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我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實(shí)際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
這里就出現(xiàn)了兩個很關(guān)鍵的問題，我們除了關(guān)注新能源在實(shí)際使用中的缺點(diǎn)，還要明白買新能源車到底是買造成新勢力的車，還是買傳統(tǒng)車企的新能源車型。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實(shí)際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全剛買新能源車時，我最擔(dān)心的是電池衰減和更換電池昂貴，后來開習(xí)慣以后，這類問題慢慢就淡忘了，后來隨著大家對新能源車電池自燃問題的關(guān)注，我自己也開始擔(dān)心新能源車的安全問題，一度都有些魔怔了。
我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財(cái)產(chǎn)損失。
新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財(cái)產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實(shí)驗(yàn)，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。
對于還沒有購買新能源車的消費(fèi)者，我認(rèn)為在購買新能源車時，最應(yīng)該關(guān)注的是安全問題，所以搭載刀片電池和彈夾電池的新能源車更值得考慮。
缺點(diǎn)二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。
其實(shí)這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊(duì)，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦plus DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實(shí)體廠房、有技術(shù)積累、有財(cái)力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗(yàn)也有不好的體驗(yàn)，動力強(qiáng)，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗(yàn)和不好的體驗(yàn)。
好的體驗(yàn)有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。
不好的體驗(yàn)：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗(yàn)不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗(yàn)，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實(shí)際情況，那么就容易因?yàn)橐粫r沖動而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實(shí)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰***期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨想買了用著，傳統(tǒng)的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3年以后買車，差不多直接電車或者其他動力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買，不妨買個性價比高的油車，開個3-5年
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實(shí)很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費(fèi)時。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
混動沒開過，不評論。純電不是限購城市，不是有錢買著玩最好別買。起速是快，可是需要地板電起速？絕大部分時間和汽油車沒啥區(qū)別，是安靜一些，又不睡覺，有點(diǎn)噪音有啥？好處就是使用成本低不限行，但是車價高啊，日常用是真的焦慮。
如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗(yàn)。另說開過電車是不會換回純油車了。
家里只有一輛車的話，建議插混。
1/電車的加速能力。
2/堵車時的發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)零油耗。
3/停車的時候可以吹空調(diào)而發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)。
最近恒大許老板撒錢，我車充滿電只需要15塊錢，相當(dāng)于上下班40公里只需要
一塊不到，就問你香不香[捂臉]
懂車分五層，一層女生多，五層凈是單身狗
在中國的電動車市場放入一條鯰魚，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。
如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬奔馳為代表的內(nèi)燃機(jī)，那么汽車行業(yè)的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企業(yè)都敢于使用新技術(shù)，比較激進(jìn)，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃***后發(fā)布了新的軟件更新補(bǔ)丁，其實(shí)無非就是降低了車子性能。
特斯拉會是第二個蘋果公司。蘋果就是因?yàn)橛兄袊?a href="/tags-z-z-y.html" target="_blank" class="a1ef172e3e43b69d relatedlink">制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的支持才能做到智能手機(jī)硬件天下第一，特朗普怎么想讓蘋果生產(chǎn)線搬回美國都不可能；下一個特斯拉也會把蘋果的故事重演一遍。
中國要的是把特斯拉的上游供應(yīng)鏈全部吃下，如果以后電動車取代了燃油車，那電動車的上游供應(yīng)商有很大一部分是國內(nèi)商家供應(yīng)。這將是無法想象的一個大市場。
引進(jìn)特斯拉是地方***行為，其二是與美國的政治及經(jīng)濟(jì)上的博弈的結(jié)果。特斯拉技術(shù)并不先進(jìn)，如果獨(dú)一無二的話，美國***會不留它？在美國頻臨破產(chǎn)?？纯磭獾膱蟮谰椭懒恕０拇罄麃喼鸬奶厮估嗔?。當(dāng)然這些都被公關(guān)了。屏蔽了。不要迷信它，只是傳說而已。牛肉國內(nèi)40元一斤，進(jìn)口的120。你吃膩了，非要買進(jìn)口的。沒人會攔著你，只能說有錢燒的。但是你非要大肆叫囂，就是另有目的了。
