奧迪a8grand sphere預計售價-奧迪a8霍希版汽車之家

tamoadmin 2024年09月14日 06:20 1 0

奧迪有沒有f8幫我查查
國產(chǎn)BBA都是指什么汽車品牌？
作為奧迪粉你必須要知道的幾件事！
如何從外觀區(qū)分不同的名車，例如蘭博基尼保時捷瑪莎拉蒂勞斯萊斯各自有哪些特征
奧迪PA車是什么車

世界上有兩種豪華汽車品牌，一種是與生俱來的豪華，比如奔馳寶馬；一種是富養(yǎng)的豪華，比如雷克薩斯、英菲尼迪、勞恩斯。

也有一種總被別人質(zhì)疑的豪華，那就是奧迪。

四個圈，奧迪過去的活法。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

為什么身為豪華品牌的奧迪，總被認為“低人一等”，或者說品牌含金量低于奔馳寶馬呢？

可以肯定，奧迪是一個豪華品牌。容易招來別人的冷言風語，那是為什么呢？

奔馳的地位沒人質(zhì)疑，奔馳一號、發(fā)明大亨卡爾·奔馳撐腰，寶馬則有飛機發(fā)動機、摩托車撐腰，來到奧迪還是先從四個圈說起……

奧迪標之所以是四個圈，是因為當時每個圈象征著一家公司，奧迪、DKW、霍希、漫游者。合并之前，汽車聯(lián)盟公司就包含這四家公司在內(nèi)，業(yè)務從摩托車涵蓋到了豪華轎車。

首先，要說一下霍希(Horch)。

奧古斯特·霍希（August?Horch），是奧迪公司的創(chuàng)始人。年輕時候在卡爾·奔馳的廠子里做過幾年工程師，離職后創(chuàng)辦了以自己名字“霍?！泵墓?。然而和董事會、監(jiān)事會之間存在分歧，于是離開了霍希公司。

經(jīng)濟危機，奧迪摔的第一跤。

離開之后，霍希還是決定創(chuàng)辦另一家汽車公司。當時的人果然比較喜歡用自己的名字給公司命名，霍希也是如此?？墒?，“霍?！币呀?jīng)用在了原來的公司，又注冊了商標，怎么辦？

辦法還是比困難多！霍希將名字翻譯成拉丁文“Audi”，和“Horch”的詞義同為“聽”，于是新公司Audi成立，奧迪品牌就此誕生（1910年）。

當時，奧迪的出名要歸功于1912-1914年間，在國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽連連奪冠。一戰(zhàn)后也帶來了不少創(chuàng)新，比如方向盤左置就是奧迪的首創(chuàng)，同時將排擋桿移到汽車中部?？諝?a href="/tags-g-l-q.html" target="_blank" class="575c41258ae076d0 relatedlink">過濾器，液壓四輪制動系統(tǒng)，都是奧迪的閃光點。

奧迪走向豪華是從1923年第一輛六缸奧迪汽車開始的，后來又推出了八缸汽車Imperator。

20世紀20年代，奧迪就是大功率豪華轎車的代表！畢竟霍希的造車理念里有這么一條：在任何情況下，只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車。

只不過，影響汽車企業(yè)重大決策的除了世界大戰(zhàn)外，那就是石油危機或者經(jīng)濟危機了！為了擺脫世界經(jīng)濟危機，奧迪開始嘗試生產(chǎn)Type?P型車，搭載四缸發(fā)動機。但是，經(jīng)濟的蕭條還是把Type?P扼殺在了搖籃中，只生產(chǎn)了327臺。

經(jīng)濟蕭條，國民購買力驟降。四缸都買不起，更別說什么六缸、八缸了。

二戰(zhàn)，奧迪摔的第二跤。

還是20世紀20年代那會兒，奧迪、DKW、霍希、漫游者還沒有走在一起。大家需要拓展市場，但自身財務問題又難以自救，還得要銀行貸款支持。

后來，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，撮合了四家公司建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1450萬德國馬克。

那會兒汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展，銷售額從6500萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7600萬德國馬克，員工、摩托車、汽車的數(shù)量都得到了相當?shù)脑鲩L。

然而厄運還是來了，二戰(zhàn)爆發(fā)宣告了汽車聯(lián)盟的終結(jié)！戰(zhàn)時生產(chǎn)的車輛只能用于軍事，戰(zhàn)后的命運是生產(chǎn)設施被前蘇聯(lián)占領軍沒收、拆除……公司也被注銷了！

奔馳、大眾，成了奧迪“上司”。

1949年，一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司誕生，它就是奧迪汽車集團的前身。

那時候畢竟還是戰(zhàn)后，復產(chǎn)不易人們消費水平也有限，所以新聯(lián)盟初創(chuàng)的時候只有兩沖程發(fā)動機的DKW摩托車和汽車。

1958年，戴姆勒-奔馳收購了新汽車聯(lián)盟88%的股份，第二年則全部買下！后來新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)、銷售都在低迷狀態(tài)，結(jié)果財政危機來了。這時候奔馳選擇放手，轉(zhuǎn)賣給了大眾汽車公司。

