汽車擾流板的作用：
1、根據(jù)空氣動力學(xué)原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個方面的作用力，并且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說，在時速l20km的升力，是時速60km的4倍，是時速40km的9倍，因此車速越快，空氣阻力就越大；
2、一般情況，當(dāng)車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們在汽車尾部設(shè)計了一種尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力；
3、即對地面的附著力，它能抵消一部分氣動升力，控制汽車上浮，使汽車能緊貼著道路行駛，從而起到提高汽車行駛穩(wěn)定性的作用。除了提_行駛穩(wěn)定性，汽車尾翼對于節(jié)省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6L的轎車為例，安裝汽車尾翼后，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯，但在高速路上行駛，則能省油大約10%。
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F1賽車的DRS系統(tǒng)尾翼的原理到底是什么?
新蒙迪歐是可以加裝尾翼的，目前尾翼主要的作用還是裝飾。絕大部分都是免打眼安裝用膠固定的。所以也不會對車有所損壞。如下圖
也有一些汽車尾翼確實是有一定作用的
主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節(jié)省燃料。根據(jù)氣體動力學(xué)原理分析，我門知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上三個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設(shè)計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。除了減少高速行駛中的阻力，加裝尾翼對於節(jié)省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20％，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上行駛，則能省油大約10％。
蒙迪歐加裝的尾翼基本還是以裝飾為主。也沒有什么弊端。畢竟也不會涉及線路。安裝的時候注意別傷到車漆就可以了。
gt7drs是什么
下壓力主要是用在轉(zhuǎn)彎，沒有足夠的下壓力輪胎就不能提供強大的抓地力，高速過彎時就會發(fā)生離心力漂出去，所以呢，要么在過彎時降低速度，要么就是讓車不會漂出去。當(dāng)然就是選擇后者了。
但有下壓力就有前進的阻力，（斜面受力可分為向下和向后），在直線時不用那么高的抓地力，所以大下壓力是多余了。
為了解決兩者之間的矛盾，偉大的賽車工程師們就設(shè)計了可以改變的尾翼：在過彎時起作用，在直線時不起作用。
（以上你應(yīng)該能看明白吧。接下來是升級版的：直線也需要下壓力，但作用的位置是和過彎不一樣的，所以直線高速并不是沒有下壓力。該系統(tǒng)就是根據(jù)電腦的設(shè)定自動調(diào)整前翼和尾翼的角度來改變的?？萍冀鉀Q一切，to be NO.1.
原來汽車上這些功能都來自飛機技術(shù)
中文翻譯即為可調(diào)式尾翼。
中文翻譯即為可調(diào)式尾翼。是一種賽車車輛上運用氣流原理使用的一項尾翼技術(shù)，主要來減少車輛的空氣阻力以提升車輛速度。drs讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼。對汽車空氣阻力影響最大的是汽車的外形設(shè)計，車身形狀一般是楔形，它既有較低的風(fēng)阻系數(shù)，又有良好的操控性和車內(nèi)空間。
