- 特斯拉失控，起火引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，值得深思？
- 數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國(guó)新能源汽車(chē)
- 特斯拉剛回應(yīng)Model3自燃爆炸：初步判斷由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā)
- 買(mǎi)特斯拉好多單位不讓停咋辦
- 買(mǎi)特斯拉的十大忠告
- 珠海一特斯拉Model3雨天撞車(chē)后起火，該電車(chē)為何屢屢出現(xiàn)問(wèn)題？
- 特斯拉在國(guó)外其實(shí)并不是很受歡迎，但中國(guó)為什么還支持特斯拉？
- 特斯拉自燃背后，電動(dòng)車(chē)暴露出了哪些問(wèn)題？
最近，蘭州一小區(qū)門(mén)口貼了一個(gè)特斯拉禁止入內(nèi)的標(biāo)簽，據(jù)了解，這是由該小區(qū)物業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的命令，要求小區(qū)內(nèi)不能行駛特斯拉汽車(chē)。
1、其實(shí)，該小區(qū)這種做法也是情理之中的，因?yàn)樽罱奶厮估?**鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。事情的發(fā)生一開(kāi)始是因?yàn)樯虾Ｅ哟篝[車(chē)展而引起的。隨后很多的車(chē)主都爆料稱特斯拉汽車(chē)存在著剎車(chē)失靈的故障。這不禁讓人懷疑起特斯拉汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，所以該小區(qū)貼出這樣的標(biāo)簽也是可以理解的，我感覺(jué)并不是很多過(guò)分。反而該小區(qū)物業(yè)是出于保護(hù)小區(qū)內(nèi)人員的安全問(wèn)題而著想，行駛著人道主義。特斯拉經(jīng)過(guò)不少的爆料，都被指出有著剎車(chē)失靈的故障。其中一位車(chē)主是這樣說(shuō)的，他在駕駛著特斯拉汽車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)前面有一個(gè)行人，于是踩了剎車(chē)，無(wú)奈車(chē)輛還是繼續(xù)向前快速的行駛，在危急之下，該車(chē)主打了方向盤(pán)，使特斯拉掉轉(zhuǎn)了方向，在汽車(chē)行駛了一段路程之后才停了下來(lái)。看到這，不免讓人感到后背發(fā)涼，倘若撞上了行人，那這個(gè)責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)了，并且踩剎車(chē)無(wú)效，車(chē)輛還是快速的往前行駛，這是多么的危險(xiǎn)啊。
2、特斯拉經(jīng)過(guò)很多的人爆料之后，曾作出了這樣的回應(yīng)，說(shuō)道特斯拉汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是龐大的，成熟的。對(duì)于這樣的回應(yīng)，不禁讓人懷疑，難道是那么多的車(chē)主瞎爆料的了？是特斯拉在推卸責(zé)任還是那些車(chē)主在撒謊？其實(shí)，我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)的時(shí)候就應(yīng)該注意多在網(wǎng)上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行考察一番，確定該車(chē)輛性能上沒(méi)有多大問(wèn)題再去購(gòu)買(mǎi)，不要看著車(chē)輛的好看程度就盲目的去買(mǎi)車(chē)，還是多要從汽車(chē)的口碑和質(zhì)量等問(wèn)題上酌情進(jìn)行選擇。
特斯拉失控，起火引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題，值得深思？
過(guò)充、過(guò)放、高溫等。
1、過(guò)充可能導(dǎo)致電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體，并使電池變得不穩(wěn)定，進(jìn)而引發(fā)短路或著火等安全事故。
2、過(guò)放會(huì)降低電池的壽命并增加失效風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在極端情況下也可能導(dǎo)致電池爆炸。
3、三元鋰電池在高溫環(huán)境下容易老化并失效，特別是在充電和放電時(shí)更是如此，因此需要嚴(yán)格控制使用環(huán)境和充電操作。
數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國(guó)新能源汽車(chē)
不久前，在韓國(guó)首爾漢南洞發(fā)生?特斯拉Model?X的撞車(chē)事故后，發(fā)生了大火，事故中有一名乘客亡。問(wèn)題在于，這不僅發(fā)生了交通事故，而且已經(jīng)成為具有許多含義的社會(huì)問(wèn)題。事故發(fā)生的原因是，在別墅區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)中行駛的特斯拉Model?X撞到左側(cè)停車(chē)場(chǎng)的墻壁，發(fā)生了火災(zāi)，主駕駛亡。
該***之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗请妱?dòng)汽車(chē)，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，當(dāng)然，調(diào)查機(jī)構(gòu)還是要先調(diào)查駕駛者是否經(jīng)驗(yàn)不足，但是純電動(dòng)汽車(chē)如此頻繁的發(fā)生事故，還是引來(lái)了社會(huì)的廣泛擔(dān)憂。
如果是內(nèi)燃機(jī)車(chē)在相同的條件下發(fā)生碰撞，則極有可能不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，并會(huì)造成輕傷。但是純電動(dòng)車(chē)就極容易發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致重大的人員傷亡。
在新能源汽車(chē)發(fā)展初期階段，起火是我們必須要面對(duì)的
事故車(chē)型是特斯拉的高端SUV，可以說(shuō)是使用專用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，并在地板上裝有電池的全球頂級(jí)電動(dòng)車(chē)。這是一輛在地板上裝有電池和電動(dòng)機(jī)的情況下表現(xiàn)出極佳性能的車(chē)輛，但是由于這次事故，也暴露出了很多問(wèn)題。
但無(wú)論如何，都是由于車(chē)輛的前左拐角受到了撞擊，火焰由于撞擊而產(chǎn)生，并且撞擊作用于導(dǎo)致了安裝在地板上的電池受損，而引起了火災(zāi)，特別是，鋰離子電池是現(xiàn)有的最佳的電池，是顯示出諸如能量密度之類的最佳性能的價(jià)格昂貴的電池，但是其耐熱或耐沖擊性較弱并且容易著火。
類似的事故其實(shí)還有很多，大約3年前在美國(guó)加利福尼亞高速公路上行駛的同一款汽車(chē)撞到左中部時(shí)，也同樣發(fā)生了火災(zāi)。
韓國(guó)最近發(fā)生的12起現(xiàn)代Kona電動(dòng)汽車(chē)起火也是由電池引起的。此外一旦發(fā)生火災(zāi)，鋰離子電池會(huì)在非常高的溫度下發(fā)展成熱失控現(xiàn)象，并且難以通過(guò)諸如周?chē)?a href="/tags-m-h.html" target="_blank" class="f8bdd8216b5ccdaa relatedlink">滅火器之類的滅火方法來(lái)滅火。
這就是為什么大多數(shù)類型的汽車(chē)經(jīng)常被燒毀的原因，所以乘客應(yīng)該小心。在韓國(guó)，一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)的起火事故也就是每年產(chǎn)生約4,500至5,000次，但與電動(dòng)汽車(chē)的火有根本區(qū)別，基本上只要是有事故碰撞，電池起火的概率接近100％。
電動(dòng)車(chē)門(mén)，鷗翼車(chē)門(mén)，隱藏門(mén)把手，增加了救援的難度
