1. 首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內(nèi)飾，21萬，加速3.9秒真霸氣
2. 比亞迪漢參數(shù)
3. 幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
4. 每天上下班跑70公里，比亞迪漢DM和EV選哪個更合適？

近日，比亞迪漢EV的續(xù)航里程和驅(qū)動電機等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)放出，新能源情報分析網(wǎng)就這款車型相關(guān)技術(shù)狀及輻射周邊車型的影響態(tài)深度研判。

備注：漢EV兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型具體參數(shù)，以比亞迪官方發(fā)布信息為準。

在工信部2020年第二批《新能源車型推薦目錄》中，比亞迪漢EV共分為兩驅(qū)和四驅(qū)版并適配相同的磷酸鐵鋰動力電池總成（能量密度140wh/kg）；4驅(qū)版的前置驅(qū)動電機最大輸出功率163千瓦、后置驅(qū)動電機最大輸出功率200千瓦、最高轉(zhuǎn)速同為15500轉(zhuǎn)/分；兩驅(qū)版僅配置1臺最大輸出功率163千瓦的前置驅(qū)動電機；四驅(qū)版NEDC續(xù)航里程550公里；兩驅(qū)版NEDC續(xù)航里程605公里。

綜合最近幾個月比亞迪持續(xù)釋放的相關(guān)信息看，比亞迪漢EV適配的動力電池總成***用最新的“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，以安全性為前提的增加低溫和高溫環(huán)境的適應性。

1、比亞迪在用的電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)：

有意思的是，漢EV4驅(qū)版適配的前后驅(qū)動電機有別于2019年-2020年2月在售，使用“e平臺”技術(shù)解決方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列車系。

上圖為2018年晚些時候，比亞迪官方發(fā)布的對于“e平臺”技術(shù)解決方案體系中，4款不同功率級“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)對比表。其中120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成轉(zhuǎn)速為14000轉(zhuǎn)/分；180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成轉(zhuǎn)速為14000轉(zhuǎn)/分。

120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成被首先應用在秦Pro?EV500車型；180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成被應用在唐EV兩驅(qū)/四驅(qū)車型。

上圖為2019年7月份，從量產(chǎn)的秦Pro?EV500商品車拆解下來的120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成技術(shù)細節(jié)特寫。

這臺120千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成銘牌上清晰的標注出最大轉(zhuǎn)速為15000轉(zhuǎn)/分。

上圖為2019年8月，筆者拍攝的唐EV四驅(qū)版前置180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成技術(shù)細節(jié)特寫。無論粘貼的銘牌還是比亞迪官宣，都確認了唐EV四驅(qū)版適配的“3合1”電驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速為15000轉(zhuǎn)/分。

2、漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)預判：

在回過頭來看漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)狀態(tài)，前置驅(qū)動電機最大輸出功率163千瓦、后置驅(qū)動電機最大輸出功率200千瓦，轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速同為15500轉(zhuǎn)/分。

雖然比亞迪官方?jīng)]有發(fā)布任何關(guān)于漢EV電驅(qū)動技術(shù)的諸多技術(shù)細節(jié)，但是比亞迪力推的“e平臺”技術(shù)解決方案，具備模塊化設(shè)定便于向其他整車廠出售可快速靈活重組不同技術(shù)架構(gòu)的電動汽車。在比亞迪量產(chǎn)的使用“e平臺”技術(shù)解決方案車型中，在適配40千瓦級、70千瓦級、120千瓦級、180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成同時，為某些改款電動汽車適配了從某個千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成“延伸”出來的改型。

2018年12月，比亞迪推出了性能更強的秦Pro?EV600電動汽車。秦Pro?EV600在EV500基礎(chǔ)上，適配了1組最大輸出功率135千瓦、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分的“3合1”電驅(qū)動總成。實際上，120千瓦級和135千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成，共享同1個技術(shù)狀態(tài)硬件本體，寫入2個技術(shù)狀態(tài)的控制軟件。

通過寫入不同的控制軟件，共享成熟的硬件本體，可以最大程度的降低成本，并保持系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性，符合比亞迪一貫堅持的?“成熟技術(shù)+新技術(shù)+適當?shù)能囆推脚_”迭代式發(fā)展模式。

新能源情報分析網(wǎng)預判，漢EV四驅(qū)版仍然會使用成熟的“e平臺”技術(shù)解決方案中的高配版“3合1”高用電系統(tǒng)總成，與最大輸出功率180千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成的硬件本體。

