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大富翁8怎么炒股？這里深空高玩就為大家?guī)泶蟾晃?炒股攻略教程，助你速成巴菲特第二，一起來看看吧。

大富翁8炒股教程

首先要說股票的漲浮和什么有關(guān)(不用道具的話)：主要還是那些有經(jīng)營權(quán)的股票，說白了就是玩家站在經(jīng)營權(quán)大廈的機(jī)會多少，關(guān)系到該股票的漲浮.如：人壽保險，玩家買保險的次數(shù)多了自然會漲.汽車，玩家使用汽車的次數(shù)多了會張.無經(jīng)營權(quán)股票隨機(jī)。

有那些股票前期不容易張：

第一，百貨公司，電腦很少買道具.(公主除外，而且她會和你爭百貨公司控股權(quán))。

第二，銀行，前期不會張的，但后期會張的很猛。

第三，汽車企業(yè)，或石油公司不適合買，前期帶機(jī)動車輛的除外。

那些股票前期會爆張：

不用說，當(dāng)然是名牌，那些名氣超大的基本上開盤就買沒有虧的時候。

以下四個會前期爆長：可口可樂聯(lián)合報大眾軟件SONY。

有經(jīng)營權(quán)的股票，多數(shù)必須買到經(jīng)營權(quán)：

第一個要買的就是”百貨公司”一般情況下我會持股在1500以上，始終保持經(jīng)營權(quán)在自己手里，因?yàn)?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="57016749ab0c1849 relatedlink">這個時候我可以使用遙控篩子和路障免費(fèi)去得贈送的道具.(一般通關(guān)最理想方式就是使用道具+土地老人)。

第二個保險公司，雖然不一定非要拿到，但是后期買保險動不動就上萬了.而且保險公司的股票基本上都是漲的，而且是100%盈利公司，你不用擔(dān)心虧損。

第三個旅游公司，為了不看電腦玩，還是買的好。

PS：以上3個買股票，不是為了爭錢，而是為了獲得經(jīng)營權(quán)，除了百貨是必須買，其他兩個可以選擇不控股。

有經(jīng)營權(quán)的公司股票快速掙錢法(前期比較適用，因?yàn)楹笃?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="7666703c2b8ce2c0 relatedlink">可能沒有股權(quán)出售，而且此方法使用是現(xiàn)金)：如果該公司路段在你的這一局篩子點(diǎn)數(shù)范圍內(nèi)，進(jìn)股市看一眼該公司的現(xiàn)在股價，當(dāng)你走點(diǎn)到達(dá)公司地面時候，如果公司現(xiàn)在股價高于原始股股價的時候，迅速買下所有鼓票，在下一下立刻放出.這樣就能小轉(zhuǎn)一筆.因?yàn)樵脊傻膬r格不會隨市場波動的。

怎樣看股票數(shù)值：

持股價大于現(xiàn)在的股價此時拋出是盈利(廢話，如果你連這個都不懂就先不要玩)。

關(guān)鍵如何看漲跌的數(shù)值，我直接用例子說明：

X股現(xiàn)在股價100漲跌+20此時該股還有張的可能行之后該股會變成+5此時該股降的可能行比較大。

如表：漲+現(xiàn)在股價的正5% 0 現(xiàn)在股價的負(fù)5%-跌

這個過程也就說明：股票不會大張大跌的，它中間都有過度的過程，即從正數(shù)趨進(jìn)0然后在到負(fù)數(shù)，同樣可以反過來.股價的5%的絕對值是一個點(diǎn)，這個點(diǎn)就是以后走向的分界線。

例：某股暴跌，跌的數(shù)值在逐漸減少最后到了5%附近，此時購買此股必張.某股暴張，突然數(shù)值張浮小于5%，應(yīng)立刻拋出。

當(dāng)時以上說法，不是100%準(zhǔn)確，因?yàn)榇蟾晃痰碾S機(jī)性還是滿高的。

下面說說中期和后期超股：

必須要說的，想賺錢，別抄有經(jīng)營權(quán)的股票,因?yàn)椴缓每刂?原因上邊已經(jīng)說了。

首先股價的波動，一般而言越值錢的股票波動越大，比如7000+每股的可口可樂，波動就可以到2000+左右，不太好操作.所以我建議買小股.股票賺錢都是按照100%比算的，7000+的股票不可能在一個月翻成14000+，但小股翻幾倍都有可能.接下來要學(xué)會看波浪圖，一般而言買股票要買那種暴張過一次且猛跌過一次的股票.當(dāng)它第2次下跌的時候，快接近第一次下跌的股底的時候買比較保險.當(dāng)然你買了以后它不一定就會漲，如果他繼續(xù)跌，你繼續(xù)買，這樣你買股的平均價就會降低(最狠的一次，麥當(dāng)勞我在跌到242時候買了該股，后來股票連續(xù)跌了5次，一直到135，我連續(xù)買了5次，最后把持谷數(shù)買到100%股權(quán)，等回張到了800+我直接拋谷了)。