其次是搶救需要大量時(shí)間，特斯拉Model?X具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，因?yàn)楹箝T(mén)是鷗翼門(mén)，而且其外門(mén)把手也以彈出形式，因此無(wú)法從外部握住，因此就難以打開(kāi)。
但是最近，我們發(fā)現(xiàn)使用隱藏式門(mén)把手的車(chē)是越來(lái)越多了，例如現(xiàn)代的氫能電動(dòng)汽車(chē)NEXO。但是，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，消防人員需要大量時(shí)間從外部進(jìn)行救援，如果消防人員不能正確的識(shí)別車(chē)輛，或者是了解車(chē)輛的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，那么救援的時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)。
而且，Model?X的車(chē)門(mén)還是電動(dòng)打開(kāi)的，如果手柄部分是僅依賴于電子部分的系統(tǒng)，而不是與機(jī)械部分結(jié)合的系統(tǒng)，則切斷電池電源可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的救援困難問(wèn)題。
消防部門(mén)要針對(duì)性的學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)救援方法
電動(dòng)汽車(chē)的起火與一般內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的起火相比，救援方式也有很大不同，一般內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)起火，可以使用水作為滅火材料。但是純電動(dòng)汽車(chē)起火，不能用水，除了因?yàn)樗臏缁鹦Ч患岩酝?，如果?chē)內(nèi)還有乘客的話，那么乘客還會(huì)容易造成觸電的問(wèn)題，所以必須穿著特殊的衣服才能將其救出。
可以說(shuō)，最近消防部門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)和氫電動(dòng)汽車(chē)救援手冊(cè)也需要更新了，因?yàn)楫?dāng)推出新汽車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)公司必須通過(guò)向效仿部門(mén)提供功能手冊(cè)，來(lái)為緊急情況做準(zhǔn)備。
國(guó)家要加強(qiáng)監(jiān)管
最近特斯拉出現(xiàn)的失控問(wèn)題，引起了廣泛關(guān)注?？梢哉f(shuō)幾十年來(lái)都沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)突然啟動(dòng)失控的情況，而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是容易發(fā)生的問(wèn)題。
在美國(guó)，與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的突發(fā)性突發(fā)***的報(bào)告數(shù)量正在增加，有100多個(gè)案例，因此國(guó)家有關(guān)部門(mén)也要加強(qiáng)對(duì)類似案例的判斷。由于突發(fā)事故主要是電氣和電子問(wèn)題，幾乎沒(méi)有痕跡，而且重放一遍也是不可能的，因此對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，是很容易擺脫責(zé)任的。因此這就更需要有關(guān)部門(mén)的重視了。
未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的安全性將繼續(xù)成為人們關(guān)注的問(wèn)題。因此，我們需要盡早***取對(duì)策。
當(dāng)然，在5到6年后，如果用比現(xiàn)在更穩(wěn)定的下一代全固態(tài)電池代替，則當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)起火情況有望大大減少。因此，建立一個(gè)穩(wěn)定的體系以促進(jìn)所有新能源汽車(chē)的安全至關(guān)重要。
同時(shí)，***的監(jiān)督，消防部門(mén)也必須通過(guò)學(xué)習(xí)了解新能源汽車(chē)的情況，增加救援的黃金時(shí)間。此外汽車(chē)駕駛員也要接受教育，增加對(duì)新能源汽車(chē)的安全常識(shí)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉剛回應(yīng)Model3自燃爆炸：初步判斷由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā)
9月20日，在南京空港國(guó)際博覽中心舉行的全球智慧出行大會(huì)（GIMC2020）上，中國(guó)工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)在新能源汽車(chē)安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火概率萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26，比燃油車(chē)的萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2，要低很多。
大會(huì)上，孫逢春院士根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告，給出了以下七個(gè)結(jié)論：
1、新能源汽車(chē)著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。2019年我國(guó)新能源汽車(chē)著火事故率是0.0049%，2020年以來(lái)新能源汽車(chē)年化火災(zāi)事故率是0.0026%。根據(jù)公安部有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國(guó)新能源汽車(chē)著火事故率顯著低于國(guó)外水平。2012-2019特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車(chē)輛燃燒事故。而在2018-2019國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。
3、大型車(chē)企新能源汽車(chē)的著火車(chē)輛較少。
4、著火車(chē)輛中乘用車(chē)占比較大。2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車(chē)輛中，乘用車(chē)25輛，占比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對(duì)較好。
6、行駛狀態(tài)下著火車(chē)輛較多。具體來(lái)看，起火車(chē)輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車(chē)事故率較高。
目前，工信部已發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱***報(bào)警信號(hào)要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。
買(mǎi)特斯拉好多單位不讓停咋辦
昨晚一輛特斯拉Model3發(fā)生自燃并爆炸，地點(diǎn)在上海某小區(qū)的地下***中。剛剛特斯拉在回應(yīng)媒體求證時(shí)介紹：“此次起火事故發(fā)生在上海某小區(qū)的地下***中，事故未造成人員受傷。據(jù)駕駛員自述和對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車(chē)底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門(mén)進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車(chē)主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助?！?