在唐EV四驅(qū)版適配的180千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成基礎(chǔ)上，對漢EV四驅(qū)版前置驅(qū)動電機的降功率、后置驅(qū)動電機升功率同時將最高轉(zhuǎn)速提升至15500轉(zhuǎn)/分。

漢EV四驅(qū)版的前后驅(qū)動電機動力輸出策略***用“前輕后重”，帶來最大好處就是操控性的直線提升。在鋪裝路面勻速行駛工況，***用輸出功率較小的163千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成，可以降低百公里綜合電耗；在“全油門”加速行駛工況，后置200千瓦級與前置163千瓦級“3合1”電驅(qū)動總成協(xié)同運作，整車行駛姿態(tài)更偏向于性能取勝的后驅(qū)車。

需要注意的是，漢EV適配的“3合1”電驅(qū)動總成的最高轉(zhuǎn)速提升至15500轉(zhuǎn)/分，意味著100-120公里/小時高速巡航行駛工況，可以獲得相對更低的綜合電耗。

筆者有話說：

硬件水平發(fā)展到一定狀態(tài)時，軟件控制策略的提升，帶動的是整車效率的進化。比對搭載2組最大輸出功率160千瓦級、最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分“2合1”驅(qū)動電機、適配第1代電四驅(qū)技術(shù)的宋EV四驅(qū)版（未量產(chǎn)）；搭載2組最大輸出功率180千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成、適配第2代電四驅(qū)技術(shù)的唐EV四驅(qū)版（在售）；搭載最大輸出功率前163千瓦級、后200千瓦級、最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動總成、第3代電四驅(qū)技術(shù)的漢EV四驅(qū)版（即將量產(chǎn)），比亞迪電四驅(qū)技術(shù)的提升與車型集成的能力越發(fā)游刃有余。

如果漢EV四驅(qū)版電驅(qū)動技術(shù)確實源自現(xiàn)有技術(shù)的升級，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整車操控性能、復雜路況的操控性，在“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰的支撐下，比亞迪在2020年及此后推出的中高端電動汽車突破口將再次牽引中國新能源行業(yè)的走向。

在2018年，筆者撰寫的關(guān)于比亞迪技術(shù)和整車發(fā)展的稿件中明確指出，沒有補貼時代，誰能夠降低成本同時，提升整車安全性，將會獲得更多的市場份額。

在即將上市漢EV四驅(qū)版上，以安全為大前提的“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)+超級磷酸鐵鋰電池；降低成本同時提升整車行駛安全的第3代電四驅(qū)技術(shù)應用，超越了那些仍然糾結(jié)于續(xù)航里程而忽略跟為重要安全性的其他車型。

當然，“刀片”式無模組電池封裝技術(shù)與整車結(jié)合并不簡單，最起碼要求適配的車型為正向研發(fā)，完全將電池系統(tǒng)“吸納”至車身焊接底部，利用車輛本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢為電池系統(tǒng)提供縱向與橫向的保護。

綜合來看，從漢EV四驅(qū)版可以一窺起碼3年前的比亞迪電驅(qū)動技術(shù)、動力電池技術(shù)以及整車制造能的最高水平。

更多詳細技術(shù)解讀，將在測試車就位后持續(xù)推出。

文/新能源情報分析網(wǎng)宋?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內(nèi)飾，21萬，加速3.9秒真霸氣

定位為中大型轎車，漢DM-i的長寬高為4***5/1910/1495mm，軸距為2920mm。車身尺寸和軸距已經(jīng)接近同級別豪華品牌車型，當然和同價位的一些中型車相比，更有著較大的競爭優(yōu)勢。?0萬以上的價格區(qū)間絕對不是國產(chǎn)車優(yōu)勢領(lǐng)域，因為這個級別可以隨便選高端的合資品牌車型或者入門bba產(chǎn)品，而國產(chǎn)車品牌影響力在高端領(lǐng)域向來處于劣勢。但是有一款車型的出現(xiàn)改變了這種局面，這款車就是比亞迪漢，上市之后單月銷量節(jié)節(jié)攀升，最近幾個月都維持在萬臺以上。最重要的原因還是新能源技術(shù)，比亞迪漢目前擁有dm和ev兩種版本，混動與純電動都順應當前的時代潮流，不過還有更大的潛力可以挖掘。