什么時候拋出?這個就要考驗(yàn)?zāi)闶欠褙澬牧?因?yàn)橐话闳丝吹皆趶埧偸巧?a href="/tags-b-d.html" target="_blank" class="e2c082e0d944f4e2 relatedlink">不得拋.基本我拋出是看此次低谷的上漲的高峰是否接近是否接近上一次高峰的三分之二，當(dāng)快接近的時候，我就拋了.當(dāng)然往往股票還會繼續(xù)在張，甚至翻好幾倍，但是對于我來說只要賺了就可以了.當(dāng)然這個中間會有幾次小幅度的下跌上仰過程，就看你是否有耐心了。你也可以按照上面說的5%法拋股。

還有股票跌的時候別著急拋，寧愿把股票砸在那里，以后用紅卡拍上去也不要虧本賣。

黑卡和紅卡的使用：

使用黑卡，首先要選擇砸那只股票，選股方法同上.當(dāng)該股突然上漲立刻用黑卡拍.但是用黑卡拍下后不要立刻購買，因?yàn)楣善庇幸粋€回潮期(即大跌然后趨向0的過程)，當(dāng)下局還有一個小幅度降浮，此時在買(如果跌值大于5%還可在等一局)，如果你還有黑卡等到股價上仰，立刻重復(fù)上述動作，一回漲價就拍.拍到最低買股，剩下的就是等待了.注意千萬不要下回合是修股期，不然你在股價最底時，就買不了股票，必定少賺。

紅卡使用方法基本相同，同樣選個低谷的股票，不同的是購股后不直接用紅卡拍，等待該股自動上仰.然后只要一見它下跌就用紅卡拍.同樣等待1回合拋股，如果它張幅大于5%，可以選擇不拋，在等到5%這個區(qū)間在拋。

紅卡和黑卡結(jié)合使用就不用我說了吧。

小技巧：買股時候先買所剩股權(quán)的一半，看看是否買剩下的會將你存款清空。不要一下MAX，不然有倒閉的危險。

對于游戲通關(guān)說幾點(diǎn)：

一，一定要將百貨股權(quán)到手，每次都要踩在上面.開局用遙控篩子撿點(diǎn)卷箱，路障進(jìn)商店。地雷和***賣商店。

二，善用換地卡，換屋卡，均富卡，均貧卡(我一般都是身上0現(xiàn)金，或少帶)。

三，電腦得到土地將他炸到醫(yī)院，或送到監(jiān)獄，冬眠等等，反正不讓他走路。

四，土地老人一定要隨時拿到。

五，點(diǎn)卷箱子一定撿。

六，踩到監(jiān)獄的點(diǎn)，就把小偷放出來。

七，贏電腦最快速方法，就是使用道具卡片(別把電腦總送醫(yī)院 - -!)，用股票把物價值砸上去(物價值跟總資產(chǎn)有關(guān)一般1000萬的時候就開始張了，多抄股吧.因?yàn)槟愫碗娔X身上的總資產(chǎn)幾乎不會變的，最多就是我給你一點(diǎn)，你給我一點(diǎn)).