被大眾收購之后，新汽車聯(lián)盟躲過了破產(chǎn)命運，曾經(jīng)拿手的二沖程發(fā)動機已經(jīng)拿不出手了。

這時候大眾的甲殼蟲系列就成了新汽車聯(lián)盟的救星，畢竟有車造才能體現(xiàn)自我價值，1965-1969年間組裝了348000輛甲殼蟲系列車型，養(yǎng)活工人、盈利都成為了可能。

等等，怎么說著說著沒見奧迪的？

奧迪那個坎坷啊，從二戰(zhàn)再到大眾手上，其實都沒奧迪什么事兒~新汽車聯(lián)盟的車前期都是掛著Auto?Union字樣的四環(huán)標和DKW標，奧迪的存在感很低。

奧迪100，將奧迪重新拉回了“主線”。

二沖程發(fā)動機廢了，那新汽車聯(lián)盟玩啥？戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動機，裝配在DKW車型F102上。后來，被作為奧迪轎車推出，反響不錯讓新汽車聯(lián)盟走出了困境。

1968年，奧迪100正式發(fā)布，讓奧迪真正重回大家的視野，并打進中高檔轎車市場。奧迪100很快成了銷量最高的車型，讓奧迪系列后期發(fā)展成獨立品牌奠定了基礎。

奧迪100無疑是救世主般的存在，而它***用的可是前置前驅(qū)布局，在當時算是比較先進的。畢竟，當時大眾手頭上有的是以甲殼蟲為藍本的后置后驅(qū)，奧迪則是前置后驅(qū)。

quattro，奧迪的高光時刻。

因為經(jīng)濟蕭條，1969年新汽車聯(lián)盟和NSU汽車公司合并，奧迪-NSU汽車股份公司成立。

接下來，就到了quattro四驅(qū)登場。1980年，奧迪獨家技術(shù)quattro四驅(qū)系統(tǒng)應用，第一批全時四驅(qū)車引起了轟動。后來參加賽事，在世界汽車制造商錦標賽、世界汽車拉力賽、世界越野錦標賽等屢獲冠軍，名聲大噪。

1985年1月1日，奧迪-NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司。1988年，奧迪第一輛3.5L?V8發(fā)動機豪華型轎車-V8型轎車亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

沒錯兒，奧迪終于站起來了！

奧迪一路走來，先是靠著聯(lián)盟生存，后來被大佬收購。1998年，終于干了件很大佬的事兒，那就是把蘭博基尼給收購了。

百年奧迪，一路走來崎嶇坎坷，但終究成就了自己的豪華。也算對得起當年創(chuàng)始人霍希，只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車的雄心。

在國內(nèi)總會有人認為奧迪是偽豪華，很重要的一個說辭就是前驅(qū)。

奧迪為什么會造前驅(qū)？因為前驅(qū)是奧迪的轉(zhuǎn)折點，使其走向了復興！為什么不造后驅(qū)？答案其實大家都明白，那就是quattro……

還有一點，興許是和大眾同平臺覺著被拉低了身份。不過，看看蘭博基尼Urus還是Q8的超級運動版本呢~

當然，我不是在這里為奧迪辯解偽豪華，而是聊下品牌成長背后的那個時代，都經(jīng)歷了些什么。

一個品牌現(xiàn)在是什么模樣，不能只看當下，而對它的過去選擇性失明。

奧迪：鬼知道我當年經(jīng)歷了什么~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪有沒有f8幫我查查

公司總部

德國英戈爾施塔特

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。

[編輯本段]奧迪介紹

奧迪是一個國際高品質(zhì)汽車開發(fā)商和制造商?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續(xù)十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業(yè)績再創(chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會中公布了上一年度的各項業(yè)績，其中，在銷售額、稅前利潤、產(chǎn)量及汽車銷量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平；整車產(chǎn)量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪公司連續(xù)第十年創(chuàng)造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術(shù)。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

[編輯本段]奧迪車標

奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ***，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標志。

二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志。

汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。

由此可見，奧迪的歷史，被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。

[編輯本段]奧迪歷史

戰(zhàn)前的奧迪

·汽車聯(lián)盟之---霍希公司

奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（mittweida）鎮(zhèn)的一個技術(shù)學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉淼墓臼褂茫乙驯蛔詾樯虡?，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。

奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。

奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎。

因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設計上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍?！f爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動機汽車——horch 8。該車以其強大的發(fā)動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競爭對手樹立了標準。從此horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標準的代名詞。

1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。

（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當時僅生產(chǎn)七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發(fā)動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）

·汽車聯(lián)盟之---奧迪公司

1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟危機，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發(fā)動機。但是，經(jīng)濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwig***urg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）

·汽車聯(lián)盟之---dkw公司

喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte ra***ussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業(yè)后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅(qū)動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動汽車的德文名稱（dampf kraft w***en）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機的設計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機的微型版本。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為***沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領先地位的發(fā)動機制造商。

1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設計方案和生產(chǎn)設備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅(qū)動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當時德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。

（auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動、三缸雙沖程發(fā)動機等顯著技術(shù)優(yōu)勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動機。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈爾斯塔特的汽車聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）

·汽車聯(lián)盟之---漫游者（wanderer）公司

漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產(chǎn)方法在20世紀20年代末正好適應了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。

因為漫游者牌汽車性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設計和更高性能的發(fā)動機來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機械工具和辦公設備。

·汽車聯(lián)盟的組建

20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。

·汽車聯(lián)盟的車型開發(fā)

