- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造？工作原理？
- 汽車結(jié)構(gòu)分為哪些？各個(gè)部件的作用以及原理是什么？
- 如何掌握汽車構(gòu)造原理、汽車檢測(cè)維修方法及相關(guān)設(shè)備使用的基本知識(shí)？
- 汽車配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理？
- 電噴汽車的工作原理和構(gòu)造分別是什么呢
- 汽車的構(gòu)造原理及講解
- 汽車的原理及構(gòu)造
- 《圖解汽車底盤構(gòu)造與原理》
一、比亞迪秦雙模混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)組成第二代DM技術(shù)是比亞迪在第一代DM技術(shù)(搭載在F3DM上)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，集成了比亞迪目前最先進(jìn)的技術(shù)。其組成包括渦輪增壓(Ti)發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT雙離合變速器、高速電機(jī)、電機(jī)控制器集成、分布式電源管理、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控、電池、電源管理等關(guān)鍵技術(shù)都有了質(zhì)的飛躍。相比DM代技術(shù)，搭載的車型動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性更好。首款搭載DMII技術(shù)的車型是比亞迪秦，系統(tǒng)組成如下圖所示。DMII的技術(shù)特點(diǎn)如下：(1)整車性能對(duì)電池依賴較小，增加了6速變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)。(2)高速電機(jī)，高電壓方案，效率更好。(3)它有超能力。(4)高壓系統(tǒng)損壞，車輛仍能正常行駛。二、動(dòng)力系統(tǒng)工作模式1.EV純電動(dòng)模式和DM一代一樣，在純電動(dòng)工作模式下，動(dòng)力電池提供電能，電源機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，可以滿足各種行駛工況，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。(下圖綠色箭頭表示能量和動(dòng)力傳遞路徑，下同。)2.HEV穩(wěn)定發(fā)電模式動(dòng)力不足時(shí)，系統(tǒng)自行從EV模式切換到HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輛以穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分扭矩將驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為動(dòng)力電池充電。3.HEV混合動(dòng)力模式當(dāng)用戶從EV模式切換到HEV模式時(shí)，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力性能，但仍能保證混合動(dòng)力系統(tǒng)良好的經(jīng)濟(jì)性。4.HEV燃料驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)電量不足或高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的獨(dú)立。5.能量回饋工作模式和DM一代一樣，當(dāng)車輛減速時(shí)，電機(jī)將車輛需要減速的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，但DM二代的回饋效率要高于DM一代。三、系統(tǒng)工作模式切換模式轉(zhuǎn)換開關(guān)如下圖所示，中控臺(tái)上模式的模式選擇旋鈕可以手動(dòng)選擇啟動(dòng)EV純電動(dòng)模式和HEV混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。(1)“EV-ECO”:EV按鈕上的指示燈(綠色)表示處于EV模式，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入ECO(經(jīng)濟(jì))模式，在保證動(dòng)力的同時(shí)最大限度的節(jié)省電量；(2)“EV-SPORT”:順時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，這樣會(huì)保證更好的動(dòng)力表現(xiàn)。(3)“HEV-ECO”:HEV按鈕上的指示燈(綠色)亮起表示處于HEV模式，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入ECO模式。這時(shí)，為了保證更好的經(jīng)濟(jì)性，功率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)功率低于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充電；當(dāng)SOC達(dá)到40%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，之后會(huì)以---模式循環(huán)。(4)“HEV-SPORT”:順時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作，保持最充沛的動(dòng)力。(5)EV自動(dòng)切換到HEV:SOC5%；BMS允許放電功率15kW；斜率15%；EV切換到HEV后，EV不會(huì)自動(dòng)切換，然后發(fā)動(dòng)機(jī)按照HEV策略工作；當(dāng)SOC75%時(shí)，再次上電后切換到EV模式。四、秦DM雙模混合能量轉(zhuǎn)移路線圖動(dòng)力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)移路線如下圖所示。秦DM雙模混合動(dòng)力車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)由外環(huán)的定子和內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)子組成，是汽車的動(dòng)力源之一。它輸出扭矩驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)和后退，同時(shí)也可以作為發(fā)電機(jī)發(fā)電(例如滑行和剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的額外扭矩的勢(shì)能或動(dòng)能被電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存)。1.電機(jī)運(yùn)行參數(shù)：額定功率：40KW最大功率：110千瓦最大速度：12000轉(zhuǎn)/分鐘最大扭矩：250牛米2.電機(jī)的特點(diǎn)：交流永磁同步電機(jī)；密度高、體積小、重量輕、效率高；高可靠性、高耐用性。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造？工作原理？
1、電噴汽車的工作原理：噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器接受溫度、混合氣濃度、空氣流量和壓力、曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給ECU。
2、ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器***集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。
3、電噴汽車構(gòu)造：由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(ECU)三大部分組成。
1、如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方，至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)，噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
2、單點(diǎn)電噴汽車的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，不過受到結(jié)構(gòu)、工作狀態(tài)的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場(chǎng)舞臺(tái)。它的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)則是空燃比控制不如多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)精確，排放標(biāo)準(zhǔn)較差。
3、多點(diǎn)電噴汽車的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性方面表現(xiàn)較好，對(duì)油品要求不高。
