如小鵬、理想等國內造車新勢力的股價也在不斷飆升。自今年11月以來，小鵬汽車股價累計上漲超過260%，理想汽車股價累計上漲超過110%。而理想汽車CEO李想曾表示，"盡管企業(yè)基本面會對股價會產生一定的影響，但股價的上下波動更多是由市場決定的。"
市值全球第四，蔚來到底做了什么？
無疑，新能源汽車是如今的大趨勢，諸多大佬都在上面進行了布局，之前美團王興就有一個判斷，2023年將會是新能源汽車重要分水嶺，因為各國的政策取向都是逐漸停產汽油車，全面轉向電動車。而諸如新能源汽車在市值上的大漲，也主要是因為資本市場好看造車新勢力，盡管這里面有泡沫的痕跡，但新能源汽車是未來汽車行業(yè)的趨勢是不能否認的。
所以在電動車市場逐漸擁有一席之地的蔚來還是受到了不少人的看好?？v觀蔚來旗下的車型，價格基本上都是30W以上，甚至有些賣出了60幾萬的高價格，對于這個價格區(qū)間消費者其實能選擇的車非常多，BBA也不太占優(yōu)勢，況且是一輛自主品牌打造的電動車，但是蔚來還是能殺出一條屬于自己的路。而蔚來作為一個敢把主銷車型賣到30w以上的自主品牌，如今不但在國內有著不錯的認可度，產品力也獲得了海外著名媒體的認可，甚至在一個"特吹媒體"上得到了完全超越了原本行業(yè)老大Model?X的評價。
當然，蔚來的銷量在最近這段時間也是不斷飆升的。數據顯示，蔚來10月共交付新車5055臺，同比增長100%，創(chuàng)下該品牌單月交付量新高，同時也是自今年3月以來連續(xù)第8個月實現同比增長。今年1-10月，蔚來累計交付量達31430臺，同比增長111.4%。在新能源汽車市場遭受補貼以及疫情的重創(chuàng)之后，蔚來還能有如此好的表現，這也進一步證實了蔚來確實有被期待的實力。
寫在最后
作為國內為數不多的專注高端電動車品牌的車企，蔚來汽車曾經幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產，好在時運不差，能夠勒馬于危涯之前。不過如今的市值還存在一定的泡沫，對于它而言，如何更加穩(wěn)固自己的市場才是最根本的。
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全球車企市值TOP10最新排行 小鵬擠掉本田位居第十
特斯拉CEO馬斯克在接受***訪時表示，特斯拉的最大競爭者可能來自中國。馬斯克的這一表態(tài)，引起了全球網友的一片嘩然，盡管這是大家意料中事，但從特斯拉CEO口中說出，還是讓很多人激動不已。
一直在避免談及比亞迪，但有些事實是毫無疑問的。比亞迪確實在很長的一段時間里，引領著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，在被特斯拉超越之前，它一直霸占著全球電動汽車交付量榜首的位置。
盡管蔚來汽車、小鵬汽車、甚至理想汽車的網絡熱度居高不下，但比亞迪的市值一直都名列前茅，并未受到太大影響。
盡管在傳統車企里，大眾汽車在聲量上比比亞迪更為激進，但比亞迪有著自身的產業(yè)鏈優(yōu)勢，在這一點上也遠勝大眾汽車。
盡管，仍然不覺得比亞迪能夠成為電動汽車時代的最后王者，但卻不得不承認，此時的比亞迪仍然不容小視。根據最新的全球汽車公司市值榜數據，目前特斯拉位列第1，蔚來位列第3、比亞迪位列第4。
目前特斯拉市值7899億美元，蔚來市值984.1億美元(幾分鐘前首次超過了1000億美元)，比亞迪市值982.9億美元。
蔚來，作為國內的電動汽車第一股，不管從品牌力還是產品力上，都是非常OK的。關于這一點，自然不必多說。但比亞迪作為傳統車企里最早起勢的先行者，實力也不容小覷。那么，馬斯克口中的最大競爭者是指市值第3的蔚來呢？還是指市值第4的比亞迪？
蔚來有基因優(yōu)勢，比亞迪有產業(yè)優(yōu)勢。短時間內看，比亞迪優(yōu)勢更為明顯一些，但從長遠看，這種優(yōu)勢又是不可持續(xù)的，遲早會被蔚來日益明顯的基因優(yōu)勢KO掉。但所有的結論，都是有前提的。那么，在當前環(huán)境下，你認為馬斯克說那句話時，腦子里想的是蔚來還是比亞迪呢？
還說國產車不行？蔚來汽車成立6年，市值4千多億，可惜被人唱空
隨著全球車企市值數據的公布，11月底的市值數據更值得關注，其中新能源車企***斯拉依舊保持領先，在新勢力車企發(fā)展中，蔚來位居全球車企市值排行榜第五位，小鵬汽車擠掉本田汽車位居第十位。
特斯拉資本市場逆襲
在此次市值排行榜中，特斯拉股價上漲6.5%，單一股價已超過500美元，市值接近5000億美元，穩(wěn)居全球市值最高的車企，是第二位豐田市值的約2.5倍。
三年前，豐田汽車在全球汽車市場中一直占據榜首，在2017年6月中，?豐田汽車（日本），市值1839億美元，彼時特斯拉的整體市值僅為580億美元，不足豐田汽車市值的1/3。
當特斯拉超越豐田時，豐田總裁豐田章男對競爭對手特斯拉開懟，稱雖然在市場價值方面，豐田可能會輸給特斯拉，但不要低估豐田已經生產超過1億多輛汽車的事實。