最主要的是，未來汽車出現(xiàn)兩極化，以日本為代表的，是用氫做燃料，巡航長，對環(huán)境好，缺點(diǎn)是安全未知數(shù)，提取氫很麻煩，以中國為代表的，主推以電池為代表，首先中國有比亞迪做先鋒，但是孤掌難鳴，所以引入特斯拉做鯰魚效應(yīng)，一起讓世界接受電池車才是未來的概念，也是唯一彎道超車的路子！
國家這樣做也是無奈之舉，一方面是為了倒逼國內(nèi)車企提升技術(shù)和品質(zhì)。更重要的一方面是為了反擊國際金融大鱷蓄意做空我國經(jīng)濟(jì)的陰謀，通過幫扶特斯拉，樹立一個榜樣和典范，提升其他外企對中國市場和中國經(jīng)濟(jì)的信心，阻止更多的外企撤離中國，穩(wěn)定國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，穩(wěn)定就業(yè)率。
原因有很多，最主要的原因就是，現(xiàn)在是汽車轉(zhuǎn)型升級的時刻，也是彎道超車的時候，傳統(tǒng)的汽車，中國再有十年也很難超過日系，德系車，但是電動車出來了，就像是智能機(jī)時代的到來一樣。引進(jìn)的特斯拉是有使用國產(chǎn)化零件比例的，國家想用特斯拉帶動國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)。
汽車和手機(jī)不一樣，手機(jī)年年可以換，汽車呢？五年或者十年二十年的份額送別人了，特斯拉進(jìn)來了，還進(jìn)來了一些國際頂級供應(yīng)商，他們來了不走了，我就說一個韓國漢拿，給特斯拉供應(yīng)輪胎的，目前供米其林全進(jìn)口的，年底供沈陽米其林。我就想問問：臨港特斯拉超級工廠出口國外有多少？蔚來和比亞迪沒有產(chǎn)業(yè)鏈？個人認(rèn)為培養(yǎng)一個特斯拉不如培養(yǎng)一個比亞迪。和蘋果手機(jī)能比嗎？那個時候國內(nèi)手機(jī)和現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)能一樣嗎？還有支持了特斯拉就是加速完成他的星鏈***，他的完成給美國***又增加可以撒流氓的資本。臨港特斯拉就是急功近利?，F(xiàn)在的比亞迪漢已經(jīng)在德國贏得掌聲，只不是特斯拉供應(yīng)鏈。 十年后國家汽車在國內(nèi)國外像華為手機(jī)一樣的市場份額，那是做對了，拭目以待吧。
外來的和尚會念經(jīng)，引進(jìn)來有好也有不好。 好的是國內(nèi)可以學(xué)習(xí)別人好的地方加以改造，從而青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，也可以讓國家扶持的這個行業(yè)競爭的更完善。 不好的就是拿著我們的錢，用著我們的地，招著我們的人，最后還賺著我們的錢，然后支持他米國。 總體覺得，利大于弊吧，要不然怎么放他進(jìn)來呢？
能看懂國家大戰(zhàn)略的有幾個人，我來告訴大家，首先國家為什么大力支持特斯拉新能源汽車，近些年國家對石油的依耐越來越大，幾個產(chǎn)油大國地區(qū)一直不太平美國一直在中東搞事就是要控制石油，我們這么大的國家石油能源命脈一直把握在別人手里，這就是我國為什么大力發(fā)展新能源的原因，發(fā)展特斯拉等新能源電動汽車可以緩解國家對石油的依賴。
只要是前景樂觀，需求市場極大，技術(shù)成熟度引領(lǐng)整個行業(yè)，就可以去引進(jìn)，收購，入股。這樣的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展走出產(chǎn)業(yè)鏈條上的中下游位置，向上游提升。并且還可以接觸到研發(fā)領(lǐng)域。這個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型思路是清晰的。中國市場大需求高，特斯拉是電動車的引領(lǐng)者，銀行放心。特斯拉空有一身本事在美國卻面臨各種問題，是中國給了特斯拉展現(xiàn)自己解決當(dāng)面發(fā)展問題，資金問題，中國這一招***的給了國內(nèi)車企一記耳光，扶不起你們那就讓你們自生自滅，共贏之事何樂而不為？
我國早期為發(fā)展汽車工業(yè)（燃油機(jī)），以市場換技術(shù)，跟全球各著名車企合作，但是幾十年過去了，市場被外企占完了，核心技術(shù)（底盤，發(fā)動機(jī)，變速箱）我們一樣沒學(xué)到；現(xiàn)在出現(xiàn)電動車，我們吸取燃油車教訓(xùn)，市場牢牢抓在自己手里，首先砸錢補(bǔ)貼，培育壯大國內(nèi)電動車市場，其次支持龍頭企業(yè)參與國際競爭，先把技術(shù)拿到自己手里，有一定實(shí)力了，再開放市場競爭，最后引進(jìn)特斯拉，就是鯰魚效應(yīng)，增加國內(nèi)競爭活力；電動車三大關(guān)鍵技術(shù)：電池，電機(jī)，電控，前兩個我們已經(jīng)拿下（比如寧德時代，比亞迪等），電控就是特斯拉強(qiáng)項(xiàng)了，舞臺搭好了，就看國內(nèi)各大車企爭不爭氣了。
感覺中國應(yīng)該是在下一盤大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是聯(lián)合國電，鐵塔和眾多車企大家來成立一個標(biāo)準(zhǔn)委員會，特斯拉你要來玩嗎？你要來的話把你的專利共享出來，你可以收專利費(fèi)，然后中國制定大標(biāo)準(zhǔn)，最后再覆蓋世界電動車市場。你不來玩的話，那我國家管控的充電樁和其他設(shè)施以后就沒有你的接口了，以一家之力去對抗聯(lián)盟，就有失去中國市場的危險。和現(xiàn)在搞通信標(biāo)準(zhǔn)的套路是一樣的，之前是買愛立信諾基亞和摩托羅拉的專利，然后在這些專利的基礎(chǔ)上自己搞了個TD標(biāo)準(zhǔn)，外來的廠家必須支持，不然不給，成熟之后又用它去競爭世界的標(biāo)準(zhǔn)格局，才有了華為的5G。
因?yàn)樘厮估请妱悠嚨臉?biāo)桿車企，支持特斯拉就代表鼓勵國企電動車企，電動車企就會跟上，紅利就會出來，等這些車企都成熟了，自然就沒特斯拉什么事了，國家就會減少對特斯拉的支持，在競爭中慢慢的被邊緣化，這就是國家對未來的眼光，始終是對國企鋪路，到時候買電動車的人也多了，零件減少，紅利增加，***省了再有多出口國外。
應(yīng)該準(zhǔn)確地說是上海地方***強(qiáng)力支持，并非是中國***支持，一方面特斯拉電動汽車是新能源汽車的頂級品牌，符合國家發(fā)展政策。二方面新能源汽車上海還是空白，作為一線城市的廣深抓緊布局新能源汽車，比亞迪恒大實(shí)力不容小覷，對上海構(gòu)成重大壓力。三方面上海搶先引入世界新能源汽車品牌企業(yè)并迅速投產(chǎn)，一下子把上海推到世界新能源汽車龍頭地位。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動汽車的可靠性、便利性根本無法與汽油車媲美，只不過政策打著環(huán)保的名義去支持電動車發(fā)展，另一方面也是想通過彎道超車，實(shí)現(xiàn)對歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的反超，目前看這一戰(zhàn)略基本失敗。電動車排放小，但污染并不小，電池?zé)o法回收，并且除了動力系統(tǒng)，汽車領(lǐng)域很多技術(shù)中國車企也與發(fā)達(dá)汽車國家差距很大。國產(chǎn)電動車技術(shù)上不輸特斯拉，就是品牌號召能力太弱了，漏油的奔馳，機(jī)油越來越多的CRV，中國人擠破頭都要去買，在國家能源調(diào)整的大戰(zhàn)略下，電動車無疑是優(yōu)先發(fā)展的，光靠國內(nèi)號召力弱的企業(yè)來推動得太慢了，特斯拉剛好滿足中國人的虛榮心，配合國家推動電動車?yán)顺保?/p>
