1. 續(xù)航有望突破1000公里了，你還不考慮電動車嗎？

幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報被廣為流傳。如圖：

而如今，這張變成了這樣。如圖：

汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。

不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，一個汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。

從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計、制造、交付，再到后期的運營、用戶維護，每一步都牽扯著以億為計量單位的資金。

如今，大批量汽車品牌消失在造車運動之中，資金問題也成了一時算不清楚的爛賬。

出力不討好的地方***

造車新勢力運動爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運動的付出與其應(yīng)得的聲譽、回報并不成正比。

在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項目進行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

短短十四個月的時間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。

不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。

一時間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。

新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？

不可否認，汽車產(chǎn)業(yè)是推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図椖柯涞亍２贿^將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽和付出的金錢回報率，都被打上了問號。

除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。

經(jīng)過統(tǒng)計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、云南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。

而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計投資金額達1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。

如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚，而是表達了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？

果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。

于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。

如皋三度跳坑

這些投入巨大、令人振奮的汽車項目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。

現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項目。時間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。

翻看當(dāng)時南通官方媒體《南通日報》的報道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋。”

字里行間之中，《南通日報》表現(xiàn)出了如皋市***對賽麟項目落地的期盼。為了順利推動賽麟項目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。

在整個賽麟項目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動資金。

然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費用不足一億元，巨額的花費主要在各類廣告、打給美國公司的費用以及給員工的高薪上。

賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。

在造車運動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。

陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點項目”的稱號。

江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負責(zé)人曾對媒體表示，“陸地方舟項目是如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目，目前項目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>

陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進輿論的旋渦中。為何偏偏三個“不靠譜”的項目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？

近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。

汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

風(fēng)口之下熱錢涌入

這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。

除了在賽麟項目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項目，也得到了山西高平市***的支持，將項目落地此處。

地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。

盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動造車項目員工的工資、社保、遣散費用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個敏感的所在。

汽車頭條APP統(tǒng)計了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。

在十六家建廠項目中，有8家企業(yè)的項目用地超過1000畝，其余8個項目用地也在100-950畝之間。

這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價2800.35元/平方米的低價拍得天津市7.24萬平方米的土地。

然而這些低價批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運動偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？

利益捆綁的上海樣本

賽麟項目的爛賬撕開了這場狂熱造車運動的膿瘡。雖然目前諸多造車項目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。

不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。

眾所周知，特斯拉在上海獨資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。

同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？

這還要從上海市***與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進特斯拉項目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠低于其他企業(yè)。

而事實上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。

上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。

不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協(xié)議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。

這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。

失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時，相關(guān)追責(zé)必須行動起來。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

續(xù)航有望突破1000公里了，你還不考慮電動車嗎？

根據(jù)汽車之家查詢得知：奇瑞發(fā)動機在全球排名中表現(xiàn)優(yōu)異，位居第二。目前2024年，全球排名前五的車發(fā)動機分別是：

1、捷豹發(fā)動機（JaguarLandRover）。

2、奇瑞發(fā)動機（Ford）。

3、沃爾沃發(fā)動機（Volvo）。

4、豐田發(fā)動機（Toyota）。

5、本田發(fā)動機（Honda）。

6、奇瑞19***年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域。2016年8月，奇瑞在“2016中國企業(yè)500強”中排名第450位。2019年，奇瑞在“”中國企業(yè)100強榜單排名第90位。2020年安徽省發(fā)明專利百強排行榜位居第一。

隨著各國燃油車禁售時間表的陸續(xù)制定，燃油車退出歷史舞臺的時間點也就越來越近，取而代之的將是新能源汽車，當(dāng)然，在這之前，新能源車的發(fā)展依然會面臨一些困難。對于電動汽車而言，目前最大的問題應(yīng)該就是續(xù)航能力問題，目前市場上主流的電動汽車續(xù)航里程大部分都不高，普遍在200-400km，而續(xù)航超過500km的車型更是寥寥無幾，和燃油車相比，電動汽車的續(xù)航能力顯得相形見絀。

當(dāng)然，科技發(fā)展的步伐永遠是向前的，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)迎來黎明的曙光。近日，據(jù)行業(yè)人士透露，到2024年，固態(tài)動力電池有望實現(xiàn)量產(chǎn)，而固態(tài)動力電池的運用將會給電動汽車的續(xù)航能力帶來質(zhì)的提升。

在說固態(tài)電池（這里僅指固態(tài)鋰離子電池）之前，先說說電動車上廣泛使用的液態(tài)鋰離子電池，液態(tài)鋰離子電池由正極、負極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)殼體等部分組成，電解液的作用是使電流可以在電池內(nèi)部以離子形式傳導(dǎo)。液態(tài)鋰離子電池的能量密度相對不高，而且容易受環(huán)境溫度影響，也存在電解液泄漏的風(fēng)險，有一定的安全隱患。而固態(tài)鋰離子電池和液態(tài)鋰離子電池在結(jié)構(gòu)組成上有很大的差異，固態(tài)電池***用的是固態(tài)電解質(zhì)，用于取代液態(tài)鋰離子電池中的隔膜和電解液。

相比于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池能量密度更高，安全性能也更出色。作為汽車動力電池的話，帶來最明顯的好處就是大大提升了電動汽車的續(xù)航水平，并且降低汽車由于電池問題而產(chǎn)生的安全風(fēng)險，據(jù)稱，固態(tài)鋰離子電池可以較為輕松地讓電動汽車實現(xiàn)1000km以上的續(xù)航里程。毫無疑問問，固態(tài)鋰離子電池的普及將會徹底解決電動汽車發(fā)展最大的瓶頸問題。當(dāng)然，固態(tài)鋰離子電池也不是沒有缺點。

從性能層面上看，固態(tài)鋰離子電池有一點是不如液態(tài)鋰離子電池的，那就是難以實現(xiàn)快充，至少在現(xiàn)階段很難。此外，固態(tài)鋰離子制造工藝要更為復(fù)雜，技術(shù)要求更高，制造成本更是高居不下，這些因素也是制約固態(tài)動力電池發(fā)展的最大阻力。

至于固態(tài)動力電池能不能如愿在2024年量產(chǎn)，還有待時間的檢驗，但是可以肯定的是，行業(yè)對固態(tài)動力電池的發(fā)展前景相當(dāng)有信心。目前，在固態(tài)動力電池領(lǐng)域，豐田、Sakti3、松下、三星、寧德時代等知名企業(yè)已經(jīng)布局了固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)。

樂觀地預(yù)計，固態(tài)動力電池應(yīng)該能在幾年之內(nèi)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，初期的產(chǎn)品除了滿足部分消費市場需求，也會充當(dāng)某種程度上的“試驗品”，待技術(shù)進一步成熟穩(wěn)定后，企業(yè)會加大量產(chǎn)規(guī)模，進一步開拓市場，市場規(guī)模的擴大又會進一步分攤產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)的成本，讓企業(yè)有更充足的資金研發(fā)更好的產(chǎn)品，從而形成良性循環(huán)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。