比亞迪漢參數(shù)

關(guān)于比亞迪漢呢，其實最重要的還是它的刀片電池，那這臺車呢是全球第1個應用上的刀片電池的量產(chǎn)車，而關(guān)于刀片電池呢，其實并沒有改變傳統(tǒng)的電動車的一個電池的材料，它應用的還是磷酸鐵鋰電池，只不過呢，它應用了一個無模組的技術(shù)，阿武工組什么意思呢？簡單來說以前的電池啊，他是通過外部的結(jié)構(gòu)件來把電池進行固定，但是是應用了這種木模組技術(shù)的電池呢，它是通過電池本身當作一種結(jié)構(gòu)件來把電池進行固定，也就意味著他在有限的空間里面能夠布置更多的電池了，也就延長了這臺車的一個續(xù)航里程。首測頂配版比亞迪漢！刀片電池+S級內(nèi)飾，21萬，加速3.9秒真霸氣！

目前呢，電動車應用的比較多的堅持呢，還是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，在電池本身上磷酸鐵鋰電池呢，要相比于三元鋰電池要更加的安全一些，前段時間比亞迪的刀片電池做了一個被偵測實驗偵測插入電池的一瞬間呢，其實刀片電池并沒有什么太大的反應，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池不是冒煙就是爆炸，這也就意味著比亞迪一直在說的要把自然從電動車里面抹去的這件事，可能在自家的電動車上已經(jīng)實現(xiàn)了，當然這也是我們希望。

我身邊的這個漢呢，是一個ev車型，再加上很寬很低的一個車頭，營造了一種很運動的一個視覺感受，看dm車型，他是有進去隔山的，因為它是有發(fā)動機的發(fā)動機還是需要散熱的，雙電機高興的慢慢跟超常續(xù)航慢慢的輪圈樣式并不一樣，它常需要慢慢的輪圈樣式呢是一個比較封閉的造型，因為它需要減小一些風阻系數(shù)嘛，而這個雙電機的高線的版本啊，它的輪圈呢***用了一個比較花里胡哨的樣子，所以說比較花里胡哨的，但是我感覺還是挺好看的，里邊呢有一個bring?about的剎車，畢竟這么殘暴的，一個加速性能得配合一個比較殘暴的剎車性的尾部，罐車式的尾燈讓整個車從后面看起來非常的寬，而實際上這臺車啊，它的寬度也是非常的大的。

有一個3.9秒的標識就是要告訴別人，不要輕易撩我后備箱空間，整體來說還是挺大的，只不過呢就是開口有點小，并且呢后排座椅不支持放倒，地板底下呢，還有一個鋤禾，這套內(nèi)飾呢，其實是s級的設(shè)計師設(shè)計的里邊大面積的木板等等的一些裝飾都看出來一些奔馳的味道，而這個大片大片的木板讓我感覺非常的奢侈，都是一整塊的木板，但是呢，這個中控臺的部分它是有一些鍍鉻的亮條的，這個鍍的亮條呢，我剛剛在夜間高調(diào)的情況下，開車的時候呢，會反射一部分陽光進到我的眼睛里面是非常刺眼的，我希望啊，在改款車型的時候呢，希望把這個顧客是調(diào)給它去掉做工方面呢，這臺車他的門板跟中控。

鍍鉻的部分啊，其實它的接縫是有一些大的，呃，可能也是因為我們這臺車是一個試駕車的原因，呃，等未來量產(chǎn)車型上，我希望能把這個，啊做工方面希望能改進一下中控臺的中央，一就是那個非常大尺寸并且可以旋轉(zhuǎn)的屏幕，只不過呢，這個屏幕要相對于之前比亞迪攝像頭屏幕，它要把邊框做得更窄，并且ui設(shè)計變得更加的好看一些，屏幕的左下角呢，有個小車輛的按鍵展開之后呢，有一些關(guān)于車輛健康啊車輛設(shè)置的一些關(guān)于本身車輛的一些東西，并且呢，它的uI設(shè)計還是挺好看的，關(guān)于配置方面呢，這個車幾乎能被自動化的，全都給它自動化便利性層面的手套箱扶手箱以及前面兩個杯架飛機。

