特斯拉剛剛公布了國產(chǎn)版Model?Y?的預(yù)售價(jià)格，根據(jù)網(wǎng)站信息顯示，中國制造Model?Y車型將推出長續(xù)航版和Performance高性能版兩個版本，預(yù)估價(jià)分別為48.8萬元和53.5萬元，新車定金兩萬。在支付定金前可以看到網(wǎng)站提示，價(jià)格僅為預(yù)估，實(shí)際價(jià)格待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以最終公布售價(jià)為準(zhǔn)。
狡猾的特斯拉
我們在查詢美國特斯拉***可以看到，在美銷售的特斯拉Model?Y車型為49900美元，根據(jù)當(dāng)下美元兌換人民幣的匯率來看，在美銷售的Model?Y車型為342500人民幣。相較于中國***給出的預(yù)訂價(jià)格，高出了將近14萬。
從車型來看Model?Y就是Model?3的suv版本，對比當(dāng)下Model?3的中美價(jià)格，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格為27.155萬元，此款車型在美國售價(jià)為37990美元(約合人民幣26.29萬元)，兩者僅相差約1萬元。
馬斯克曾表示，Model?Y與Model?3的零部件共享率將高達(dá)75%，可攤薄***購費(fèi)用。按***，上海超級工廠預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)80%的零部件本土化，這意味著國產(chǎn)后，Model?Y還可以節(jié)省不少硬件成本。網(wǎng)站顯示中國版Model?Y網(wǎng)站顯示將在2021年開始制造。而美國特斯拉Model?Y的等待時(shí)間僅僅需要3~5周，7月在美國特斯拉已經(jīng)針對Model?Y進(jìn)行了大幅降價(jià)?？粗遣皇呛苎凼欤厮估谥袊褂玫膬r(jià)格策略與美國同出一轍。中國制造的Model?Y在成本優(yōu)勢還沒有形成前，進(jìn)行高預(yù)售價(jià)格策略，等制造成本優(yōu)勢上來以后，公布銷售價(jià)格，略減一些，又能解勢吹噓一波。其實(shí)是進(jìn)行韭菜收割。所以小編認(rèn)為Model?Y的價(jià)格不會有太多的驚喜。
特斯拉的光環(huán)
“市面上只有兩個電動汽車品牌，一個是特斯拉，一個是其他”，這樣的自信和特斯拉的自我標(biāo)榜分不開。但是在這種科技，前沿，無限可能的光環(huán)下面暴露出的是特斯拉對消費(fèi)者的輕視。
今年5月13日晚，數(shù)位國內(nèi)車主表示，特斯拉APP大面積宕機(jī)，致使手機(jī)無法與車輛連接，不少車主處于“盲開”狀態(tài)。與此同時(shí)，特斯拉引以為傲的軟件及自動駕駛功能也頻頻發(fā)生事故，經(jīng)常被車主質(zhì)疑存在“剎車失靈，自動加速”等失控現(xiàn)象。但是官方一直對外持否認(rèn)的態(tài)度，多次表明是由于駕駛者操作不當(dāng)造成的。
對于售價(jià)將近50萬的Model?Y，又會有多少人下單呢？馬斯克手中的?Model?Y可能無法成為特斯拉新的銷量擔(dān)當(dāng)了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
Model S比美國貴3萬？特斯拉車型明年可能會有大變化
不顧消費(fèi)者利益，只為拓寬市場
特斯拉是一家精打細(xì)算的上市公司，不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后透露出一個最簡單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。
簡單來說，如果中國市場沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也用不著坐滑梯式的大幅度下降，而***特斯拉Model Y降價(jià)的兩個前提條件：
第一，中國制造Model Y已形成月產(chǎn)銷過萬的大規(guī)模生產(chǎn)，單車成本下降，所以可以加大降價(jià)力度，以增加市場規(guī)模；
第二，同級別市場出現(xiàn)了價(jià)格更加有競爭力的比亞迪漢、五菱宏光miniEV、小鵬汽車以及蔚來，都對Model Y的殺傷力可謂巨大，所以特斯拉必須重視。
特斯拉的又又又降價(jià)根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同***別增長48.0%和67.7%，銷量刷新當(dāng)月紀(jì)錄。其中新能源乘用車銷售12.5萬輛，同比增長67%。然而，特斯拉的銷冠寶座被五菱宏光MiniEV以兩倍數(shù)額搶占，同樣在銷量數(shù)據(jù)中顯示，比亞迪漢正在迎頭趕上，以環(huán)比增長51%的增幅讓特斯拉為之一振，所以，特斯拉必須做點(diǎn)什么，才能保住他在新能源汽車行業(yè)龍頭的位置。所以，特斯拉又又又推出了降價(jià)活動。
Model Y如此低價(jià)的闖入國內(nèi)市場，明顯是想進(jìn)一步搶占中國市場份額，***打壓一番國內(nèi)理想、蔚來、小鵬等為代表的?國產(chǎn)造車新勢力?，Model Y這樣一款低價(jià)高配的緊湊型SUV，肯定會對其同類型車造成巨大的影響；但話說回來，好處也是有的，在目前國內(nèi)電動車這潭?渾水?扔入一條?鯰魚?，同樣能夠加速國內(nèi)新能源行業(yè)的成長，相信過不了幾年，造車新勢力和傳統(tǒng)車企將迎來一波?優(yōu)勝劣汰?。
特斯拉汽車價(jià)格表
根據(jù)特斯拉的***顯示，他們在歐洲提高了?Model?S的售價(jià)，在不同的國家上漲幅度有所差異。
目前，特斯拉Model?S在德國的價(jià)格為81990歐元（合約***699.28美元），而之前的價(jià)格為76990歐元。特斯拉還在法國和英國提高了5000歐元，西班牙提高2000歐元。相比之下，Model?S在美國的售價(jià)僅為67920美元，上個月他們剛對高端車型進(jìn)行了連續(xù)降價(jià)，也就是說目前Model?S在德國的價(jià)格比美國足足高了3萬美金。
同時(shí)，這次漲價(jià)的車型還包括Model?3和Model?X。但Model?3的漲幅不大，介于500-1000歐元之間。Model?X的漲幅則與Model?S相當(dāng)，在5000歐元左右。
有傳聞稱，這次價(jià)格上漲主要是因?yàn)樘厮估囆蛯瓉泶蟾目睢?021年，搭載新結(jié)構(gòu)電池組的Model?S?Plaid將會問世，特斯拉將要對產(chǎn)品進(jìn)行大幅改進(jìn)來適應(yīng)新平臺。另外，原本***在去年進(jìn)行又被推遲的內(nèi)飾升級可能也會在2021年完成。
特斯拉在德國的市場表現(xiàn)一直很低迷，這次漲價(jià)也無疑是雪上加霜。不過當(dāng)未來特斯拉柏林工廠建成后解決了產(chǎn)能問題，同時(shí)針對歐洲市場的Model?2推出后，也許會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021純電動汽車排名前十名有哪些？
特斯拉汽車價(jià)格表
