近日，新款國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。

國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬(wàn)元（補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元）下調(diào)至補(bǔ)貼前26.***萬(wàn)元（補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元），補(bǔ)貼后的價(jià)差為2.165萬(wàn)元。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型售價(jià)下降3.415萬(wàn)元，目前***顯示售價(jià)為30.99萬(wàn)元（無(wú)補(bǔ)貼）。

相比舊款Model?3，官方降價(jià)幅度最大達(dá)3.4萬(wàn)元。

特斯拉車主終究都會(huì)變成“韭菜”？

此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來(lái)特斯拉自家的三元鋰電池變成了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組。

電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來(lái)的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績(jī)由原來(lái)的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。

根據(jù)相關(guān)的說(shuō)法，Model3換用來(lái)自寧德時(shí)代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁?huì)比三元鋰電池安全不少，但是續(xù)航對(duì)環(huán)境溫度的變化會(huì)變得敏感，所以北方的老鐵會(huì)比較頭痛。

總的來(lái)說(shuō)，加量還降價(jià)，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答當(dāng)然是肯定的。

掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價(jià)，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。

為什么會(huì)降價(jià)？主要的原因就是成本低了，特別是對(duì)于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價(jià)的車企，上游制造成本的下降，其終端價(jià)格會(huì)很快的呈現(xiàn)下降。

其實(shí)成本降低的因素，來(lái)來(lái)去去也就是下面幾點(diǎn)。

首先就是國(guó)產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會(huì)省下不少成本。

其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個(gè)時(shí)間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會(huì)降低，那反映到車上就是成本有所降低了。

再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于***用了寧德時(shí)代的電池，從***購(gòu)成本到運(yùn)輸成本，寧德時(shí)代的電池在價(jià)格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。

回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個(gè)月賣1萬(wàn)多臺(tái)輕輕松松，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)中上流的成績(jī)了，但是對(duì)于新能源這個(gè)新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。

從上面所說(shuō)產(chǎn)能利用率的方面來(lái)看，量走起來(lái)了，造車成本也會(huì)相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢(shì)發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會(huì)出現(xiàn)。

不僅如此，就在前段時(shí)間特斯拉的電池日上，馬斯克就說(shuō)了，3年后***用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價(jià)回到2萬(wàn)多美元，綜合成人民幣才17萬(wàn)。

當(dāng)然，三年后賣17萬(wàn)不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都會(huì)說(shuō)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力沒(méi)活路了。

其實(shí)不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對(duì)手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉雖為獨(dú)角獸，但其實(shí)留給它們的市場(chǎng)空間還是不小的。

從品牌力的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和特斯拉還不是一個(gè)層面上的對(duì)手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力還是小學(xué)生。

就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收***慢慢成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力需要的時(shí)間還有很長(zhǎng)。

科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬(wàn)以內(nèi)的落地價(jià)格，已經(jīng)比BBA中同級(jí)別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價(jià)要便宜了。

而且從產(chǎn)品力來(lái)講，Model?3并不虛這幾位對(duì)手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對(duì)手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬(wàn)買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)，基本只有售價(jià)將近40萬(wàn)的寶馬330Li?xDrive才能做到。

但從另一方面來(lái)看，對(duì)于Model?3這款車來(lái)說(shuō)，更值得購(gòu)買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達(dá)668km的長(zhǎng)續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說(shuō)真的相比起來(lái)落后于主流水平了。

長(zhǎng)續(xù)航版本目前的售價(jià)在30.99萬(wàn)元，如果它能再降多一萬(wàn)塊錢，就可以享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，還能補(bǔ)貼2萬(wàn)塊錢。

綜合下來(lái)一臺(tái)668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)格，還管它是不是韭菜？

所以從性價(jià)比的角度來(lái)看，小白更加推薦大家再等一等，等長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格降下來(lái)，那時(shí)候才能稱得上真正的真香。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？

在我看來(lái)，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉給人的感覺(jué)，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。

這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。

馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來(lái)智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。

這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，這款車的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。

我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒(méi)有什么焦慮。

而且特斯拉的超級(jí)充電站也非?？?，從30%~100%，大概45分鐘。

Model3***用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。

它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。

我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來(lái)非常干凈，特別像科幻**里的未來(lái)世界。

內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。

而且方向盤也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂(lè)切換、語(yǔ)音喚醒等等。

此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過(guò)和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的***駕駛功能。

Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒(méi)有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開(kāi)啟。

中控屏的功能主要有車輛設(shè)置、音樂(lè)、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲***、玩具箱等等。

其中，車輛設(shè)置可以設(shè)置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)***駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。

另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂(lè)、畫(huà)畫(huà)，還可以整蠱車內(nèi)乘員。

此外還有個(gè)浪漫模式，畫(huà)面很是干柴烈火。

Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無(wú)線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附??；全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開(kāi)口較大，可以容納足夠多的行李。

Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過(guò)如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛***功能，這一切就不是問(wèn)題了。

整體來(lái)說(shuō)，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車，坐在車?yán)?，?huì)有一種很特別的感覺(jué)，有些難以言表，但又樂(lè)在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說(shuō)到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。

那么，你覺(jué)得model3香不香呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。