1. 國(guó)產(chǎn)Model 3即將出海，中國(guó)又救了馬斯克一命
2. 小米有品上賣(mài)iPad，蘋(píng)果小米已經(jīng)合作了嗎？
3. 小米手機(jī)到底是哪個(gè)代工工廠(chǎng)生產(chǎn)的？
4. 為什么任正非堅(jiān)決反對(duì)華為造車(chē)？
5. 別再?lài)娞厮估?他真的救活了中國(guó)的新源汽車(chē)市場(chǎng)

動(dòng)力電池廠(chǎng)商動(dòng)作頻頻!

8月17日，有報(bào)道稱(chēng)，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。對(duì)此，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng)，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線(xiàn)正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。

同一日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

目前，可以觀(guān)察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠(chǎng)商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商也在積極布局。

億緯鋰能牽手寶馬

8月17日，路透社援引兩位知情人士稱(chēng)，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動(dòng)汽車(chē)電池在歐洲的主要供應(yīng)商。

對(duì)此，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱(chēng)，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線(xiàn)正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱(chēng)，具體情況還不了解。

早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國(guó)寶馬集團(tuán)電池系統(tǒng)項(xiàng)目，收到了德國(guó)寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信，定點(diǎn)項(xiàng)目名稱(chēng)為“BK48V”。

有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時(shí)代也將于2025年開(kāi)始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。

8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報(bào)收110.8元/股，股價(jià)較4月末的年內(nèi)低點(diǎn)已上漲96%，最新總市值為2104億元。

東北證券最新研報(bào)表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開(kāi)始布局動(dòng)力儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已經(jīng)達(dá)到59%。動(dòng)力儲(chǔ)能電池是公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線(xiàn)全覆蓋的電池廠(chǎng)商，在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來(lái)發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。

小米汽車(chē)確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

同一日，有市場(chǎng)消息稱(chēng)，小米汽車(chē)確定電池方案，將***用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。小米造車(chē)一直備受外界關(guān)注，此前小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布小米首款車(chē)型將于2024年上半年量產(chǎn)。

據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

36氪報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)首款車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型******用400V電壓平臺(tái)，高配車(chē)型******用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車(chē)型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車(chē)型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠(chǎng)，刀片電池供應(yīng)***已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線(xiàn)。

而麒麟電池是寧德時(shí)代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)***用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對(duì)上述信息，小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。

動(dòng)力電池廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

目前，可以觀(guān)察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠(chǎng)商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測(cè)算數(shù)據(jù)，到2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)缺口將達(dá)到37%，裝車(chē)缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商也在積極布局。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長(zhǎng)172.2%;裝車(chē)量24.2GWh，同比增長(zhǎng)114.2%。

具體企業(yè)方面，寧德時(shí)代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，不過(guò)該數(shù)據(jù)是今年以來(lái)第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認(rèn)為是由于蔚來(lái)、特斯拉中國(guó)等新能源車(chē)企銷(xiāo)量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。從磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率來(lái)看，比亞迪弗迪電池裝車(chē)量躍升至第一，占比41.9%；寧德時(shí)代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時(shí)代領(lǐng)先。

平安證券在研報(bào)中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池***爭(zhēng)奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線(xiàn)被國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠(chǎng)廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破，潛在新增客戶(hù)包括豐田、戴姆勒、部分造車(chē)新勢(shì)力以及北美客戶(hù)等。

此外，二線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴(kuò)產(chǎn)。2020年5月，大眾集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科，總持股26.47%，成為國(guó)軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來(lái)，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書(shū)，蜂巢能源***尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國(guó)軒高科在瑞士證券***正式上市。

中銀證券在研報(bào)中指出，二線(xiàn)電池企業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)份額和排名一直處于動(dòng)態(tài)變化中?？偟膩?lái)說(shuō)，二線(xiàn)電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來(lái)會(huì)持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會(huì)勝出。

如果想了解更多實(shí)時(shí)財(cái)經(jīng)要聞，歡迎關(guān)注我們。

國(guó)產(chǎn)Model 3即將出海，中國(guó)又救了馬斯克一命

來(lái)源 | Tech星球

文 | 喬雪

時(shí)過(guò)境遷，新能源 汽車(chē) 已經(jīng)不再像剛出世時(shí)那樣，陌生、新鮮又不被信任；從最早的一批玩家入場(chǎng)的時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，距今已超過(guò)10年。今年上半年已過(guò)，盤(pán)點(diǎn)各方勢(shì)力戰(zhàn)績(jī)，可“管中窺豹”看出各家車(chē)企跑出的不同的曲線(xiàn)，以及背后蘊(yùn)含的趨勢(shì)。

我國(guó)新能源 汽車(chē) 的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過(guò)10%，才用了不到半年。這也意味著，2022年新能源 汽車(chē) 是從“春秋”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)國(guó)”的節(jié)點(diǎn)，過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)會(huì)加速發(fā)展，持續(xù)洗牌。

過(guò)去10年，造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠不斷更迭，現(xiàn)在“兩超（特斯拉、比亞迪）多強(qiáng)（蔚來(lái)、小鵬、理想）”的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。持續(xù)洗牌的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，優(yōu)勝劣汰，向集中化靠攏將是不可逆的趨勢(shì)。

現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，即便是現(xiàn)在坐在王座之上，也不能說(shuō)就是勝利者，造車(chē)新新勢(shì)力的“冰與火之歌”，將在新能源市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。

造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售冠軍再一次易主了。5月的新勢(shì)力里，銷(xiāo)售冠軍還是理想 汽車(chē) ，6月就輪到了小鵬。

對(duì)于蔚來(lái)而言，6月充斥著墜車(chē)、趴窩等輿論危機(jī)，但6月也是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，時(shí)隔5個(gè)月，蔚來(lái)終于回歸萬(wàn)輛俱樂(lè)部，也是今年蔚來(lái)首次交付量破萬(wàn)。

在上半年的6個(gè)月中，小鵬拿下3次冠軍，理想拿下2次，后來(lái)的勢(shì)力零跑 汽車(chē) 拿到過(guò)1次，而老牌冠軍蔚來(lái)則一次都未登頂。而再先前回溯，蔚來(lái)從去年9月開(kāi)始，就再也沒(méi)有登上過(guò)冠軍的寶座。