在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅(qū)動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對***ant-garde技術(shù)的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動的汽車被改為后輪驅(qū)動，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了***中的一年銷量。

當時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。

200 class 型摩托車繼續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領***，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領先地位的最佳寫照。

dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運營商reich***ahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。

dkw前輪驅(qū)動的汽車（設計規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：“reichsklasse”（600cc發(fā)動機，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動使其占據(jù)領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原***在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，***未能實現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發(fā)動機被作為行業(yè)基準，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動機于1933年投放市場，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

（porsche）教授設計。后來在此基礎上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設計的新車型的特征。

·汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā)

從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機構(gòu)——開發(fā)和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內(nèi)進行試驗。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。

由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗。實驗室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設計的技術(shù)應用性。技術(shù)部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗***、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。

·汽車聯(lián)盟的迅速成長

從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領導作用。

國產(chǎn)BBA都是指什么汽車品牌？

奧迪創(chuàng)立于1910年。創(chuàng)始人霍希大學畢業(yè)后長期從事機械制造業(yè)。集理論、實踐、經(jīng)驗于一身。后來，霍爾希終于實現(xiàn)了自己設計汽車的心愿。

用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家，每一環(huán)都是其中一個公司的象征。）合并為汽車聯(lián)盟公司。

奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產(chǎn)轎車45萬輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車等系列。

霍希公司

19世紀末，德國已經(jīng)出現(xiàn)一些汽車制造商，其中一個就是于1899年11月14日在科隆(Cologne)建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅(qū)者，他在自己創(chuàng)辦公司之前，在曼海姆(Mannheim)的卡爾·奔馳公司擔任了三年汽車制造部經(jīng)理的職務。

1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考(Zwickau)，并將其轉(zhuǎn)為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創(chuàng)辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名“奧迪”。

老奧迪公司

該公司由奧古斯特·霍希于1909年6月16日在茨維考(Zwickau)創(chuàng)立。當時為避免侵權(quán)，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義“聽！”在拉丁文中的對應詞為“Audi”，遂將新公司命名為“Audi”(奧迪)公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考(Zwickau)將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司(Audi Automobilwerke GmbH)。

漫游者公司

奧迪老爺車漫游者W 25 K跑車，1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的機械工在開姆尼斯(Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產(chǎn)自行車。他們生產(chǎn)的自行車取名為“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。

漫游者公司1902年制造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現(xiàn)實，其較早推出的雙人汽車取名叫“巴比辰”(Puppchen)，正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。

DKW公司

DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Ra***ussen & Ernst)。1907年，該公司遷往厄茨格博格(Erzgebirge)地區(qū)的佐鮑(Zschopau)。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產(chǎn)和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創(chuàng)始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森于1916年開始試驗一種蒸汽驅(qū)動的汽車，并將該車商標注冊為“DKW”。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)小型二沖程發(fā)動機，從1922年起，這種發(fā)動機成功地安裝于DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。

開姆尼斯的汽車聯(lián)盟(Auto Union ***，全稱：汽車聯(lián)盟股份公司)

漫游者Streamline Special Race　　1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯(lián)盟。同時，它們與漫游者簽訂了購買和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯(lián)盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合并后，汽車聯(lián)盟成為德國第二大汽車生產(chǎn)廠家。公司的四環(huán)標志象征著四個創(chuàng)始公司之精誠團結(jié)。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團內(nèi)部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫游者生產(chǎn)中型轎車，奧迪生產(chǎn)高檔轎車，霍希生產(chǎn)頂級豪華汽車。

英戈爾斯塔特的新汽車聯(lián)盟(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯(lián)盟股份有限公司)

1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，汽車聯(lián)盟被蘇聯(lián)占領軍沒收，公司的精英遂轉(zhuǎn)移到巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt)建立了新汽車聯(lián)盟，以復興四環(huán)標志所代表的生生不息的傳統(tǒng)。新廠生產(chǎn)的第一批車是DKW 的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

1965年，新汽車聯(lián)盟的一款新產(chǎn)品戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產(chǎn)品取個好名字，于是傳統(tǒng)品牌--“奧迪”開始重新閃亮。不久，最后一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之后，公司便以生產(chǎn)四沖程的“奧迪”為主了。1965年，新汽車聯(lián)盟被大眾公司收購，并從此開始了一個新的時代。

NSU公司

奧迪DKW F8　　NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立，創(chuàng)始人是兩位斯瓦比亞(Swabian)的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里?！に固貭枴Ｆ吣旰蠊具w至內(nèi)卡蘇姆(Neckarsulm)。該公司在成立后的最初20年里一直生產(chǎn)編織機。

1886年公司開始生產(chǎn)自行車，自行車的生產(chǎn)在企業(yè)后來的發(fā)展中起到?jīng)Q定性作用。1901年NSU開始生產(chǎn)摩托車，5年后又生產(chǎn)出第一輛汽車。1929年公司停止生產(chǎn)汽車，集中精力生產(chǎn)自行車和摩托車，之后于1958年恢復汽車生產(chǎn)。

1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，總部設在內(nèi)卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。

奧迪股份公司(AUDI ***)

最后一輛NSU汽車于1***7年3月下線。之后，公司僅生產(chǎn)奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產(chǎn)品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司(AUDI ***)。同年，公司總部由內(nèi)卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