汽車改裝及汽車外裝飾介紹
漲知識！原來汽車上這些功能都來自飛機技術(shù)
在科技領(lǐng)域，軍用領(lǐng)先于民用，飛機領(lǐng)先于汽車。前者到底在科技方面先進到什么程度，我們無從獲知，但是飛機作為日常的交通工具我們還是能夠經(jīng)常接觸到的。
在看一款新車介紹時，我們能夠經(jīng)?？吹筋愃朴?a href="/tags-j-c.html" target="_blank" class="fe1bc4bbb7def7b3 relatedlink">機艙式內(nèi)飾、公務(wù)艙式享受等形容詞，雖然是在介紹汽車，但是字里行間體現(xiàn)著對于飛機的敬仰之心。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在能夠在車上看到的不僅僅是像飛機的設(shè)計，有很多汽車上的配置，其實就是來源于飛機。
ABS防抱系統(tǒng)
ABS已經(jīng)成為了汽車上標(biāo)配的安全配置，但起初，這項配置是為了飛機而生。
與應(yīng)用到汽車上的原因相同，因為飛機在降落滑行時距離過長，且很多情況下飛機會因為剎車輪胎抱而導(dǎo)致爆胎，為了在飛機降落快速剎停的基礎(chǔ)上保障輪胎安全，法國飛機設(shè)計師夏布里?！し咝猎O(shè)計了一套輪脈沖制動系統(tǒng)，此設(shè)計大大縮短了剎車距離、減少了爆胎，這就是ABS防抱系統(tǒng)的雛形。
后來電子系統(tǒng)不斷優(yōu)化，電控取代了機械控，這就有了現(xiàn)在我們所熟知的ABS防抱系統(tǒng)。最終，這項配置于上世紀(jì)70年代首次應(yīng)用到汽車上，并在隨后的幾十年間逐漸普及到所有車型上。
線控轉(zhuǎn)向
線性轉(zhuǎn)向，簡單說就如同我們在電腦上玩賽車游戲，可通過類似于鍵盤這樣的控制按鍵來控制轉(zhuǎn)向。目前，這項技術(shù)已被使用到汽車領(lǐng)域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS線控主動轉(zhuǎn)向”，它的方向盤與車輪轉(zhuǎn)向機之間沒有硬性連接，通過三套相互獨立的電子控制單元，綜合計算路況和駕駛員的操作意圖，最終通過線纜控制轉(zhuǎn)向電機完成轉(zhuǎn)向。
最初這項技術(shù)的出現(xiàn)，是為了解決飛機上的機械液壓傳動結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，傳動速度不夠快速度不夠敏捷等缺陷，線型轉(zhuǎn)向的存在正好可以彌補機械液壓傳動的這些不足。
電傳剎車
與線控轉(zhuǎn)向相同，電傳剎車也來源于飛機的線控技術(shù)。
近兩年隨著混動車型的增多，我們看到了越來越多的車型在已經(jīng)使用上了電傳剎車。至于為什么混動車有電傳剎車的必要性，這是因為傳統(tǒng)的液壓助力剎車需要依靠發(fā)動機產(chǎn)生真空負(fù)壓來產(chǎn)生助力，電傳剎車則是將助力交由電機完成僅剎車部分要依靠液壓系統(tǒng)完成，而混動車的剎車需要結(jié)合動能回收系統(tǒng)與電機相連，所以***用電傳剎車。不過，在汽車領(lǐng)域***用電傳剎車最早的還屬F1賽車。
渦輪增壓
渦輪增壓這項技術(shù)就不用多做介紹了，只不過需要多提一句它可不是大眾的發(fā)明，即使是在汽車領(lǐng)域，大眾也不是最早使用渦輪增壓的品牌，早在70年代，薩博就開始大范圍推廣了。
早期的螺旋槳飛機***用自然吸氣活塞式發(fā)動機，但與自然吸氣車型在高原遇“高反”原理相同，飛機在高空中空氣稀薄、含氧量少，也會出現(xiàn)功率下降嚴(yán)重的情況，所以渦輪增壓器的加入正好解決了這一痛點。
雖然現(xiàn)在大部分飛機摒棄了傳統(tǒng)的渦輪增壓器***用渦扇、渦噴發(fā)動機，但實際上它們依舊是以渦輪的形式進行增壓空氣。
HUD抬頭顯示
最早看到HUD，還是在科幻大片以及游戲中的飛機上。而目前，我們已經(jīng)能夠在10萬級的車型中看到這項配置的身影，在市面上，普通改裝廠甚至只需花費幾百元的成本便可將其安裝到車上。