還有一點(diǎn)就是特斯拉中國工廠這次用1年時間完成建廠和生產(chǎn)下線，這完全就是了奇跡，這剛好是個廣告，告訴全球的資本，快來中國，這里是見證奇跡的地方。汽車產(chǎn)業(yè)作為世界第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一個龍頭企業(yè)帶動的上下游群體非常龐大，引進(jìn)一個大哥，能帶起一個幫派，還能***其他幫派勤練武功，一石多鳥。反過來我國新能源領(lǐng)域已經(jīng)有所積累，引進(jìn)特斯拉也不會像上世紀(jì)?市場換技術(shù)?反制本土企業(yè)發(fā)展，相當(dāng)于給我國新能源汽車請了一個高級陪練，值得。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強(qiáng)大的一張牌。 在產(chǎn)業(yè)上，引入一個龍頭，帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。 在電動車行業(yè)上：起到?鯰魚效應(yīng)?淘汰騙補(bǔ)、渾水摸魚的***車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養(yǎng)一大批相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。并增強(qiáng)國人的消費(fèi)信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個屬于我們國產(chǎn)品牌汽車彎道超車的未來。
每天研究車的汽車媒體人們，自己都買的什么車？
21世紀(jì)的互聯(lián)網(wǎng)，汽車板塊是口水戰(zhàn)、鍵盤戰(zhàn)最激烈的地方。
和平年代，起碼有三成男人的好勝心都用在了“老子懂車”和“你才不懂車”的戰(zhàn)斗中。
時至今日，我們也不知道那個“懂車的人”究竟是誰。我見過買二手車被坑的資深汽車媒體，也見過開著AMG?GT卻不知道多大排量的富二代。懂得多懂得少，無非就那么幾類人罷了。
一層：只看外觀，女性居多
女權(quán)大軍如果沖擊車圈，必是一場世紀(jì)之戰(zhàn)。每一條關(guān)于“女孩上了入門BBA”的段子，都裝滿了致量的性別歧視，足夠讓一名正常的女性瞬間爆炸。
其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中，男人分不出口紅色號很正常，多數(shù)女生也對重型機(jī)械沒什么感覺，只看外觀也是很合邏輯的事情。
奔馳C級的優(yōu)雅精致、MINI?CLUBMAN的小巧可愛、保時捷718的驚艷十足，都是對汽車概念不強(qiáng)的**姐最愛。
于是30萬的1.5T、25萬的三缸、80萬的四缸得到了在市場存活下去的機(jī)會。當(dāng)然，不要去批判那些車主，這些高昂的溢價是廠商施加給消費(fèi)者的，更重要的是，這些車主多數(shù)都怪有錢的……
二層：老司機(jī)嘴里的日系德系
誰是21世紀(jì)初中國汽車市場的主要購買力？在網(wǎng)上你不會找到答案，因?yàn)檎嬲I車最多的那個群體多數(shù)不愛上網(wǎng)。
他們互相相似，又不太一樣，像處在兩個平行時空的兩個群體。其中一個平行時空叫日系，另一個叫德系。至于美系法系韓系和自主，在他們的語境里是不允許出現(xiàn)的。
德系工藝好、駕駛質(zhì)感好、底盤扎實(shí)、高速不飄、鐵皮厚，缺點(diǎn)是雙離合“愛壞”和燒機(jī)油。
日系省油、空間大、耐久性好、保值率高，缺點(diǎn)是懸掛軟和鐵皮薄不安全。
說是德系與日系的歪理邪說大戰(zhàn)，其實(shí)多數(shù)情況也就是軒逸朗逸這倆戰(zhàn)一戰(zhàn)，頂多帶個卡羅拉。
這個級別的老司機(jī)們貢獻(xiàn)了轎車銷量榜的前三，且未來十年都難以動搖。
三層：知道自己要什么，就挺難得
買車這件事其實(shí)就挺簡單，需要什么買什么就好。
年紀(jì)輕輕，就沒太大必要開輛邁騰上街。喜歡速度和操控，就沒必要跟越野車去較勁。
有娃有家，考慮空間就是情理之中。接客戶談生意，搞個性能車就不太合適了。
標(biāo)準(zhǔn)爹系座駕，奧迪A6
買車真正怕的，是還沒買就先把親戚朋友問了一圈。
事實(shí)上并不是每個人都能理解別人的需求，也并不是每個老司機(jī)都能給你合適的建議。一個支持和一盆涼水，對最終的決策都起不到任何作用。如果是真的喜歡，直接出手就完了。
至于會不會買錯，我想說納智捷車主也有自己的快樂，更何況你呢？
四層：資深車評人反而愿意踩點(diǎn)坑？
車評人作為四層“懂哥”的代表，絕不是因?yàn)樗麄冇卸嗝磳I(yè)，僅僅是因?yàn)殚_過的車多而已。
對于車主來說，150馬力和144馬力都是一樣的肉，內(nèi)飾是硬塑料還是皮質(zhì)瞎子都能摸出來，底盤“扎實(shí)”“整”這些廢話是個人就會說。
求求你們說點(diǎn)別的吧
盡管車評人們見過的車、試過的車更多，對各個價位、各個類型的車型更擅于貨比三家，但并不見得車評人自己就會買最“值”的那輛。
有喜歡老車的，愿意花10萬塊錢買再花10萬塊錢修，也并沒有傾家蕩產(chǎn)。
有幾年前就當(dāng)了特斯拉的“韭菜”的，雖然掉價慘點(diǎn)，但他看見那輛車還是很開心。
如果你愿意吃點(diǎn)苦頭，去追求一些更想要的東西，那請大膽把自己放在四層。
只要他自己清醒并熱愛，你管他干啥
五層：汽車工程師究竟能看到什么？
真正參與到汽車的研發(fā)和量產(chǎn)的工程師、設(shè)計(jì)師，他們內(nèi)行得不能再內(nèi)行，大概就是人們口中“懂車”的人了。
他們也分兩派：一種首選自己廠的車，一種堅(jiān)決不買自己廠的車。
眾泰工程師已退出群聊
真正目睹汽車從生產(chǎn)線上下來的人，是能看到一些外人看不到的東西的。
比如，車評人口中的“玄學(xué)”——NVH，也就是噪聲、振動與聲振粗糙度。作為“廠外漢”我們看不到他們都用了哪些方案去解決這些問題。但百度百科說，大概有1/3的故障問題都與NVH有關(guān)系……
如果要說還有哪里和普通消費(fèi)者不同，就是他們買車更果斷，畢竟自家有優(yōu)惠不是。
寫在最后：
通過開什么車判斷一個人懂不懂車，是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>
我國著名思想家千層餅老師曾說：“你只看到了第二層,而你把我只想成了第一層,其實(shí)我是第五層?！?/p>
所以你在哪層？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
韓寒“8000萬的”特斯拉漏雨上熱搜，特斯拉汽車為何問題不斷？