具體事故發(fā)生原因，當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)暫未通報(bào)。有目擊者稱，Model3當(dāng)時(shí)剛進(jìn)地庫(kù)，車(chē)輛發(fā)生著火現(xiàn)象后，司機(jī)去找保安求助，結(jié)果著火的車(chē)輛發(fā)生爆炸。***的是，爆炸發(fā)生時(shí)司機(jī)沒(méi)在車(chē)上，距離車(chē)輛也較遠(yuǎn)，沒(méi)有造成人員傷亡?？梢?jiàn)，火勢(shì)被撲滅后的Model3只剩下了框架，地上都是消防泡沫。
有網(wǎng)友表示“知道純電動(dòng)車(chē)有起火事故，但沒(méi)想到會(huì)爆炸?！睋?jù)消防部門(mén)介紹，此類事故稱為“爆燃”更為合適——以亞音速傳播的爆炸稱為爆燃，主要特征是爆炸后還能燃燒。上面也不是第一輛自燃爆炸的特斯拉，2019年4月21日，同樣是上海的某小區(qū)地庫(kù)，一輛停放著的特斯拉Model S突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車(chē)輛，自燃全程不到1分鐘。
短路是純電動(dòng)車(chē)自燃爆炸的元兇。以三元鋰電池為例，碰撞、***都可能引起電池短路，電池短路后會(huì)產(chǎn)生熱量，引發(fā)電解液沸騰，產(chǎn)生氣體，最后出現(xiàn)燃燒爆炸。所以有很多車(chē)企看到純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃爆炸事故，第一反應(yīng)都是車(chē)輛，尤其是電池包是不是有碰撞事故。
那不發(fā)生碰撞的純電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)發(fā)生事故？也有，如果電池過(guò)充，電池內(nèi)材料過(guò)度反應(yīng)，多出來(lái)的鋰離子可能形成一種結(jié)晶，這種結(jié)晶會(huì)引起電池內(nèi)部微短路，同樣會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱，最終導(dǎo)致自燃爆炸事故發(fā)生。2020年8月21日，福建就有一輛純電動(dòng)車(chē)在充電時(shí)先是冒煙，其后發(fā)生自燃爆炸。這是一般認(rèn)為慢充比快充安全的原因，也促進(jìn)了“過(guò)充保護(hù)”功能的普及，目的就是防止此類事故。
純電動(dòng)車(chē)行駛中的高溫也是個(gè)問(wèn)題，鋰離子電池充電是吸熱反應(yīng)，放電就是發(fā)熱反應(yīng)。尤其是當(dāng)我們狠踩“電”門(mén)和持續(xù)高速行駛的時(shí)候，電路電流增大。根據(jù)焦耳定律Q=I? Rt（電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量跟電流的二次方成正比百，跟導(dǎo)體的電阻成正比，跟通電的時(shí)間成正比），發(fā)熱量急劇增加。
為了控制此類事故，純電動(dòng)車(chē)都在積極發(fā)展BMS新能源 汽車(chē) 電池管理系統(tǒng)，以檢測(cè)電池溫度和保護(hù)車(chē)輛安全。這也是為什么很多高性能純電動(dòng)車(chē)，包括特斯拉，激烈駕駛后，性能會(huì)大幅下降，BMS限制了電池性能，進(jìn)而限制了車(chē)輛性能。
2020年威馬 汽車(chē) 曾對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行召回，原因是“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！边@是純電動(dòng)車(chē)企，尤其是造車(chē)新勢(shì)力里面比較少見(jiàn)的，因?yàn)閯?dòng)力電池問(wèn)題，公開(kāi)召回的案例。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年(1-12月)國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因?yàn)閯?dòng)力電池問(wèn)題導(dǎo)致。