4、多點(diǎn)電噴技術(shù)更加成熟，價(jià)格便宜，燃燒效率高，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)比較方便、便宜?？?**用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更加先進(jìn)，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點(diǎn)電噴要更好。
汽車結(jié)構(gòu)分為哪些？各個(gè)部件的作用以及原理是什么？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理主要就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
之所以發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充足的動(dòng)力，是因?yàn)橥ㄟ^燃燒氣缸內(nèi)的燃料產(chǎn)生動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這也是一個(gè)工作循環(huán)的過程。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)活塞上的連桿和連桿相連的曲柄燃燒，曲軸中心一直做往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)來輸出動(dòng)力。
如何掌握汽車構(gòu)造原理、汽車檢測(cè)維修方法及相關(guān)設(shè)備使用的基本知識(shí)？
汽車結(jié)構(gòu)包括汽車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、和電氣與電控，其中發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為汽車的心臟~~~汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)分別是,曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)主要包括潤(rùn)滑系，冷卻系，點(diǎn)火系,燃油供給系和啟動(dòng)系,底盤主要包括傳動(dòng)系,行使系,轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系.汽車的電器設(shè)備主要由蓄電池,發(fā)電機(jī),調(diào)節(jié)器,啟動(dòng)機(jī),點(diǎn)火系,儀表,照明裝置,音響設(shè)備,刮水器等組成,其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源設(shè)備,其他為用電設(shè)備.電子控制系統(tǒng)主要包括;電控燃油噴射系統(tǒng),電控點(diǎn)火系,怠速控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng),進(jìn)氣控制系統(tǒng),增壓控制系統(tǒng),巡航控制系統(tǒng),自診斷與報(bào)警系統(tǒng),失效保護(hù)系統(tǒng),應(yīng)急備用系統(tǒng),除上述控制系統(tǒng)外,應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控系統(tǒng)還有冷卻風(fēng)扇控制,配氣正時(shí)控制,發(fā)電機(jī)控制等。這些說的很籠統(tǒng)，也不可能說的很具體，如果真的感興趣，建議你看看《汽車構(gòu)造》這本書，是有關(guān)汽車的入門知識(shí)的……
汽車配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理？
發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系（汽油機(jī)）；起動(dòng)系。
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)***用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多***用水冷卻。
2、潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
電噴汽車的工作原理和構(gòu)造分別是什么呢
當(dāng)凸輪的凸起部分與挺柱接觸時(shí)，便開始將挺柱頂起，于是氣門被打開。當(dāng)凸輪的最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開度。隨后，凸輪與挺柱接觸表面的凸起開始逐漸變小，氣門在氣門彈簧的作用下開始上升關(guān)閉，并反向推動(dòng)搖臂等傳動(dòng)桿件，使挺柱下移保持與凸輪接觸。
配氣機(jī)構(gòu)由氣門傳動(dòng)組和氣門組兩組組成，氣門傳動(dòng)組包括曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸、氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)）是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封。希望得到你的***納，謝謝
汽車的構(gòu)造原理及講解
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是***用電子操縱裝置.取代傳統(tǒng)地機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來操縱發(fā)動(dòng)機(jī)地供油過程.如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)地溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子操縱裝置.電子操縱裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并操縱發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要地噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在必定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化.并與進(jìn)入地空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài).這種由電子系統(tǒng)操縱將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中地發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī). 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射.發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點(diǎn)噴射.發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫SPI.稱單點(diǎn)噴射.
汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,突出地優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確操縱混合氣地質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)地燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)地充氣效率,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)地功率和扭矩.電子操縱燃油噴射裝置地缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn),因此價(jià)格也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換),但是與它地運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比,這些缺點(diǎn)就微不足道了.
分類汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子操縱式兩種.機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力操縱地噴射技術(shù),早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),50年代開始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上.集成電路地出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用,一種更好地汽油噴射裝置——電子操縱汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了.