我給電臺打工，做著自己熱愛的廣播。打小喜歡 汽車 ，曾經(jīng)的理想就是做個司機(jī)可以天天開車。所以現(xiàn)在做廣播 汽車 節(jié)目主持人算是興趣和理想的雙豐收。
當(dāng)然我也不是土豪，做不了玩豪車超跑起家的車評人，更離大V有十萬八千里。我只是天天跟聽眾聊著有車生活的家長里短，聽聽他們的買車用車經(jīng)歷，跟他們談?wù)勎业馁徿囉^念和用車方法。
作為一個經(jīng)濟(jì)小省的省級廣播，車企也不會太看重，更不會擔(dān)心你的影響力會左右到他的銷量，所以充值一事完全談不上。我們也有很多 汽車 廣告，但并不都是沖著我的，而是看中了我們整個廣播電臺的收聽效果。其實(shí)這樣也好，心里沒壓力，更不用看車企車商臉色。
我1998年拿的駕照，拿了照后卻一直在騎著摩托，90年代的家用 汽車 還是太貴，根本買不起。我的第一輛車是2000年購買的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器車，當(dāng)時破天荒降價到3萬8甩賣。我那會工作沒兩年，月工資1千出頭，完全沒積蓄。但實(shí)在太想***，爸媽心疼兒子，就立馬付了這筆錢將夏利開回了家。這輛夏利陪著我度過了8年，期間我用它接回了媳婦，又開著它拉著瓷磚啊地板啊等等各種建材去裝修新房，帶著父母各種游山玩水。小是小了點(diǎn)，但非常實(shí)用。
2008年想換車了，當(dāng)時已做廣播 汽車 節(jié)目8年，也想玩一玩車，同樣犯了選車糾結(jié)癥。選來選去，最終選中了長安馬自達(dá)3 2.0手動擋，這車操控性好，動力棒，當(dāng)時價格有點(diǎn)小貴，13.48萬。不過媳婦支持，還是咬咬牙買了?，F(xiàn)在這輛馬3我還在開著，車況仍然很好，但因?yàn)槭菄?排放，估計(jì)最多也就用1-2年了。
去年8月，我又入手了一臺MPV。主要原因是家在?？冢坏蕉炖霞矣H戚就扎堆來玩，沒有大一點(diǎn)的車接待不方便，而且家有老小一起出游的話坐小車也實(shí)在太擠。我天天在節(jié)目中向聽眾宣傳實(shí)用理念，特別為自主品牌鼓與呼，10萬元以下推薦的基本都是自主品牌。那到了自己買車時不能光說不練啊，所以我選了比亞迪宋MAX 七座頂配，價格不到13萬，空間雖然不是特別大，但5-6人乘坐出游也夠了。
做 汽車 節(jié)目那么多年，試駕過的車型也特別多?，F(xiàn)在單位年輕人買車不是奔馳就是寶馬，買保時捷的也大有人在。也有朋友勸我：“你作為 汽車 節(jié)目主持人不換個豪華品牌面子上過不去”。但我不想讓車成為自己的負(fù)擔(dān)，等到以后退休了，說不定買輛跑車玩玩，還可以弄輛哈雷騎騎。
每天研究車的 汽車 媒體們，自己都買的什么車？相比普通消費(fèi)者，他們應(yīng)該更了解這個行業(yè)也更懂車，他們的選擇不一定是對的，但是對我們具有很大的參考價值。
陳震曾經(jīng)被傳為 汽車 評測圈的兩個富二代之一，但是據(jù)他本人辟謠，他爸媽都是普通員工，如果真是如此的話，他能買這么多豪車，看來車評人真的很掙錢。他的座駕有：保時捷911（賣了）、寶馬7系、特斯拉Model S、奔馳S級、奔馳大G。
如果說陳震還是偽富二代的話，38就是名副其實(shí)的富二代了，他聲稱自己從來沒有接受過廠商充值，不過被泰國西那瓦大學(xué)充值過，最近又跟懂車帝簽下了合作協(xié)議，不過他的車評確實(shí)觀點(diǎn)鮮明、毫不留情。38號的車太多了，科邁羅就好幾臺、ctsv、克爾維特、斯巴魯sti，EVO X Final2臺、福克斯，高爾夫、豐田86、特斯拉model 3（兩輛）、福特猛禽、日產(chǎn)途樂、C-RV、領(lǐng)克01、冠道、雷凌雙擎、思域兩臺、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、A8。這其中有多少車已經(jīng)出手不得而知，如果都在那得多大的***啊。
以前新車評的聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在獨(dú)立出來創(chuàng)辦了大家車言論，被稱為車評人中的太極***，基本不會過多去批評一款產(chǎn)品，而是以溫和的話語娓娓道來，所以看YYP的車評需要善于捕捉他的話外之音。
YYP曾經(jīng)有一臺豐田威姿，現(xiàn)在有斯巴魯BRZ、領(lǐng)克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源。YYP是典型的務(wù)實(shí)的廣州人，雖然有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但是不買豪車，除了兩款小眾的轎跑，其他車以實(shí)用為主。
正宗的科班出身，清華大學(xué) 汽車 工程系學(xué)士學(xué)位，劍橋大學(xué)工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)與管理專業(yè)碩士學(xué)位， 汽車 之家資深編輯，《閆闖說車》創(chuàng)始人，說實(shí)在我不怎么看他的車評，所以對他的風(fēng)格不甚了解。
閆闖的車也很多，大眾R36、奧迪Q7、保時捷911、路虎攬勝6、奔馳E55AMG、日產(chǎn)GTR。
畢業(yè)于大連理工大學(xué) 汽車 工程學(xué)院，他的風(fēng)格不像YYP那樣婉轉(zhuǎn)，也不像38號那樣激進(jìn)，基本上就是講一些自己用車的感受，優(yōu)缺點(diǎn)都會直接說。
楊力的早期座駕為豐田漢蘭達(dá)，后面買了一臺中東版的蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6，他還有一輛寶馬750。
最接地氣的車評人，主要做二手車的評測，最近因?yàn)橐★堃步恿艘恍┬萝嚨脑u測，總的來說對于買二手車的消費(fèi)者具有不錯的參考意義，
自稱塑料德粉的李老鼠期開二手的大眾捷達(dá)王，最愛的車就是大眾的R36，最近又收了一輛馬三，但是他本人常開的車應(yīng)該是R36。
汽車 圈最早的美女車評人，最近隨著 汽車 自媒體興起， 汽車 女主播越來越多，但大部分都是不懂車靠顏值吸粉的，曉敏算最早也比較懂車的女車評人。不過她的車評基本都被下面熱情的男性粉絲包圍，基本不是來看車評的，都是來看她本人的。初曉敏自己開的是一輛大切諾基，這車還是比較霸氣的。
可以看出來，除了領(lǐng)克之外，車評人很少買國產(chǎn)車，主要集中在日系、德系和美系，車評人怎么買車只是給我們一個參考，在實(shí)際購車過程中我們還是要實(shí)際試駕、體驗(yàn)之后再做決定。
汽車 媒體人最愛買的車TOP 10
1大眾高爾夫
在4代高爾夫剛進(jìn)入中國時，當(dāng)時幾乎半數(shù)的 汽車 媒體人棄富康和捷達(dá)換了4代高爾夫。直到國產(chǎn)6代高爾夫到了媒體人買高爾夫的頂峰,讓高爾夫當(dāng)之無愧的排在媒體最愛車的榜首。不過貌似沒有幾個 汽車 媒體人開高爾夫7。
2本田奧德賽
上一代奧德賽并沒有成為多數(shù)媒體人的選擇，可長高了的全新奧德賽卻成了目前最受媒體人熱捧的車型之一，直到上市半年后依然熱度不減。事實(shí)上在媒體圈里也流行買車買新不買舊的“格言”。
3MINI
每個人心中都有個MINI，這句話太強(qiáng)大了。 汽車 媒體人選MINI的并不在少數(shù)，但女士并不多，真正買的多是熱愛駕駛的男士們，甚至愛不釋手。造型風(fēng)格大變的新款MINI就另當(dāng)別論了。