2020年5月12日，工信部曾發(fā)布三項(xiàng)電動(dòng) 汽車(chē) 強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。三個(gè)法令法規(guī)分別是：《電動(dòng) 汽車(chē) 安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng) 汽車(chē) 用動(dòng)力蓄電池安全要求》，正式實(shí)施的日期是2021年1月1日。
文|大鵬
買(mǎi)特斯拉的十大忠告
買(mǎi)特斯拉好多單位不讓停解決辦法：附近的酒店一般都會(huì)有地下停車(chē)場(chǎng)的，交費(fèi)后把車(chē)停在里面。
好多單位不讓?？赡苁桥绿厮估收现稹Ｐ履茉措妱?dòng)汽車(chē)的安全尚無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失，其中最大的隱患來(lái)自動(dòng)力電池?；蛘呤侵苯影烟厮估u(mài)了換一臺(tái)其他的車(chē)，另一種方法就是把特斯拉停在單位附近的停車(chē)場(chǎng)，不過(guò)***取這一方法的話日常的停車(chē)費(fèi)用會(huì)有所增加。
由于特斯拉車(chē)型的辨識(shí)度都比較高，所以也就不要想著可以通過(guò)換車(chē)標(biāo)的方式進(jìn)入單位了。如果單位離住處不遠(yuǎn)的話，其實(shí)也可以直接不開(kāi)車(chē)，乘坐公共交通工具前往單位上班，又或者是讓家人開(kāi)車(chē)接送。
特斯拉停放有效省電方法：
1、關(guān)閉哨兵。
2、關(guān)閉第三方App。
3、下車(chē)前長(zhǎng)按空調(diào)，圖標(biāo)變灰色。
4、不是必要情況下，不要打開(kāi)特斯拉App。
注：很多車(chē)友喜歡下載第三方App，這樣會(huì)導(dǎo)致車(chē)一直處于被喚醒狀態(tài)，因?yàn)榈谌紸pp的所有資訊都是通過(guò)不斷叫醒車(chē)來(lái)獲得信息。
珠海一特斯拉Model3雨天撞車(chē)后起火，該電車(chē)為何屢屢出現(xiàn)問(wèn)題？
買(mǎi)特斯拉的十大忠告：購(gòu)買(mǎi)太多范圍、購(gòu)買(mǎi)范圍太小、買(mǎi)錯(cuò)輪子、購(gòu)買(mǎi)FSD、推遲訂購(gòu)、未提前***充電、購(gòu)買(mǎi)性能款、避免使用白色座椅、不檢查當(dāng)?shù)丶?lì)措施、交車(chē)不驗(yàn)車(chē)等具體如下：
1、購(gòu)買(mǎi)太多范圍
人們通常會(huì)購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程最大的特斯拉，例如選擇遠(yuǎn)程版Model 3而不是 RWD版。如果您有家庭充電并且不必通勤很遠(yuǎn)，那么這樣做并不一定是最有意義的。
2、購(gòu)買(mǎi)范圍太小
與上述相反，如果你住在公寓里和/或每天通勤時(shí)間很長(zhǎng)，你可能想買(mǎi)一輛續(xù)航里程很大的特斯拉。如果您經(jīng)常旅行并且不想在增壓器上花費(fèi)大量時(shí)間，這也很重要。
3、買(mǎi)錯(cuò)輪子
使用入門(mén)級(jí)車(chē)輪，您可以獲得更大的續(xù)航里程和更好的乘坐質(zhì)量。使用更大的車(chē)輪，您需要付出更多的代價(jià)，獲得更嚴(yán)苛的行駛質(zhì)量和更小的續(xù)航里程——只有操控性和美觀性會(huì)得到改善。
4、購(gòu)買(mǎi)FSD
非常不言而喻，因?yàn)榛?2000美元約合人民幣7.62萬(wàn)元）購(gòu)買(mǎi)FSD根本不值得。標(biāo)配的基本Autopilot對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余，等到FSD充分發(fā)揮其潛力時(shí)，您可能已經(jīng)賣(mài)掉了這輛車(chē)。
5、推遲訂購(gòu)
由于持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，價(jià)格不斷上漲，同時(shí)交貨時(shí)間被推遲。
6、未提前***充電
***您的旅行，并確保您有足夠的家庭充電，或者如果您住在公寓里，請(qǐng)知道附近的充電器在哪里。
7、購(gòu)買(mǎi)性能款
Performance款的等待時(shí)間要少得多。但是，如果您不關(guān)心增加的速度和動(dòng)力，請(qǐng)不要訂購(gòu)它——您最終會(huì)為更短的范圍和更苛刻的騎行支付更多費(fèi)用。
8、避免使用白色座椅
白色座椅看起來(lái)很棒，并且需要的維護(hù)比您預(yù)期的要少得多。?
