- 新舊時(shí)代B級車的對比 深藍(lán)SL03增程版VS凱美瑞雙擎
- 四川時(shí)代和時(shí)代長安哪個(gè)好
- 中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司電話是多少？
- 汽車發(fā)明的時(shí)代背景
- 汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司是一家專業(yè)從事電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)、制造的高科技企業(yè)，注冊資本為1.6億元，現(xiàn)有凈資產(chǎn)為16,335.38萬元。公司成立于2007年7月，由南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、湖南省高科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司、三一集團(tuán)、湖南省高新創(chuàng)業(yè)投資發(fā)展有限公司、清華科威國際技術(shù)轉(zhuǎn)移有限公司等5家單位共同出資。
該公司選址在株洲國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)栗雨工業(yè)園，占地面積288畝，以電動(dòng)車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件技術(shù)工程化為切入點(diǎn)，致力于為電動(dòng)車輛行業(yè)提供電傳動(dòng)系統(tǒng)的全面解決方案，通過電動(dòng)車輛電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的模塊化、系列化開發(fā)設(shè)計(jì)與批量制造，成為電動(dòng)汽車行業(yè)電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的首選供應(yīng)商。以技術(shù)和市場差異化的策略，開發(fā)設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車特點(diǎn)、滿足電動(dòng)汽車特定用途的電動(dòng)汽車整車，成為國內(nèi)一流的電動(dòng)汽車整車專業(yè)制造商。
中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所作為公司主發(fā)起人之一，是我國軌道交通電傳動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者。2002年初將在軌道交通領(lǐng)域長期積累的核心技術(shù)（電機(jī)及其控制技術(shù)、變流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等），拓展到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，先后承擔(dān)了國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題十余項(xiàng)，并面向市場將科研成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而逐步形成了較強(qiáng)大的電動(dòng)汽車研發(fā)、工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。該公司是國家首批核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)還是國家高技術(shù)研究***成果產(chǎn)業(yè)化基地、國家電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)多個(gè)項(xiàng)目的承擔(dān)單位、國家火炬***產(chǎn)業(yè)化基地、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會電動(dòng)車輛分委會的成員、湖南省“十一五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的牽頭承擔(dān)單位、湖南省電動(dòng)汽車電傳動(dòng)工程中心的依托單位。
2007年8月，總投資達(dá)7.2億元、占地面積288畝的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地開工建設(shè)。2008年5月，新基地第一期工程竣工，完成建筑面積32000平米，其中整車聯(lián)合廠房25000平米，綜合實(shí)驗(yàn)室和零部件車間7000平米，形成了年產(chǎn)混合動(dòng)力公交車整車3000輛、電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件10000臺（套）的生產(chǎn)能力。2010年3月，公司的控股股東南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司和遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司簽署了節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目合資合作框架協(xié)議。合作后，公司將加快二期項(xiàng)目的開發(fā)，***兩年內(nèi)形成年產(chǎn)10000臺以上新能源客車整車與年產(chǎn)20000套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
公司現(xiàn)有員工 325人，其中大學(xué)?？茖W(xué)歷占26.76%，大學(xué)本科學(xué)歷占37.85%，研究生學(xué)歷 占6.15%；35歲及以下占77.85%，36-45歲占20.61%，45-50歲 占1.54%。公司現(xiàn)有高管以上成員7名，其中博士1人，碩士2人，大學(xué)本科3人，大學(xué)?？?人。