結(jié)構(gòu)任何一種電子操縱汽油噴射裝置,都是由噴油油路,傳感器組和電子操縱單元(微型電腦)三大部分組成.當(dāng)噴射器安裝在本來化油器位置上,稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸地進(jìn)氣管上,稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置.
原理噴油油路由電動(dòng)油泵,燃油濾清器,油壓調(diào)節(jié)器,噴射器等組成,電控單元發(fā)出地指令信號(hào)可將噴射器頭部地針閥打開,將燃油噴出.傳感器好似人地眼耳鼻等器官,專門接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”地電子操縱單元.電子操縱單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī),內(nèi)有集成電路以及其它精密地電子元件.它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器***集地信號(hào)和點(diǎn)火分電器地信號(hào),在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給地油量,并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油地指令,使燃油和空氣形成理想地混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力.
歷史從60年代起,隨著汽車數(shù)量地曰益增多,汽車廢氣排放物與燃油消耗量地不斷上升困擾著人們,迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化,節(jié)約燃料地新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史地化油器,汽油噴射技術(shù)地發(fā)明和應(yīng)用,使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn).早在1967年,德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子操縱汽油噴射裝置,用在大眾轎車上.這種裝置是以進(jìn)氣管里面地壓力做參數(shù),但是它與化油器相比,仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不穩(wěn)定地缺點(diǎn).針對(duì)這些缺點(diǎn),波許公司又開發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子操縱汽油噴射裝置,它以進(jìn)氣管內(nèi)地空氣流量做參數(shù),可以直接遵照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速地關(guān)系確定進(jìn)氣量,據(jù)此噴射出相應(yīng)地汽油.這種裝置由于設(shè)計(jì)合理,工作可靠,廣泛為歐洲和曰本等汽車制造公司所***用,并奠定了今天電子操縱燃油噴射裝置地鄒型.至1***9年起美國(guó)地通用,福特,曰本地豐田,三菱,曰產(chǎn)等汽車公司都推出了各自地電子操縱汽油噴射裝置,尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)地推廣,使電子操縱噴射技術(shù)得到迅速地普及和應(yīng)用.到目前為止,歐美曰等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)地轎車燃油供給系統(tǒng),95%以上安裝了燃油噴射裝置.從99年1月1曰起,只有***用電子操縱汽油噴射裝置地轎車才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷售.
現(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子操縱汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))地使用在轎車中越來越普遍,有消息稱化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車在我國(guó)各大城市將很快被“消滅”.因此車主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)地了解變得越來越重要,只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)地“脾氣”,您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛車.
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大地區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同.起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包含冷車起動(dòng)),一般無需踩油門.因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中,像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板地方法來增加噴油量地做法是無效地.因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)地油門踏板只操縱節(jié)氣門地開度,它地噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn).因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵地燃油來進(jìn)行冷卻地.在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您地愛車是電噴車,當(dāng)儀表盤上地燃油警告燈亮?xí)r,應(yīng)盡快加油；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭,否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為地故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障.
另外要注意地是,盡量不要在電噴車上裝用大功率地移動(dòng)式無線電話系統(tǒng)及無線電設(shè)備,以防止無線電信號(hào)對(duì)電腦工作產(chǎn)生干擾.
汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理 “電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱)系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)和各種執(zhí)行器三大部分組成。