其實它的工作原理并不復(fù)雜，就是通過光學(xué)反射，將一些重要的數(shù)據(jù)投影到玻璃屏幕上，并且將反射的焦距調(diào)整為無限遠(yuǎn)，就能實現(xiàn)平視的顯示效果。
DRS可變尾翼
飛機之所以能夠騰空而起，就是利用了空氣流速快一側(cè)壓強會小于流速慢一側(cè)的原理。由于機翼的造型為下部平、上部凸，這就能讓機翼上部的空氣流速快于下部——當(dāng)達到一定速度，就能夠產(chǎn)生足夠的升力使飛機起飛。而在飛機降落的時候，機翼上的減速板會翹起，以提供一定的下壓力并減速。
在原理上，汽車尾翼和飛機機翼相差無幾，只是汽車需要的是下壓力而不是升力，所以尾翼造型和機翼正好相反。除此之外，例如邁凱倫P1這類車型搭載的DRS可變尾翼，其靈感正是來源于飛機減速板。急剎時，DRS尾翼角度會大幅改變，利用空氣制動，同時又能夠進一步增加下壓力，提升輪胎的抓地效果。
駕駛***系統(tǒng)-防碰撞預(yù)警
自動駕駛是汽車未來的趨勢，也是目前各大廠商和科技公司主要研究的方向。但其實，這項技術(shù)已經(jīng)在飛機上普及，我們平日里坐的飛機，在大部分時間里都是在自動駕駛（當(dāng)飛機進入平流層之后，就能夠通過衛(wèi)星導(dǎo)航，按照預(yù)定航線自動駕駛；在這過程中，飛機上的雷達能不斷監(jiān)控周邊情況，計算發(fā)生碰撞的可能性并做出預(yù)警）。
吉利金剛尾翼改裝
當(dāng)今社會很多汽車外觀都***用裝飾用電鍍工藝，不僅可以給汽車燈具增添時尚感，而且還可以使汽車整體富有高級感。但是由于汽車上的電鍍件通常都是暴露在室外，而且要經(jīng)歷各種環(huán)境的考驗，所以汽車外部用電鍍件需要很嚴(yán)格的工藝和評價標(biāo)準(zhǔn)。接下來我為大家介紹汽車改裝及汽車外裝飾詳解。
1、大包圍
大包圍的學(xué)名是車身“空氣擾流組件”，材質(zhì)多為碳素纖維。汽車裝上大包圍能使車身加長，降低汽車的重心，改善車身周圍的空氣運動特性從而提高汽車的高速行駛穩(wěn)定性。不過，目前國內(nèi)市場上的大包圍大多沒有經(jīng)過嚴(yán)格的空氣動力學(xué)的驗證，可能沒有明顯改善車身周圍氣動特性的這種功能，更多的是為車身美觀而設(shè)計。
2、車身貼紙
車身貼紙源于賽車運動，因為所有參賽車隊需要多個贊助商的支持，所以車身上五顏六色的贊助商標(biāo)就成為了一種“極速廣告”。只要賽場上有的，車迷就會喜歡，所以很快行駛在城鄉(xiāng)道路的私家車上也就貼了很多貼紙，其內(nèi)容不外乎改裝廠牌、配件商標(biāo)、潤滑油廣告等。
3、尾翼
如果你喜歡運動，肯定駕車也會帶有一定的“運動風(fēng)格”，那么為愛車裝‘個尾翼是一個不錯的選擇。汽車尾翼的設(shè)計原理是參考飛機尾翼而做的，在過去很長的一段時間內(nèi)，一直被廣泛用于賽車上，后來才被移植于普通汽車上。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅韌，裝上一個漂亮的尾翼，你的汽車將更有生氣。
4、汽車防銹
汽車防銹主要有兩部分：底盤防銹(底盤、底盤骨架)與車本防銹(包括裙邊、擋泥板、車門內(nèi)腔、行李箱、發(fā)動機罩蓋)。由于防銹的處理方法主要是在金屬表面噴涂復(fù)合涂劑(即“封塑”)，而底盤防銹又是重點，于是車主們就把汽車防銹處理稱作“底盤封塑”了。
5、車頂行李架
車頂行李架不僅可以讓愛車造型更“酷”，更可以在你出游時派上大用場。一般來說，旅行車與越野車比較適合安裝車頂行李架。
6、防爆膜
進入夏季，持續(xù)的高溫和炎炎的烈日會使汽車變“蒸籠”，防爆隔熱膜肯定是不可或缺的最基本的“裝備”，要有豪華的感覺它更是必不可少。防爆隔熱膜可以阻隔絕大部分的紫外線、大部分的熱量，好的品牌透光率也不錯，并不影響駕駛。
7、氙氣燈
目前，中高檔轎車的前照燈已開始裝備氙氣燈。氙氣燈與傳統(tǒng)的鹵素?zé)粝啾?，它?倍的產(chǎn)品壽命，高出3倍的亮度效率，卻只有約1／2的電力消耗。氙氣燈的價格較高，一般都要4000元左右，貴的近5000多元。