公司擁有完善的試驗(yàn)檢測手段。建成了國內(nèi)一流的電動(dòng)汽車試驗(yàn)檢測中心，關(guān)鍵設(shè)備全部從國外引進(jìn)，能完整進(jìn)行電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件地面試驗(yàn)，公司還擁有國內(nèi)一流的整車性能檢測手段，確保出廠車輛滿足國標(biāo)和用戶要求。公司與南車時(shí)代共享變流技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn)室、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)室、電磁兼容性試驗(yàn)室等一批擁有先進(jìn)設(shè)備設(shè)施的國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的產(chǎn)品檢測試驗(yàn)中心。
由公司控股的株洲市電動(dòng)汽車示范運(yùn)營公司，2004年在株洲開通了國內(nèi)第二條電動(dòng)汽車示范運(yùn)營公交線，為整車、系統(tǒng)集成和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的優(yōu)化升級提供了流動(dòng)試驗(yàn)平臺和運(yùn)營模式研究平臺，先后承擔(dān)并圓滿完成了兩個(gè)國家863***電動(dòng)汽車示范運(yùn)營研究課題，被國家科技部部長贊譽(yù)為“株洲模式”。該公司是國家863***節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目《長株潭國家兩型社會試驗(yàn)區(qū)電動(dòng)汽車大規(guī)模示范運(yùn)營研究》的課題承擔(dān)單位。
公司作為電動(dòng)汽車全面解決方案服務(wù)商，始終專注于為電動(dòng)汽車技術(shù)水平的提升提供最優(yōu)的解決方案和產(chǎn)品。公司在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件、混合動(dòng)力系統(tǒng)等電氣系統(tǒng)和整車集成等三個(gè)電動(dòng)汽車核心研發(fā)層次上，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新和專業(yè)制造能力。公司具備的電動(dòng)汽車八大關(guān)鍵技術(shù)為：電動(dòng)客車整車集成技術(shù)；大、中型車輛的純電動(dòng)、無軌電車、混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)集成技術(shù)；串/并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)；車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)；車載能源（鋰電池、鎳氫電池、超級電容等）應(yīng)用技術(shù)；電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)；·電動(dòng)汽車車載和地面充電機(jī)技術(shù)；電動(dòng)汽車***系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、高低壓轉(zhuǎn)換電源等）集成技術(shù) 。公司是全國唯一同時(shí)擁有混合動(dòng)力客車整車***、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺的企業(yè)。
公司客車電氣系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋串聯(lián)式/并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車、無軌電車、純電動(dòng)客車、PLUG-IN電動(dòng)客車四大類；核心零部件—永磁電機(jī)、異步牽引電機(jī)、電機(jī)控制器、智能充電機(jī)、減速箱、DC/DC變換器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)等，已全部成功應(yīng)用于9～16米各種類型的城市電動(dòng)客車，并向輕型客車、乘用車領(lǐng)域拓展。整車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋10～12米串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車、9～12米柴油動(dòng)力城市客車、10～12米公路、旅游、團(tuán)體客車。
公司是北京奧運(yùn)最大的電動(dòng)汽車系統(tǒng)和部件供應(yīng)商。奧運(yùn)村中心區(qū)域的純電動(dòng)客車、純電動(dòng)豪華公務(wù)車以及燃料電池大客車等58套電氣系統(tǒng)、50套電池管理系統(tǒng)，以及亞洲最大的地面充電站的240臺充電機(jī)全部由公司提供。此外，在奧運(yùn)期間，公司還為北京無軌電車提供了420套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。公司以“零投訴”、“零事故”的優(yōu)異業(yè)績，榮獲 “北京奧運(yùn)會交通保障單位”榮譽(yù)稱號。
2008年6月，公司與株洲市公交總公司簽訂了140臺混合動(dòng)力公交車***購協(xié)議。2008年7月和12月，首批10臺串聯(lián)混合動(dòng)力公交車和10臺并聯(lián)混合動(dòng)力客車先后交付使用。2009年4月，公司與長沙、株洲、湘潭三市公交公司簽訂了共500臺混合動(dòng)力城市客車的2009年度***購框架協(xié)議。已向三市公交公司交付了380臺混合動(dòng)力公交車。