作為奧迪粉你必須要知道的幾件事！

B奔馳B寶馬A奧迪，國產(chǎn)就是北京奔馳、華晨寶馬、一汽大眾奧迪。

奧迪：

奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標志為四個圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、[1]?Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ***，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標志。

二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志。

汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。

寶馬：

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創(chuàng)始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW，

1923年，BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車制造業(yè)。BMW第一款系列化生產(chǎn)汽車的***就此誕生。

“寶馬”的正式漢字全稱為巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke ***），是一個聞名于世界的豪華汽車品牌，總部位于巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經(jīng)常被稱為Bimmer，品牌在中國大陸、香港與早年的臺灣又常稱為寶馬。

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司并上市。始創(chuàng)人名吉斯坦-奧托在航空領域的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他后來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

BMW的藍白標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機技術(shù)。

1923年，第一部寶馬摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。

BMW是全世界最成功和效益最好的豪華汽車品牌，2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數(shù)超過10萬人。

一貫以高端品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于豪華汽車和摩托車的制造商。

高檔意味著“附加值”，寶馬身為一個高檔品牌，其產(chǎn)品在設計美學、動感和動力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。

BMW集團將長期貫徹明確的豪華品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的高檔產(chǎn)品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產(chǎn)品進軍新領域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。

2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現(xiàn)40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。

寶馬作為高端汽車品牌，不僅在國內(nèi)的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。

奔馳：

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)，是一家德國汽車公司，也是世界十大汽車公司之一，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。它創(chuàng)立于1900年，公司總部設在德國斯圖加特，創(chuàng)建人是被世人譽為“汽車之父”的卡爾·本茨(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。Mercedes-Benz汽車公司經(jīng)營風格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴大，只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別的汽車產(chǎn)品。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。

其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。自1900年12月22日戴姆勒發(fā)動機工廠(Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG)向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯(Mercedes)為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業(yè)的楷模。100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)者。

自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。

如何從外觀區(qū)分不同的名車，例如蘭博基尼保時捷瑪莎拉蒂勞斯萊斯各自有哪些特征

1.?奧迪品牌是怎么建立起來的？

說到燈廠奧迪，其實它的歷史也不簡單，創(chuàng)始人奧古斯特·霍希，是一門心思搞研發(fā)的技術(shù)控，早先是一名卡爾-奔馳公司的產(chǎn)品經(jīng)理，1899年離開奔馳后開了一家自己的公司，名叫高古思特霍希公司，但這也不是奧迪最初的樣子。

隨著合伙人分歧、戰(zhàn)爭爆發(fā)、經(jīng)濟蕭條等一系列挫折，他與奧迪、DKW還有Wanderer合并組成了Auto?Union（奧迪與霍希均由霍希一人所創(chuàng)，霍希是前公司、奧迪是霍希后面成立的新公司），Auto?Union商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。

但好景不長，由于資金缺乏，Auto?Union在1957年被戴姆勒-奔馳掌控，1964年易手大眾集團，其中也是歷經(jīng)坎坷，1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi?***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。

2.奧迪品牌車型是如何命名的？

和我們之前說的寶馬和奔馳一樣，奧迪作為德國三巨頭之一，旗下囊括的車型非常豐富，轎車、SUV、旅行車、跑車、敞篷車、電動車……這些都應有盡有，而且更有特色的是它清晰簡單的命名方式，A系列為轎車；Q系列為SUV，后面的數(shù)字越大，代表車身的尺寸越大，價格越貴，比如A1、A3、A4或者Q3、Q5、Q8等等。但如果在此基礎上想要馬力更高，就有S系列，如果還不能滿足，那就有RS系列等著你……除此之外，當然還有造型獨特的TT、中置引擎的超跑R8以及電動領域的e-tron系列，雖然看著種類還挺多，但在BBA中，奧迪的這套命名體系算相當好記了！

3.?最快的奧迪車型是哪一輛？

說到奧迪最快的量產(chǎn)車，那就要提到它旗下最昂貴的中置V10引擎超級跑車R8，這臺車搭載了V10?5.2?FSI發(fā)動機，最大馬力611匹，最大扭矩為560牛米。最高時速可達330km/h，百公里加速為3.5秒，從數(shù)據(jù)就可以看出來它并不簡單。但說到奧迪整個品牌歷史上最快的車，那還要提到更早以前。

在上世紀三十年代，當時的德國總統(tǒng)為了進一步推進高速發(fā)展的德國汽車工業(yè)，非常鼓勵汽車廠商參與賽車運動，其中，奧迪的前身Auto?Union和奔馳共同打造了Auto?Union?Type?A到Type?D型賽車參與到競爭激烈的Grand?Prix賽事中，最終被稱為“銀箭”的Auto?Union的Type?A到Type?D型賽車在1935-1937年間總共贏得了25場勝利，所以這也是為什么奧迪和奔馳都稱自己為“銀箭”賽車的真實原因。

品牌間的明爭暗斗最終也帶來了很多意想不到的事情，為了一爭高下，Auto?Union和奔馳開始在當時的無限速公里上測試車輛的極速，1938年，Auto?Union車手Bernd?Rosemeyer想要打破奔馳車手打造的公路最速紀錄。但也正因為如此，在車輛速度達到435km/h時不幸撞車身亡，公路最速到此也落下帷幕，而這個速度也成為了奧迪沒有記錄的最快速度。