變化是明顯存在的，曾經(jīng)的二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)第一梯隊(duì)。

造車(chē)新勢(shì)力里各方力量交替領(lǐng)跑，冠軍沒(méi)有坐穩(wěn)超過(guò)2月。

變化產(chǎn)生于2021年。這一年，造車(chē)新勢(shì)力里小鵬、蔚來(lái)率先過(guò)萬(wàn)，理想隨后也達(dá)到，但“蔚小理”的位置還沒(méi)坐穩(wěn)，哪吒 汽車(chē) 自去年下半年開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)之后，打破了傳統(tǒng)的“蔚小理”三巨頭格局，成為黑馬。今年前6個(gè)月，哪吒的交付量穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了新勢(shì)力前三的席位。

而后繼者也在繼續(xù)追趕，零跑依托于ICT的技術(shù)實(shí)力，憑借受三四線(xiàn)城市消費(fèi)者歡迎的車(chē)型，擺脫了長(zhǎng)期墊底的局面，已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超200%，上半年銷(xiāo)量51994輛，甚至跑贏了蔚來(lái)。

兩者無(wú)疑都是在切分“蔚小理”當(dāng)前還未涉獵的市場(chǎng)，15-25萬(wàn)元主流新能源 汽車(chē) 產(chǎn)品市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)正在逐漸凸顯。

但仍有更強(qiáng)勢(shì)的玩家，想從已經(jīng)有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)的玩家口中奪食，背靠華為的賽力斯一問(wèn)世就來(lái)勢(shì)兇猛，6月銷(xiāo)售7658輛車(chē)，同比上漲524.12%，其中問(wèn)界M5就占了7021輛，6月份新增訂單更是達(dá)到了10685輛。隨后緊接上市的問(wèn)界M7，則被認(rèn)為是直接與理想正面競(jìng)爭(zhēng)，雖然目前銷(xiāo)量還未破萬(wàn)，但仍然是一股不容小覷的力量。

數(shù)字或許更有說(shuō)服力，根據(jù)Tech星球統(tǒng)計(jì)，理想 汽車(chē) 在195天成功交付1萬(wàn)輛 汽車(chē) ；小鵬則用了169天迅速追上，后來(lái)居上者極氪，則在繼續(xù)刷新這一數(shù)據(jù)，從1到10000輛僅用了99天；而根據(jù)AITO 公布的官方數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5將這一數(shù)據(jù)在此縮短到87天。

后進(jìn)的勢(shì)力們，正在用一種更洶涌的速度趕超之前的玩家。

目前的排位賽中，新勢(shì)力五強(qiáng)已初具雛形，但市場(chǎng)上玩家們的競(jìng)爭(zhēng)，絕不是只有這幾家，月銷(xiāo)量一萬(wàn)輛，只算是夠到了門(mén)檻。

盡管造車(chē)新勢(shì)力在拼命追趕，在每月、每季度、每年的銷(xiāo)售冠軍面前纏斗，但別忘了，摘掉“新勢(shì)力”的保護(hù)色，另一個(gè)更為嚴(yán)峻的事實(shí)是，新能源的兩大巨頭特斯拉與比亞迪的“兩超”格局基本成型。

力量對(duì)比頗為懸殊：比亞迪6月新能源 汽車(chē) 銷(xiāo)量為13.40萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛，上半年累計(jì)賣(mài)出64.13萬(wàn)輛新能源 汽車(chē) ，值得一提的是，今年上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年銷(xiāo)量。

特斯拉也交出上半年成績(jī)單：全球交付量為56.5萬(wàn)輛，略遜色于比亞迪，不僅低于50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，也是交付量近兩年來(lái)首次下滑，但這是在疫情和改造上海工廠(chǎng)的同步影響下的成績(jī)，同比也達(dá)到了增長(zhǎng)46%。

對(duì)比兩大巨頭的戰(zhàn)績(jī)，新勢(shì)力們每月的銷(xiāo)量，還在1萬(wàn)輛左右徘徊。

上海的疫情，讓圍繞長(zhǎng)三角 汽車(chē) 供應(yīng)鏈的車(chē)企基本陷入停滯，而比亞迪強(qiáng)大的自供能力，讓其即使在低谷的大環(huán)境中，擁有深圳、西安、長(zhǎng)沙基地等九大生產(chǎn)基地的比亞迪，把疫情的影響降到最低，3、4、5月的銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)

另一方面，底氣十足的背后，讓兩大巨頭足以謀劃更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。

短暫的停擺讓特斯拉更重視產(chǎn)能，上海工廠(chǎng)、柏林超級(jí)工廠(chǎng)將在7月中旬暫停 汽車(chē) 生產(chǎn)兩周，以進(jìn)行升級(jí)，從而提高工廠(chǎng)產(chǎn)量。此外，德克薩斯州的超級(jí)工廠(chǎng)還將再擴(kuò)建50萬(wàn)平方英尺。

改造后，特斯拉將包括位于歐洲、美國(guó)、中國(guó)三座超級(jí)工廠(chǎng)，投入運(yùn)營(yíng)后，產(chǎn)能將迅猛上升。

比亞迪也注意到這點(diǎn)，即便是當(dāng)前的產(chǎn)能并不飽和的情況下，也仍規(guī)劃在2022-2023年陸續(xù)打造十余家新工廠(chǎng)。

另一方面，比亞迪正在把重心轉(zhuǎn)向更廣闊的市場(chǎng)，即便已經(jīng)有“朝代系列”多款旗艦車(chē)型，今年上半年，比亞迪依然***用了“車(chē)?！睉?zhàn)術(shù)，兩個(gè)月內(nèi)推出了五款新車(chē)型，包括新款漢家族、騰勢(shì)D9、海豹、2022款唐EV、唐DM-p，基本保持著半個(gè)月上市一款新車(chē)的節(jié)奏。而根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，下半年還將有數(shù)款新車(chē)上市，屆時(shí)，比亞迪將深入攻占市面上各種車(chē)型和價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)市場(chǎng)。

巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，雖然總銷(xiāo)量高于特斯拉，但在 汽車(chē) 業(yè)務(wù)毛利率上，比亞迪僅為15.6%，特斯拉則達(dá)到32.9%，特斯拉的均價(jià)在30萬(wàn)左右，而比亞迪只有其一半。因此，與造車(chē)新勢(shì)力相比，兩大巨頭考慮得更多的問(wèn)題是，在攻下更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，向更高利潤(rùn)進(jìn)軍。

