燃油車時(shí)代,豪華車是什么樣?
業(yè)界往往會(huì)以大排量,豪華配置,頂級(jí)用料,品牌歷史來一言以蔽之,百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化,然而到了新能源時(shí)代,這一格局被直接打破,電機(jī)的強(qiáng)大性能,沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,豪華的新能源車該有什么樣的樣子?
每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的定義不同,起初我們認(rèn)為進(jìn)口車是豪華的,因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù);如今,“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì),或是智能駕駛,亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后,它又對(duì)豪華有了更為全新的詮釋。
在阿維塔11身處的35-40萬級(jí)純電SUV市場(chǎng),特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者;盡管頂著高端品牌的頭銜,但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么,“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別?我們一拆便知。
駕乘質(zhì)感,用料打基礎(chǔ)
對(duì)于一輛汽車來說,底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化,那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出,阿維塔11的底盤***用了大量鋁制材料,例如副車架、前上下擺臂等,據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%,實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤,簧上十公斤”的說法,這便是底盤簧下質(zhì)量對(duì)駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。
此外,阿維塔11底盤還少見地***用了雙冗余底盤電氣架構(gòu),雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)(BD-EPS)配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)(MKC1+HBE),能夠最大限度保證行車安全,避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時(shí),阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代,具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力,從而為未來實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。
而相比之下,特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上,都沒有太多可圈可點(diǎn)之處;作為一位精明的商人,馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上??陀^來說,高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向,但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化,并不能給消費(fèi)者帶來直接利益。相反,隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本,以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。
NVH的新挑戰(zhàn)
對(duì)于電動(dòng)車而言,引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽覺感知中被進(jìn)一步放大,這也為NVH工程師提出了新的難題。
但阿維塔有了更好的應(yīng)對(duì)方式。阿維塔11不僅***用了大面積的座艙隔音聲包材料,還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫;鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能,二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”,也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。
值得一提的是,阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù),對(duì)于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見,阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)***集路噪數(shù)據(jù)信息,并在車內(nèi)針對(duì)性地輸出降噪聲波,從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果,最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。
RNC主動(dòng)降噪功能開啟后,阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低,峰值聲壓級(jí)降低13dB,總聲壓降低達(dá)3dB。
3dB是什么概念? ,媒體曾經(jīng)測(cè)過在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別;在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能,讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。
智駕配置,軟硬件齊加碼
EV想要變SEV,“***art”是核心;而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代,車輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重,也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn),在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累,僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn),但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬元起步。
相比起來,阿維塔11就“親民”不少,全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案,包含3顆激光雷達(dá),6顆毫米波雷達(dá),13顆***攝像頭,12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器,還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備,無疑是行業(yè)頭部水平了;再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”,足以看出阿維塔的滿滿誠意。
正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn),阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力,并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法,阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力,同時(shí)也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。
相比之下,純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本,但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此,國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下,特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說,即使花6.4萬大洋購買了“FSD”,在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。
表面功夫,一眼見高下
說完了底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”,接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知,一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上,可以說毫無點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面,座椅通風(fēng)、***等在智能電動(dòng)車上相對(duì)基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席,令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。
走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個(gè)世界。N***a真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋,在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢(shì)力的基本操作,那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì),并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中,健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。
汽車網(wǎng)評(píng):在電動(dòng)車時(shí)代,“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對(duì)于豪華的理解和堅(jiān)持:更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置,這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段,代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看,阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢(shì),因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11,那便是“卷王之王”了。
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30萬元級(jí)智能革新,阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)智駕新體驗(yàn)
上周我們做了?8 臺(tái)車的 LCC ***駕駛大橫評(píng),也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中,我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力,一是需要具備較廣的能力邊界,應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。
帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),我們這次再次來到蘇州,這次的對(duì)象是阿維塔?11 , 相比于上周在那八臺(tái)車上體驗(yàn)的LCC ***駕駛,我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目,同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開放體驗(yàn),下面就讓我們來看看這個(gè)號(hào)稱“智駕天花板”的車型,在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?