4大眾途安
在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年的大眾途安，也是 汽車 媒體人們曾經(jīng)最喜歡的車型之一，曾經(jīng)被譽(yù)為最有品味之選。如今選擇多了卻少有媒體人再想起途安，一是可選車型實(shí)在太多了，二是車確實(shí)老了點(diǎn)。
5BMW 1系
同級中缺少競爭對手的BMW1系仍是不少年輕 汽車 媒體人買車的首選車型之一。緊湊加后驅(qū)，BMW的金字招牌，被***了也正常。
6上一代凱美瑞混合動力
上代混動版萊美瑞被 汽車 圈內(nèi)稱作資深媒體人準(zhǔn)座駕。原因很簡單，當(dāng)年誘人的媒體折扣價加上低油耗成為許多年紀(jì)稍長又資深的媒體人的選擇，價格還是硬道理。
7本田雅閣
又一款本田車入圍，看來媒體們是被本田的魅力深深折服？可惜我只是個本田摩托車愛好者，不然也早已投入雅閣的懷抱。中庸、品質(zhì)加口碑沒有比這些更能打動各位 汽車 媒體老師。
8雷克薩斯ct200h
如果我說它是許多接近中年的女性資深媒體人的鐘愛車型之一，開此車的年輕人可不要拍磚。之所以被這些人愛，是因?yàn)镃T200h能滿足她們的挑剔用車需求。
9日產(chǎn)NV200
10別克GL8
如果不是別克4S店老板，那么GL8的私家車不是 汽車 媒體就是和媒體打交道的人們。不信你看看周圍的GL8私家車主，問他們有沒有做媒體的親戚。
奇葩排行榜
1薩博
如今還在開薩博的媒體老師一定是熱愛駕駛的媒體大叔，在他們的心目中薩博一定是好車王中王，對寶馬、奧迪一概不屑。
2云雀
十幾年前***絲媒體老師會買的車型之一，相信如今沒人開了。提到它，0.667L排量的四缸發(fā)動機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛……或許當(dāng)年開此車的人都在感嘆沒有心情再買變成“豐田”的斯巴魯了。
3化油器捷達(dá)
或許還有 汽車 媒體老師在開化油器的捷達(dá)，當(dāng)年國產(chǎn)的捷達(dá)CL確實(shí)是一代經(jīng)典。不過這些媒體老師現(xiàn)如今買車依然保守，斯柯達(dá)明銳或者豐田拉羅拉是他們的首選，實(shí)用為先讓他們的理智戰(zhàn)勝一切。
4豐田老***
還在開此車的人一定是個老爺車迷，并且是90年代日系豪華車的終極粉絲。在他們的眼中新車毫無魅力，說不定自家的車位上還停著一輛同年代的日產(chǎn)公爵。
5江淮瑞風(fēng)
擁有此車的 汽車 媒體老師算是鳳毛麟角，有家室、有孩子、有擔(dān)當(dāng)，平時花錢從不大手大腳并且還是個居家過日子的好手?？臻g大、口碑好、價格便宜的江淮瑞風(fēng)成為他們居家車的首選。
6依維柯
買這類車的媒體老師都是玩家，并曾經(jīng)在江鈴全順和依維柯低頂版之間猶豫不決。不過拿回來一頓改裝，讓車變成實(shí)現(xiàn)自己的興趣愛好的工具才是他們的車生活。
作為一個在專業(yè) 汽車 網(wǎng)站工作多年的編輯，每天的工作就是和車打交道，不久前自己入手了一款頂配的2018款吉利帝豪GL，個人覺得，媒體人最大的特點(diǎn)就是客觀理性，買車不跟風(fēng)，一般入手的都是預(yù)算范圍內(nèi)性價比很高的車型。
我的買車預(yù)算是十五萬，很多親戚朋友向我推薦合資車，其實(shí)我很清楚十來萬的車?yán)锬目畈攀钱a(chǎn)品力最好、性價比最高的。下面我就跟大家說一下十萬級轎車?yán)?，為何我會選擇2018款帝豪GL。
首先，十萬級家轎大部分都是緊湊型轎車，空間感一般，而2018款帝豪GL車身長寬高分別是：4725mm、1802mm、1478mm，與目前熱銷的合資車大眾朗逸、軒逸、卡羅拉等相比空間都更大，軸距兩米七已經(jīng)達(dá)到了中級車的標(biāo)準(zhǔn)。即使拿大眾最新推出的A+級朗逸plus和它比較，在車身長度、高度和軸距上都是帝豪GL更勝一籌。本人買車前就試駕過2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐進(jìn)去頭部空間還有一拳多的距離，腿部也很寬松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3個人，非常寬松，平時帶家人出游非常舒適。
（圖：2018款帝豪GL）
另外，2018款帝豪GL的配置也是同級別里最高的，尤其是與合資比起來簡直可以用“富豪”和“乞丐”來形容了。即使是號稱配置全面升級的朗逸plus，在配置上與帝豪GL相比都“吝嗇”不少。比如在安全性上，十萬出頭的帝豪GL不僅安全氣囊數(shù)量多，還帶主動剎車主動安全系統(tǒng)，而朗逸plus要達(dá)到同樣的配置，價格至少要貴四萬以上。在***操控方面，帝豪GL更是配置了駐車?yán)走_(dá)、倒車視屏影像、定速巡航、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、上坡***、自動駐車等高 科技 配置，非常豪華，而同價位的合資車?yán)?，朗逸plus、軒逸、卡羅拉、別克等都沒有帝豪GL豐富。此外，帝豪GL上還搭載了 科技 含量很高的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），這個智能移動系統(tǒng)人機(jī)交互體驗(yàn)非常好，在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，用戶只要說一句“你好，帝豪”系統(tǒng)就會自動開啟，打開天窗、聽音樂、開關(guān)空調(diào)等都能通過語音智能操控實(shí)現(xiàn)，非常方便，而這一高 科技 配置在同價位的朗逸plus、軒逸、卡羅拉上也統(tǒng)統(tǒng)沒有，即使售價16萬的朗逸plus頂配版上帶有車機(jī)互聯(lián)功能，也只提供基本的 *** 功能，車聯(lián)網(wǎng)功能基本沒有。
另外，本人對車子的動力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后試駕過一次。動力方面，帝豪GL搭載的是1.8L和1.4T“中國心十佳發(fā)動機(jī)”，尤其是1.4T無論增壓發(fā)動機(jī)最大功率98KW，最大馬力133，最大扭矩215Nm，深踩油門就有明顯加速感，渦輪介入也比較早，平時用車無論上下班擁堵路段還是自駕游，動力輸出都很平穩(wěn)。而同價位的合資車中，朗逸plus搭載的發(fā)動機(jī)是1.5L自然吸氣，軒逸是1.6L自然吸氣，在發(fā)動機(jī)功率、馬力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盤懸架***用了前麥弗遜、后扭力梁的組合，懸架***用偏舒適的調(diào)校，應(yīng)付日常顛簸路段比較自如。
最后要說的是吉利的設(shè)計(jì)，2018款帝豪GL無論外觀還是內(nèi)飾都相當(dāng)驚艷，細(xì)節(jié)非常講究，可以說是同價位車型中設(shè)計(jì)感最高級的一款。比如其***用新簡雅美學(xué)設(shè)計(jì)的外觀，簡約、優(yōu)雅，前回型格柵與LED大燈連為一體，視覺寬闊舒展，流線型車身線條從車頂連貫至車尾，一氣呵成；尾部排氣管也很有跑車風(fēng)范，非常運(yùn)動。內(nèi)飾同樣講究：大量的銀色裝飾條、8英寸觸控大屏、以及金屬魔方紋理飾板和吉利特有的“G”紋路，都營造出很強(qiáng)烈的品質(zhì)感。