百貨一般是100%狂跌的谷,把經(jīng)營權(quán)到手就可以了,別多買 1500+最合適。

好了，以上就是大富翁8炒股教程的全部內(nèi)容了，祝各位早日成為股神巴菲特第二，再見！

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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本性能是保證車輛在任何工況下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時有較理想的操縱穩(wěn)定性。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HydraulicPowerSteering System，HPS)、電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic Control HydraulicPowerSteeringSystern，ECHPS)，發(fā)展到現(xiàn)在逐漸推廣應(yīng)用的電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electro-HydraulicPowerSteeringSystem，EHPS)。近年來，汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)(Steer-ing-By-Wire，SBW)也成為國外的研究熱點(diǎn)。SBW是X-By-Wire的一種。X-By-Wire的全稱是“沒有機(jī)械和液力后備系統(tǒng)的安全相關(guān)的容錯系統(tǒng)”?！癤”表示任何與安全相關(guān)的操作，包括轉(zhuǎn)向、制動，等等?！?汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和基本原理　　1．1汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)　　汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等***系統(tǒng)組成?！　》较虮P總成包括方向盤、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、力矩傳感器、方向盤回正力矩電機(jī)。方向盤總成的主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖(通過測量方向盤轉(zhuǎn)角)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并傳遞給主控制器；同時接受主控制器送來的力矩信號，產(chǎn)生方向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應(yīng)的路感信息。轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成包括前輪轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和前輪轉(zhuǎn)向組件等組成。轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成的功能是接受主控制器的命令，通過轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器控制轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖?！　≈骺刂破鲗?**集的信號進(jìn)行分析處理，判別汽車的運(yùn)動狀態(tài)，向方向盤回正力電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)發(fā)送指令，控制兩個電機(jī)的工作，保證各種工況下都具有理想的車輛響應(yīng)，以減少駕駛員對汽車轉(zhuǎn)向特性隨車速變化的補(bǔ)償任務(wù)，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。同時控制器還可以對駕駛員的操作指令進(jìn)行識別，判定在當(dāng)前狀態(tài)下駕駛員的轉(zhuǎn)向操作是否合理。當(dāng)汽車處于非穩(wěn)定狀態(tài)或駕駛員發(fā)出錯誤指令時，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將駕駛員錯誤的轉(zhuǎn)向操作屏蔽，而自動進(jìn)行穩(wěn)定控制，使汽車盡快地恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)?！　∽詣臃拦收舷到y(tǒng)是線控轉(zhuǎn)向系的重要模塊，它包括一系列的監(jiān)控和實(shí)施算法，針對不同的故障形式和故障等級做出相應(yīng)的處理，以求最大限度地保持汽車的正常行駛。作為應(yīng)用最廣泛的交通工具之一，汽車的安全性是必須首先考慮的因素，是一切研究的基礎(chǔ)，因而故障的自動檢測和自動處理是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的組成系統(tǒng)之一。它***用嚴(yán)密的故障檢測和處理邏輯，以更大地提高汽車安全性能?！　‰娫聪到y(tǒng)承擔(dān)著控制器、兩個執(zhí)行馬達(dá)以及其它車用電器的供電任務(wù)，其中僅前輪轉(zhuǎn)角執(zhí)行馬達(dá)的最大功率就有500-800W，加上汽車上的其它電子設(shè)備，電源的負(fù)擔(dān)已經(jīng)相當(dāng)沉重。所以要保證電網(wǎng)在大負(fù)荷下穩(wěn)定工作，電源的性能就顯得十分重要?！　?．2汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理簡介　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的。汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，而且可以設(shè)計汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，給汽車轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計帶來無限的空間，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新?！　∑嚲€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。用傳感器檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過數(shù)據(jù)總線將信號傳遞給車上的ECU，并從轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)獲得反饋命令；轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也從轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)獲得駕駛員的轉(zhuǎn)向指令，并從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲得車輪情況，從而指揮整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制車輪轉(zhuǎn)到需要的角度，并將車輪的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)矩反饋到系統(tǒng)的其余部分，比如轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，以使駕駛員獲得路感，這種路感的大小可以根據(jù)不同的情況由轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制。　　1．3汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)　　(1)提高汽車安全性能。去除了轉(zhuǎn)向柱等機(jī)械連接，完全避免了撞車事故中轉(zhuǎn)向柱對駕駛員的傷害；智能化的ECU根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)判斷駕駛員的操作是否合理，并做出相應(yīng)的調(diào)整；當(dāng)汽車處于極限工況時，能夠自動對汽車進(jìn)行穩(wěn)定控制?！　?2)改善駕駛特性，增強(qiáng)操縱性。基于車速、牽引力控制以及其它相關(guān)參數(shù)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)向比率(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和車輪轉(zhuǎn)角的比值)不斷變化，低速行駛時，轉(zhuǎn)向比率低，可以減少轉(zhuǎn)彎或停車時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的角度；高速行駛時，轉(zhuǎn)向比率變大，獲得更好的直線行駛條件。　　(3)改善駕駛員的路感。由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間無機(jī)械連接，駕駛員“路感”通過模擬生成?？梢詮男盘栔刑岢鲎钅軌?a href="/tags-f-y.html" target="_blank" class="e2c082e0d944f4e2 relatedlink">反應(yīng)汽車實(shí)際行駛狀態(tài)和路面狀況的信息，作為轉(zhuǎn)向盤回正力矩的控制變量，使轉(zhuǎn)向盤僅向駕駛員提供有用信息，從而為駕駛員提供更為真實(shí)的“路感”。　　(4)增強(qiáng)汽車舒適性。由于消除了機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，地面的不平和轉(zhuǎn)向輪的不平衡不會傳遞到轉(zhuǎn)向軸上，從而減緩了駕駛員的疲勞；駕駛員的腿部活動空間和汽車底盤的空間明顯增大。　　2汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要技術(shù)發(fā)展　　汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)有如下的關(guān)鍵技術(shù)需要解決?！　?2．1線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠及安全性問題　　目前阻撓線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普及的一個重要因素是其可靠性問題，現(xiàn)在還無法在可靠性與成本之間取得一個很好的平衡。世界各大研究機(jī)構(gòu)正在就這一問題進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相信這一問題能夠得到合理的解決。裝載機(jī)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，必須解決如下問題：　　(1)目前，電子部件還沒有達(dá)到機(jī)械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn)其最基本的轉(zhuǎn)向功能，即如何保證電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作是十分重要的，這也是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前最為突出的問題；　　(2)由于方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間沒有直接的機(jī)械連接，因此如何提供給駕駛員合適的路感，以使駕駛員能夠感受到道路的狀況以及轉(zhuǎn)向輪所處的位置，從而據(jù)此調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一；　　(3)為了保證車輛的行駛安全性，即車輛只要是在運(yùn)行中，都應(yīng)該保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠起作用；　　(4)如何通過軟件來實(shí)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)、轉(zhuǎn)向敏感度和路感強(qiáng)弱可調(diào)節(jié)。　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠及安全性問題對于傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)，可以通過精巧設(shè)計來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全性和可靠性，但線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間無機(jī)械連接，完全依靠電子和電器元件來工作。目前，電子部件還沒有達(dá)到機(jī)械部件那樣可靠的程度，如何保證在電子部件出現(xiàn)故障后，系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn)其最基本的轉(zhuǎn)向功能，即如何保證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、安全工作是十分重要的。這也是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最需要解決的關(guān)鍵技術(shù)。為解決這個問題，國外一些汽車公司***用了系統(tǒng)冗余和容錯技術(shù)。　　2．2線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中模擬“路感”的問題　　如何生成讓駕駛員能夠感知汽車實(shí)際行駛狀態(tài)和路面狀況的路感，是實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須解決的問題之一。這就涉及到模擬路感的電機(jī)震動控制技術(shù)?！　∑囖D(zhuǎn)向系一直存在著輕與靈的矛盾。為此，人們常將轉(zhuǎn)向器設(shè)計成變傳動比，在轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角時以靈為主，在轉(zhuǎn)向盤大轉(zhuǎn)角時以輕為主。但是，靈的范圍只在轉(zhuǎn)向盤中間位置附近，僅對高速行駛有意義，并且傳動比不能隨車速變化，所以這種方法不能從根本上解決這一矛盾。另外，轉(zhuǎn)向力與路感也是相互制約的，轉(zhuǎn)向力小意味著轉(zhuǎn)向輕便，能減小駕駛員的體力消耗；但轉(zhuǎn)向力過小，就缺乏路感。傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向由于不能對助力進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)與控制，所以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向力與路感的關(guān)系困難，特別是汽車高速行駛時，仍然會提供較大助力，使駕駛員缺乏路感，甚至感覺汽車發(fā)飄，從而影響操縱穩(wěn)定性。由于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電機(jī)提供動力源(600405,股吧)，由于電動機(jī)具有彈簧阻尼的效果，能減少不平路面對轉(zhuǎn)向盤的沖擊力和車輪不平衡引起的震動，這樣同時就減少了駕駛員的“路感”。***用模擬路感的電機(jī)震動控制技術(shù)可以有效地解決這一問題?！　?2．3線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力電源問題　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)的ECU供電系統(tǒng)條件下無法實(shí)施。未來車輛將***用電源技術(shù)，到時汽車電子附件的供電問題將會得到圓滿解決?！　?．4傳感器的精度和成本問題　　傳感器是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的器件之一。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要多個轉(zhuǎn)向傳感器參與工作。這些傳感器的作用是：實(shí)時檢測轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將此信息轉(zhuǎn)換為電信號傳送到電子控制器。電子控制器根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感器的信號及車輛導(dǎo)向單元的信號按照控制模型進(jìn)行分析運(yùn)算與判斷，然后將該信息送至轉(zhuǎn)向盤電動機(jī)與兩個轉(zhuǎn)向電動機(jī)?！　鞲衅鞯木葐栴}決定了整個線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能可靠性。加速開發(fā)研究既可靠又低廉的傳感器十分重要，價格昂貴也是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難于推廣的一個原因。　　3應(yīng)用前景　　從我國裝載機(jī)行業(yè)的整體技術(shù)發(fā)展的水平來看，裝載機(jī)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的大量應(yīng)用尚有一段距離，但該項(xiàng)技術(shù)的***用，必定會帶來我國裝載機(jī)行業(yè)技術(shù)水平的質(zhì)的飛躍。　　***駕駛系統(tǒng)和無人駕駛是現(xiàn)在新興的熱門研究領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)車輛智能轉(zhuǎn)向的最佳方案就是***用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研制開發(fā)也為自動駕駛車輛的開發(fā)提供了良好的科研平臺，其自身也具有良好的應(yīng)用前景。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由汽車產(chǎn)業(yè)向工程車輛轉(zhuǎn)移，是工程車輛發(fā)展的必然趨勢，雖然國內(nèi)外生產(chǎn)廠商剛開始注意這個問題，但我們相信線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以其特有的優(yōu)勢，必然會在工程車輛中得到廣泛的應(yīng)用?！　?結(jié)束語　　綜上所述，汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以求獲得最佳的汽車轉(zhuǎn)向性能，提高汽車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，使汽車具有一定的智能化。汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展代表未來汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向，并將在汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。我國的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)研究還是空白，無法與國外相比。從我國現(xiàn)有條件出發(fā)，對該系統(tǒng)進(jìn)行深入、細(xì)致的研究，對于拓展電氣傳動技術(shù)的應(yīng)用、加快國產(chǎn)汽車的電子化發(fā)展以及提供未來智能汽車駕駛技術(shù)的支持，都將有深遠(yuǎn)的意義。