4.奧迪品牌歷史中最暗黑的時刻是什么時候？

奧迪歷史上最為低谷的時刻莫過于近幾年的“柴油門”***，從2015年開始，就有不同國家的媒體揭露大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的***軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標準”過關(guān)，但在平時使用中，這些車輛的排放標準遠超限定標準。

剛開始這還是一個大眾集團的丑聞，奧迪雖然屬于旗下，但涉嫌的車輛沒有那么多，但沒想到，在近幾年的幾次突擊檢查中，奧迪又被發(fā)現(xiàn)在安裝新款柴油尾氣排放***軟件，最終奧迪被迫召回了數(shù)萬臺奧迪汽車，涉及奧迪A7/Q7/A5/A6/A8/Q5等幾乎涵蓋全系的車型。大眾旗下豪華車部門奧迪前任首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德也接受了慕尼黑州***的審判，奧迪公司也被迫減產(chǎn)……這對奧迪品牌帶來的損失以及負面影響已經(jīng)不能用金錢來衡量了。

5.奧迪品牌的最耀眼的時刻有哪些？

這個問題的答案就離不開奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)了，其實奧迪并不是四驅(qū)系統(tǒng)的首創(chuàng)者，早在1907年，戴姆勒公司就發(fā)明了四驅(qū)系統(tǒng)，但因為技術(shù)研發(fā)成本過高，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有廣泛推廣起來，而奧迪卻發(fā)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)的未來。

1***7年，奧迪下定決心要打造屬于自己的四驅(qū)系統(tǒng)。在1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪首款搭載quattro全時四驅(qū)驅(qū)動技術(shù)的車型亮相，屬于奧迪的quattro高光時刻就此開啟。

其實奧迪一開始研發(fā)quattro系統(tǒng)是為了賽車運動。第一輛搭載了quattro系統(tǒng)的賽車名字就叫做Quattro，在WRC?Group?B這個恐怖的組別里砍下了23勝，分別在1982年和1984年總積分排行第一。也正是這臺車，一夜之間改變了整個拉力賽，從1983年到現(xiàn)在，再也沒有非四驅(qū)的賽車贏得WRC的冠軍了。

雖然為賽車運動研發(fā)，但奧迪最終還是將四驅(qū)系統(tǒng)應用到了自己民用車型當中去了，經(jīng)過賽車運動一遍遍的考驗，奧迪將quattro系統(tǒng)打造的更加輕量化，甚至能應用到自動擋車型當中去，雖然奧迪不是四驅(qū)技術(shù)的首創(chuàng)者，但奧迪是第一個把四驅(qū)技術(shù)應用在轎車上并且聲名遠揚的品牌，這也是為什么提到四驅(qū)就離不開奧迪的真正原因。

除了在拉力賽中的輝煌，其實在場地賽中，奧迪也有過高光時刻，它曾在參與WEC世界耐力錦標賽的18年期間，奪得了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，并且在1999年第一次亮相便拿到總積分第三的好成績，由此可見，奧迪其實在賽事以及技術(shù)研發(fā)領域，是實打?qū)嵉膹?，而?a href="/tags-f-y.html" target="_blank" class="4f1042948f284f00 relatedlink">反應速度相當驚人，在很多品牌還沒有注意到電動方程式領域之時，它就退出WEC舞臺轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE電動方程式，所以，奧迪在國外可不是“官車”的形象，它所體現(xiàn)的未來化與科技化，在世界汽車領域也算是風向標一樣的存在了。

6.奧迪在中國最成功的車型是哪一輛？

奧迪在國內(nèi)最成功的車型莫過于奧迪A6了，上個世紀八十年代，自主品牌的各項指標達不到使用標準，急需一批公務車輛時，1987年，大眾集團的董事長來華考察，發(fā)現(xiàn)中國汽車市場很有潛力，立馬拍板將奧迪100車型在中國上馬生產(chǎn)，而這一車型正是奧迪A6的前身，這就促成了奧迪在國內(nèi)以“官車”身份統(tǒng)治這么多年的結(jié)局。

但成也蕭何敗蕭何，正因為奧迪A6的“官車”身份，到現(xiàn)在為止，奧迪品牌所謂的未來、運動、科技等理念還是不被普通民眾所接受，所以在接下來的時間里，隨著“官車”身份逐漸退出歷史舞臺，如何能將自己真實的品牌基因帶入到產(chǎn)品里，讓大家認識到奧迪的其它魅力是它需要在中國走的最關(guān)鍵的一步。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪PA車是什么車

車標志大全一：《進口標志大全》

A奧迪簡介奧古斯特·霍希（august?horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch?&?cie）。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。后因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉淼墓臼褂?，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的? 奧迪S5生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。阿斯頓馬丁簡介阿斯頓馬?。ˋstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產(chǎn)廠。建于1913年。公司設在英國新港市，以生產(chǎn)敞蓬旅行車、賽車和***生產(chǎn)的跑車而聞名世界。?參加車賽固然是發(fā)展轎車生產(chǎn)的重要手段，但耗資太大加上經(jīng)營不善，1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老板大衛(wèi)-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。?一直以來，它代表了由技藝精良的技師所設計、制造出的性能卓越、外觀優(yōu)雅的高性能跑車。阿爾法-羅密歐簡介阿爾法·羅密歐（Alfa?Romeo）是一家以意大利米蘭為總部的汽車制造公司，創(chuàng)廠歷史最早可回溯至1907年，并從1986年開始加入菲亞特集團成為成員品牌之一。其商標后來成為意大利米蘭市的市徽。今日的阿爾法·羅密歐車廠主要是以制造造型風格前衛(wèi)、注重操控與性能的運動型跑車、房車或旅行車產(chǎn)品著稱。B保時捷簡介保時捷（Porsche）又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，后者是普通話的譯音?？赡苁恰氨r捷”從字面上看更加貼切，因此，現(xiàn)在的Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費迪南·保時捷教授建于斯圖加特。費迪南·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師。本世紀30年代中葉曾為大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費里·保時捷繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚光大。保時捷以生產(chǎn)高級跑車而著名于世界車壇。保時捷的英文車標引***用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標***用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是***的好地方；商標左上方和右下方的**條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現(xiàn)了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！德國當?shù)貢r間2009年8月13日，大眾汽車集團宣布已與保時捷就合并成一家新的汽車集團達成了綜合協(xié)議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合并將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產(chǎn)640萬輛的汽車集團將正式誕生。新公司或起名“汽車聯(lián)盟”。本田簡介本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是***式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達18萬人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團。它的產(chǎn)品除汽車摩托車外，還有發(fā)電機、農(nóng)機等動力機械產(chǎn)品。本田宗一郎于1946年創(chuàng)建本田技研工業(yè)公司（即本田汽車公司），并用自己的姓氏作為公司的名稱和商標。?“H”是?“本田”汽車和?“本田”摩托車的圖形商標，是?“本田”日文拼音?“HONDA”的第一個大寫字母。本田汽車商標中的字母?“HM”是?“HONDA?MOTOR”的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象征著?“飛躍的本田的技術(shù)和本田公司前途無量?！薄叭撕蛙嚕嚭?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="cfee575c41258ae0 relatedlink">環(huán)境的協(xié)調(diào)一致”是本田公司的發(fā)展方向；動感、豪華、流暢是本田公司的一貫風格；設計動力澎湃、低耗油、低公害的發(fā)動機是本田公司的技術(shù)目標；靠先進而實用的設計、卓越的制造質(zhì)量和相對低廉的價格，吸引更多顧客是本田公司的宗旨。“H”商標，這個世界著名商標，是本田公司立業(yè)之本，是本田公司成功之魂。標致簡介標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒·標致。1***6年標致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業(yè)的跨國工業(yè)集團。標致汽車公司總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數(shù)為ll萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。?1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。帶領標致邁向汽車工業(yè)的是阿爾芒·標致(armand?peugeot)。他最早認識到汽車的發(fā)展?jié)摿Α?896年，別儒在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標致汽車公司。1889年對標致來說，這是具有歷史意義的一年。第一輛以標致命名的汽車間世1***6年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。?“標致”（PEUGEOT）曾譯名為?“別儒”，公司***用?“獅子”作為汽車的商標。?“標致”的商標圖案是蒙貝利亞爾創(chuàng)建人別儒家族的徽章。據(jù)說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險，在那里見到了令人驚奇的動物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。后來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。布加迪簡介布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。通用別克簡介別克標志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。?別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。梅賽德斯-奔馳簡介奔馳，德國汽車品牌，而今，奔馳汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是奔馳汽車公司，屈居第二。該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World?Brand?Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業(yè)公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業(yè)公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數(shù)字說明奔馳公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的實力和地位，尤其是其經(jīng)過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已。寶馬簡介寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerhe***",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。賓利簡介賓利（Bentley）汽車是一家發(fā)跡于英國的豪華房車和GT車的制造商，是由沃爾特.歐文.本特利（1888年~1***1年）在1919年7月于英格蘭創(chuàng)立的。