本次交付車型為上汽奧迪A7L先行版，全球***發(fā)售僅1000臺！每一臺車都將享有先行版車主身份識別的專屬號碼。正如奧迪中國首席設(shè)計師Fahr-Becker的詮釋，它飽含著每一位奧迪設(shè)計師、工程師的鐘愛與期待。專屬限定的青山黛和高端定制的棕色內(nèi)飾為全新奧迪A7L先行版增添了高貴、神秘的獨特氣質(zhì)，使優(yōu)雅格調(diào)與現(xiàn)代美學(xué)并存，讓每一次出發(fā)和到達都充滿獨有的儀式感，助力用戶實現(xiàn)對高端生活品位的不懈追求。
泰州上汽奧迪的首任車主張先生表示，全新奧迪A7L定位于C+級性能行政座駕，刷新了奧迪品牌國產(chǎn)豪華車新高度，此次上汽奧迪推出了先行版全球***號、專屬配置級權(quán)益，讓他感受到了尊貴和獨特的體驗。
上汽奧迪泰州萬象城都市店負責人表示，作為***車型，全新奧迪A7L先行版不僅承襲了奧迪品牌的運動基因，更以專屬設(shè)計和配置為用戶帶來尊貴、獨特的體驗。無論是專屬限定的青山黛、同級唯一的21寸五幅星鉆設(shè)計的RS輪轂、超靜音無框電吸車門，亦或是甄選自奧迪高端定制的頂級華革納真皮、菱格紋撞色縫線設(shè)計和性能車專屬的競速雅灰格紋鋁飾條，全新奧迪A7L先行版在每一個細節(jié)之處都彰顯出旗艦級應(yīng)有的豪華質(zhì)感。
接下來小編帶各位回顧下現(xiàn)場的精彩瞬間。
從中，小編感受到了上汽奧迪萬象城都市店滿滿的誠意，也體會到張先生現(xiàn)場傳遞而來的尊崇體驗，那上汽奧迪全新奧迪A7L先行版的魅力到底在何處呢？
首先，我們來聊下先行版限定色的專屬意境。
“千里橫黛色，數(shù)峰出云間”，煙雨初霽，遠眺山巒云霧繚繞。上汽奧迪融匯中國山水的意境，汲取中華文化之精粹，以“青山黛”作為專屬配色，應(yīng)用于面向中國市場的第一件作品——全新奧迪A7L先行版***車型上。這不僅蘊含著奧迪品牌對于東方審美的獨特品味和追求，也是奧迪“在中國，為中國”戰(zhàn)略的全新詮釋。
青山黛具有豐富的色彩表現(xiàn)力，在不同光線和視角下呈現(xiàn)出色彩的明暗變幻，提供了多層次的觀賞視角。其在暗光環(huán)境下偏綠，在亮光環(huán)境下接近湖藍，更顯瑩潤透亮，每一處的精致細節(jié)都向我們訴說著它的動人故事。全新奧迪A7L先行版優(yōu)雅靈動的車身線條，也如青山的連綿起伏，流露著動感之美與前衛(wèi)風(fēng)范。此外，一貫追求獨創(chuàng)性的奧迪設(shè)計團隊，在大面積的深邃綠色中融入曜黑套件，讓本來就冷峻神秘的青山黛變得更加尊貴迷人。
將美好的想象還原于車身漆面上并非一件容易的事情。為充分呈現(xiàn)青山黛的獨特之美，上汽奧迪不僅進行了色彩的科技創(chuàng)新，也不斷打磨升級漆面工藝，努力將靈感變?yōu)楝F(xiàn)實。車漆上色，需要經(jīng)歷色板制作、光照測評、噴涂、烘烤、打磨、多次噴涂、人工檢查等一系列車間環(huán)節(jié)。此外，整車還必須通過耐紫外線暴曬、耐鹽霧、耐水耐濕熱等嚴苛質(zhì)量測試。在這漫長過程中，每一個步驟，都融入了工程師的反復(fù)推敲與多次試驗，不僅體現(xiàn)了上汽奧迪對品質(zhì)的極致追求，亦是工匠精神的完美體現(xiàn)。
車漆色彩，并不是設(shè)計研發(fā)的全部。前奧迪外觀設(shè)計負責人Andreas Mindt帶領(lǐng)德國奧迪設(shè)計團隊傾情打造了全新奧迪A7L先行版，在內(nèi)外飾的色調(diào)、材質(zhì)選取上都十足用心。低調(diào)奢華的黛色外觀與優(yōu)雅浪漫的高端定制棕色內(nèi)飾碰撞出不同凡響的火花，恰到好處地融合了自然與都市氣息，透露出沉穩(wěn)底蘊的氣質(zhì)。超級運動座椅***用頂尖的歐洲低溫區(qū)進口的華革納全真皮包覆，取自歐洲低溫區(qū)進口皮料，經(jīng)過多次鞣制工藝，保留天然皮紋細致紋路感的同時，觸感極為柔軟，營造出考究但不堆砌的豪華風(fēng)格。配以鉆石菱紋撞色縫線，和RS性能車同款雅灰格紋鋁制飾條，散發(fā)出從容高雅的運動格調(diào)，與奧迪車主彰顯個性、敢于先行的氣質(zhì)相得益彰。
其次，我們領(lǐng)略下A7L的極致性能駕控。