2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。購買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)镒钯F的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產(chǎn)時(shí)，其銷量確實(shí)沒有那么優(yōu)秀，但國產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國內(nèi)的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬，而且在剛推出時(shí)，極富科技感和未來感的設(shè)計(jì)，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔了
特斯拉的成功說明在絕對實(shí)力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗(yàn)，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計(jì)銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標(biāo)BBA，還不如先定一個小目標(biāo)——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價(jià)來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時(shí)間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據(jù)說ModelQ的價(jià)格將更加平民，起步價(jià)在16萬左右，要成為對標(biāo)卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價(jià)，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價(jià)了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時(shí)無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí)，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點(diǎn)了。
Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設(shè)計(jì)，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價(jià)，其它四種配色都價(jià)值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣。”
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，***用了長軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長時(shí)間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。
前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機(jī)的噪音，車內(nèi)相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。
當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時(shí)支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時(shí)就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn)，自動***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動***駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購買。
增強(qiáng)版自動***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動***駕駛導(dǎo)航、自動***變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動***駕駛。
這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動***駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗(yàn)需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了，一款車型，一個配置，沒有加價(jià)，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實(shí)用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費(fèi)，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。
特斯拉三大缺點(diǎn)
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意
根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時(shí)候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
2021款特斯拉后輪驅(qū)動版新車開4個月8000公里可以賣多少錢
2021純電動汽車排名前十名：
1、Model S
官方指導(dǎo)價(jià)：72.28-123.99萬
級別：中大型轎車
特斯拉Model S作為一臺進(jìn)口的新能源車型，其夸張的電機(jī)驅(qū)動和各式各樣的黑科技在這一領(lǐng)域幾乎無敵，作為一臺中大型轎車這款車的后排空間并不理想，但是座椅的舒適性尚可。
后備箱空間也符合該車型應(yīng)有的表現(xiàn)。車內(nèi)的做工不具備優(yōu)勢，但是車內(nèi)材質(zhì)倒是符合這款車80萬的水平。***駕駛功能屬于其一大賣點(diǎn)，實(shí)際的效果不太好，還需要進(jìn)行完善。
2、漢
官方指導(dǎo)價(jià)：20.98-28.00萬
級別：中大型轎車
比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，大致可分為EV純電動版，還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，純電動車型的中網(wǎng)格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，DM車型***用比亞迪近些年使用的“中國龍”設(shè)計(jì)風(fēng)格。