傳感器是“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的主要組成部分之一。它是ECU的“眼睛”和“耳朵”，時(shí)刻監(jiān)視著系統(tǒng)內(nèi)外的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在一個(gè)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。用于“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器主要有：進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、同步信號(hào)傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、車速傳感器。下面對(duì)它們的構(gòu)造和工作原理逐一進(jìn)行介紹。
一、進(jìn)氣流量傳感器
這類傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它安裝在空氣濾清器后的進(jìn)氣管前端，用來檢測(cè)進(jìn)氣量的參數(shù)。單獨(dú)檢測(cè)進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力均能反映進(jìn)氣量的情況，所以有的“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)***用進(jìn)氣流量式檢測(cè)(如凌志LS400、寶馬等)，有的則***用進(jìn)氣壓力式檢測(cè)(如***3.0、北京切諾基等)。
進(jìn)氣流量傳感器的種類較多，有機(jī)械檢測(cè)的翼片式進(jìn)氣流量計(jì)，有光電檢測(cè)的卡門漩渦式流量計(jì)，有熱敏元件檢測(cè)的熱線式流量計(jì)及它的改進(jìn)型熱膜式流量計(jì)。
常***用的熱線式進(jìn)氣流量式傳感器的工作原理圖。為了測(cè)量進(jìn)氣溫度(即進(jìn)氣流量)的變化，在進(jìn)氣管道中安裝了兩個(gè)由自金絲(或白金薄膜)做成的熱敏電阻Rt和Rt’(Rt’為溫度補(bǔ)償電阻)，與外部的R1、R2構(gòu)成惠斯頓電橋。
發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，即進(jìn)氣管道中的空氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電橋維持在一種平衡狀態(tài)，控制集成電路(IC)不起調(diào)整控制作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于空氣從熱敏元件Rt、Rt’周圍流過，Rt、Rt’周圍的空氣溫度及Rt、Rt’自身的阻值均要降低(PTC特性)。所以電橋改變?cè)胶鉅顟B(tài)，在R1兩端產(chǎn)生與原來不同的電壓，使集成電路(IC)進(jìn)行控制調(diào)整。調(diào)整的結(jié)果是使Rt兩端電壓升高，因此流過Rt、Rt’的電流增大，產(chǎn)生更多的熱量。最終因溫度升高，使Rt、Rt’的阻值升高，直至電橋重新達(dá)到平衡狀態(tài)。
調(diào)節(jié)控制規(guī)律是：進(jìn)氣(空氣)流量越大，電橋越不平衡，因而控制調(diào)節(jié)電壓也就越高，流過Rt的熱線電流也就越大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣流量是在不斷變化的，所以流過電橋上的熱線電流也是不斷變化的，即Rt兩端的電壓UO也是在不斷變化的。把這個(gè)與進(jìn)氣量成正比變化的電壓信號(hào)UO送至ECU，ECU再去控制噴油量的大小，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在不同的量級(jí)上。
二、進(jìn)氣壓力傳感器
這類傳感器是控制噴油量大小的另一類傳感器。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，用來檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值。它的種類也較多，有膜片傳動(dòng)的可變電阻式、膜片傳動(dòng)可變電感式、超聲波壓電換能式、壓敏電阻式和電容式。
圖3是北京切諾基轎車***用的膜片傳動(dòng)可變電阻式進(jìn)氣壓力傳感器工作原理圖。它的構(gòu)造及工作原理類似于傳統(tǒng)的膜片式機(jī)油壓力傳感器。只不過它沒有觸點(diǎn)，***用的是可變電阻形式。
來自節(jié)氣門后部歧管內(nèi)真空度高低的變化反映了進(jìn)氣壓力高低的變化。在真空吸力的作用下，進(jìn)氣壓力傳感器密封腔內(nèi)的膜片左右移動(dòng)，膜片又帶動(dòng)可變電阻的滑片移動(dòng)，最后使傳感器輸出的信號(hào)電壓發(fā)生變化。ECU則根據(jù)這個(gè)隨進(jìn)氣壓力高低變化的信號(hào)電壓去控制噴油量的大小。
三、進(jìn)氣溫度傳感器
這類傳感器安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)，用來向ECU提供進(jìn)氣溫度信息。進(jìn)氣溫度也與噴油量的大小有關(guān)。進(jìn)氣溫度低(如啟動(dòng)冷車)就要加大噴油量，進(jìn)氣溫度高(如熱車)就要減小噴油量。實(shí)際上測(cè)量進(jìn)氣溫度的高低，也就是間接地測(cè)量進(jìn)氣量(空氣密度)的大小。因?yàn)檫M(jìn)氣量的大小與空氣的密度有關(guān)，而空氣的密度又與進(jìn)氣溫度成正比。汽車上廣泛***用的是半導(dǎo)體熱敏電阻式溫度傳感器，具有負(fù)的溫度系數(shù)(NTC)。它的構(gòu)造和工作原理很簡(jiǎn)單。
當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻Rt的阻值增大，電路中的電流將減小。當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻Rt的阻值將減小，電路中的電流將增大。由于回路中電流的變化，將引起Rt兩端電壓的變化，ECU接收到這個(gè)變化的信號(hào)電壓后，也就獲悉了進(jìn)氣溫度的高低，然后去控制噴油量的大小。
四、冷卻液溫度傳感器
這類傳感器安裝在冷卻液管道內(nèi)，用來向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的信息。它***用的也是上述的半導(dǎo)體熱敏電阻式溫度傳感器，其構(gòu)造與工作原理基本相同，在此不再贅述。
五、節(jié)氣門位置傳感器
這類傳感器與噴油量的大小有直接關(guān)系。它安裝在節(jié)氣門閥體上，用來向ECU提供節(jié)氣門的開啟狀態(tài)及速度的信息。它開啟的角度大小，反映著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的情況。