從市值來(lái)看，比亞迪是僅有的邁入萬(wàn)億元俱樂(lè)部的中國(guó)車(chē)企。雖然市值還被特斯拉甩在身后，但是6月，比亞迪首次問(wèn)鼎全球銷(xiāo)冠，是頗有 歷史 意義的一幕，這或許是比市值更有說(shuō)服力的砝碼。鐵王座由誰(shuí)坐穩(wěn)，還不到最后說(shuō)勝利的時(shí)刻。

兩大巨頭的地帶目前相對(duì)穩(wěn)固，令巨頭不安的事實(shí)是，如今新能源 汽車(chē) 的環(huán)境不同以往，特別是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)基因越來(lái)越深入地切中新能源 汽車(chē) 這一市場(chǎng)，蘋(píng)果、小米、華為都不想放過(guò)這塊巨大的蛋糕，也使得新造車(chē)效率大幅提升。即使坐上鐵王座，也并非從此高枕無(wú)憂(yōu)。

就像是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在此前的股東大會(huì)上談到，“電動(dòng)化的進(jìn)程正在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的***多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)。”

在真正的金字塔尖上，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)乎速度，同樣也關(guān)乎效率。這也意味著，后繼新勢(shì)力向前的追趕通道尚未完全清晰。

“從0到10000，有很多感慨，對(duì)絕大部分整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)小目標(biāo)，但是對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，真的很難?！边@是小鵬 汽車(chē) 在2021年9月首次月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)后，董事長(zhǎng)何小鵬的感慨。

而今年，這份擔(dān)憂(yōu)變成了隱隱的一份自信：“20萬(wàn)的交付，對(duì)于 汽車(chē) 行業(yè)來(lái)講，只是一個(gè)很小的數(shù)字。”

草莽時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

2020年新能源造車(chē)破產(chǎn)倒閉的企業(yè)名單中排著一長(zhǎng)串：因現(xiàn)金流斷裂、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而倒閉的前途 汽車(chē) ，燒光84億未造出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的拜騰 汽車(chē) 宣布破產(chǎn)清算，2021年博郡、賽麟也因?yàn)轭?lèi)似的原因，走上末路。

對(duì)于目前階段來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量已是最基礎(chǔ)的入場(chǎng)券，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是電氣化，而是智能化。在這一領(lǐng)域，挑戰(zhàn)還很多。

智能化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是智能駕駛，二是智能座艙。作為最早入局新能源 汽車(chē) 的玩家，特斯拉的視覺(jué)道路一枝獨(dú)秀，既能節(jié)約成本，也能獲得最多的訂單認(rèn)可。而同屬相似陣營(yíng)的比亞迪就不如前者的技術(shù)實(shí)力，未來(lái)的隱憂(yōu)是可能遠(yuǎn)不在供應(yīng)鏈方面，自動(dòng)駕駛和智能化的能力或?qū)⒊蔀槌钢狻?

主機(jī)廠(chǎng)也已經(jīng)覺(jué)察到這一趨勢(shì)。

被吉利予以重望的新能源王牌極氪，雖然硬件配置優(yōu)秀，但還是因?yàn)檐?chē)機(jī)落后被詬病，而收購(gòu)了魅族是表象，改善車(chē)機(jī)可能是深層的謀劃。

練內(nèi)功，補(bǔ)短板，這也將是一大趨勢(shì)。相比于智能化這一必修課，各家要補(bǔ)齊的選修課各不相同。

智能化的隱憂(yōu)折射在另外一個(gè)層面，是高端布局困難導(dǎo)致的盈利能力不足。

從今年新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)看，低端車(chē)型的銷(xiāo)量在不斷萎縮下降，而中高端車(chē)型的市場(chǎng)是增長(zhǎng)迅猛的。隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的來(lái)臨，車(chē)企面臨的成本壓力加深。因此，無(wú)論是從爭(zhēng)奪市銷(xiāo)率，還是從增高利潤(rùn)的角度，對(duì)于目前沒(méi)有相應(yīng)產(chǎn)品的車(chē)企，都在謀劃進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。

而對(duì)于憑借性?xún)r(jià)比而躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)的哪吒和零跑，也將要拿出技術(shù)的進(jìn)步和車(chē)型的豐富，才足以應(yīng)對(duì)在新能源領(lǐng)域與日俱增的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

而對(duì)于已經(jīng)打出了高端牌的蔚來(lái)則有新的問(wèn)題要解決，聚焦智能化外，還要打造出一款爆品和代表作，目前手握5款車(chē)型，月銷(xiāo)還在萬(wàn)輛左右徘徊，著實(shí)是一個(gè)不小的危機(jī)。

此外，寶馬、奔馳、大眾等這些老牌車(chē)企也逐漸覺(jué)醒，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大面積投放新能源車(chē)型，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有形成可觀(guān)的銷(xiāo)量，下個(gè)階段自主品牌在新能源市場(chǎng)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

相較而言，還有不少品牌仍處在危險(xiǎn)的邊緣，曾經(jīng)被視為國(guó)內(nèi)最有希望的造車(chē)新勢(shì)力之一的威馬3，曾和“蔚小理”處于同一梯隊(duì)，今年5月威馬 汽車(chē) 的交付量（上險(xiǎn)數(shù)）為3240輛，1-5月，威馬上險(xiǎn)數(shù)僅為18,061輛。嵐圖和極狐，也存在同樣的問(wèn)題，前者月銷(xiāo)量906量，后者只有4302量，都在交付量上尚需大幅突破。

智能化下半場(chǎng)，包括百度、蘋(píng)果、小米在內(nèi)的新玩家都會(huì)陸續(xù)下場(chǎng)。無(wú)論是在智能駕駛的多年經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備以及豐富的用戶(hù)基礎(chǔ)，甚至是在資金、可調(diào)動(dòng)的***方面，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)愈發(fā)激烈。

汽車(chē) 供應(yīng)鏈人士王芩對(duì)Tech星球表示，“當(dāng)前新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)拐點(diǎn)，新一代新能源 汽車(chē) 角色的較量、博弈、替代，不能夠再遵循傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代靜態(tài)的思維來(lái)判斷?！?