可以說，作為一款十來萬的家用轎車，2018款帝豪GL不僅設(shè)計(jì)大方，配置豪華，價格也非常厚道，性價比很高。而反觀同級別的合資車，產(chǎn)品力一般價格卻很高，對于一個理性的 汽車 業(yè)內(nèi)人士來說，帝豪GL這樣性價比高的車型才是我們的購車首選。
汽車 自媒體魚龍混雜，個人能力和層次也分三六九等。這個行業(yè)看似光鮮亮麗，其實(shí)背后的實(shí)際情況，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些網(wǎng)上評價豪車的自媒體人，有一部分人自己并沒有豪車，然而評價豪車只是他們的工作和愛好。真正能賺到錢，有錢買豪車的 汽車 媒體人確實(shí)有，但畢竟是少數(shù)，大部分媒體人都在靠著工資生活，偶爾有點(diǎn)“車馬費(fèi)”基本也就只夠吃頓飯的。 最尷尬的是，每次有豪車上市，或者車展之類的活動，就成為了很多 汽車 媒體人在朋友圈的裝X秀圖大賽。大概話術(shù)是這樣的：某某車的動力真猛，內(nèi)飾真豪華，真喜歡....我就想弱弱的問一句：車確實(shí)是好車，你們啥時候買？弄個試駕車跟朋友圈裝啥呀，再厲害它也不是您自己的呀，3天之后不還是一樣要給廠家還回去么？ 很多自媒體人會陷入一個“怪圈”覺得自己試駕和接觸的豪車多，就對豪車非常了解！跟誰一聊起豪車，都有種要給別人上一課的架勢！舉個例子吧，如果你跟一個女孩剛接觸3天就覺得自己很了解人家的話，那純屬瞎扯，您連人家手可能都沒拉到呢，談什么了解，但是跟這個女孩談半天戀愛和把她娶回家又是另外兩種感覺和層次。 寫在最后：其實(shí)很多 汽車 媒體人的工資并不高，也開不上豪車，但是由于工作的原因會接觸到很多車，所以就會給大家一種閱豪車無數(shù)，但是就是愛坐地鐵出行的境界！我個人認(rèn)為，只有到達(dá)一定層次和境界的時候，才能體會到不一樣的東西。只有當(dāng)自己擁有否些東西之后，再去品頭論足，才有說服力！
目前家里兩臺車，第一臺是2011年初次購買的雪佛蘭樂馳（微型車里的神車）主要作為鄙人在城邊工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油費(fèi)。第二臺車是2016年購買的大眾朗行（自舒版），這臺車主要作為夫人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上班（每日約30公里）的交通工具，女同志開還是自動擋的方便一點(diǎn)。每月的油費(fèi)大約在600元。
對于購車來說適合自己的就是最好的，買什么樣的車要根據(jù)誰來開，什么路況開，有什么需要開等等多種情況來考慮。所以說選車只選對的不選貴的。
我不是什么車評界大咖也不是什么專業(yè)車評人，只是一個26年駕齡、做過幾年專業(yè)司機(jī)、安全行駛里程過百萬公里的老司機(jī)。自主品牌的 汽車 接觸的非常少，純電的車沒開過，主流進(jìn)口品牌車和合資車基本都開過或試過?，F(xiàn)就以個人的駕駛經(jīng)驗(yàn)談?wù)劊鹤约嘿I車，不差錢的大排量自吸+AT；居家過日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市區(qū)跑的且年行駛里程上2萬公里的，推薦油電混動。個人感覺最坑的是：小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱。居家過日子想省心，二手又保值的：新奧拓、飛度、卡羅拉、奧德賽、凱美瑞、XRV、RAV4、漢蘭達(dá)。為什么全是日系，那是為了不想讓看了我的推薦后買車的人戳我的脊梁骨。至于鍵盤俠們，反正說什么都會被他們噴。最后說一聲，我自己買的第三輛車是長城H3 2.5Tci，陪著我混跡各個水庫野釣七載，大毛病沒有，細(xì)節(jié)嘛，畢竟車價在那兒不是，習(xí)慣就好。
對于那些 汽車 領(lǐng)域的自媒體大咖，我自己所知道的是，他們買的車子一般都比較好。大多是一些高端車型，跑車之類的，他們所使用的車輛對于我們普通消費(fèi)者并沒有太多的參考價值，畢竟多數(shù)人是買不起的。
作為 汽車 領(lǐng)域自媒體的小咖，洪健來分享一下我自己的買車經(jīng)歷。
我第一臺車是二手奧拓。這臺車當(dāng)初買的價格很便宜，純粹就是拿來當(dāng)做上下班的代步工具。但是我拿到手的時候，車子其實(shí)已經(jīng)非常爛了，但是架不住自己沒錢呢，好不容易修修補(bǔ)補(bǔ)，改的還算不錯。雖然只有0.8的動力，但是平時跑跑市區(qū)還是夠用的，就是需要吐槽一點(diǎn)的是，別小看你這0.8的動力，1公里要5毛錢，油耗確實(shí)有點(diǎn)高。不過因?yàn)楣倦x家并不是很遠(yuǎn)，所以也勉強(qiáng)可以接受。
又因?yàn)槲艺驹谶@臺車上，花了很多錢和精力，在我用車的時間段內(nèi)，基本上小奧拓也沒有給我?guī)矶嗌俾闊矎膩頉]有把我拋錨在路上。相反，因?yàn)槭堑谝慌_車，所以格外的珍惜，但不僅給我?guī)砹顺鲂猩系谋憷夷憬o我?guī)砹撕芏嗝篮玫幕貞?。而且即便后來換了車，我也沒有第一時間把他賣掉，后來陸陸續(xù)續(xù)又用了一年多，實(shí)在用不上了，才把它賣給了我表哥。加奧拓的生命力也確實(shí)頑強(qiáng)，至今仍在服役當(dāng)中。
我的第二臺車是一臺二手的朗逸。當(dāng)時因?yàn)槭掷锏念A(yù)算不多，所以想著說買一臺車況比較好的二手車，當(dāng)做上下班代步平時家人出行也比較方便，畢竟奧拓的空間太小。朗逸的配置是1.6自動擋帶天窗，主要是考慮到1.6的排量比較合適，動力不會太弱，油耗也不高。更主要的是空間還夠大。我在使用朗逸的兩三年時間內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)搬了三次家，每次朗逸都能一次性的幫我把東西全部裝上，這個容量確實(shí)也夠大。
我的第三臺車是魏派vv5。當(dāng)時選車的時候，實(shí)際上是沒有考慮到這款車的，真正的意向車型是哈佛h6，當(dāng)時問遍了佛山的4s店，都跟我說沒車，去看了比亞迪唐，新車剛上市，沒優(yōu)惠，價格貴，我想要的配置更貴。所以這才去看了魏派vv5。不到4米5的車身，車內(nèi)空間卻卻不小，2.0t的發(fā)動機(jī)，動力也夠大。低配車型，我想要的配置都有了。價格14萬，比唐便宜了一萬多。雖然唐的車身數(shù)據(jù)會大很多，但是想著vv5也夠用，而且外觀設(shè)計(jì)也很 時尚 上檔次，所以就這樣選擇了它。
買完車到現(xiàn)在也差不多有半年多的時間了?？偟膩碚f，vv5的表現(xiàn)，還是讓我非常滿意的。油耗從提車的十幾升，到過了磨合期之后的9L，算不上便宜但起碼也在可接受范圍內(nèi)，作為一款SUV車型，能有這樣的油耗表現(xiàn)，已經(jīng)算的非常不錯了。開車的感覺非常穩(wěn)，19寸的大輪胎抓地力非常強(qiáng)，過彎過坎過減速帶輕松搞定，絲毫沒有多少顛簸感。唯有一點(diǎn)讓我不滿意的是，車輛的靜音效果并不好，拍照和封照非常明顯。除此之外，整車其他方面都讓我覺得，我花的錢物有所值。
有人可能會奇怪，為什么我一個跟 汽車 領(lǐng)域有關(guān)的人，會去買一臺國產(chǎn)的SUV車型呢？其實(shí)道理很簡單，一因?yàn)槲覜]錢，二現(xiàn)在國產(chǎn)車表現(xiàn)也不錯啊。既然便宜又好用，我為什么不選呢？