9、不檢查當(dāng)?shù)丶?lì)措施
大多數(shù)州都有當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車(chē)回扣和激勵(lì)措施。一定要檢查你有資格獲得什么，以盡可能多地省錢(qián)。
10、交車(chē)不驗(yàn)車(chē)
特斯拉仍然是一家相對(duì)較新的公司，可能會(huì)出現(xiàn)各種裝配和完成問(wèn)題，因此在提貨時(shí)一定要仔細(xì)檢查您的汽車(chē)。
特斯拉在國(guó)外其實(shí)并不是很受歡迎，但中國(guó)為什么還支持特斯拉？
珠海一特斯拉Model3雨天撞車(chē)后起火，該電車(chē)為何屢屢出現(xiàn)問(wèn)題？碰撞后車(chē)?yán)镫姵囟搪樊a(chǎn)生起火，這些問(wèn)題的產(chǎn)生和車(chē)的品質(zhì)相關(guān)。特斯拉碰撞后著火和車(chē)設(shè)計(jì)和質(zhì)量在關(guān)。價(jià)值百萬(wàn)的特斯拉碰撞后經(jīng)常起火，相似的安全事故已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次，讓對(duì)這種車(chē)的品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑，大部分顧客都會(huì)認(rèn)為他碰撞后經(jīng)常當(dāng)然和車(chē)的品質(zhì)相關(guān)，但特斯拉的用戶卻否認(rèn)了這類很有可能覺(jué)得特斯拉車(chē)身并沒(méi)有易燃材料，對(duì)于車(chē)子起火的原因還不確定。
此次安全駕駛特斯拉是指臺(tái)灣歌手謝霆鋒，他是一個(gè)更專業(yè)的個(gè)人賽車(chē)手，從多方面考慮到基本上清除錯(cuò)誤操作的可能性，因此車(chē)子碰撞后出現(xiàn)起火還應(yīng)當(dāng)從車(chē)子自身來(lái)考慮。盡管現(xiàn)在事故緣故都還沒(méi)向社會(huì)公布，但大多數(shù)的專業(yè)人員都考慮到碰撞后當(dāng)然和車(chē)內(nèi)的配置充電電池和路線設(shè)計(jì)等諸多要素相關(guān)，可能是車(chē)輛在快速行駛時(shí)，充電電池或是電源電路出現(xiàn)出現(xiàn)異常造成悲劇發(fā)生。
過(guò)去特斯拉發(fā)生碰撞后起火事故，平臺(tái)客服經(jīng)常會(huì)在司機(jī)的身上找問(wèn)題覺(jué)得他們一直充電或是安全駕駛環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，但是這幾回發(fā)生的類似事情根本不存在平臺(tái)客服所講的難題。許多車(chē)子全是在駕駛環(huán)節(jié)中車(chē)輛失控撞上了別的車(chē)子或是路邊護(hù)欄，隨后造成車(chē)輛自燃著火，導(dǎo)致極大損失。事故連續(xù)產(chǎn)生非常值得特斯拉這一制造業(yè)企業(yè)思索并找準(zhǔn)問(wèn)題，不要老將問(wèn)題推到客戶的身上。
特斯拉車(chē)?yán)锏呐渲贸潆婋姵睾透鞣N電子元器件及其路線可能出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但是不能被司機(jī)及早發(fā)現(xiàn)。但這種猜想無(wú)法得到特斯拉官方確認(rèn)，因此對(duì)于車(chē)子經(jīng)常著火起火的因素還是一個(gè)未知量，官方網(wǎng)調(diào)查報(bào)告發(fā)布之后才能讓水落石出。特。拉起火事故時(shí)有發(fā)生，讓對(duì)這種車(chē)的品質(zhì)形成了懷疑，覺(jué)得它和幾百萬(wàn)的身家不符合，會(huì)使很多用戶舍棄選購(gòu)的想法。
特斯拉自燃背后，電動(dòng)車(chē)暴露出了哪些問(wèn)題？
在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)放入一條鯰魚(yú)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
如果特斯拉在中國(guó)扶持下，走蘋(píng)果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬奔馳為代表的內(nèi)燃機(jī)，那么汽車(chē)行業(yè)的確要洗牌，中國(guó)也會(huì)在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企業(yè)都敢于使用新技術(shù)，比較激進(jìn)，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃***后發(fā)布了新的軟件更新補(bǔ)丁，其實(shí)無(wú)非就是降低了車(chē)子性能。
特斯拉會(huì)是第二個(gè)蘋(píng)果公司。蘋(píng)果就是因?yàn)橛兄袊?guó)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的支持才能做到智能手機(jī)硬件天下第一，特朗普怎么想讓蘋(píng)果生產(chǎn)線搬回美國(guó)都不可能；下一個(gè)特斯拉也會(huì)把蘋(píng)果的故事重演一遍。
中國(guó)要的是把特斯拉的上游供應(yīng)鏈全部吃下，如果以后電動(dòng)車(chē)取代了燃油車(chē)，那電動(dòng)車(chē)的上游供應(yīng)商有很大一部分是國(guó)內(nèi)商家供應(yīng)。這將是無(wú)法想象的一個(gè)大市場(chǎng)。
引進(jìn)特斯拉是地方***行為，其二是與美國(guó)的政治及經(jīng)濟(jì)上的博弈的結(jié)果。特斯拉技術(shù)并不先進(jìn)，如果獨(dú)一無(wú)二的話，美國(guó)***會(huì)不留它？在美國(guó)頻臨破產(chǎn)?？纯磭?guó)外的報(bào)道就知道了。澳大利亞著火的特斯拉太多了。當(dāng)然這些都被公關(guān)了。屏蔽了。不要迷信它，只是傳說(shuō)而已。牛肉國(guó)內(nèi)40元一斤，進(jìn)口的120。你吃膩了，非要買(mǎi)進(jìn)口的。沒(méi)人會(huì)攔著你，只能說(shuō)有錢(qián)燒的。但是你非要大肆叫囂，就是另有目的了。
最主要的是，未來(lái)汽車(chē)出現(xiàn)兩極化，以日本為代表的，是用氫做燃料，巡航長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境好，缺點(diǎn)是安全未知數(shù)，提取氫很麻煩，以中國(guó)為代表的，主推以電池為代表，首先中國(guó)有比亞迪做先鋒，但是孤掌難鳴，所以引入特斯拉做鯰魚(yú)效應(yīng)，一起讓世界接受電池車(chē)才是未來(lái)的概念，也是唯一彎道超車(chē)的路子！