2022年，將會(huì)是新能源車(chē)企加速洗牌的一年。

小米有品上賣(mài)iPad，蘋(píng)果小米已經(jīng)合作了嗎？

根據(jù)海外媒體在10月19日的報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉Model?3即將出口海外，據(jù)了解，這是上海超級(jí)工廠(chǎng)正式開(kāi)工以來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的第一次“出海”，從本次出口目的地的清單來(lái)看，其中包括了德國(guó)、法國(guó)、意大利與瑞士等歐洲國(guó)家，也包括了像新加坡、澳大利亞以及新西蘭這三個(gè)同屬亞太地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家。

放眼特斯拉全球生產(chǎn)線(xiàn)，只有上海一家“還能打”

在西方國(guó)家，大家都穿中國(guó)制造的牛仔褲和運(yùn)動(dòng)鞋，用著中國(guó)制造的iPhone和iPad，在不少?lài)?guó)內(nèi)媒體看來(lái)，這次國(guó)產(chǎn)Model?3順利出海釋放了一個(gè)積極信號(hào)，因?yàn)轳R斯克對(duì)上海超級(jí)工廠(chǎng)的造造車(chē)水平十分信任。但是綜合相關(guān)消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3出?；蛟S真是出于無(wú)奈。

上半年因防控疫情的需要，加州***多次要求當(dāng)?shù)剀?chē)企不得復(fù)工，但馬斯克寧愿冒著得罪***的風(fēng)險(xiǎn)也要讓工廠(chǎng)復(fù)工，不是因?yàn)樗绣X(qián)任性，而是因?yàn)镸odel?Y工期很緊。結(jié)果7月份Model?Y一開(kāi)始交付，Model?Y的美國(guó)車(chē)主們因?yàn)樾萝?chē)粗糙簡(jiǎn)陋的做工，漸漸對(duì)馬斯克“粉轉(zhuǎn)黑”，即使順利復(fù)工，加州工廠(chǎng)的產(chǎn)能依舊無(wú)法恢復(fù)到疫情前的水平，他們除了“趕鴨子上架”，馬斯克別無(wú)任何選擇。

在不到一年時(shí)間內(nèi)，馬斯克同時(shí)得罪了加州***和廣大Model?Y車(chē)主，可見(jiàn)高智商的馬斯克的情商并咩有高到哪里去。與此同時(shí)，歐洲人對(duì)特斯拉的需求依舊旺盛，根據(jù)歐洲一家二手車(chē)交易網(wǎng)站的信息顯示，即使是里程數(shù)跑到2萬(wàn)公里的二手Model?3，依舊能賣(mài)出和新車(chē)差不多的價(jià)錢(qián)，可見(jiàn)歐洲人對(duì)Model?3早已“求之心切”。

特斯拉沒(méi)打算在歐洲建廠(chǎng)嗎？他當(dāng)然早有這***，只不過(guò)，同樣受到疫情影響，特斯拉在柏林開(kāi)設(shè)的超級(jí)工廠(chǎng)在兩年內(nèi)都無(wú)法交付，而且大西洋另一端，美國(guó)本土工廠(chǎng)產(chǎn)能依舊緊張，可謂是“雪上加霜”。看到上海工廠(chǎng)還能“火力全開(kāi)”，馬斯克不得不收起之前立下的“中國(guó)制造的特斯拉絕不出口”的flag，開(kāi)始將國(guó)產(chǎn)Model?3出口到海外。

中國(guó)曾救了馬斯克一命，馬斯克似乎不領(lǐng)情

與五年前在清華用中文講座，今年開(kāi)始抹黑中國(guó)的扎克伯格不一樣的是，馬斯克沒(méi)有娶華裔老婆，也沒(méi)有花時(shí)間學(xué)中文，因?yàn)樗X(jué)得在人工智能時(shí)代，學(xué)語(yǔ)言不僅沒(méi)有用而且費(fèi)時(shí)。但中國(guó)確實(shí)是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一樣被做空機(jī)構(gòu)盯上，多款車(chē)型無(wú)法按時(shí)交付，股價(jià)一跌再跌，媒體眼中的馬斯克一度從“硅谷鋼鐵俠”變成了“硅谷賈躍亭”。

多虧中國(guó)“拔刀相助”，原本要給蔚來(lái)辦廠(chǎng)的土地也給了特斯拉，特斯拉籌不到錢(qián)，工行、農(nóng)行、建發(fā)與浦發(fā)等銀行直接給特斯拉批下了100億元的5年期貸款，要地就你批地，要錢(qián)就借錢(qián)給你，在中國(guó)的大力支持下，特斯拉順利建起了海外第一家超級(jí)工廠(chǎng)，并在今年年初順利交車(chē)。在新車(chē)交付儀式上，馬斯克甚至激動(dòng)地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆發(fā)，但在中國(guó)得到有效控制，國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3的需求依舊旺盛，6月份特斯拉股價(jià)突破1000美元大關(guān)，總市值超越豐田，成為全球最值錢(qián)的車(chē)企，今年前3季度，特斯拉Model?3總銷(xiāo)量79908臺(tái)，相當(dāng)于埃安S、全新秦EV與宏光MINI的銷(xiāo)量之和。若不是上海工廠(chǎng)“火力全開(kāi)”，特斯拉的股價(jià)怎可能觸底反彈？

即便如此，馬斯克對(duì)中國(guó)人的好意似乎一直不領(lǐng)情。不論是國(guó)產(chǎn)Model?3的粗糙做工，還是取消7天無(wú)理由退換的“霸道”，很難看出馬斯克有任何感恩中國(guó)的想法。

自開(kāi)始交付以來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model?3的粗糙做工依舊引發(fā)了不少車(chē)主的吐槽，不是車(chē)頂漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天無(wú)理由退車(chē)的政策，有媒體分析稱(chēng)，原先該政策讓新車(chē)車(chē)主們?cè)谟錾辖禃r(shí)可以反悔退車(chē)，該政策一旦取消，在提車(chē)后就遇到降價(jià)的用戶(hù)，只能心甘情愿的充當(dāng)“韭菜”。