賓利創(chuàng)辦人早年是以在第一次世界大戰(zhàn)中制造供應***空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經(jīng)時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協(xié)的標志，它是呈現(xiàn)給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結(jié)合。D大眾簡介大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產(chǎn)廠家。使大眾公司揚名的產(chǎn)品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德?保時捷設計)，該車在80年代初已生產(chǎn)了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷全世界。從1984年大眾汽車進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業(yè)務的國際汽車制造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。道奇簡介道奇牌轎車素以價廉和大眾化稱著,?頗受歡迎。轎車型號有:?蝰蛇(Viper),?無畏(Interpid),?***(Stealth),?小精靈(Spirit),?影子(Shadow),?霓虹(Neon)等。?　　約翰?道奇和霍瑞德?道奇兄弟曾是亨利?福特的股東和董事,?他們的工廠起初為福特汽車生產(chǎn)零件。由于福特的成功,?道奇兄弟亦因此獲益,?并開始發(fā)展自已的公司,?成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。后來,?道奇成為克萊斯勒汽車公司的骨干企業(yè)。?　　“道奇”文字商標***用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。該商標象征“道奇”車強壯剽悍，善于決斗，表示道奇部的產(chǎn)品樸實無華、美觀大方。F豐田簡介豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。法拉利簡介法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產(chǎn)的汽車大部分***用手工制造，年產(chǎn)量大約4300臺。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)?！，F(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50％股權(quán)，但法拉利卻能獨立于菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手表、香水等周邊產(chǎn)品。福特簡介福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創(chuàng)始人亨利?福特“制造***都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑，已經(jīng)成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、美洲獅、美洲豹、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)―福特信貸(Ford?Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality?Care。菲亞特簡介雖然菲亞特在新世紀的開始就碰到有史以來的危機，但這也難掩其歷史的輝煌，在下面這篇文章里你將了解到菲亞特百年來的發(fā)展、輝煌的歷程，我們也相信菲亞特會跟旗下的阿爾法.羅密歐，法拉利等以前奮斗，走出目前的困境。H悍馬簡介悍馬（Hummer），是通用汽車所持有的品牌名稱之一。1992年，悍馬推出H1系列的越野車，這款汽車是根據(jù)美國陸軍使用的高機動性多用途輪式車輛改編而成。自從銷售以來，依靠本身的優(yōu)異的機動性和越野性，使得大部份車友將其冠上‘越野之王’的美譽。JJEEP?吉普簡介JEEP?吉普于1941年在美國俄亥俄州托萊多誕生。1984年Jeep推出帶有轎車與越野車特性的Cherokee車款，極受市場歡迎。1987年克萊斯勒并購AMC汽車，將AMC轎車改為E***le品牌，Jeep品牌則維持原貌。1980年代Jeep?Cherokee帶動美國運動休旅車(SUV)流行風潮，許多車廠也紛紛推出運動休旅車，包含保時捷等過去從未生產(chǎn)SUV車的車廠。捷豹簡介任何一個傲立于潮流最前端的經(jīng)典品牌都有其深厚的文化積淀和堅持不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的品質(zhì)。捷豹也正是如此，這個世界頂級奢華品牌在豪華汽車領域不斷地給世人帶來引領潮流的奢華體驗，同時又譜寫著一段段為世人所稱道的***故事。?　　捷豹汽車的歷史源遠流長，可以追溯到?1922?年威廉?里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛摩托車跨斗之時。?1932年，?“?捷豹?(J***uar)”?的名字首次隨著一款完全獨自設計制造的全新轎車SS?J***uar?的面世而首次出現(xiàn)。***art簡介***art?fortwo，是法國公司***art品牌（戴姆勒公司子公司）出品的城市轎車型號，只有2人座位，后置引擎后輪驅(qū)動，可選用電子控制自動手排變速器，車身特別短，一個標準停車車位可以停泊三部***art?Fortwo的。第二代***art?Fortwo還有全球最小的市售汽車用柴油引擎可選，直列三氣缸渦輪增壓，排氣量799cc，54匹馬力，英國***測試市區(qū)與高速平均每升跑35.33公里，?省油性十分優(yōu)良。K克萊斯勒簡介意大利汽車制造商菲亞特完成了對克萊斯勒資產(chǎn)的收購交易，將組建全球第六大汽車制造公司.克萊斯勒于1926年和1927年分別在比利時的安特衛(wèi)普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler?Motors?Ltd．)通用凱迪拉克簡介凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。當時底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的***貴族、探險家安東尼·門斯·凱迪拉克(Le?Sieur?Antoine?de?la?Nothe?Cadillac)表示敬意，因為他在1701年建立了底特律城。凱迪拉克公司的成立為世界交通運輸工業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的篇章。L蘭博基尼簡介在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，?出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最?能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，?擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法魔，但并非要蹂躪這個世界。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設計***甘迪尼為其?它昂貴到無可想象的地步。路虎簡介路虎（Landrover），曾在中國大陸翻譯成陸虎（香港地區(qū)稱為“越野路華”），是世界著名的英國越野車品牌。今天，路虎公司是世界上唯一專門生產(chǎn)四驅(qū)車的公司?；蛟S正是由于這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。?路虎的名字已被公認為四驅(qū)車的權(quán)威。無論是擁享都市風尚，感受舒逸的駕乘，還是體驗無與倫比的越野性能，不斷突破的神行者、發(fā)現(xiàn)、攬勝運動版以及攬勝皆能一一如您所愿。欣賞路虎的非凡故事，正仿如瀏覽四驅(qū)車歷史的本身。?誕生于英國，作為唯一擁有過4個英國皇室榮譽證書的汽車制造商，路虎在過去的60年里堅持只生產(chǎn)四輪驅(qū)動汽車，已漸漸成為堅毅、恒久、舒適和優(yōu)雅的代名詞，被譽為全球豪華SUV的第一品牌。時光流轉(zhuǎn)60載，路虎旗下各款車型已完全改寫世界對于四驅(qū)車的定義。鈴木簡介“鈴木”（SUZKI）在中國內(nèi)地許多地區(qū)，幾乎是家喻戶曉的摩托車品牌，因為鈴木摩托車早在八十年代已經(jīng)進入中國內(nèi)地銷售，成為眾多騎士迷的追逐對象。鈴木品牌既有摩托車也有汽車，雖然鈴木汽車的知名度比摩托車遜色，但在世界車壇上也居相當高的位置。?鈴木的前身是一間紡織機械制造廠，五十年代初轉(zhuǎn)產(chǎn)摩托車和汽車，并于1954年正式命名為鈴木汽車公司，總部設在日本靜岡縣，以生產(chǎn)微型汽車為主。