我覺得還是挺多的，杯架前面呢有兩個USB接口，而打開輸入箱里面呢，還有兩個USB接口，以及它旁邊還有一個聯(lián)系的接口，哺乳箱前面的還有一個無線充電的配置，我覺得對于前臺用戶來說，充電的配置真的還是挺多的，前排是我的駕駛坐姿，我的身高呢是1米7，我的頭部空間有四指的空間，我的腿部空間呢有兩拳以上，其實還是挺大的，首先來說要坐在后排，他并沒有給我營造出來那種做傳統(tǒng)電動車地板很高的那種感覺，它的地板我覺得啊還是相對來說比較低的，整個座椅坐起來還是挺舒服的。

而且后排呢，它有兩個相對來說比較獨立的座椅，我覺得這個座椅呢后排坐兩個人會比較的舒服，坐在中間可能。并不是那么的舒服，而關(guān)于后臺配置呢，這個座椅它首先它的靠背是可以調(diào)節(jié)的，中間有個小屏幕，這個屏幕里面呢可以調(diào)節(jié)空調(diào)，可以調(diào)節(jié)這個多媒體可以選裝，也可以調(diào)節(jié)上邊的這個天窗的開啟的幅度，整體來說它這個后排的這個小的屏幕里面調(diào)節(jié)的功能還是挺多的，其他配置呢能看到，還有一個隱私玻璃前面呢有兩個出風口，而且呢，出口底下也有一個部分是可以調(diào)節(jié)這個空調(diào)的，在往底下看呢，是一個220伏的電源插口，底下的地板呢，能看到也并不是很高，只有一個小的突起，我覺得中間坐人的話，可能也并不是那么難受。

總共三款車型頂配是雙電機的高性能版，其他兩款呢是單電機的超長續(xù)航版，另外還除了ev車型之外呢，還有一個dm車型，我把它們的基本參數(shù)打到屏幕上供大家來參考，大家都知道在高原上開大排量自習真的是一件非常爽的。電波它還是有多余的，這臺車的動能回收模式呢，只有兩檔，一個是標準，一個是較大，但是即便是把它放在較大的那個模式上，也不會讓人感覺到特別多的不適啊，這點呢，我覺得對于開過來燃油車的用戶來說呢，接受起來還是比較方便的，關(guān)于他的轉(zhuǎn)向手感，還有他剎車踏板一個腳感都是給人一種很不像電動車的那種感覺，再加上他非常靈敏的一個電門響應速度，我覺得對于燃油車用戶來說，接受起來還是很迅速的。

關(guān)于它的***駕駛，我們剛剛在高速上試了一下，它在高速。其實還是挺好的啊，他一直保持在車道中間的位置，并且他在面對一些比較長比較短的彎的話，他也是可以自己轉(zhuǎn)過來的，并且他也是一直保持在車道中間的位置。但是呢，我們剛剛來到了國道上，國道兩側(cè)呢，也都是啊，實現(xiàn)他的表現(xiàn)呢，確實有點差強人意了，他是一直在啊，兩個時限之間來回的徘徊，并且呢方向盤的修正力度以及修正的幅度都是讓你感覺比較突兀的，我覺得這一點啊好像在未來的車型上應該再改善一些。

這臺車的隔音啊，讓我覺得比較驚喜，因為我們剛剛在高速上試了一下，在120公里每小時的速度巡航的情況下呢，我們不管是前排互相之間還是前后排之間，都是可以輕松交流的，這點是讓。比較意外，并且比較驚喜的。我在幾天前呢，這臺比亞迪漢唐就已經(jīng)上市了，它的售價區(qū)間呢是219,800~279,500之間，很明顯能看出來，這臺車是比亞迪非常用心的打造的一臺車，不管是從它的設(shè)計語言啊，還有一些硬件的應用啊，比如說刀片電池還有一些它內(nèi)飾給人的一些感官體驗上，我覺得都是非常棒的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊

比亞迪漢DM-i百公里加速7.9?秒，百公里虧電油耗4.2L，NEDC?純電續(xù)航121km / 242km，綜合續(xù)航1300km。

比亞迪漢DM-i?***用貫穿式中國結(jié)LED?尾燈。漢DM-i?動力上將會搭載驍云全新1.5T?發(fā)動機+ EHS145?混動系統(tǒng)的組合，最低參考油耗僅為0.8L / 100km；車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。