公司是國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)***的重要戰(zhàn)略合作伙伴，所開發(fā)的純電動(dòng)流動(dòng)售電車、電力工程指揮車等純電動(dòng)輕型車先后中標(biāo)湖南、天津、四川、山西、寧夏等地電網(wǎng)公司的***購項(xiàng)目。
公司與北京、上海、廣州等城市公交系統(tǒng)建立了全面商務(wù)合作關(guān)系，除北京奧運(yùn)外，公司2009年10月成功進(jìn)入上海世博會市場，且先后取得了世博會50%的純電動(dòng)電氣系統(tǒng)市場訂單、50%的地面充電機(jī)訂單、100%的超級電容電氣系統(tǒng)市場訂單和100%的世博***花車系統(tǒng)訂單，已完成了所有世博訂單產(chǎn)品的交付。公司是宇通、中通、安凱、青年客車、揚(yáng)州亞星等主流客車廠電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。
2010年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入5.8億元,利潤5800萬元；2011年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入7.6億元,利潤8000萬元；2012年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9.2億元, 利潤1億元。年銷售收入平均增長率將達(dá)到46%。
新舊時(shí)代B級車的對比 深藍(lán)SL03增程版VS凱美瑞雙擎
福田的這款車，是由時(shí)代事業(yè)部開發(fā)的，
主打城市物流，降低損耗，增加使用壽命。
福田時(shí)代車總體來說性價(jià)比很高，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱用的都是是實(shí)打?qū)嵉暮脰|西。
福田時(shí)代M3秉承德系卡車研發(fā)設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用福田汽車全新輕卡技術(shù)，嚴(yán)格遵守戴姆勒－奔馳產(chǎn)品研發(fā)流程全新開發(fā)，***用國際技術(shù)優(yōu)化的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速高于同類產(chǎn)品10%，同距離運(yùn)輸時(shí)間縮短15%，運(yùn)輸效率大大提升。
在名優(yōu)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)作下，福田時(shí)代M3的節(jié)油性也可圈可點(diǎn)，綜合油耗較同類產(chǎn)品低10%，節(jié)油性更好。
這樣一款實(shí)用的高效物流輕卡，定能幫你在激烈的行業(yè)競爭中運(yùn)籌帷幄，決勝千里！
您可以關(guān)注時(shí)代汽車的***或者公眾號，也可以去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商實(shí)地查看車型，有機(jī)會獲得隨手禮。
希望幫到你，望***納。
四川時(shí)代和時(shí)代長安哪個(gè)好
靠著極高的能源利用率和更好的性能，電動(dòng)化成為了汽車技術(shù)發(fā)展的大方向，同時(shí)在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車智能化也是必然趨勢。我國在政策和市場的鼓勵(lì)下，智能化的電動(dòng)汽車發(fā)展起步更早，在這條新的“賽道”上，中國車企是否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？我們不妨選擇有代表性的車型來對比一番，答案即可知曉。
雖然電動(dòng)汽車的銷量正在逐年猛增，但總體占比仍然比較小，充電條件限制了很多用戶選擇純電車型，現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車仍然是更適合大多數(shù)人的選擇，汽油機(jī)完全沒有了里程焦慮，電動(dòng)機(jī)則幫汽油機(jī)降低了油耗。
而在混合動(dòng)力車型上，起步較早的自主品牌們已經(jīng)推出了純電架構(gòu)平臺下插電式混合動(dòng)力車型，純電行駛里程很長也可以外接充電，所以歸類為新能源汽車；而傳統(tǒng)合資品牌還是在舊的汽油車架構(gòu)下增加混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)限制無法安裝大電池，純電行駛里程很短又無法外接充電，能源的本質(zhì)上還是汽油車。
這種技術(shù)迭代的差距，可以體現(xiàn)在方方面面，我們選取兩款有代表性的車型來進(jìn)行詳細(xì)的對比講解。傳統(tǒng)合資品牌方面我們選取了B級車中的常青樹——豐田凱美瑞雙擎，宜家宜商的良好口碑一直是凱美瑞的優(yōu)勢，而國產(chǎn)自主品牌我們則選擇最近關(guān)注度很高的長安深藍(lán)SL03增程版，同樣作為B級車，看兩款車能擦出怎樣的火花。
外觀對比
如果說汽車設(shè)計(jì)像語文閱讀理解題目一樣有標(biāo)準(zhǔn)答案的話，那它就是豐田凱美瑞。凱美瑞的外觀中庸、大氣，車身比例協(xié)調(diào)而沉穩(wěn)，能夠兼容各種類型消費(fèi)者的審美，放在今天的汽車市場上，是最中庸的車型之一。
長安深藍(lán)SL03的外觀設(shè)計(jì)則明顯更加年輕化，車身比例更寬大，視覺重心更低，而且車身應(yīng)用了大量棱角分明的折線設(shè)計(jì)，還有隱藏式門把手、無框車門，兼具美觀和實(shí)用的掀背式尾門設(shè)計(jì)。
凱美瑞是傳統(tǒng)的B級車的端莊大氣，而長安深藍(lán)SL03則是走了科技、動(dòng)感的路線，可以說一個(gè)代表了過去，一個(gè)代表了未來。另外長安深藍(lán)SL03增程版***用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，靠更高效的熱管理系統(tǒng)來提高散熱效率，在外觀上保持了增程版和純電版的設(shè)計(jì)統(tǒng)一。