毫無疑問動力仍舊是這款車最讓人喜歡的一點(diǎn)，比亞迪漢DM系列由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與之匹配的是同步電動機(jī)，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分車型。
3、小鵬汽車P7
官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-40.99萬
級別：中型轎車
定位B級轎車的小鵬P7看上去比較前衛(wèi)，包括封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，和很多新能源車型一樣，保持科幻的路線。并且內(nèi)飾設(shè)計(jì)路線也是簡潔，充滿了更居家、更前衛(wèi)的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達(dá)到706km，絕對是頂尖水準(zhǔn)，車主反饋實(shí)測可以達(dá)到600多公里。
4、Model 3
官方指導(dǎo)價(jià)：26.57-41.98萬
級別：中型轎車
特斯拉Model 3成為了公認(rèn)的豪華新能源車，具備很高的關(guān)注度。這款車強(qiáng)勢之處非常突出，就是裝配豐富的體驗(yàn)功能，再加上開起來感覺還不錯，超長的續(xù)航里程還有充電很方便算是緩解了沒電的問題。只是售價(jià)問題真的不合理，但如果你不介意它價(jià)格不停調(diào)整，這款車毫無疑問是值得選的車型。
5、Taycan
官方指導(dǎo)價(jià)：88.80-180.80萬
級別：跑車轎車
Taycan是保時(shí)捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都傳承了保時(shí)捷家族的DNA。
不過在細(xì)節(jié)上加入了不少新的設(shè)計(jì)元素。Taycan并非傳統(tǒng)意義上的跑車，最大的區(qū)別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續(xù)航里程465km，表現(xiàn)還可以，不過相對于傳統(tǒng)燃油跑車，啟動后就少了令人愉悅的轟鳴聲。
6、秦Pro
官方指導(dǎo)價(jià)：7.98-11.59萬
級別：緊湊型轎車
秦Pro是一款備受歡迎的代步車，配置高售價(jià)親民是這款車屹立于這個競爭激烈的市場的必殺技，用來買菜接小孩會非常理想。這臺車走在路上也許會讓你感覺自己好像網(wǎng)約車司機(jī)，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，不過從實(shí)力來講，秦Pro有不低的配置水平，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)非常出色。車內(nèi)空間不算差，用車養(yǎng)車費(fèi)用不高，選它一定不會后悔。
7、Aion S
官方指導(dǎo)價(jià)：13.96-20.58萬
級別：緊湊型轎車
縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，有著足夠高的原創(chuàng)度。
傳祺的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格很好的結(jié)合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新，用料、做工、人機(jī)工學(xué)等處理都比較完善，符合這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。對于全家出行等需求的消費(fèi)者來說，廣汽新能源Aion S或?qū)⑹莻€不錯的選擇。
8、Polestar 1
官方指導(dǎo)價(jià)：145.00萬
級別：跑車
Polestar 1是一款高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價(jià)讓絕大部分消費(fèi)者望而卻步，這個價(jià)格主打這款車只能成為小眾車型，但其實(shí)廠家也意識到了這個問題。
在位于成都的極星生產(chǎn)基地內(nèi)一年對該車的產(chǎn)量指標(biāo)僅有500輛，或許廠家想通過饑餓營銷用以鞏固該車的市場地位。但是在同級別保時(shí)捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然并不具有誘惑力。
9、Polestar 2
官方指導(dǎo)價(jià)：25.28-46.00萬
級別：緊湊型轎車
Polestar 2是Polestar旗下的首款量產(chǎn)的純電動車型，這款車的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實(shí)地，要知道第一代Polestar的售價(jià)可是高達(dá)150萬元，在當(dāng)時(shí)可真是大部分消費(fèi)者都感到望塵莫及。
但是盡管這款車價(jià)格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費(fèi)者看到更多的誠意才行。
10、歐拉好貓
官方指導(dǎo)價(jià)：10.39-14.39萬
級別：小型轎車
從歐拉好貓身上看得出來，該品牌本次推出的是一款更符合人們需求的電動車，已經(jīng)不是滿足于“湊合著用”的新能源車，然而10萬元起步的售價(jià)可以說需要迎接的競爭也并不簡單。
如純電高爾夫、比亞迪E2等，因此就看這只好貓是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，如果事實(shí)真如此那就算不上是一直抓住老鼠的“好貓”了。
25w左右。
2021款特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，已于1月24日停產(chǎn)。
而已經(jīng)預(yù)定該車還沒有交車的客戶，可選擇原價(jià)變更為2022款Model Y后驅(qū)版，或者特斯拉原價(jià)退還訂金。
據(jù)悉，2022款Model Y一樣為入門款車型，2022款后輪驅(qū)動版相比2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)上調(diào)了2萬多元，配置層面進(jìn)行了以下升級：
包括車機(jī)芯片更新為AMD品牌；更新后排側(cè)窗為雙層玻璃，隔音效果更好； 車載啟動電池（低壓電池）更新為鋰電池，電池壽命更長。
不過由于續(xù)航里程算法由原先NEDC更換為CTLC，續(xù)航里程提升至545km。0-100km/h加速時(shí)間降至6.9秒，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版為5.6秒。
但這樣的車輛性能變更，未必所有車主都會滿意，也有不少特斯拉Model Y車主，是看上其加速動力性能才選擇下單。而今，加速性能縮水了1.3秒，購車意愿可能也會“打折”。
標(biāo)簽： #特斯拉