比亞迪漢DM?系列全新?i將延續(xù)家族式設(shè)計。***用Dragon Face?運動前臉，尺寸寬大的多邊形前格柵內(nèi)部集成鍍鉻點陣式中網(wǎng)，霸氣十足，極具辨識度。側(cè)面來看，車身線條流暢絲滑，搭配19?英寸五輻式高性能輪轂，動感十足，性能與美學的完美融合。

汽車電器配件主要有哪些？

汽車電器配件是汽車最重要的配件之一，主要包括電瓶、電瓶卡子、電瓶線、線尾、啟動機、磁力開關(guān)、單向器、轉(zhuǎn)子、定子、碳刷、碳刷架、銅套、軸承、啟動繼電器、點火開關(guān)、調(diào)節(jié)器、發(fā)動機、雨刮電機、暖風電機、暖風電阻、暖風開關(guān)、雨刮間歇繼電器等。

每天上下班跑70公里，比亞迪漢DM和EV選哪個更合適？

2020年7月12日，比亞迪漢已經(jīng)正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動版的漢DM的售價為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動車領(lǐng)域?qū)儆诿星懊Ｄ敲?，在上市的四款車型當中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟?/p>

車型簡介：

比亞迪漢整體***用四門轎跑的設(shè)計風格，不過在前臉設(shè)計上，純電版和插電混動版***用了兩種不同的風格，純電版中網(wǎng)為封閉式設(shè)計，整個機蓋的視覺重心很低，而中網(wǎng)處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側(cè)的大燈組，設(shè)計師將其稱為“龍須式”設(shè)計。另外，插電混動版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設(shè)計，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。

側(cè)面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風阻輪轂等設(shè)計為降低風阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。

車尾設(shè)計給人一種凹凸起伏的立體感，同時尾箱蓋上還有微微上揚的小鴨尾設(shè)計，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內(nèi)的光源則***用了龍爪設(shè)計，夜間點亮之后辨識度很高。

內(nèi)飾***用了對稱式設(shè)計，視覺效果簡潔大方，同時中控臺上***用了大量弧線設(shè)計，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風格，并且屏幕可以旋轉(zhuǎn)，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學得到了完美融入。

動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330牛·米的電機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?。其0-100km/h的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。

車型推薦：

2020款?EV超長續(xù)航版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★★

EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標配配置就非常高，從主動安全、智能科技配置到舒適性配置都達到了同價位合資車中高配的水準，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車里也是非常拿得出手的，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。

2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型

推薦指數(shù)：★★★

EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動力方面保持不變，無論是動力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當然預算充足的消費者可以考慮。

2020款?EV?四驅(qū)高性能版旗艦型

推薦指數(shù)：★★★★

EV?四驅(qū)高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個地方，一個是后排座椅的舒適性，另一個是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅(qū)高性能版的名字，同時性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅(qū)版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅(qū)版本，如果一味追求性能的消費者可以考慮入手。

2020款?DM?四驅(qū)性能版豪華型

推薦指數(shù)：★★★★☆

從產(chǎn)品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動車型的消費者而準備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔心里程焦慮，如果經(jīng)常開長途或者喜歡自駕游的消費者更適合入手DM版本。

全文總結(jié)：

比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經(jīng)受到了市場的高度關(guān)注，一方面是漢***用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實對于考慮比亞迪漢的消費者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅(qū)版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費者建議入手四驅(qū)性能版。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

漢不管是DM版本還是EV都是第一代車型，雖然才上市，但目前各大媒體靜態(tài)評測和動態(tài)評測***發(fā)布了很多，一致好評

目前國家普及電動車，配套設(shè)施慢慢的也在完善，充電樁越來越多，漢EV支持快充，平常使用基本不用考慮里程的焦慮，如果要去超出續(xù)航里程的，提前規(guī)劃一下，高速基本每個服務區(qū)都有充電樁，我們平常使用燃油車，跑高速也是跑個200公里～300公里進服務區(qū)休息一下，純電也一樣的，休息時間充電，完全不用擔心

相對于EV來說目前DM只有標配版，EV才主推產(chǎn)品

漢DM（21.98萬元）參數(shù)：

漢EV（25.58萬元）參數(shù)：

總結(jié)：漢選DM還是EV完全可以按照自己喜好或者選擇配置較高的頂配車型，里程焦慮完全不用考慮

70公里建議dm版本。本身沒有續(xù)航焦慮，自駕也方便省心。dm版本續(xù)航應該是100吧，一天一沖 完全夠用

看家里幾臺車！按需購買。