寫(xiě)在最后

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，中國(guó)的確是他的福地，尤其是這一次將國(guó)產(chǎn)Model?3出口到海外，實(shí)際上就是利用上海超級(jí)工廠(chǎng)的多余產(chǎn)能，彌補(bǔ)海外市場(chǎng)Model?3供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。但是在馬斯克眼中，中國(guó)市場(chǎng)似乎是他的***機(jī)，特斯拉從不在乎頻繁降價(jià)引發(fā)用戶(hù)的不滿(mǎn)，7天無(wú)理由退換的政策說(shuō)取消就取消，降級(jí)帶來(lái)的損失智能讓用戶(hù)自己承擔(dān)。

將特斯拉請(qǐng)過(guò)來(lái)，其實(shí)國(guó)家在下很大的一盤(pán)棋，面對(duì)著國(guó)產(chǎn)Model?3頻繁降價(jià)帶來(lái)的“降維打擊”，不僅蔚來(lái)、理想和小鵬這三家頭部自主新能源車(chē)企也開(kāi)始努力將自家車(chē)型做精做細(xì)，三家車(chē)企的創(chuàng)始人終于走到一起，共同宣示了他們?cè)敢饴?lián)合對(duì)抗特斯拉的決心，比亞迪和廣汽新能源等傳統(tǒng)車(chē)企也摒棄“油改電”的野路子，建立起難以攻破的技術(shù)城池。

如果不是特斯拉的到來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的又一輪洗牌也不會(huì)來(lái)得這么快，今年上半年，拜騰、博郡等新能源車(chē)企紛紛宣布“退出比賽”，至于活下來(lái)的這些新能源車(chē)企，無(wú)論是頭部的蔚來(lái)、理想和小鵬，還是像天際、威馬以及華人運(yùn)通這樣的后起之秀，大部分都是真心實(shí)意地想要造車(chē)，而不是靠著PPT和騙補(bǔ)貼度日。

對(duì)于想要在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)同行的彎道超車(chē)的我們來(lái)說(shuō)，在過(guò)去一年的時(shí)間里，引進(jìn)特斯拉所帶來(lái)的結(jié)果正是我們所期待的。不少外國(guó)友人的首選手機(jī)早就從中國(guó)制造的iPhone換成了中國(guó)創(chuàng)造的華為和小米，有了中國(guó)制造Model?3在海外市場(chǎng)的鋪路，蔚來(lái)、理想和小鵬等自主新能源車(chē)企的海外擴(kuò)張之路或許會(huì)越走越順。

本文為汽車(chē)觀(guān)察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營(yíng)人員：何曙光）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

小米手機(jī)到底是哪個(gè)代工工廠(chǎng)生產(chǎn)的？

蘋(píng)果小米還沒(méi)開(kāi)始合作，但未來(lái)有可能合作。

首先，一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園，產(chǎn)業(yè)鏈上互相抱團(tuán)取暖，越來(lái)越成為一種可能。

依舊能夠記得雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的一枝獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園這句詩(shī)句，從整個(gè)國(guó)內(nèi)的手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在更面臨著白熱化的階段，每一個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度越來(lái)越發(fā)強(qiáng)勁，在產(chǎn)品獨(dú)立性和生態(tài)方面，每一家都開(kāi)始研究自家產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)模式，就拿小米來(lái)說(shuō)，她自己打造了一個(gè)軟件叫做小米有品，上面賣(mài)著小米的整套生態(tài)產(chǎn)品，小到一支中性筆，大到家電，洗衣機(jī)，冰箱等各種各類(lèi)的產(chǎn)品，但是他這些前提都是依靠手機(jī)這個(gè)主要的龍頭行業(yè)來(lái)支撐著小米手機(jī)現(xiàn)在面臨著的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)困難，所以它在未來(lái)很有可能將會(huì)和蘋(píng)果一起合作，來(lái)打敗和他一樣的對(duì)手，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)是一件正常的事，只有活下來(lái)才是硬道理，很有可能有的企業(yè)就會(huì)進(jìn)行合作，共同來(lái)對(duì)抗比自己更加強(qiáng)大的對(duì)手，當(dāng)然其他手機(jī)品牌也會(huì)更更有優(yōu)勢(shì)，和背景的廠(chǎng)商進(jìn)行合作，來(lái)共同形成一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)體來(lái)支撐自己行業(yè)的發(fā)展未來(lái)。

其次，小米有品上面售賣(mài)的蘋(píng)果產(chǎn)品只是第三方，但是可以看到小米的戰(zhàn)略安排。

據(jù)相關(guān)記者***訪(fǎng)報(bào)道，目前小米和蘋(píng)果還沒(méi)有正式合作，但在小米應(yīng)用中已經(jīng)出現(xiàn)了大量的第三方蘋(píng)果產(chǎn)品銷(xiāo)售，這表明小米想要擴(kuò)大市場(chǎng)，在合作中做一些鋪墊，擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，想要占領(lǐng)更多市場(chǎng)，小米必須選擇與蘋(píng)果、三星、華為等超級(jí)工廠(chǎng)合作，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這也是提升自身品牌影響力的選擇。

為什么任正非堅(jiān)決反對(duì)華為造車(chē)？

你好，小米在配置上是遠(yuǎn)超2X的

首先：拼主頻，小米——高通M8260 1.5GHz雙核，

2X，1GHZ雙核，

RAM內(nèi)存：小米——1G，

2X：512MB，

然后小米的散熱是和iphone4一樣先進(jìn)的石墨膜散熱技術(shù)，

而2X是市面上所有雙核機(jī)散熱最差的..