所以說，不要去迷信什么所謂的跟 汽車 行業(yè)有關(guān)的人開什么車，就覺得他們的選擇是對的。其實(shí)他們的選擇也不一定對，只是一定會選擇更符合自己需求的車。選擇一臺適合自己的車，比選擇一臺好車更重要。
對于那些 汽車 類大V搞不清楚，有一定影響力了基本都是被充值的土豪……我們還是***絲┌(。Д。)┐，用車也基本都是普通的民用車，聊一聊經(jīng)受過的一些車。
從QQ的年代到現(xiàn)在用過的車子不少，不過基本都是用段時間就轉(zhuǎn)手了，其中包括風(fēng)云、比亞迪F6/F0、瑞虎3、瑞風(fēng)M5、寶駿510、秀爾、無限v7、途觀、探界者、天籟、Q7、秦、老款唐，還有一些貨車，其他玩幾天就轉(zhuǎn)手的不一一列舉了，這些車用的時間都比較長感受也都比較深刻。
現(xiàn)在留下還在用的是瑞風(fēng)m5、秦、F0，基本都是扎根人民群眾的車子，留下的這三款車基本滿足用車需求。長途自駕用M5、市區(qū)代步秦、買菜逛超市F0，幾臺車綜合了油老虎、性能、抖動幾個明顯特點(diǎn)，挺有意思的。
至于那些玩段時間就轉(zhuǎn)手了的車子就不一一評價了，因?yàn)橥顿Y一家汽貿(mào)所以對車子了解比較多，后期出的干式雙離合也經(jīng)手過一些基本都是麻煩，所以對這些車子也有偏見。
買車符合自己的需求就好，沒有必要一味追求品牌而犧牲用車體驗(yàn)，也沒有必要為了所謂的面子買一些超過自己經(jīng)濟(jì)承受能力的車子，車子是用來改善生活品質(zhì)的別讓買車養(yǎng)車成為負(fù)擔(dān)。
每天研究自媒體的朋友開什么車，這個還是令大家比較好奇的。說說身邊幾個資深自媒體玩家都開什么車吧，或許會和您想的不一樣。
豐田埃爾法。這是一位資深自媒體玩家，各大平臺均有賬號，并且做的非常不錯的。幾年資本的積累，開上了豐田埃爾法。大家可能對這個車子不怎么熟悉，就是明星們最愛的保姆車，豐田商務(wù)車。該車是日本進(jìn)口過來的，據(jù)說每月只有四百臺的名額，再加上明星效應(yīng)，該車也是一車難求。物以稀為貴，加價二三十萬才能入手，一款普通的商務(wù)車售價百萬。確實(shí)是挺佩服這種大佬的，還得繼續(xù)搬磚啊。
自主品牌 汽車 。身邊有幾個自媒體玩家，人家就買的是國產(chǎn)車。他們說自主品牌 汽車 近年來有了很大的進(jìn)步，與合資車之間的差距非常小了，只是品牌不夠響亮，只是很多人還在用以前的眼光看待國產(chǎn)車。國產(chǎn)車配置非常豐富，性價比高。
身邊有很多做自媒體的朋友，你會發(fā)現(xiàn)他們開的車子都是不盡相同的，或許每個人對 汽車 都有不同的理解和追求。才有了現(xiàn)在百花齊放，百家爭鳴的自媒體新潮。
做自媒體并不是一件簡單的事情，需要嚴(yán)格要求自己，還要努力學(xué)習(xí)知識。有的專職，有的***，專職的以此作為經(jīng)濟(jì)來源，必須十分努力；***的需要忙完工作，擠時間來做。每每深夜都在挑燈伏案。
哪些汽車不能買 十大不能買的爛車
最近一段時間，特斯拉方面的負(fù)面消息好像就從來沒消停過。AP***系統(tǒng)導(dǎo)致***、自燃、車機(jī)故障、隱瞞電池冷卻缺陷等等問題接踵而至。特斯拉的眾多問題，最終遭到了美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查！激進(jìn)，是特斯拉從成立至今的行事方式，如今特斯拉不得不吞掉激進(jìn)帶來的一系列后果，這也說明了傳統(tǒng)車企的保守理念并非沒有道理。
我們身邊很多不懂車的朋友一提起特斯拉，臉上都會頓時充滿敬佩。因?yàn)樵诤芏喑怨先罕姷难壑?，特斯拉的包括AP系統(tǒng)在內(nèi)的諸多人工智能化設(shè)計(jì)，都是黑科技的杰出代表。仿佛特斯拉的模式才是汽車工業(yè)的未來。誠然，我們不否認(rèn)特斯拉在這些領(lǐng)域擁有一定建樹，也小有成就。然而就特斯拉在新技術(shù)應(yīng)用上的態(tài)度，我們很難將它稱之為一流車企。
特斯拉?割過?的?老韭菜?，韓寒算是國內(nèi)較早一批的特斯拉老車主。特斯拉剛上市時，韓寒花費(fèi)一百大幾十萬元，購買了一輛特斯拉Model X。?這輛Model X作為賽車手韓寒的座駕，可以說也是相當(dāng)合格的。Model X的高性能版，最大功率可達(dá)785馬力，百公里加速只要2.8秒，算是全球加速最快的SUV。
不過，韓寒表示，當(dāng)時他購車的時候，還有朋友勸他，你既然這么看好新能源，購買特斯拉車時，還可以買一些特斯拉的股票。但是，韓寒當(dāng)時較為傲嬌，對他說不買股票，就買車，我不炒股。
然而，韓寒的這輛特斯拉，也給韓寒帶來了?不一樣?的經(jīng)歷。韓寒稱，當(dāng)時第一批特斯拉還漏雨。
并且，如今這輛特斯拉的二手殘值，也就只值20萬塊錢，韓寒買特斯拉的這一波操作，可以說是血虧。
后來，這位朋友今年給韓寒打電話時說，看了一眼特斯拉今年的股票，如果你當(dāng)時把買車的錢用來買它的股票，你現(xiàn)在這些股票就值8000萬了。
對于這樣的結(jié)局，韓寒自然也是沒想到。更有意思的是，在一個小雨天，韓寒還拍下了外面下大雨，特斯拉車內(nèi)下小雨的經(jīng)典名場面。
韓寒自己也調(diào)侃道：你說我開著?8000?萬的特斯拉豪車，車內(nèi)還漏雨，我能是什么心情。
另外，對于韓寒成功避開?特斯拉火箭股?的做法，也讓網(wǎng)友給其送上了?投資界避雷針?的美稱。
新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？
世界沒有絕對好的車，
都是相對的 或者誰的優(yōu)勢會更多，
無論哪個品牌都有一些召回***，
簡單說一說，
德系：車
優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，操控好，加速快，做工嚴(yán)謹(jǐn)，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限于寶馬，大眾 奔馳 奧迪 保時捷）奔馳奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點(diǎn)層次，性能那都是 無敵的狀態(tài)，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩(wěn)定性，底盤的扎實(shí)度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實(shí)都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
缺點(diǎn)是：由于德國人對機(jī)械的追求有些過了頭，技術(shù)太先進(jìn)，，維修保養(yǎng)是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點(diǎn)，但是換來是駕控品質(zhì)的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，
2、法系：