作為上汽奧迪首款豪華旗艦車型，全新奧迪A7L出自MLB Evo平臺。這一被譽為“盛產(chǎn)”豪車及超豪華車的平臺，曾誕生了包括奧迪A8、保時捷卡宴、賓利添越和蘭博基尼Urus等高端車型。MLB Evo以MLB縱置發(fā)動機模塊平臺為基礎(chǔ)，在電子技術(shù)、車身材料、底盤系統(tǒng)，以及重量控制和布局技術(shù)方面都進行了全方位的升級。在MLB Evo平臺的加持下，全新奧迪A7L汲取了奧迪A8的領(lǐng)先配置，從而奠定了其奧迪國產(chǎn)最高級別車型的地位。
搭載了保時捷Cayenne同款3.0L V6 TFSI 帶輕混動力的渦輪增壓發(fā)動機，全新奧迪A7L最大功率輸出為250kW，瞬時扭矩高達500Nm。配合7速S tronic濕式雙離合變速箱，零百公里加速5.6秒，瞬間爆發(fā)的超強動力讓人心潮澎湃。如今，隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，小排量發(fā)動機成為市場上的主流，六缸發(fā)動機的數(shù)量大大銳減，消費者所能買到六缸發(fā)動機的機會也會越來越少。在連百萬級豪車都換裝2.0T 小排量渦輪增壓發(fā)動機的時代，全新奧迪A7L的3.0T V6發(fā)動機顯得彌足珍貴，讓消費者依然可以體會到純粹而澎湃的駕駛樂趣。7速 S tronic變速器是新一代為MLB Evo平臺開發(fā)的濕式雙離合變速箱。它不僅能夠勝任高達500Nm的扭矩承載，還能從容應(yīng)付3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機的高扭矩輸出，幫助全新奧迪A7L釋放澎湃動力。與之匹配的是奧迪A8L同款的48V輕混動力系統(tǒng)，***用BSG電機形式，讓電機更加直接的與燃油動力系統(tǒng)聯(lián)動，擁有高級啟停（車速≤22km/h可激活）、制動能量回收、動力***等功能，實現(xiàn)了動力性能與燃油效率的最佳平衡。 ?
最后，我們來說一說全新<a class="fcc8e2960b92bf13 hidden" href="***s://car.yiche***/aodia7l/" title="奧迪A7L" data-keyTyp
上汽奧迪沒有放棄！可是僅有的三輛車又要如何破局
奧迪A7卻是是一臺顏值非常高的車，年輕人都非常喜歡這車型，尤其前段時間打開某個短***時候經(jīng)?？吹紸7的***，加上其它特效更加的帥氣。正如那句話：多年以后，歸來仍是少年！這是個細分人群市場的產(chǎn)品，定位一定是有錢的年輕人，但是賣得比***6l貴，所以基本上買得起的主年紀大了，年紀輕想買的主買不起去買a4l了，產(chǎn)品的TA本來就少，所以不走量，單車利潤高。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奧迪給全新A7換上了更加筆挺的裝束，保持著紳士氣質(zhì)的同時，線條變得更具力量感?；蛟S你會覺得它不再那么低調(diào)，但現(xiàn)在的它能在車流中迅速吸引你的目光。中低端品牌大眾推出了CC和凌度，本田推出了思域，現(xiàn)代推出了菲斯塔，而在高端品牌轎跑，奔馳有CLS，寶馬有6系，我們今天的主角，就是奧迪的高端轎跑全新一代A7。
說真的，A8上的科技真的很棒，遺憾的是L3級別的自動駕駛因為法規(guī)問題國內(nèi)沒有搭載。令人感動的是，隨后這套全新內(nèi)飾就被下放到A6上了，只不過有一些小細節(jié)沒有，畢竟價位在那。就算要買車，一百萬如果選奧迪的話，首選Q7，其次選A6。其他的都不會選，奧迪品牌溢價率太高，性價比不高，后期維修保養(yǎng)也非常貴。所以，還是理智點，選最適合自己的。
雖然是好看了，但是在尾部缺少傳統(tǒng)三廂車的橫梁，激烈操控時整車的扭轉(zhuǎn)剛性肯定不如三廂車，因為后者是一個相對封閉的結(jié)構(gòu)，而***用封閉的結(jié)構(gòu)，整車的NVH也會表現(xiàn)更好。僅次于A8L成為奧迪旗下定位更為高端的中大型行政級轎車。除此以外，尾廂蓋還帶有小幅度的尾翼式處理，同時貫穿式尾燈也得到了保留。動力方面，從尾標可以判斷，55TFSI版本將搭載3.0T V6發(fā)動機，
2023款上汽奧迪A7L的四個版本正式確認的售價，先看價格，再說感想。