節(jié)氣門位置傳感器有可變電阻式模擬線性輸出和觸點(diǎn)式開關(guān)型輸出兩種?？勺冸娮枋骄€性輸出的節(jié)氣門位置傳感器的工作原理圖。
傳感器可變電阻的滑片(即中間抽頭)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)在電阻片上滑動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開啟角度小時(shí)(如怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，滑片向上滑動(dòng)，電阻值增大，這時(shí)從B端向ECU輸入一個(gè)低的信號(hào)電壓。當(dāng)節(jié)氣門開啟角度增大時(shí)(如汽車爬坡或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn))，滑片向下滑動(dòng)，電阻值減小，這時(shí)從B端向ECU輸入一個(gè)高的信號(hào)電壓。輸出信號(hào)電壓的大小與節(jié)氣門開度的大小成正比。ECU根據(jù)輸入電壓的高低，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的情況，決定噴油量的大小、點(diǎn)火是否提前、是否需要中斷***電器設(shè)備(如爬坡、大負(fù)荷時(shí)斷開空調(diào))等。
六、曲軸位置傳感器
這類傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角、活塞位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的重要傳感器。它向ECU提供上述被檢測(cè)對(duì)象當(dāng)前所處的狀態(tài)信息，它直接關(guān)系到點(diǎn)火正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)。
曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式和安裝位置因不同的車型而各異。結(jié)構(gòu)形式常見的有：霍爾式、磁脈沖式和光電式。安裝的部位有在飛輪及飛輪殼上的，有在分電器內(nèi)的，還有在曲軸前端或凸輪軸前端的。
是一種安裝在飛輪上的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的信號(hào)傳感器結(jié)構(gòu)。飛輪上有8個(gè)槽齒，每4個(gè)槽齒為1組，共分成2組。1、4兩缸為一組，2、3兩缸為一組，各占飛輪圓周60°。每組中每個(gè)槽間隔20°，每組相隔180°。
當(dāng)飛輪上的槽經(jīng)過傳感器時(shí)，霍爾傳感器便產(chǎn)生信號(hào)電壓，輸出高電平(5v)。當(dāng)飛輪兩槽間的齒經(jīng)過傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸出低電平(0.3V)。因此當(dāng)飛輪上每一個(gè)齒槽通過傳感器時(shí)，都將產(chǎn)生一個(gè)高、低電平變化的脈沖信號(hào)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪每旋轉(zhuǎn)一周，將產(chǎn)生兩組脈沖信號(hào)(每組4個(gè))，把這兩組脈沖信號(hào)送人ECU，ECU就可利用一組脈沖信號(hào)判斷1、4兩缸活塞已接近上止點(diǎn)，或利用男一組脈沖信號(hào)，判斷2、3兩缸活塞已接近上止點(diǎn)，然后確定何時(shí)噴油。
另外，ECU根據(jù)輸入的脈沖速率，還能計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)飛輪轉(zhuǎn)過的槽齒數(shù)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速。
七、同步信號(hào)傳感器
ECU通過曲軸位置傳感器，只能判定某兩個(gè)活塞(如1、4兩缸)已接近上止點(diǎn)。但它不知道究竟是“1”缸活塞還是“4”缸活塞已接近上止點(diǎn)。對(duì)于“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)按次序噴射系統(tǒng)來說，必須要知道是哪一個(gè)缸的活塞已接近上止點(diǎn)，以備噴油或點(diǎn)火。這就需要同步信號(hào)傳感器來完成這個(gè)判缸任務(wù)。
同步信號(hào)傳感器與曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，它也有多種安裝及結(jié)構(gòu)形式。它主要由分電器軸驅(qū)動(dòng)的脈沖轉(zhuǎn)子和霍爾傳惑器組成。圖中C、D間虛線以上部分的半圓弧(180°)稱作脈沖環(huán)，其與霍爾傳感器配合工作產(chǎn)生脈沖信號(hào)。當(dāng)分電器軸驅(qū)動(dòng)脈沖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，脈沖環(huán)從D端開始進(jìn)入霍爾傳感器內(nèi)直至C端時(shí)，霍爾傳感器輸出高電平。ECU接收到高電平后，便可判定“4”缸活塞已接近上止點(diǎn)且為排氣行程，可進(jìn)行噴油。而“1”缸活塞也已接近上止點(diǎn)，且為壓縮行程可進(jìn)行點(diǎn)火。
當(dāng)分電器軸驅(qū)動(dòng)脈沖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，脈沖環(huán)從c端開始離開霍爾傳感器后，信號(hào)傳感器輸出低電平。ECU接收到低電平信號(hào)后，便可判定“4”缸活塞已接近上止點(diǎn)，但為壓縮行程可進(jìn)行點(diǎn)火。
而“1”缸活塞為排氣行程，可進(jìn)行噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)兩周，脈沖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，同步信號(hào)傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)電壓波形。
八、氧傳感器
現(xiàn)代汽車為了減少廢氣排放(主要成分是一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C及氮氧化物NOx)，以適應(yīng)排污法規(guī)的要求，普遍在排氣管裝有氧傳感器和三元催化反應(yīng)器。利用氧傳感器提供反饋信息送至ECU，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的閉環(huán)控制。同時(shí)還利用三元催化反應(yīng)器將廢氣中的CO轉(zhuǎn)化(氧化)為O2，HC化合物轉(zhuǎn)化(氧化)為H2O，NOx轉(zhuǎn)化(還原)為O2、N2無害氣體。為了達(dá)到此目的，也就是說為了使三元催化反應(yīng)器能正常工作，要求混合氣的空燃比必須在理論空燃比范圍內(nèi)(理論混合氣空燃比為14.7：1)。這就需要用氧傳感器測(cè)定廢氣中氧的含量(即空燃比大小)，向ECU反饋信息，及時(shí)修正噴油量使空燃比回到理論值。
氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式(電阻型)兩種。它的外表面電極插入廢氣管中，與廢氣接觸，內(nèi)表面電極與大氣相通。氧化鋯是固體電解質(zhì)，它在一定的溫度時(shí)能與氧氣發(fā)生電離作用。當(dāng)廢氣中的氧與大氣中的氧含量有差異時(shí)，如大氣中的氧濃度比廢氣中的氧濃度高對(duì)(混合氣濃)，氧離子就從大氣側(cè)的內(nèi)表面電極向排氣側(cè)的外表面電極移動(dòng)，于是在兩個(gè)電極之間便產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì)，亦即信號(hào)電壓。當(dāng)產(chǎn)生的信號(hào)電壓低時(shí)(0.1v)，表明廢氣中含氧量高，混合氣稀。產(chǎn)生的信號(hào)電壓高時(shí)(1v)，表明廢氣中含氧量低，混合氣濃。ECU根據(jù)氧傳感器送來的信號(hào)電壓及時(shí)修正噴油量，實(shí)行閉環(huán)控制使空燃比回到理論值，以減少排污，提高經(jīng)濟(jì)性。
在實(shí)際使用中，因氧化鋯傳感器的輸出信號(hào)與溫度有關(guān)(600℃左右時(shí)最佳)，所以常***用圖8b帶***加熱元件的工作方式。
九、爆震傳感器
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過度(點(diǎn)火提前角)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)“爆震”。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪聲及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的發(fā)生，爆震傳感器是不可缺少的重要器件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓送至ECU。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先存儲(chǔ)的點(diǎn)火及其它數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算修正點(diǎn)火提前角，去調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，防止爆震的發(fā)生。
爆震傳感器也有多種類型。常見的有壓電式(共振型、非共振型)和磁致伸縮式兩大類。其中壓電式共振型傳感器應(yīng)用最多，它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上部，利用壓電效應(yīng)把爆震時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓。當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)的振動(dòng)頻率(約6000Hz左右)與壓電效應(yīng)傳感器自身的固有頻率一致時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。這時(shí)傳感器會(huì)輸出一個(gè)很高的爆震信號(hào)電壓送至ECU，ECU及時(shí)修正點(diǎn)火時(shí)間，避免爆震的發(fā)生。圖9(a)是壓電式共振型爆震傳感器輸出信號(hào)電壓與頻率的關(guān)系。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明轉(zhuǎn)自“維修吧- ”
十、車速傳感器
這類傳感器的作用是向ECU提供汽車在怠速、減速、加速和恒速時(shí)的速度信息的。它有舌簧開關(guān)式、光電式、霍爾式等。一般安裝在儀表盤內(nèi)，由機(jī)械部件來驅(qū)動(dòng)。
它由里程表芯子驅(qū)動(dòng)的磁鐵和舌簧開關(guān)組成。汽車行駛的車輪轉(zhuǎn)速通過里程表芯子來驅(qū)動(dòng)磁鐵每旋轉(zhuǎn)一周，其極性要改變一次，使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)閉合和斷開一次，從而產(chǎn)生一連串的脈沖信號(hào)電壓。ECU接收到此信號(hào)后，通過計(jì)算脈沖數(shù)的多少，就可知道當(dāng)前的車速狀況。
“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)除了以上傳感器外，還有類似傳感器的一些信號(hào)。如：空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)、蓄電池電壓信號(hào)等，在這就不一一敘述了。
綜上所述，傳感器是“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件。它們的工作正常與否，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的正常與否。在“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)中，傳感器出現(xiàn)的故障占有很大的比例，而ECU和執(zhí)行器出現(xiàn)的故障相比來說要少得多。
汽車的原理及構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。
（1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
（2) 配氣機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多***用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。
（3) 燃料供給系統(tǒng)
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
（4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
（6) 點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動(dòng)系統(tǒng)
要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。
《圖解汽車底盤構(gòu)造與原理》