一、硬件基礎(chǔ):3 激光雷達(dá)+大算力作為由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌,阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個(gè)傳感器,包括:
3 顆激光雷達(dá)6 顆毫米波雷達(dá)12 個(gè)超聲波雷達(dá)13 個(gè)攝像頭(前 4 目 + 4 顆環(huán)視 + 4 顆側(cè)面感知 + 1 顆后視感知)智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。
目前阿維塔 11?所有在售配置車型中,其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?,功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外,包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配;其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶,阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?(部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí))。
在這次的體驗(yàn)會(huì)上,我現(xiàn)場(chǎng)也問了阿維塔 CEO 譚本宏,阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能,城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。
阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA,城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送
從硬件來看,阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì),在同級(jí)別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件,還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。
二、關(guān)鍵詞:舒適、穩(wěn)定和高效這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容,分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車同時(shí)體驗(yàn),感受更深,下面一個(gè)個(gè)來聊。
1、高速 NCA 智能領(lǐng)航***駕駛阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ,和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后,在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域,即可啟用 NCA 功能,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。
設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車、上下匝道
我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路,道路情況相對(duì)比較順暢,沒有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。
從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看,阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀,我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果。
阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計(jì),智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡(jiǎn)單,向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后,中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開,此時(shí)儀表盤的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。
藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段
通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度(上下滾動(dòng))以及跟車距離(左右撥動(dòng))。與其它大部分車型一樣,匯入高速或快速路主路后,阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略,會(huì)盡可能的先往左側(cè)車道變道
讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快,變道的過程也不突兀,沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí),即可以發(fā)起變道動(dòng)作。
一旦旁邊車輛離開目標(biāo)位置即開始變道
這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開車時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致,也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高,其它車型在這種情況下為了安全考慮,變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚,大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開始變道,此時(shí)如果后方再有車經(jīng)過,那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮,變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。
在超車變道方面,阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用,建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可,先別那么激進(jìn)。
提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)
在跟車距離方面,阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn),阿維塔 11 總的跟車距離相對(duì)來說會(huì)近一些,但是給人的感覺相對(duì)比較安心,有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺。
跟車距離一共有五檔
這次來回全程 30km 的路程,一共需要出入匝道 4 次, 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來看,阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。
這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景,在距離匝道 500m 左右的距離,當(dāng)時(shí)車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道,但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車,但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。
原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒恕_@個(gè)時(shí)候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個(gè)人是覺得這種策略非常好,能最大限度的避免你錯(cuò)過匝道。當(dāng)然了,這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線,那么你直接退出 NCA 也是可以的。
2 、 ICA 智能巡航場(chǎng)地項(xiàng)目測(cè)試第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試,一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景,也是日常比較常見的場(chǎng)景,分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。
隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車
斜列雪糕筒
在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中,官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車都開啟 ICA 智能巡航,以固定的速度通過,一圈路線下來完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。
現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車
先說結(jié)果,四臺(tái)車四個(gè)項(xiàng)目中,阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。
其它三臺(tái)車中只有<span st
本文來自易車號(hào)作者新出行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
放眼當(dāng)下的智能汽車,無不以大屏、芯片、雷達(dá)和傳感器來標(biāo)榜自身的智能身份,但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成,頗有些“組裝機(jī)”的意味:雖然也實(shí)現(xiàn)了智能駕駛***功能,但各個(gè)組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)卡頓、無法準(zhǔn)確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn),智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)際體驗(yàn)始終難言滿意。?
搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路:從軟硬件到云端,整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研,完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)(AOS)、車控操作系統(tǒng)(VOS)在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作,如同“品牌機(jī)”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)肉眼可見,對(duì)于其技術(shù)成熟性、體驗(yàn)穩(wěn)妥性以及實(shí)際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?
恰逢阿維塔11單電機(jī)版上市,分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***,指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元,以更高智價(jià)比重新定義SEV新標(biāo)桿。借著搶先試駕的機(jī)會(huì),我們?cè)谏钲谑袇^(qū)對(duì)阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA進(jìn)行了全面體驗(yàn),以此驗(yàn)證“品牌機(jī)”是否真的智高一籌??
“老司機(jī)”上手?
面對(duì)車流量巨大、路況復(fù)雜的深圳市區(qū)道路狀況,設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后,阿維塔11單電機(jī)版載著我們匯入車流。遇到的第一個(gè)考驗(yàn)是輔路匯入主路,阿維塔11一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)引起了我們的注意:在匯入主路的路口,車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進(jìn)一步放慢,確認(rèn)主路后方無進(jìn)近車輛后,再加速并入主路——就是這么一個(gè)先制動(dòng)、再觀察、再并入的小動(dòng)作,便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡(jiǎn)單”。?
不僅是輔路匯入主路的情形,阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護(hù)情況下左右轉(zhuǎn)彎時(shí),都會(huì)做出預(yù)先制動(dòng)、準(zhǔn)確判定交通情況的反應(yīng);遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動(dòng)避讓的動(dòng)作。當(dāng)在路口等待紅燈時(shí),車內(nèi)的液晶儀表上會(huì)同步顯示紅燈等待的秒數(shù);在前方遇到公交車??扛蹫硶r(shí),車輛也會(huì)主動(dòng)向左微調(diào)方向盤角度,確保超越公交車時(shí)右側(cè)留出足夠的安全距離。?