浙江萬安科技股份有限公司（證券代碼：002590，簡稱“萬安科技”）自設(shè)立以來，一直致力于汽車制動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司研發(fā)力量雄厚，擁有國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心及國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，是全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)示范創(chuàng)建單位、國家知識產(chǎn)權(quán)工作試點(diǎn)單位，參與起草多項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，位于北京清華科技園的北京金萬安電子汽車控制系統(tǒng)有限公司是公司的汽車電子研發(fā)中心

002590萬安科技股吧在行業(yè)中的地位：

1、 萬安科技始終堅守實(shí)業(yè)、做精主業(yè)，持續(xù)加快科研成果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，以及戰(zhàn)略性市場的導(dǎo)入占位，堅定不移推進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向電控化、輕量化、智能化方向邁進(jìn)。在底盤車架領(lǐng)域，萬安科技2010年應(yīng)勢入行，配套了多款暢銷車型，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，具備國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，已成長為底盤輕量化行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

2、 在今年1月份，公司完成了新車型定點(diǎn)，進(jìn)行了首輪交樣，理想汽車新車型鋁合金副車架將由萬安科技獨(dú)家配套。汽車行業(yè)變化日新月異，萬安科技始終追求為客戶提供成本最優(yōu)、質(zhì)量可靠的輕量化解決方案。近年來，基于市場及客戶需求，公司相繼引進(jìn)德國、意大利、日本等國際一流生產(chǎn)線，形成了年產(chǎn)30萬套鋁合金副車架總成和20萬套鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的產(chǎn)能。據(jù)了解，未來萬安科技總計將投入8條鋁合金低壓鑄造全自動生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)100萬臺套以上鋁合金副車架的產(chǎn)線規(guī)模。

3、 浙江萬安科技股份有限公司致力于汽車零部件的專業(yè)研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售，是第一批全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)示范單位、國家級重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，曾獲中國機(jī)械工業(yè)最具影響力品牌，連續(xù)兩屆擔(dān)任中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會理事長單位。公司擁有國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室和國家級博士后科研工作站。

：公司一向重視供應(yīng)商的培養(yǎng)，帶動供應(yīng)商與萬安共同成長，打造出了一支優(yōu)秀的供應(yīng)商隊伍。為控制核心原材料品質(zhì)，公司還努力將經(jīng)營觸角向上游延伸。 從創(chuàng)業(yè)階段的手工生產(chǎn)，到上規(guī)模后的規(guī)?；a(chǎn)，到發(fā)展壯大后的精細(xì)化生產(chǎn)，公司的生產(chǎn)方式已經(jīng)過兩次質(zhì)的飛躍，一直走在國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的前列。萬安正在進(jìn)行第三次生產(chǎn)方式變革，適應(yīng)國際汽車產(chǎn)業(yè)要求，系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨，與主機(jī)廠更緊密地聯(lián)系，共同為中國汽車工業(yè)的騰飛貢獻(xiàn)自己的力量