8、護杠，踏板
對于運動型的汽車，護杠必不可少。此外，越來越多的旅行車、微型車、貨車以及RV車也都選配了護杠。裝上護杠后可使 汽車顯得厚實、豐滿，一方面它能夠在事故中緩沖撞擊力、保護車身，另一方面還使量產(chǎn)的`車型具備鮮明的個性。
9、倒車?yán)走_
對于車技超群的車主來說倒車?yán)走_可能是多余的，但對于新車新手，它可能是必不可少的；它可以減少很多不必要的麻煩和損失。倒車?yán)走_能夠顯示障礙物的距離，并在危險的范圍內(nèi)得到及時的警示，對于那些看不見的臺階、矮墻、欄桿、狹小的泊車位以及夜間倒車尤為適用。即使在擁擠的市區(qū)，倒車也可以萬無一失。
10、絞盤
絞盤又叫自救器，顧名思義，當(dāng)擁有這一裝備的車陷入泥潭或沼澤地時，即使沒有人幫忙車主也可以進行自救。當(dāng)絞盤作業(yè)時，需要有個固定點，才能向被陷車輛提供牽引力。固定點可以是巖石、樹木還可以是別的車輛。
11、射燈
大凡四驅(qū)車愛好者，總喜歡加裝多盞漂亮的射燈。射燈具有一種聚光效果的光線，能夠令光線聚合在一個較小的范圍內(nèi)，而且它的射程較最遠(yuǎn)，就算在高速公路上飛馳，也容易給其他道路使用者察覺；而在叢林行駛時，越野車更可利用射燈照射較遠(yuǎn)方的物體，可作為在黑夜環(huán)境中探路、搜尋及拯救之用。
12、天窗
有人說，一輛沒有天窗的汽車就好像一幢沒有陽臺的樓房，哪怕這樓房再豪華再寬敞，少了陽臺，總是一大遺憾。陽臺不能自己開，但汽車天窗可以。天窗能使混濁的空氣迅速排出車外，完成車內(nèi)空氣的循環(huán)；減少汽車空調(diào)的使用時間，節(jié)省油耗；車廂內(nèi)光線明亮，沐浴在陽光下駕駛，心情格外舒暢。
13、備胎罩
每輛車都有備胎，而SUV的備胎大多是掛在車身后，日曬雨淋，容易老化，因此就很有必要給它穿件“衣服”——加裝備胎罩。此外，備胎罩還具有很好的裝飾效果，使整個車身協(xié)調(diào)美觀。
14、雨擋
在常年多雨的地區(qū)行車，雨擋是實用的小東西。裝了雨擋后，就算是下雨，也可以開一點窗，既可通風(fēng)透氣又不怕被淋濕。
15、車輪飾罩
車輪飾罩是用于遮擋低檔輪輞的一種裝飾品。造型各異，外觀精美，安裝在車輪上使整個車身更加靚麗。
16、發(fā)動機點火系統(tǒng)及進氣增壓
以上改裝可以提升發(fā)動機的動力并且可以達到節(jié)油的效果。
17、剎車系統(tǒng)升級及懸掛增強加固
有足夠的動力的同時，安全系數(shù)也需要進一步的提升。
f1賽車 上的DIS 是什么，起什么作用？
帶尾翼的吉利金剛:帶尾翼的吉利金剛安裝方法:先設(shè)置好位置，不要拆下尾翼上的螺絲，將尾翼放在要安裝的位置，然后用力按壓尾翼，使螺絲摩擦車身。這將留下四個螺釘?shù)奈恢?。之后，打孔并安裝在這四個位置。然后打孔，再用玻璃膠擰緊。
安裝后翼后，很多車輛都有像鳥尾巴一樣突出的東西，就是汽車的后翼，學(xué)名叫擾流板。不要認(rèn)為尾翼是裝飾性的。通過空氣體作用在尾翼上產(chǎn)生的向下壓力，可以控制汽車向上浮動，使汽車靠近地面行駛，從而提高駕駛安全性，節(jié)省燃油。目前大部分汽車的尾翼都是玻璃纖維或碳纖維材質(zhì)，質(zhì)輕韌性強，其形狀和尺寸都是由設(shè)計師精密計算決定的。尾巴過大或過小都不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至?xí)黾榆囕v的行駛阻力。汽車上有各種各樣的尾翼，一般賽車的尾翼安裝的比較高。這是為了防止作用在尾部的向下壓力再次作用在車身上，從而抵消尾部的作用。對于低速行駛的車輛來說，尾翼起到了更加美觀的作用。