兩款車的車身尺寸如上表，可以看出來都是標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸，凱美瑞在車身長度上占優(yōu)，而長安深藍(lán)SL03則要更寬一點(diǎn)。值得一提的是，長安深藍(lán)SL03軸距和車身長度的比例，明顯要比凱美瑞更高，這也是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車因?yàn)?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="6c5af78a72b1875f relatedlink">機(jī)械結(jié)構(gòu)布置和車身架構(gòu)不同而帶來的差距，軸距更長空間利用率更高。
內(nèi)飾對比
凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀要更為活潑一些，兩道曲線勾勒出的非對稱式中控臺設(shè)計(jì)讓整個(gè)內(nèi)飾看起來并不呆板，秉承著豐田實(shí)用為先的風(fēng)格，凱美瑞的內(nèi)飾中有大量的實(shí)體按鍵，優(yōu)點(diǎn)就是各項(xiàng)功能分開操作，各項(xiàng)功能一目了然，在熟悉之后可以進(jìn)行駕駛時(shí)的盲操。
長安深藍(lán)SL03則是新時(shí)代智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)橫向延展的中控臺上兩塊大尺寸的屏幕，搭配隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約而充滿科技感。懷擋的設(shè)計(jì)解放了中控臺下方的空間，長安深藍(lán)SL03在這里設(shè)計(jì)了兩個(gè)深度不錯(cuò)的杯座和一個(gè)手機(jī)無線充電板，同時(shí)大面積軟性皮質(zhì)材料的應(yīng)用也給內(nèi)飾帶來了不錯(cuò)的質(zhì)感。
長安深藍(lán)SL03車內(nèi)實(shí)體按鍵很少，絕大多數(shù)功能控制都整合在車機(jī)中。可能有人會覺得這樣的設(shè)計(jì)不如凱美瑞的實(shí)體按鍵便利，其實(shí)則不然，多級菜單的觸屏操作邏輯更接近于手機(jī)，駕駛中的盲操作可以交給語音控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵布局更加容易上手。關(guān)于觸摸屏還是實(shí)體按鍵的爭論，在智能手機(jī)興起之初就遇到過，而現(xiàn)在答案已經(jīng)顯而易見了。另外長安深藍(lán)SL03的中控屏幕還有“小心機(jī)”，這塊屏幕能根據(jù)駕駛者的坐姿，自動(dòng)左右旋轉(zhuǎn)至合適的人體工程學(xué)角度上，為駕駛者提供最佳的觀看視角。這也是深藍(lán)SL03在體驗(yàn)感層面明顯優(yōu)于燃油車的原因，好比是諾基亞時(shí)代的按鍵手機(jī)升級為iPhone。
后備箱方面，凱美瑞作為傳統(tǒng)的三廂車已經(jīng)將實(shí)用性發(fā)揮到了極致，內(nèi)部儲物空間大而工整，但仍然無法逃脫傳統(tǒng)三廂車框架下最大的問題，后備廂蓋開口尺寸的限制并不能讓它裝載大件物品。而長安深藍(lán)SL03電動(dòng)開合的掀背式尾門設(shè)計(jì)則解決了這個(gè)問題，兼顧了三廂車的外觀和兩廂車的實(shí)用。
動(dòng)力對比
如果說外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還可以用“仁者見仁智者見智”來解釋的話，那么動(dòng)力系統(tǒng)的變革則是時(shí)代洪流最好的體現(xiàn)。凱美瑞雙擎***用了豐田引以為傲的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，靠著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地工作在最優(yōu)效率區(qū)間上。
具體參數(shù)上，131kW的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配88kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了160kW的系統(tǒng)綜合功率。動(dòng)力電池則***用汽車上并不多見的鎳氫電池，官方并未給出具體容量不過肯定不大。受限于汽油車的架構(gòu)，這塊電池被安裝在后排座椅下方，值得一提電池還有一個(gè)面向車內(nèi)的通風(fēng)散熱口，在運(yùn)行時(shí)會在后排產(chǎn)生一定的噪音。
長安深藍(lán)SL03則是有一定爭議的增程式插電混動(dòng)，有人認(rèn)為增程式混動(dòng)效率地，但其實(shí)不然，混動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在效率最高的轉(zhuǎn)速下發(fā)電，除了驅(qū)動(dòng)車輛所用的電量，剩余電量存儲在動(dòng)力電池中，可以大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，同時(shí)也保留了電動(dòng)車的行駛特性，沒有汽油驅(qū)動(dòng)帶來的噪音和震動(dòng)，而且結(jié)構(gòu)簡單成本低，日系三強(qiáng)中日產(chǎn)的e-power混動(dòng)系統(tǒng)也是串聯(lián)混動(dòng)，可見增程式電動(dòng)車并不是落后的技術(shù)。