接著就是電池，小米1930毫安，2X的是1400毫安，

最后是屏幕，小米是854X480的分辨率，2X是800X480的分辨率，

所以小米完勝了~

希望你喜歡我的回答

湯姆灬里德?tīng)枺Ｍ麑?duì)你有用

別再?lài)娞厮估?他真的救活了中國(guó)的新源汽車(chē)市場(chǎng)

余承東敢賭，但任老爺子賭不起了。

華為員工20.7萬(wàn)，任老爺子沒(méi)有辦法把華為和20.7萬(wàn)華為員工的未來(lái)賭在華為汽車(chē)上。

余承東現(xiàn)在很憤慨，很悲壯，也很失落，很委屈。他甚至在華為心聲社區(qū)上，公開(kāi)喊話(huà)：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

為什么任正非要嚴(yán)厲地打壓余承東，反對(duì)余承東在汽車(chē)領(lǐng)域使用“華為”品牌商標(biāo)呢？在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，主要有三大原因：

一是，華為凈利潤(rùn)下滑，現(xiàn)金流滿(mǎn)足不了造車(chē)需求。華為在2022年?duì)I收6423億元，微增0.9%，但凈利率大跌68.7%，只有356億，凈利率已經(jīng)跌至5.5%，賬上現(xiàn)金流下降26.9%至1763億。

這個(gè)現(xiàn)金流看起來(lái)挺多的，可華為是一家不正常的企業(yè)，它的風(fēng)險(xiǎn)值很大。美國(guó)多次炒作，要對(duì)華為斷供所有芯片。這不僅威脅的是華為手機(jī)業(yè)務(wù)，華為通信業(yè)務(wù)中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信號(hào)處理芯片等方面，也高度依賴(lài)于美國(guó)博通、德州儀器、ADI等半導(dǎo)體公司。華為筆記本電腦、平板電腦依賴(lài)于美國(guó)英特爾和AMD芯片，手機(jī)依賴(lài)于高通的4G芯片，華為云依賴(lài)于美國(guó)英偉達(dá)的GPU。

可以說(shuō)，如果美國(guó)對(duì)華為芯片全面斷供，華為通信、華為云、華為手機(jī)、華為電腦等，都會(huì)面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

華為寒冬還不能說(shuō)完全過(guò)去。在這種時(shí)候，豪賭汽車(chē)，任正非不敢冒險(xiǎn)。當(dāng)前的華為，守業(yè)大于創(chuàng)業(yè)。

二是，中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域還需要一個(gè)華為汽車(chē)嗎？還容得下一個(gè)華為汽車(chē)嗎？如果華為汽車(chē)真的做起來(lái)了，會(huì)擠多少家同行？汽車(chē)業(yè)內(nèi)會(huì)不會(huì)風(fēng)聲鶴唳，群起而攻之？在美國(guó)制裁下，華為汽車(chē)不能出海，只能在中國(guó)內(nèi)卷，華為汽車(chē)能走多遠(yuǎn)？

華為造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)不僅要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，更要經(jīng)受美國(guó)的考驗(yàn)。

華為不造車(chē)，看似保守，實(shí)則穩(wěn)健。華為造車(chē)，看著蛋糕很大，可風(fēng)險(xiǎn)也很大。

三是，華為造車(chē)，合作伙伴怎么看？要拋棄賽力斯嗎？已經(jīng)談好的江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安都要放棄嗎？難道華為要一次性背刺中國(guó)四大車(chē)廠(chǎng)嗎？汽車(chē)行業(yè)看起來(lái)很大，但圈子很小。全國(guó)就那么幾家整車(chē)廠(chǎng)，華為要是一次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安，華為的智選車(chē)業(yè)務(wù)，HI業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可能就全都了。華為孑然一身，獨(dú)闖天涯，高處可勝寒？

被華為深度捆綁的賽力斯也擔(dān)心淪為華為代工廠(chǎng)，自己推出了新的藍(lán)電品牌，一旦翅膀硬了，隨時(shí)準(zhǔn)備單飛。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同于手機(jī)產(chǎn)業(yè)。湖北省***可以拿出數(shù)億元的財(cái)政來(lái)補(bǔ)貼東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)，存在極強(qiáng)的地方保護(hù)主義。廣東省已經(jīng)有比亞迪、廣汽、小鵬三大整車(chē)廠(chǎng)，還能投入多少***去支持華為？

小米能夠落地北京，是因?yàn)楸逼履茉床粔虺晒?，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經(jīng)是汽車(chē)領(lǐng)域中的一方諸侯。而今，中國(guó)新能源汽車(chē)格局大體已定，哪個(gè)地方***還愿意支持華為汽車(chē)？愿意跟華為一起豪賭一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新未來(lái)？

造車(chē)，不僅要看市場(chǎng)，也要看各地的人情世故。

余承東想的是，華為不親自下場(chǎng)，汽車(chē)業(yè)務(wù)就無(wú)法做大做強(qiáng)。可任正非想的是，我寧愿在汽車(chē)領(lǐng)域少賺一些，只去給車(chē)廠(chǎng)做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團(tuán)放到火上去烤。

任正非要守住華為已經(jīng)取得的成功，而余承東想要華為汽車(chē)去豪賭一個(gè)更大的未來(lái)。從造車(chē)角度來(lái)說(shuō)，余承東的理念是正確的?？扇A為并不只是一家車(chē)企，而是一家根植于通信業(yè)務(wù)的全球化科技集團(tuán)。

華為有三大業(yè)務(wù)，一是通信業(yè)務(wù)，二是企業(yè)業(yè)務(wù)，三是消費(fèi)者業(yè)務(wù)。這三大業(yè)務(wù)構(gòu)成華為的根基，而汽車(chē)業(yè)務(wù)只能算是華為的創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，還屬于孵化培育階段，需要華為集團(tuán)不斷輸血，遠(yuǎn)沒(méi)到自負(fù)盈虧的地步。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)過(guò)，造車(chē)至少要400億儲(chǔ)備資金，這只能摸到造車(chē)的門(mén)檻，還不一定能成功。強(qiáng)大如蘋(píng)果公司，國(guó)內(nèi)外環(huán)境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，8年造車(chē)，夢(mèng)碎一地。和華為比，蘋(píng)果公司要錢(qián)有錢(qián)，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什么蘋(píng)果公司遲遲不造車(chē)呢？

一個(gè)很大原因就是，汽車(chē)供應(yīng)鏈太復(fù)雜了。蘋(píng)果無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)如手機(jī)供應(yīng)鏈一般的超強(qiáng)控制力，無(wú)法做到品控上的一致性，更無(wú)法在價(jià)格上獲得完整的控制權(quán)。除非蘋(píng)果像特斯拉一樣自建超級(jí)工廠(chǎng)，可投入成本太大了，蘋(píng)果也怕陷進(jìn)去，爬不出來(lái)。

可余承東為什么仍舊堅(jiān)持想要搞“華為汽車(chē)”呢？這里面有一個(gè)很無(wú)奈的原因。

余承東放下了往日的大吹大擂，有點(diǎn)悲情地自述道：“華為HI模式原先有北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家合作商，現(xiàn)在只有長(zhǎng)安一家了。”