外觀上，吉利金剛大膽突破以往傳統(tǒng)的弱線設(shè)計風(fēng)格，取而代之的是***用與現(xiàn)代建筑技術(shù)美學(xué)同步的“工程雕塑美學(xué)”手法，進而打造出以鉆石切割刃為主軸的犀利造型，形成硬朗的整車風(fēng)格，給視覺帶來新的沖擊。堅定而穩(wěn)定的正面造型。菱形斷面的立體棱線自然從水箱蓋中央向上延伸，引領(lǐng)全車，就像全車的脊梁。大氣硬朗，整車剛毅穩(wěn)健的特征線一氣呵成，力感倍增，具有國際名車的設(shè)計風(fēng)格。寬大的鍍鉻橫條搭配象征陽光的logo組合，配合菱形大燈組，形成大氣獨特的金色頭盔前臉，宛如翱翔的雄鷹，自信大氣。簡單且充滿張力的側(cè)面造型。低前高后的斜角動軸車身設(shè)計更具動感，符合空空氣動力學(xué)建模原理，可引導(dǎo)氣流，有效降低風(fēng)阻。金剛的阻力系數(shù)只有0.29，低阻力系數(shù)也是低油耗的保障。高腰立體棱線從車身兩側(cè)切入，形成深邃的斧形斷面，具有強烈的現(xiàn)代雕塑感，讓車側(cè)更加渾厚飽滿。豪華車配備的側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后視鏡一體化組合，使整車側(cè)面更加完整、簡潔、豪華。飽滿厚實的尾部造型。在延續(xù)凌厲線條的同時，***用了立體層次感水晶鉆石的超廣角造型設(shè)計，質(zhì)感表面的尾燈與拼接的組合自然。立體的脊線自然從后車標(biāo)中央向上延伸，與導(dǎo)流罩上的中間脊線相呼應(yīng)，形成整車清晰的特征線，十分迷人。
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F1賽車上的是DRS，全稱：Drag Reduction System，是可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。
作用：DRS是在賽車尾翼一個翼片可以調(diào)節(jié)，即在DRS區(qū)打開后會使得氣流流過尾部時受到更小阻力，產(chǎn)生小下壓力，從而使賽車極速提高。在車手剎車進彎時DRS隨剎車關(guān)閉，以使得進彎有較大下壓力。
DRS簡介：
2011年賽季，世界一級方程式錦標(biāo)賽(F1錦標(biāo)賽)在尾翼部分新引入了一個用于降低尾部下壓力以減小輪胎摩擦等阻力而提升尾速的可調(diào)式尾翼(DRS)系統(tǒng)，中文翻譯為可調(diào)式尾翼。
方程式賽車的尾翼形狀從前到后大致上是一個先下探后往上拉升的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，從而在尾翼上下表面產(chǎn)生壓力差而獲得“氣動負(fù)升力”，即下壓力。此外方程式賽車尾翼的后半部是與水平成70-80度角的翼片，使得氣流沿著尾翼的形狀高速流動而向上升，這也就是“上洗效應(yīng)”。
“上洗效應(yīng)”就是給空氣一個向上的力使其上升，賽車尾翼則獲得空氣對其的向下的反作用力。因此方程式賽車尾翼產(chǎn)生的下壓力來自于尾翼前半部分上下表面產(chǎn)生的壓力差以及尾翼后半部分上洗效應(yīng)產(chǎn)生的反作用力。
而放平尾翼，為的是在高速狀態(tài)下，減少上洗效應(yīng)而降低下壓力。在天氣和規(guī)則等允許的情況下，開啟DRS可以帶來約10-20KM/H（公里每小時）的車速提升。
DRS也就是在以上的物理原理中而引進的賽車系統(tǒng)，讓賽車在每條賽道的指定區(qū)域中，打開即可讓尾翼做出相應(yīng)調(diào)整，從而減少在直道上的空氣阻力（CP值），這不僅賽車讓賽車提升了超車的可能性，也大大增加了比賽觀賞性。
擴展資料:
DRS原理：
DRS的設(shè)計理念沿襲了2010賽季由邁凱倫車隊引入的F-DUCT。
在賽車進入賽道指定的允許使用DRS的區(qū)域時（一般是比較長的直道，又稱為DRS區(qū)），通過車手按下一個按鈕，讓尾翼的上下方的翼板放平，讓氣流暢通的流過賽車尾翼上半部以減少“上洗效應(yīng)”，進而減少尾部的下壓力（空氣阻力）。
讓賽車減少在高速情況下的空氣下壓力，即能夠減少賽車輪胎受到的摩擦阻力，從而能夠獲得更高速度，因此有機會超越前方的車輛。根據(jù)國際汽車聯(lián)盟（FIA）的數(shù)據(jù)估計，開啟DRS會使賽車在原本的速度上增加10-20KM/H（公里每小時）的速度。
參考資料：
標(biāo)簽： #尾翼