參數(shù)方面，長安深藍(lán)SL03增程版***用了后輪單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩320N·m，搭配28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，CltC工況純電行駛里程達(dá)到200km，發(fā)動(dòng)機(jī)則是70kW的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1200km。得益于長安全新EPA1純電平臺，長安深藍(lán)SL03增程版的后驅(qū)架構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池協(xié)同熱管理的模式，都是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車所不能實(shí)現(xiàn)的。
性能對比
落地到消費(fèi)者最關(guān)心的油耗數(shù)據(jù)上，因?yàn)閯P美瑞雙擎的官方數(shù)據(jù)3.8L/100km是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，而長安深藍(lán)SL03官方給出的4.5L/100km饋電油耗是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，測試標(biāo)準(zhǔn)不同所以并不具備可比性，只能大概參考兩車在全都不充電時(shí)的油耗處于同一水平。不過長安深藍(lán)SL03增程版還可以通過充電樁充電的方式來進(jìn)一步降低油耗，或者在大部分城市用車環(huán)境中都作為純電動(dòng)汽車，使用方式更多樣。
而考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)維度就是加速性能，長安深藍(lán)SL03增程版官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，豐田官方并未公布凱美瑞雙擎的0-100km/h加速成績，我們查詢易車實(shí)測的成績?yōu)?.3s，可見長安深藍(lán)SL03增程版在動(dòng)力有著一定的優(yōu)勢，這是電動(dòng)架構(gòu)對汽油架構(gòu)的勝利，也是汽車技術(shù)發(fā)展的必然。
在底盤操控方面，兩款車都和自己的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相吻合，<a class="ab934effa3696c5a hidden" href="" title="凱美瑞" data-keyType="Serial" data-id
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中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司電話是多少？
各有優(yōu)勢。
根據(jù)查詢易車APP得知，四川時(shí)代和時(shí)代長安各有優(yōu)勢，具體選擇取決于個(gè)人需求和偏好。
1.四川時(shí)代是寧德時(shí)代在西南地區(qū)的重要戰(zhàn)略布局，總投資超過500億元，是全球鋰電池制造行業(yè)的首個(gè)“零碳工廠”。該公司正在成為具備世界一流技術(shù)水準(zhǔn)的新能源動(dòng)力電池制造基地和節(jié)能環(huán)保綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將為宜賓乃至全省裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。
2.時(shí)代長安是由寧德時(shí)代、長安汽車和深藍(lán)汽車共同持股的電池制造公司，主營業(yè)務(wù)包括電池制造、電池銷售等。該公司將從事動(dòng)力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達(dá)到25GWh，為長安汽車及其子品牌提供穩(wěn)定、可靠、優(yōu)質(zhì)的電芯供應(yīng)，助力其在新能源汽車市場上實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
汽車發(fā)明的時(shí)代背景
中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司****：公司電話0731-22611299，公司郵箱zengli@csrzic***，該公司在愛企查共有6條****，其中有電話號碼2條。
公司介紹：
中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司是2007-07-23在湖南省株洲市成立的責(zé)任有限公司，注冊地址位于湖南省株洲國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)栗雨工業(yè)園。
中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司法定代表人肖高華，注冊資本254,099.9428萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。
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汽車工業(yè)設(shè)計(jì)史上，有哪些經(jīng)典的劃時(shí)代設(shè)計(jì)？
汽車發(fā)明的時(shí)代背景：
1599年，荷蘭物理學(xué)家斯特賓發(fā)明了在兩根桅桿上張帆的風(fēng)力車。這種車以每小時(shí)24公里的速度沿荷蘭的海岸奔馳。但是，沒有風(fēng)，車就無法開動(dòng)。
1680年，著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車方案，利用噴管噴射蒸汽來推動(dòng)汽車，但未能制成實(shí)物。
1769年，法國的邱紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，想用來代替馬為拿破侖的軍隊(duì)拉炮車。但是，這種車的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。