3年時間里，豐田汽車的市值增長了156億美元，而特斯拉增長了4363億美元，增長速度約是豐田的28倍，即便豐田章男說豐田汽車數量占據優(yōu)勢，但不得不承認，成立83年來的豐田汽車在資本市場輸的是一敗涂地。
中國造車新勢力崛起
截至11月23日收盤，中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想汽車的市值均大幅上漲，其中蔚來汽車漲13.1％市值已經達到754.4億美元，超越奔馳母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。
蔚來汽車能夠有如此表現，作為傳統車企的比亞迪的危機感應該最強，兩者市值差距僅為5.4億美元?？梢灶A見的是，如果在后續(xù)乘用車市場中，蔚來汽車的銷量提升市值增長，蔚來汽車或將超越比亞迪成為中國首次超越傳統造車企業(yè)的“第一股”。
相關數據顯示，蔚來汽車3季度凈虧損10.47億元，而其總營收達45.26億元，同比增長146.4%；汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，已實現李斌第一階段的毛利兩位數目標。
目前，小鵬汽車股價上漲33.98％，股價首次站上70美元大關，近兩個月來小鵬股價已上漲315％，最新市值升至519.7億美元，當前超越百度成為美股中概股市值第7高的公司。
小鵬汽車在日前也公布了2020年三季度財報，數據顯示：2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），其中2020年第三季度汽車銷售收入為18.98億元（2.80億美元），較2019年同期3.99億元增長376.0％。得益于材料成本下降，在毛利率方面也實現了轉正為4.6%。
從整個世界車企市值TOP10排行榜中能夠發(fā)現，中國新勢力車企正在以一股新“潮流”趕超傳統車企，傳統車企豐田、大眾、戴姆勒、通用已被迫紛紛開啟了自身的電動化轉型，不知這場競爭中，中國新勢力車企能走多遠，確實值得拭目以待。
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對于國產車，其實很多國人心里都不是那么看好，在買車時，也會更愿意選擇合資車、進口車。這個觀念放在2020年來看其實并不恰當，因為如今的國產車，在技術上已經開始有所突破，擁有屬于自己的核心競爭力，甚至在同價位的車中，國產車的整體產品力往往會優(yōu)于合資車，因此選擇國產車同樣不失為一個好選擇。不僅如此，在國產車企當中，還有很多取得成功的案例，比如說長城所打造的哈弗H6，在銷量上力壓本田CR-V、大眾途觀等車型。再比如說今天的主角蔚來汽車，明明才成立6年，但是如今的市值已經達到4千多億，比通用汽車、寶馬汽車、本田汽車的市值還要高。
在2014年成立的蔚來汽車，迄今為止的確只有6年，相比起通用、寶馬、本田這些老牌車企來說，蔚來汽車的歷史底蘊確實不那么深厚。但作為新造車勢力中的一員，蔚來汽車主打新能源車，目前所推出的三款車型也都***用了純電驅動，這一點便是蔚來汽車和通用、寶馬、本田這類傳統燃油車企最大的不同。
需要注意的是，新能源車一直被視為國產汽車工業(yè)“彎道超車”的最好法寶，剛好如今國內新能源車的市場環(huán)境也確實不錯，所以包括蔚來在內的諸多新造車勢力，都借著這股“東風”獲得了不錯的銷量。在這樣的情況下，蔚來汽車在最近的總體銷量一直穩(wěn)步上升，今年10月的累計交付量更是超過5千輛，考慮到蔚來旗下車型都在30萬以上，還是相對冷門的純電動車，能有這個銷量已經很不錯了。對比2019年同期，蔚來汽車的10月交付量更是出現了100%的同比上漲。
這些消息的存在，對于蔚來汽車來說自然都屬于利好，因此蔚來汽車的股價一直在不斷攀升，上市之初蔚來汽車的股價還不到10美元，可是在今年巔峰時期，蔚來汽車的股價一度超過50美元每股，讓蔚來汽車的市值超過600億美元，市值在全球范圍內的車企當中也能排名前十。且據了解，蔚來汽車在今年以內，股價已經出現了超過11倍的漲幅，這樣的漲幅無論放在哪個行業(yè)都相當驚人。
讓香櫞資本不看好蔚來汽車并唱空蔚來汽車股價的原因，主要有兩個方面。其一是，香櫞資本認為國內新能源車市場競爭壓力很大，尤其是在特斯拉即將推出國產Model?Y之后，有很大可能會分走蔚來ES6的市場份額。其二，香櫞資本認為蔚來汽車并沒有顛覆性技術，目前正處于探索未知領域的階段，這讓蔚來汽車很難支撐起如今過高的估值。
除了香櫞資本唱空蔚來汽車股價之外，蔚來汽車還遇到了出現了2起疑似斷軸的***，其中有一起，似乎是蔚來ES6追尾前方大眾，可是蔚來ES6的后車輪卻發(fā)生脫落斷軸，這就讓人有些難以理解了。不過目前為止，蔚來汽車官方都沒有針對香櫞資本的唱空，或是斷軸***給出官方回應，不知道大家對這些事情有何看法？
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