鈴木微型汽車具有自己的特色，其三缸發(fā)動機可以根據(jù)運行負載變化改變工作缸數(shù)，從而節(jié)省燃料。鈴木是豐田集團成員，同時與通用汽車公司有一定的關(guān)系，通用持有鈴木10%的股權(quán)。1998年鈴木汽車產(chǎn)量達到167萬輛，位居世界各大車廠第11位。雷克薩斯簡介雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被首次提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內(nèi)的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經(jīng)銷店，開始全面進軍中國豪華車市。雷諾簡介雷諾是世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創(chuàng)建了雷諾公司。?二戰(zhàn)結(jié)束后雷諾公司在***資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發(fā)出多種汽車產(chǎn)品占領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產(chǎn)品，1954年4CV的產(chǎn)量達到50萬輛，在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產(chǎn)品。1***5年的年產(chǎn)量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。蓮花汽車簡介蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家。成立于1951年，現(xiàn)為馬來西亞寶騰PROTON集團所有。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數(shù)為500人，年產(chǎn)汽車600輛左右。蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數(shù)在0．3左右。發(fā)動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公里／小時。蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963一1***8年蓮花汽車曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客車優(yōu)勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。它們***用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模制成上下兩個整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高，而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。蓮花汽車公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”“卓越”牌運動跑車等。該公司的標志除蓮花英文字樣外，還有創(chuàng)建人姓名的字頭四個字母（ACBC）組成的圖案。?　　?蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家。成立于1951年，現(xiàn)為美國通用汽車公司所有，是通用公司設計研究生產(chǎn)高級運動汽車的一家海外子公司。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數(shù)為500人，年產(chǎn)汽車600輛左右。?　　?蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線型，風阻系數(shù)在0.勞斯萊斯簡介大眾于1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司，隨后大眾宣布轉(zhuǎn)讓勞斯萊斯汽車給寶馬，?2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。?　　勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志。?無論她的款式如何老舊，造價多么高昂，至今仍然沒有挑戰(zhàn)者。爾斯·羅伊斯汽車的標志圖案***用兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系。羅爾斯(Charles?Stewartrolls?Rolles)和羅伊斯(Henry?Royce)兩人于1904年簽訂的協(xié)議，羅伊斯先生負責造車，而羅爾斯先生則負責賣勞斯萊斯車。兩年之后二人的公司正式合并，立志生產(chǎn)“世界上最好的汽車”。羅爾斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創(chuàng)始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協(xié)議，世界上最著名的雙“R”標志就這樣誕生了。Spirit?of?Ecstasy商標勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，于1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商之一.2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。]勞斯萊斯車標的來歷查爾斯?羅爾斯（Charlls?Rolls?1877-1910）出身英國貴族，畢業(yè)于英國劍橋大學，是劍橋大學第一個擁有自己汽車的學生。他熱衷于參加汽車比賽，是英國***汽車俱樂部最早的成員。1904年，他與出身工人家庭的、他的最好的朋友、杰出的工程師亨利?羅伊斯（Hanry?Royce?1863-1933）合作成立了羅伊斯公司，羅爾斯負責市場銷售，并極力鼓吹汽車的貴族化，追求奢華高貴，技術(shù)精益求精，一心追求完美，使之成為達官貴人身份、地位的象征。在20世紀前半葉的、號稱“日不落王國”的英國大行其道，形成了百年不變的貴族風格。羅爾斯是個貴族子弟，他愛好太多，1903年飛機發(fā)明后，羅爾斯又成為航空運動的先驅(qū)，1910年6月完成了首次不著陸往返飛越英吉利海峽的壯舉。同年7月他于飛行事故，從而成為英國第一個于飛行事故的飛行員。對于羅爾斯的逝世，羅伊斯非常悲痛，他下決心要繼續(xù)光大羅爾斯未竟的事業(yè)，并且把公司命名為羅爾斯?羅伊斯汽車公司，香港譯為勞斯萊斯公司，英文縮寫RR，是兩個R套在一起，是羅爾斯和羅伊斯兩個人名字的首字母，是你中有我，我中有你的意思。勞斯萊斯的車頭立標，是眾所周知的“飛人”標志，創(chuàng)意取自巴黎羅浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的“勝利女神”雕像，也就是過節(jié)所拍攝的這張照片。她莊重、高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生***的源泉。汽車藝術(shù)***查爾斯.塞克斯應邀為勞斯萊斯設計標志，他首先就想到了“勝利女神”。因此才有了勞斯萊斯的“飛人”車標。這毫無疑問是世界上最著名的汽車標識。勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）是著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動機生產(chǎn)商之一。勞斯萊斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。年產(chǎn)量只有幾千輛，連世界大汽車公司產(chǎn)量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經(jīng)有過這樣的規(guī)定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創(chuàng)始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業(yè)的執(zhí)著和向往，使他們成為一對出色的搭檔。勞斯萊斯汽車公司是由亨利·萊斯（henry?royce）和查理·史蒂華特·勞斯（charles?stewart?rolls）合作，在1904年創(chuàng)建的。大眾于1998年購買了英國的勞斯萊斯轎車有限公司。勞斯萊斯汽車的標志圖案***用兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了兩人融洽及和諧的關(guān)系。勞斯萊斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術(shù)家們產(chǎn)生***的源泉。當汽車藝術(shù)品***查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。