汽 車 構(gòu) 造 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)一般***用內(nèi)燃機(jī)，它是通過燃燒輸送進(jìn)來的燃料發(fā)出動(dòng)力。 一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、起動(dòng)系組成 底 盤 作用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。 組成部分包括：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。 傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等部分。 行駛系：使汽車各部分及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。 對(duì)于非承載式車身行駛系由車架、懸掛系統(tǒng)、車橋和車輪組成；對(duì)于承載式車身則由支撐全車的承載式車身、副車架、前懸架、后懸架、車輪組成 轉(zhuǎn)向系：使汽車按照駕駛員選定的方向行駛。 轉(zhuǎn)向系由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向助力裝置組成。 制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐。 制動(dòng)系由前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器以及控制裝置、供能裝置和傳動(dòng)裝置組成。 車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。 它包括車前板制件（車頭）、車身。還包括貨車的駕駛室和貨箱以及某些特種設(shè)備。 電氣設(shè)備包括充電系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、儀表、***設(shè)備和電控裝置等 汽 車 性 能 汽車使用性能的各項(xiàng)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性 汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的外力決定的，可能達(dá)到的平均行駛速度。 表征汽車以最大可能的平均速度運(yùn)送貨物或乘客的能力 動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1、汽車的最高車速：滿載時(shí)在水平良好路面能達(dá)到的最高行駛速度 2、汽車的加速能力（汽車的加速時(shí)間或加速度）：原地起步加速能力和超車加速能力 3、汽車所能爬上的最大坡度（滿載時(shí)在良好路面上） 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力 燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 一般是以在一定工況下，汽車行駛百公里所消耗的燃油量或消耗一定燃油量時(shí)所行駛的里程來評(píng)價(jià) 常用等速百公里油耗：在一定載荷下（轎車為半載，貨車為滿載），以最高檔在水平路面等速行駛100KM的燃油消耗量 汽車制動(dòng)性 人為地強(qiáng)制汽車在短距離內(nèi)減速以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定、下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速和保證汽車較長(zhǎng)時(shí)間停放在斜坡上的能力 是直接關(guān)系到交通安全的主要使用性能 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1、制動(dòng)效能：包括制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力，其中制動(dòng)距離是制動(dòng)性能最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo) 2、制動(dòng)效能的恒定性：包括抗熱衰退性能和抗水衰退性能 3、制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)汽車案給定路徑形式的能力 制 動(dòng) 跑 偏 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛 原 因 1、汽車左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等 2、制動(dòng)時(shí)懸架桿系與轉(zhuǎn)向系桿系運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) 制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與轉(zhuǎn)向能力喪失 制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，尤其是后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，甚至可使汽車掉頭 制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向能力喪失，會(huì)使汽車不按照駕駛員意圖前進(jìn)，而是沿原方向駛出 以上兩種情況均非常危險(xiǎn) 試 驗(yàn) 結(jié) 論 1、制動(dòng)過程中，若只有前輪抱或前輪先抱拖滑，汽車基本沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力 2、若后輪比前輪先抱一定時(shí)間，且車速超過某一數(shù)值，汽車在輕微側(cè)向力作用下即會(huì)側(cè)滑，路面越滑、制動(dòng)距離越長(zhǎng)，側(cè)滑越劇烈 汽車的操縱穩(wěn)定性 在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇側(cè)向力干擾時(shí)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力 影響汽車駕駛的方便程度，也是決定高速行駛是否安全的主要性能汽車底盤：1.傳動(dòng)系統(tǒng) 2.變速器 3.行駛系統(tǒng) 4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 5.制動(dòng)系統(tǒng)
一、傳動(dòng)系統(tǒng)
1.離合器：摩擦式離合器。
2.驅(qū)動(dòng)：四驅(qū)、兩驅(qū)；
四驅(qū)：分時(shí)、適時(shí)、全時(shí)；
驅(qū)動(dòng)橋：整體式（與非獨(dú)立懸架配合）和斷開式（與獨(dú)立懸架配合）。
3.主減速器（差速器）：轎車***用單級(jí)式；將動(dòng)力的傳遞方向改變90度，改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩力。
4.分動(dòng)器：是四驅(qū)汽車特有的部件，將從變速器傳來的動(dòng)力分配給前軸和后軸。
5.萬向傳動(dòng)裝置：變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不在同一平面上，這就需要一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置傳動(dòng)裝置；