和目前主流的智能***駕駛只能機(jī)械、生硬地執(zhí)行排隊(duì)起停、車道居中保持等功能相比,阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***顯得更有“靈氣”,就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)一般,總能將路面上復(fù)雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當(dāng)然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ),關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果,在判斷道路和車流情況時(shí)會(huì)融入博弈的計(jì)算邏輯,這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?
比如在變更車道時(shí),阿維塔11不必等待目標(biāo)車道清空之后再執(zhí)行;而是會(huì)以博弈邏輯判斷目標(biāo)車道內(nèi)其它車輛的行進(jìn)趨勢(shì)——如果有后車快速貼近,則等待后車通過后再執(zhí)行變道;如果后車車速相近且留有足夠安全的空間,則抓住時(shí)機(jī),干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機(jī)”的騷操作?但阿維塔11確實(shí)就是這樣令我們大呼“神奇”的。?
同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場(chǎng)景吧:首先要人工找到空的停車位,同時(shí)在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位,接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍,再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上,這些操作只需一鍵就能搞定,車輛會(huì)自主尋找車位,并自動(dòng)停車入位。如果車位狹窄,也可以通過手機(jī)***一鍵操作,完全是真正意義上的智能泊車。?
全融合感知?
從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面,你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般:它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多,也精準(zhǔn)得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分,阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***基于華為ADS打造而來,包含3顆華為自研激光雷達(dá)、6顆華為高性能毫米波雷達(dá)(包括業(yè)界獨(dú)有的后向中長距雷達(dá))、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計(jì)的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。?
通過這34顆智駕傳感器,特別是3顆華為自研的車規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)的加持,阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系,并通過AI算法的訓(xùn)練,實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?
相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案,阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠,還避免了視覺感知方案完全依賴于對(duì)有限特征物數(shù)據(jù)的人工標(biāo)注所產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)——如果遇到的是常見的三角錐可能還好,但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢??
無論是否被標(biāo)注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動(dòng)的行人還是固定的障礙物,基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的全融合感知算法,阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場(chǎng)景的能力;單從硬件實(shí)力的層面來說,也達(dá)到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標(biāo)桿”的地位。?
更“懂你”的博弈?
如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局,那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠(yuǎn)慮。如何成長為一名稱職的“老司機(jī)”?秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法,基于強(qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力,使阿維塔11具備了“老司機(jī)”級(jí)別的靈活決策水平和果斷處置能力,更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng),對(duì)于中國城市復(fù)雜多變的道路交通狀況來說具有極強(qiáng)的針對(duì)性和適應(yīng)能力。?
尤其是城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***搭載的智駕交互博弈算法,能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)周圍的路人和車輛行為,從而提供安全高效的最佳交互策略。其實(shí)每天都在開車上路的人對(duì)于博弈的概念并不難理解:前方左側(cè)的車輛會(huì)不會(huì)向右變道?路口的行人會(huì)不會(huì)穿越斑馬線?右側(cè)的外賣小哥會(huì)不會(huì)突然超車左轉(zhuǎn)?這些開車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程,無形之中也讓每個(gè)老司機(jī)養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?
智駕交互博弈算法也是相似的原理,通過實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)道路上的各種交通情形,以帶有防御性的智駕邏輯,隨時(shí)根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動(dòng)。這樣一來,城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***就可以從容應(yīng)對(duì)諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場(chǎng)景,在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導(dǎo)航***體驗(yàn)。?
革新智駕未來?
智能就像被打開的潘多拉魔盒一般,一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面,數(shù)字經(jīng)濟(jì)、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時(shí)代,而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時(shí)代的重要標(biāo)志之一。一直以來,我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案,在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當(dāng)下,可以說遇到阿維塔11是一種***,從其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***帶來的突破性體驗(yàn)來看,已經(jīng)讓我們預(yù)見到了未來智能駕駛的前進(jìn)方向與雛形。?
自雙電機(jī)版車型率先問世以來,突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場(chǎng),以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場(chǎng)的三***寶。尤其是在智駕方面,用戶對(duì)智能駕駛***功能的使用頻率相當(dāng)高。截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個(gè)城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路;而從3月1日至20日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,用戶使用高速NCA累計(jì)行駛415,313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達(dá)337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?
此番阿維塔11單電機(jī)版的上市,依然傳承了雙電機(jī)版的高智商、高顏值和高性能。單電機(jī)版最長續(xù)航達(dá)705公里(CLTC),且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230千瓦,做到了享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導(dǎo)價(jià)格,可以說阿維塔11單電機(jī)版進(jìn)一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價(jià)格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng),這次阿維塔11對(duì)30萬元級(jí)智能電動(dòng)車市場(chǎng)施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。
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