“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，為了市值、控制點(diǎn)，不會(huì)選擇華為。而國(guó)際的巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選擇華為，傳統(tǒng)的車(chē)企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇?！?/p>

余承東特意提到，原來(lái)大眾、奔馳、特斯拉都選擇了華為作為智能化解決方案供應(yīng)商。但在美國(guó)制裁下，這些國(guó)際大廠(chǎng)全都終止了與華為的合作。

上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城因不想失去靈魂，也拒絕了華為。上汽選擇了投資地平線(xiàn)，成為了地平線(xiàn)最大的機(jī)構(gòu)投資方，以孵化自動(dòng)駕駛技術(shù)。在芯片上，上汽位于中國(guó)最強(qiáng)大的半導(dǎo)體創(chuàng)新中心——上海。為了布局芯片，上汽投資了20多家芯片公司。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，上汽早就牽手阿里集團(tuán)，也不太依賴(lài)于華為。

廣汽選擇的是全棧自研，利用廣汽研究院的人才和技術(shù)積累，重金***，走自研自產(chǎn)自銷(xiāo)的道路。在3月份，埃安銷(xiāo)量都突破4萬(wàn)輛了，更加堅(jiān)定了單飛的決心。吉利汽車(chē)則是全資收購(gòu)魅族，引入魅族人才，提升自己的軟件技術(shù)。比亞迪也是如此，全產(chǎn)業(yè)鏈自研，除了智能座艙芯片依賴(lài)于高通外，電池、電控、電驅(qū)、車(chē)規(guī)芯片均走自研道路，不需要華為。

長(zhǎng)城雖然這兩年賣(mài)得不太好，但技術(shù)底子深厚，三電系統(tǒng)均自研。對(duì)這些大廠(chǎng)而言，華為只是一家普通的零部件供應(yīng)商。

新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想都在美國(guó)上市，不可能把身家性命***華為。

留給華為的合作伙伴還剩誰(shuí)呢？賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮。其中，長(zhǎng)安的親兒子深藍(lán)品牌已經(jīng)獨(dú)立，與華為合作的阿維塔只是干兒子。在扶持力度上，阿維塔是比不上深藍(lán)的。華為在阿維塔汽車(chē)中不持有股份，話(huà)語(yǔ)權(quán)有限，理論上，阿維塔隨時(shí)可以把華為踢出去，轉(zhuǎn)為長(zhǎng)安自研。

就像廣汽一樣，當(dāng)埃安的翅膀硬了，就把華為甩開(kāi)了。等到深藍(lán)的翅膀硬了時(shí)，長(zhǎng)安會(huì)不會(huì)把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車(chē)時(shí)代，誰(shuí)家做中高端品牌，依賴(lài)于第三方技術(shù)的？

余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進(jìn)行深度綁定，讓這些合作車(chē)企深度依賴(lài)華為，不至于華為被先用后棄。

可現(xiàn)實(shí)很殘酷。余承東的個(gè)人奮斗還需結(jié)合華為的歷史進(jìn)程。今天的華為是一家備受美國(guó)打壓的大集團(tuán)，相比于開(kāi)疆拓土，任老爺子更希望守住家業(yè)，守住華為。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者牲產(chǎn)隊(duì)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

最近證券市場(chǎng)一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)成了國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)零部件上市公司股價(jià)的晴雨表，像寧德時(shí)代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車(chē)、三花智控等等特斯拉中國(guó)供應(yīng)商，股價(jià)都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動(dòng)。

為什么特斯拉的股價(jià)會(huì)如此深刻地影響到國(guó)內(nèi)零部件上市公司的股價(jià)呢？有三個(gè)方面的原因：

中國(guó)新能源汽車(chē)零部件體系太脆弱了

過(guò)去的幾十年，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，迫使***不得不打造新賽道以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)，而這個(gè)新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和政策的重點(diǎn)扶持，中國(guó)市場(chǎng)誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。

自2013年開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)客車(chē)龍頭宇通的電池供應(yīng)商，并憑借補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤(rùn)，寧德時(shí)代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車(chē)巨頭的供應(yīng)鏈，在外強(qiáng)環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊(duì)。

不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的***市場(chǎng)，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)為龍頭的金屬***供應(yīng)鏈；中游以寧德時(shí)代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠(chǎng)商，也有蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力；后市場(chǎng)，充電樁制造與運(yùn)營(yíng)、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

可以說(shuō)，中國(guó)目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。

但是，落實(shí)到下游，國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠(chǎng)商并沒(méi)有真正打開(kāi)新能源市場(chǎng)，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最終以130萬(wàn)輛、17.4%的降幅收尾。這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的麻煩——產(chǎn)能過(guò)剩。

以核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池為例。2019年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為62.2GWh，同比僅增長(zhǎng)9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，近80GWh動(dòng)力電池的銷(xiāo)售，多數(shù)廠(chǎng)商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10家企業(yè)中有4家裝機(jī)量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長(zhǎng)的寧德時(shí)代主要得益于國(guó)外車(chē)企朋友圈的擴(kuò)大。與之形成對(duì)應(yīng)的是，日韓廠(chǎng)商松下電池、LG化學(xué)、三星、SKI均實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。

更嚴(yán)重的是上游原材料企業(yè)。下游廠(chǎng)商每少賣(mài)一輛電動(dòng)車(chē)，或是市場(chǎng)有些許變化，都將對(duì)鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應(yīng)，直接影響原材料的價(jià)格和業(yè)績(jī)波動(dòng)。2019年天齊鋰業(yè)財(cái)報(bào)顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購(gòu)失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)對(duì)其影響更大；還有洛陽(yáng)鉬業(yè)，預(yù)計(jì)2019年歸屬于股東的凈利潤(rùn)較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻沒(méi)有增長(zhǎng)。

除此之外，目前國(guó)內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和系統(tǒng)管理能力上。

比如國(guó)內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時(shí)間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德?tīng)柛：痛箨?，都已?chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐，更重要的是強(qiáng)大的朋友圈。

包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國(guó)內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立時(shí)間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應(yīng)鏈體系。而主攻中國(guó)市場(chǎng)，不但風(fēng)險(xiǎn)大，也極易受政策環(huán)境影響，動(dòng)力電池就是最好的例子。