萬向節(jié)分類：十字軸、球籠式、
6.傳動(dòng)軸（能伸縮，用滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度的變化）連接方式：
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)：變速器→傳動(dòng)軸→驅(qū)動(dòng)橋；
四驅(qū)車：變速器→分動(dòng)器→傳動(dòng)軸→驅(qū)動(dòng)橋。
二、變速器
1.變速器分類：手動(dòng)變速器（MT）;
自動(dòng)變速器：自動(dòng)離合變速器（AMT）、自動(dòng)變速器（AT）、無級(jí)變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG/DCT）、序列式手動(dòng)變速器（SMG）。
自動(dòng)離合變速器（AMT）：通過添加一組組件自動(dòng)控制離合的切換。
自動(dòng)變速器（AT）：內(nèi)置許多組離合器片或制動(dòng)器片，以車速、發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門的信息輸入觸發(fā)液壓閥或者電磁閥來切換變速齒輪進(jìn)組合換擋。
手動(dòng)變速器（MT）：手動(dòng)分離和結(jié)合不同的齒輪來獲得不同的傳動(dòng)比，改變檔位。
無級(jí)變速器（CVT）:通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)直徑，來改變傳動(dòng)比。
雙離合變速器（DSG/DCT）:擁有兩套離合系統(tǒng)輪流切換，提高切換檔位的效率和順暢性。
序列式手動(dòng)變速器（SMG）：比手動(dòng)變速器多了一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器。
三、行駛系統(tǒng)
1.行駛系統(tǒng)分類：輪式、履帶式、車輪-履帶式、水陸兩用。
2.輪式行駛系統(tǒng)四部分組成：車架、車橋、懸架及車輪。
3連接方式：車輪安裝于車橋，車橋通過懸架與車架相接。
4. 懸架作用：吸收和緩和行駛中的振動(dòng)，保證行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性。
5. 懸架分類：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立縣架。
非獨(dú)立懸架：左右兩側(cè)的車輪裝在一個(gè)整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過懸架與車架相連接。（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低）
獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地能過懸架與車架相連接（操縱穩(wěn)定性及舒適性好）。
6. 減振器原理：利用液體流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失；外置彈簧進(jìn)行復(fù)位；關(guān)鍵詞：阻尼運(yùn)動(dòng)。
7. 車架作用:一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內(nèi)、外各種載荷的作用。
8. 車架分類：非承載式（大多用于越野車或貨車）、承載式（大多用于轎車）。
三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成三部分：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、成向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸組成。
3.轉(zhuǎn)向器：蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式。
4.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向球頭。
5.助力轉(zhuǎn)向：液壓、電動(dòng)、電動(dòng)液壓。
四、制動(dòng)系統(tǒng)
1.制動(dòng)系統(tǒng)兩大部分：行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。
2.制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器。
3.真空助力器：位于制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間；作用是***放大制動(dòng)力。
4.防滑控制系統(tǒng)ABS:防止制動(dòng)時(shí)車輪抱滑移，改善制動(dòng)效能，確保制動(dòng)安全；對(duì)所有車輪實(shí)施調(diào)節(jié)。（離合分離狀態(tài)、車速很低小于8km/h時(shí)不起作用）
5.防滑控制系統(tǒng)ASR:防止驅(qū)動(dòng)車輪原地滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速性能及在滑溜路面行駛的能過性和方向穩(wěn)定性；只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪加以調(diào)節(jié)控制。（離合器接合狀態(tài)、車速很高80~120km/h時(shí)不起作用）
6.制動(dòng)***系統(tǒng)BAS:是針對(duì)緊急情況下，踩制動(dòng)踏板時(shí)缺乏果斷面設(shè)定；從踩下踏板的速度和力推算出駕駛?cè)司o急制動(dòng)的意愿，進(jìn)而制動(dòng)***系統(tǒng)利用***的制動(dòng)能量迅速將制動(dòng)壓力提高至ABS工作狀態(tài)。
7.電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP/DSC/ASC/AYC/DSTC（德國(guó)博世）：根據(jù)行駛狀態(tài)，向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令；克服轉(zhuǎn)身過度及轉(zhuǎn)向不足，不直接干涉轉(zhuǎn)向器的情況下引起方向改變。
8.駐車制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)桿上端和后拉，作用通過拉索將兩制動(dòng)蹄張開，并壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用。此時(shí)，棘爪和齒扇將駐車制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。
9.自動(dòng)駐車(AUTOHOLD):一種自動(dòng)替你拉駐車制動(dòng)桿的功能。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