國(guó)家這樣做也是無(wú)奈之舉，一方面是為了倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企提升技術(shù)和品質(zhì)。更重要的一方面是為了反擊國(guó)際金融大鱷蓄意做空我國(guó)經(jīng)濟(jì)的陰謀，通過(guò)幫扶特斯拉，樹(shù)立一個(gè)榜樣和典范，提升其他外企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心，阻止更多的外企撤離中國(guó)，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，穩(wěn)定就業(yè)率。
原因有很多，最主要的原因就是，現(xiàn)在是汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)刻，也是彎道超車(chē)的時(shí)候，傳統(tǒng)的汽車(chē)，中國(guó)再有十年也很難超過(guò)日系，德系車(chē)，但是電動(dòng)車(chē)出來(lái)了，就像是智能機(jī)時(shí)代的到來(lái)一樣。引進(jìn)的特斯拉是有使用國(guó)產(chǎn)化零件比例的，國(guó)家想用特斯拉帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)。
汽車(chē)和手機(jī)不一樣，手機(jī)年年可以換，汽車(chē)呢？五年或者十年二十年的份額送別人了，特斯拉進(jìn)來(lái)了，還進(jìn)來(lái)了一些國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商，他們來(lái)了不走了，我就說(shuō)一個(gè)韓國(guó)漢拿，給特斯拉供應(yīng)輪胎的，目前供米其林全進(jìn)口的，年底供沈陽(yáng)米其林。我就想問(wèn)問(wèn)：臨港特斯拉超級(jí)工廠出口國(guó)外有多少？蔚來(lái)和比亞迪沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈？個(gè)人認(rèn)為培養(yǎng)一個(gè)特斯拉不如培養(yǎng)一個(gè)比亞迪。和蘋(píng)果手機(jī)能比嗎？那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)手機(jī)和現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)能一樣嗎？還有支持了特斯拉就是加速完成他的星鏈***，他的完成給美國(guó)***又增加可以撒流氓的資本。臨港特斯拉就是急功近利。現(xiàn)在的比亞迪漢已經(jīng)在德國(guó)贏得掌聲，只不是特斯拉供應(yīng)鏈。 十年后國(guó)家汽車(chē)在國(guó)內(nèi)國(guó)外像華為手機(jī)一樣的市場(chǎng)份額，那是做對(duì)了，拭目以待吧。
外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)，引進(jìn)來(lái)有好也有不好。 好的是國(guó)內(nèi)可以學(xué)習(xí)別人好的地方加以改造，從而青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，也可以讓國(guó)家扶持的這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的更完善。 不好的就是拿著我們的錢(qián)，用著我們的地，招著我們的人，最后還賺著我們的錢(qián)，然后支持他米國(guó)。 總體覺(jué)得，利大于弊吧，要不然怎么放他進(jìn)來(lái)呢？
能看懂國(guó)家大戰(zhàn)略的有幾個(gè)人，我來(lái)告訴大家，首先國(guó)家為什么大力支持特斯拉新能源汽車(chē)，近些年國(guó)家對(duì)石油的依耐越來(lái)越大，幾個(gè)產(chǎn)油大國(guó)地區(qū)一直不太平美國(guó)一直在中東搞事就是要控制石油，我們這么大的國(guó)家石油能源命脈一直把握在別人手里，這就是我國(guó)為什么大力發(fā)展新能源的原因，發(fā)展特斯拉等新能源電動(dòng)汽車(chē)可以緩解國(guó)家對(duì)石油的依賴。
只要是前景樂(lè)觀，需求市場(chǎng)極大，技術(shù)成熟度引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，就可以去引進(jìn)，收購(gòu)，入股。這樣的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展走出產(chǎn)業(yè)鏈條上的中下游位置，向上游提升。并且還可以接觸到研發(fā)領(lǐng)域。這個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型思路是清晰的。中國(guó)市場(chǎng)大需求高，特斯拉是電動(dòng)車(chē)的引領(lǐng)者，銀行放心。特斯拉空有一身本事在美國(guó)卻面臨各種問(wèn)題，是中國(guó)給了特斯拉展現(xiàn)自己解決當(dāng)面發(fā)展問(wèn)題，資金問(wèn)題，中國(guó)這一招***的給了國(guó)內(nèi)車(chē)企一記耳光，扶不起你們那就讓你們自生自滅，共贏之事何樂(lè)而不為？
我國(guó)早期為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)（燃油機(jī)），以市場(chǎng)換技術(shù)，跟全球各著名車(chē)企合作，但是幾十年過(guò)去了，市場(chǎng)被外企占完了，核心技術(shù)（底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱）我們一樣沒(méi)學(xué)到；現(xiàn)在出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)，我們吸取燃油車(chē)教訓(xùn)，市場(chǎng)牢牢抓在自己手里，首先砸錢(qián)補(bǔ)貼，培育壯大國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其次支持龍頭企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，先把技術(shù)拿到自己手里，有一定實(shí)力了，再開(kāi)放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最后引進(jìn)特斯拉，就是鯰魚(yú)效應(yīng)，增加國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)活力；電動(dòng)車(chē)三大關(guān)鍵技術(shù)：電池，電機(jī)，電控，前兩個(gè)我們已經(jīng)拿下（比如寧德時(shí)代，比亞迪等），電控就是特斯拉強(qiáng)項(xiàng)了，舞臺(tái)搭好了，就看國(guó)內(nèi)各大車(chē)企爭(zhēng)不爭(zhēng)氣了。