45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版，48.67萬45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版，48.67萬55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版，65.52萬55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版，65.52萬共計四個選項，實際只是兩款車。
黑武士版和影武士版只是外觀涂裝的不同。
競爭力幾何？
先來看45TFSI 2.0T版本，該版本的動力儲備為180kW/370N·m（1600~4300rpm），匹配七擋濕式雙離合變速箱；***用的是縱置平臺，打造為適時四驅(qū)。從動力來看似乎根本沒有接近50萬元的起售價的價值，畢竟百公里加速只是7.5秒，高端轎車或性能和操控優(yōu)異，或內(nèi)飾豪華與配置豐富；奧迪A7L的內(nèi)飾算不上豪華，配置也不算豐富，所以這個動力確實有些一般，與一些實際售價在15-20萬元區(qū)間的中大型轎車相比也沒有領(lǐng)先優(yōu)勢。
操控同樣不能有過高的期望值，畢竟這套適時四驅(qū)的主要驅(qū)動模式是前驅(qū)而非后驅(qū)！縱置平臺以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)也就是奧迪了，眾所周知前驅(qū)的駕駛感受不如后驅(qū)。
3.0T版本也是適時四驅(qū)，駕駛感受不再評價；動力倒是不錯，250kW/500N·m（1370~4500rpm）的儲備可以實現(xiàn)5.6秒破百，實際略慢一點，似但也算是高性能轎車了。
然而現(xiàn)在20萬多一點就可以選擇到加速到4秒級別的中大型電動轎車，似25萬以上有不少3秒級別的插電混動、增程與電動轎車可選，所以A7L的3.0T六缸版本就顯得差一點了。這樣的水平定出高一兩倍的售價，似乎奧迪還是在販賣情懷。
奧迪Q6無需多講，該車使用的是MQB平臺打造；這是大眾汽車的驅(qū)動平臺，是只能打造出前驅(qū)車，以及基于前驅(qū)平臺的橫置四驅(qū)車?？陀^來說屬于入門級車的驅(qū)動平臺，在國產(chǎn)新能源汽車制造商將后置后驅(qū)的門檻拉低至15萬級之后，橫置前驅(qū)的合理定位應(yīng)當在15萬元以內(nèi)。
所以奧迪Q6其實就是奧迪版的大眾途昂，途昂的價格和銷量的對比很能說明問題，奧迪Q6的46.76-63.06萬的指導(dǎo)價讓我們不難猜它的銷量。
奧迪Q5 e-tron的指導(dǎo)價倒是低一些，為29.85-43.55萬，然而此車不論是續(xù)航里程還是動力標準，以至于連OTA都不支持的4G車機，看起來確實沒有哪點適合定位成高端SUV。所以這幾款車都有極高的品牌溢價，至于能高到什么程度，從其之前曝光的超低員工內(nèi)部件即可找到答案。
上汽奧迪沒有放棄，奧迪A7L還在出新款。
可是在推出超低員工內(nèi)部件并且在銷售終端大幅優(yōu)惠的前提下，3月份的A7L也僅售520輛，Q6低至227輛，Q5 e-tron為260輛。
這三輛車沒有逆轉(zhuǎn)的可能性了，銷量過于低，除非超大幅降價。
可是上汽奧迪降不起，一汽奧迪也不會允許；原因不難理解，車輛的利潤空間雖然大的離譜，但是一旦將價格降下來就會讓品牌形象大打折扣，而且影響的不僅是上汽奧迪。因為奧迪A7L的水平和A6L一樣，一汽奧迪也有MQB打造的SUV和轎車，也有e-tron系列的電動車，水平也都是相當?shù)摹?/p>
此類車維持銷量的基礎(chǔ)就是品牌，一旦奧迪品牌的高端印象完全破碎，這些車即便以超半折的標準降價也不再會有機會了；畢竟沒有了品牌價值之后，消費者就只看產(chǎn)品力了，比產(chǎn)品力的話，這些燃油車在2023年里毫無競爭力。
留給奧迪的時間不多了，當時代要淘汰一種技術(shù)的時候從不會打招呼；奧迪主攻的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)被淘汰，想要逆轉(zhuǎn)就需要將重心放在電驅(qū)動技術(shù)上。但是電驅(qū)動技術(shù)來帶的是車輛技術(shù)同質(zhì)化，品牌價值的權(quán)重在不斷降低；所以在電動化的轉(zhuǎn)型之路上，奧迪還必須一步步的下調(diào)品牌定位，這可能是奧迪不愿意去做的吧。
拭目以待吧，上汽奧迪怕是走不了太遠，一汽奧迪用于思考的時間也不多了。
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