特斯拉，池塘里的鯰魚(yú)

分析完新能源供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀，其實(shí)和過(guò)去手機(jī)產(chǎn)業(yè)類(lèi)似，總結(jié)起來(lái)就一句話(huà)——大而不強(qiáng)。特斯拉的到來(lái)就和當(dāng)年的蘋(píng)果一樣，做一條放進(jìn)池塘的鯰魚(yú)。

目前，特斯拉核心供應(yīng)商大部分來(lái)自美國(guó)、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國(guó)供應(yīng)商。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化***購(gòu)是大勢(shì)所趨，這勢(shì)必會(huì)激發(fā)新能源供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)能活力。

這是有跡可循的，一面是市場(chǎng)需求。雖然去年新能源市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但主要集中在A00級(jí)和A0級(jí)低端市場(chǎng)，B級(jí)轎車(chē)、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢(shì)，這對(duì)于售價(jià)30萬(wàn)的特斯拉Model?3而言是一大利好。

有需求也有供給。去年特斯拉在中國(guó)總注冊(cè)量超過(guò)4.27萬(wàn)輛，上海特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)建成后一期產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛每年，馬斯克也表示將中國(guó)打造成為?Model?3最大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年底Model?Y也會(huì)投產(chǎn)。

還有媒體報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，該數(shù)量是過(guò)去5年超級(jí)充電樁建設(shè)總量的一倍。

從整車(chē)到充電樁，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)馬力全開(kāi)。一來(lái)可以消化國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來(lái)過(guò)剩的產(chǎn)能，帶來(lái)新的產(chǎn)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

動(dòng)力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應(yīng)商，和寧德時(shí)代的牽手，會(huì)間接帶動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進(jìn)步；

最直接的利好是隔膜和負(fù)極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進(jìn)者較少，恩捷股份基本是一家獨(dú)大，市占率近五成，擴(kuò)產(chǎn)毫無(wú)爭(zhēng)議；后者和正級(jí)材料的同質(zhì)化嚴(yán)重不同，負(fù)極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來(lái)本就是特斯拉的供應(yīng)商，隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“近水樓臺(tái)再得月”的璞泰來(lái)勢(shì)必迎來(lái)新突破；

原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車(chē)廠(chǎng)市場(chǎng)政策波動(dòng)影響大，前期特斯拉宣布的“無(wú)鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴(kuò)張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預(yù)見(jiàn)的。

二來(lái)特斯拉能形成一種“類(lèi)蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)，賦能上中下游供應(yīng)商提升行業(yè)認(rèn)可度，從而獲得走向世界的機(jī)會(huì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的體系性進(jìn)階。

比如熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商三花智控。根據(jù)國(guó)金證券去年10月的研報(bào)，它在汽車(chē)電子膨脹閥處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車(chē)訂單共計(jì)140?億元。

對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力的提升，也是一張可以打入世界一流車(chē)企供應(yīng)鏈體系的學(xué)歷證書(shū)。

特斯拉，新能源車(chē)企眼中的鯊魚(yú)

如果說(shuō)特斯拉是一條激活新能源供應(yīng)鏈體系的鯰魚(yú)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)羸弱的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚(yú)。

首先，特斯拉國(guó)產(chǎn)后會(huì)加速造車(chē)新勢(shì)力的分化。

從賈躍亭的樂(lè)視開(kāi)始，六年多的時(shí)間，中國(guó)新能源市場(chǎng)誕生了一百余家造車(chē)新勢(shì)力，眾多新勢(shì)力占據(jù)了太多市場(chǎng)***，造成了很多不必要的浪費(fèi)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)引入會(huì)加速那些投機(jī)分子的衰敗，讓社會(huì)資金向真心造好車(chē)的新勢(shì)力傾斜。事實(shí)上，隨著特斯拉的到來(lái)，2019年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力僅11家有銷(xiāo)量，90%或銷(xiāo)聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。

其次，倒逼車(chē)企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

特斯拉對(duì)新能源市場(chǎng)的影響是全方位的，不僅是造車(chē)新勢(shì)力，就連傳統(tǒng)車(chē)企也是壓力重重。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯就曾說(shuō)過(guò)：“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來(lái)打造MEB電動(dòng)化平臺(tái)，加速在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程，今年ID.家族就將提前和消費(fèi)者見(jiàn)面。

再有豐田，這個(gè)新能源領(lǐng)域的先行者，過(guò)去壟斷了混合動(dòng)力技術(shù)半數(shù)以上的專(zhuān)利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場(chǎng)份額的同時(shí)，也迫使豐田不得不放棄混動(dòng)領(lǐng)域的專(zhuān)利，和全球車(chē)企共享，進(jìn)而共同***純電市場(chǎng)的擴(kuò)張。

還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進(jìn)步，以拉近和特斯拉的距離；國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以形成差異化優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者。

同時(shí)，特斯拉還會(huì)培育大量新能源汽車(chē)潛在客戶(hù)。

一直以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型大都集中在A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)，低價(jià)、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費(fèi)為主，新能源汽車(chē)并沒(méi)有在終端市場(chǎng)形成良好的口碑形象。

隨著特斯拉的擴(kuò)張，其相對(duì)科技的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能、良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)在一定程度上改變用戶(hù)對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而培育更多對(duì)新能源汽車(chē)有消費(fèi)欲望的用戶(hù)，給整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，一如當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)的普及讓國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。

總結(jié)

從早期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到開(kāi)放市場(chǎng)讓特斯拉以獨(dú)資的方式入華，甚至罕見(jiàn)的一視同仁，將Model?3納入補(bǔ)貼范圍，中國(guó)市場(chǎng)的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

2009年，蘋(píng)果基于成本和平衡供應(yīng)商的考量，開(kāi)始扶持中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個(gè)個(gè)***。打工妹周群思帶領(lǐng)藍(lán)思科技進(jìn)軍蘋(píng)果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線(xiàn)的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)等等，它們均在各自細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。

還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)階，讓華為、小米、vivo等手機(jī)巨頭充分受益了供應(yīng)商***和技術(shù)的外溢效應(yīng)，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終拉近了和蘋(píng)果之間的距離。

今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過(guò)去的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過(guò)剩、大而不強(qiáng)，特斯拉將和過(guò)去的蘋(píng)果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。