1896年福特試制出第一臺汽車。1903年建立福特汽車公司。初期，租賃馬車制造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車身A型車，售價(jià)850美元。發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器、變速器、車橋、車身均外購。
后建比凱·阿庇紐新廠，三層式廠房，一層機(jī)加缸體、曲軸等18個(gè)大件，二層機(jī)加工小件，三層最后組裝，已具備大量生產(chǎn)的基本形態(tài)。
1908年，亨利·福特及其伙伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設(shè)計(jì)和制造思想結(jié)合成為一種新型汽車——T型車，一種不加裝飾、結(jié)實(shí)耐用、容易駕駛和維修、可行鄉(xiāng)間道路、大眾市場需要的低價(jià)位車。
T型車裝4缸20馬力汽油機(jī)，前置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，兩前進(jìn)檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車身。該車投放市場獲好評，接到大量訂單。
1909年開始T型車單一品種生產(chǎn)，當(dāng)年售價(jià)950美元，產(chǎn)量達(dá)萬輛。1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線。裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動(dòng)，而且便于對制造技能進(jìn)行分工，把復(fù)雜技術(shù)簡化、程序化。
組裝1輛汽車由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生產(chǎn)能力達(dá)1 212輛。當(dāng)時(shí)有專用機(jī)床約1．5萬臺，工人1．5萬人，這就是后來為全世界汽車廠繼承的汽車大批量生產(chǎn)方式的原型。
巴洛克時(shí)代
汽車可以是古典的。就像《了不起的蓋茨比》所展現(xiàn)的浮華世界。馬車時(shí)代向汽車時(shí)代進(jìn)化中，巴洛克藝術(shù)一度主導(dǎo)了汽車設(shè)計(jì)。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)焚毀了大量歐洲城市，也改變了其審美。當(dāng)回眸30年代的汽車，你與他之間總似有一面玻璃墻，你們看得見彼此，卻無法進(jìn)入彼此的時(shí)代了。
1937年的Horch 853A Sport Cabriolet就是這一時(shí)期的代表。它出生2年后戰(zhàn)爭爆發(fā)了，現(xiàn)存于世的寥寥無幾，因此成為拍賣會上的寵兒。直列8缸120馬力的龐大引擎讓它在同時(shí)代鶴立雞群。很多老牌的車身定制公司熱衷于為它提供定制服務(wù)，最具有人氣的是Voll Ruhrbeck的版本。它贏得了2009年P(guān)ebble Beach老爺車選美大賽的冠軍。
雕塑師的頌歌
1955年一款被譽(yù)為太空飛船的車誕生了——雪鐵龍DS，它是改變汽車設(shè)計(jì)歷史的杰作之一。自此，汽車不再追求巴洛克繁復(fù)設(shè)計(jì)，反而追求更現(xiàn)代化的表達(dá)。大量有雕塑背景的藝術(shù)家進(jìn)入了設(shè)計(jì)領(lǐng)域——比如DS的設(shè)計(jì)師博通尼。
或許二戰(zhàn)中以及二戰(zhàn)之后在設(shè)計(jì)這些功能化的車時(shí)，沒有人會認(rèn)為他們將成為經(jīng)典。至今，他們都是極具鮮明個(gè)性色彩的品牌了。
1941年誕生的JEEP。
美國，不一樣的世界
美國的文化與歐洲迥然不同。這里的Football是橄欖球；這里的咖啡居然是連鎖店；這里的汽車也更張揚(yáng)，更不通人情般地標(biāo)榜自己的標(biāo)簽。我們開玩笑說，美國車你怎么不上天呀？恩，是的，美國設(shè)計(jì)師真的想讓他們的車飛上云霄。
1]甲殼蟲算是
2]從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的發(fā)展歷史中,汽車造型已從最初附加的裝飾性措施提升為今天對汽車產(chǎn)品型式的綜合性創(chuàng)意。如今全世界汽車制造商都集中精力在汽車造型上下功夫,通過提高汽車造型的水平,從而提高汽車的技術(shù)性能?？梢哉f,未來汽車造型將是
3]上百度
4]工業(yè)設(shè)計(jì)比較經(jīng)典的是何人可的《工業(yè)設(shè)計(jì)史》和王受之的《世界工業(yè)設(shè)計(jì)史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業(yè)設(shè)計(jì)之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)，建議你
5]綠皮的是2000年的修訂版本，現(xiàn)在市場價(jià)19，北理工出版的，第三版是藍(lán)色的，是高教出版社的。內(nèi)容出入不大，相信你買哪本都可以。個(gè)人感覺綠皮的那本還是很經(jīng)典的~~~推薦； 論設(shè)計(jì)史的功力還是王受之，他寫的那本世界現(xiàn)代史也是部分高?？佳兄付?/p>
6]包豪斯的發(fā)展對現(xiàn)代設(shè)計(jì)的影響 在當(dāng)今社會生活中，現(xiàn)代設(shè)計(jì)參與并影響著人們的生產(chǎn)、生活。藝術(shù)設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)、工業(yè)造型等各個(gè)領(lǐng)域，都直接或間接受到“包豪斯”的影響，或多或少有其設(shè)計(jì)理念的意識存在，如“藝術(shù)與技術(shù)相結(jié)合”的指導(dǎo)思想，產(chǎn)品的
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