感覺(jué)中國(guó)應(yīng)該是在下一盤(pán)大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是聯(lián)合國(guó)電，鐵塔和眾多車(chē)企大家來(lái)成立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，特斯拉你要來(lái)玩嗎？你要來(lái)的話把你的專利共享出來(lái)，你可以收專利費(fèi)，然后中國(guó)制定大標(biāo)準(zhǔn)，最后再覆蓋世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。你不來(lái)玩的話，那我國(guó)家管控的充電樁和其他設(shè)施以后就沒(méi)有你的接口了，以一家之力去對(duì)抗聯(lián)盟，就有失去中國(guó)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。和現(xiàn)在搞通信標(biāo)準(zhǔn)的套路是一樣的，之前是買(mǎi)愛(ài)立信諾基亞和摩托羅拉的專利，然后在這些專利的基礎(chǔ)上自己搞了個(gè)TD標(biāo)準(zhǔn)，外來(lái)的廠家必須支持，不然不給，成熟之后又用它去競(jìng)爭(zhēng)世界的標(biāo)準(zhǔn)格局，才有了華為的5G。
因?yàn)樘厮估请妱?dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿車(chē)企，支持特斯拉就代表鼓勵(lì)國(guó)企電動(dòng)車(chē)企，電動(dòng)車(chē)企就會(huì)跟上，紅利就會(huì)出來(lái)，等這些車(chē)企都成熟了，自然就沒(méi)特斯拉什么事了，國(guó)家就會(huì)減少對(duì)特斯拉的支持，在競(jìng)爭(zhēng)中慢慢的被邊緣化，這就是國(guó)家對(duì)未來(lái)的眼光，始終是對(duì)國(guó)企鋪路，到時(shí)候買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人也多了，零件減少，紅利增加，***省了再有多出口國(guó)外。
應(yīng)該準(zhǔn)確地說(shuō)是上海地方***強(qiáng)力支持，并非是中國(guó)***支持，一方面特斯拉電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的頂級(jí)品牌，符合國(guó)家發(fā)展政策。二方面新能源汽車(chē)上海還是空白，作為一線城市的廣深抓緊布局新能源汽車(chē)，比亞迪恒大實(shí)力不容小覷，對(duì)上海構(gòu)成重大壓力。三方面上海搶先引入世界新能源汽車(chē)品牌企業(yè)并迅速投產(chǎn)，一下子把上海推到世界新能源汽車(chē)龍頭地位。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)的可靠性、便利性根本無(wú)法與汽油車(chē)媲美，只不過(guò)政策打著環(huán)保的名義去支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展，另一方面也是想通過(guò)彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美日等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的反超，目前看這一戰(zhàn)略基本失敗。電動(dòng)車(chē)排放小，但污染并不小，電池?zé)o法回收，并且除了動(dòng)力系統(tǒng)，汽車(chē)領(lǐng)域很多技術(shù)中國(guó)車(chē)企也與發(fā)達(dá)汽車(chē)國(guó)家差距很大。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)上不輸特斯拉，就是品牌號(hào)召能力太弱了，漏油的奔馳，機(jī)油越來(lái)越多的CRV，中國(guó)人擠破頭都要去買(mǎi)，在國(guó)家能源調(diào)整的大戰(zhàn)略下，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是優(yōu)先發(fā)展的，光靠國(guó)內(nèi)號(hào)召力弱的企業(yè)來(lái)推動(dòng)得太慢了，特斯拉剛好滿足中國(guó)人的虛榮心，配合國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)車(chē)?yán)顺保?/p>
還有一點(diǎn)就是特斯拉中國(guó)工廠這次用1年時(shí)間完成建廠和生產(chǎn)下線，這完全就是了奇跡，這剛好是個(gè)廣告，告訴全球的資本，快來(lái)中國(guó)，這里是見(jiàn)證奇跡的地方。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為世界第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)的上下游群體非常龐大，引進(jìn)一個(gè)大哥，能帶起一個(gè)幫派，還能***其他幫派勤練武功，一石多鳥(niǎo)。反過(guò)來(lái)我國(guó)新能源領(lǐng)域已經(jīng)有所積累，引進(jìn)特斯拉也不會(huì)像上世紀(jì)?市場(chǎng)換技術(shù)?反制本土企業(yè)發(fā)展，相當(dāng)于給我國(guó)新能源汽車(chē)請(qǐng)了一個(gè)高級(jí)陪練，值得。
可以說(shuō)，特斯的引入是我們無(wú)奈之舉，又是我們對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)大的一張牌。 在產(chǎn)業(yè)上，引入一個(gè)龍頭，帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。 在電動(dòng)車(chē)行業(yè)上：起到?鯰魚(yú)效應(yīng)?淘汰騙補(bǔ)、渾水摸魚(yú)的***車(chē)企。增加競(jìng)爭(zhēng)力，讓一部分國(guó)企能以特斯拉為模板，快速成長(zhǎng)。 在人才上，可以培養(yǎng)一大批相關(guān)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。并增強(qiáng)國(guó)人的消費(fèi)信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢(qián)，但是我們國(guó)家想掙的卻是未來(lái)。一個(gè)屬于我們國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)彎道超車(chē)的未來(lái)。
短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪(57.080,?-0.14,?-0.24%)等電動(dòng)車(chē)相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車(chē)，整個(gè)行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題上。為什么電動(dòng)車(chē)會(huì)自燃？自燃的原因有哪些？電動(dòng)車(chē)真的沒(méi)有燃油車(chē)安全？有沒(méi)有辦法可以解決當(dāng)前電動(dòng)車(chē)遇到的問(wèn)題？……帶著一系列問(wèn)題，蓋世汽車(chē)***訪了中國(guó)工程院孫逢春院士。
電動(dòng)車(chē)起火的原因主要有哪些？
在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)車(chē)自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來(lái)講，主要還是電池的問(wèn)題。而電池的問(wèn)題又主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是電池內(nèi)部短路。比如車(chē)在震動(dòng)下，電池極板的正負(fù)極的涂敷上的材料脫落以后，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。由于這種電池內(nèi)部短路比較難以控制，可能會(huì)是誘發(fā)自燃的原因之一。
二是電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良。例如特斯拉***用的都是5000到9000支的18650電池，或者是現(xiàn)在這種21700電池組成的電池包，每一個(gè)電池由于連接起來(lái)才能工作，電池的連接目前主要是靠焊接或螺紋連接，如果焊接的過(guò)程中，有個(gè)別虛焊或者是螺絲螺母沒(méi)有擰緊，就會(huì)在車(chē)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)的升溫加劇，因此也會(huì)出現(xiàn)著火。
三是電池過(guò)充或過(guò)放電。在使用環(huán)節(jié)，如果電池進(jìn)入生命周期的后期，由于老化會(huì)出現(xiàn)不一致性，而這種不一致性，如果過(guò)充電或過(guò)放電，會(huì)使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高，就會(huì)產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。同時(shí)，由于溫度升高到自燃有一個(gè)過(guò)程，所以就會(huì)像此次特斯拉的車(chē)，它既沒(méi)有充電也沒(méi)有在行駛的過(guò)程中，就靜放在地庫(kù)里面也會(huì)著火。
針對(duì)此問(wèn)題，孫逢春補(bǔ)充解釋稱，之前他們?cè)?jīng)做過(guò)電池過(guò)充電試驗(yàn)，根據(jù)內(nèi)部短路具體情況，一般不會(huì)充完電立馬著火，個(gè)別電池過(guò)充之后可能要過(guò)幾個(gè)小時(shí)才會(huì)出現(xiàn)自燃。
電池短路，尤其是電池內(nèi)部短路，它的燃燒或者著火非?？?，由于特斯拉***用的圓柱形電池壓力很高，就可能會(huì)產(chǎn)生一種爆燃，燃燒速度非?？欤粫?huì)像燃油車(chē)著火時(shí)慢慢燃燒。
同時(shí)，如果是個(gè)別電池過(guò)充電出現(xiàn)短路，從充電到自燃，如果汽車(chē)在行駛過(guò)程，它自燃的速度會(huì)更慢。由于開(kāi)車(chē)時(shí)，電池外部有負(fù)載電流，相當(dāng)于外部接了一個(gè)電阻，因此，它內(nèi)部只有一部分電流去循環(huán)，另外一部分電流在外部，還能使車(chē)正常開(kāi)，所以這樣停車(chē)的時(shí)候，一般會(huì)比開(kāi)車(chē)的時(shí)候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。
就像汽油車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃一樣，所有的電動(dòng)車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下，也都有可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃。當(dāng)電池出現(xiàn)短路，就會(huì)誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度，就會(huì)出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴(kuò)大。
相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的起火比例并不高，但由于新能源汽車(chē)是新生事物，受關(guān)注度更高，起火來(lái)勢(shì)更猛烈， 因此，就會(huì)讓公眾下意識(shí)的認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車(chē)比新能源汽車(chē)更安全。自燃的燃油車(chē)也很多，尤其是在夏天，燃油車(chē)自燃率還是很高，它并不比電動(dòng)車(chē)低，只是它燃燒得沒(méi)有那么猛烈，又因?yàn)楣妼?duì)汽油車(chē)自燃早已習(xí)以為常，因此它所受到的關(guān)注度就相對(duì)低很多。
電動(dòng)車(chē)自燃的危害比燃油車(chē)自燃的危害更大？
此次特斯拉地庫(kù)自燃，業(yè)內(nèi)開(kāi)始傳出一種聲音“電動(dòng)車(chē)自燃的危害比燃油車(chē)自燃的危害更大”。對(duì)于此觀點(diǎn)，孫逢春表示，不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，自燃時(shí)都會(huì)帶來(lái)危害。目前燃油車(chē)一直在降排放，就是要降低有害物質(zhì)的排放。由于電池被認(rèn)為是化學(xué)產(chǎn)品，自燃時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就被誤認(rèn)為產(chǎn)生的有害物質(zhì)更多。其實(shí)二者都會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，只不過(guò)是一個(gè)誰(shuí)多誰(shuí)少的問(wèn)題。
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