底盤***一流，操控好，外形個性，做工扎實(shí)，但是技術(shù)落后，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實(shí)，法系特有的操控，好在現(xiàn)在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進(jìn)了，但法國人不造大車，因?yàn)槿思曳▏餍行≤?，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實(shí)并不是產(chǎn)品線越全水平越高，不要有這種誤區(qū)，也并不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點(diǎn)都是錯誤的，買車一定要看，發(fā)動機(jī)，變速箱的技術(shù)，懸掛的技術(shù)，底盤的技術(shù)，***的技術(shù)，匹配的技術(shù)，機(jī)械素質(zhì)，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質(zhì)美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當(dāng)然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標(biāo)相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談?wù)摰谋容^少，車是好車，就是很多普通人買不起。
二、日系：
特點(diǎn)，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實(shí)比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點(diǎn)轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實(shí)，行駛不夠穩(wěn)，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠?qū)嵲?，太單薄，，隔音效果也一般?/p>
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關(guān)系。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點(diǎn)粗，現(xiàn)在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細(xì)一些了，底盤也扎實(shí)了，車身重量也下來啦，沒有以前那么費(fèi)油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發(fā)動機(jī)都很棒，但是缺點(diǎn)變速箱做的很一般，檔位太少，導(dǎo)致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術(shù)解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強(qiáng)國水準(zhǔn)，
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現(xiàn)在又開著模仿德系，現(xiàn)在韓系其實(shí)也有了自己的特點(diǎn)，操控，舒適，技術(shù)，外形都有了很大提高，但是都有還有那么一點(diǎn)， 尤其是新索納塔和K5的發(fā)布，設(shè)計(jì)還是出自奧迪設(shè)計(jì)師之手，但是外形很值得肯定，缺點(diǎn)制造時的細(xì)節(jié)，外形內(nèi)飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠?qū)嵒?，韓系車最大的軟肋還是品牌認(rèn)知度，普遍認(rèn)為不如歐美系高端。
瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術(shù)，大量的使用高強(qiáng)度壓縮鋁，和碳纖維的材質(zhì)，所以強(qiáng)度非常高，碳纖維這種材質(zhì)，曾經(jīng)是在美國軍用航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)上大量的使用，后經(jīng)幾翻談判，沃爾沃公司于洛克希德馬丁公司購買售后此技術(shù)，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統(tǒng)非常先進(jìn)，比較人性化，還有激光焊接技術(shù)也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人亡的記錄，
自主品牌，這幾年進(jìn)步有目共堵
吉利，哈佛，***，目前口碑也不錯，
吉利和3.5發(fā)動機(jī)！不錯。
比亞迪電動技術(shù)不錯
哈佛設(shè)計(jì)工藝不錯
***機(jī)械素質(zhì)不錯，
如果換言之，他們幾個聯(lián)合起來打造一個中國式的標(biāo)桿國際品牌，發(fā)揮各自優(yōu)長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰(zhàn)，
世界造車第一強(qiáng)國，德國，代表品牌奔馳 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強(qiáng)國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強(qiáng)國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強(qiáng)國，意大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強(qiáng)國，法國，代表品牌，標(biāo)志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強(qiáng)國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強(qiáng)國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，***
世界第八造車強(qiáng)國，韓國，代表品牌，現(xiàn)代，起亞。
其實(shí)日本車和韓國車其實(shí)只能說還行，比上不足比下有余吧
銷量多并不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護(hù)便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，奔馳銷量不如豐田，那只是奔馳太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強(qiáng)國誰的故障率高呢？
對不對，其實(shí)都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經(jīng)被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實(shí)無論 這些造車強(qiáng)國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達(dá)故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
其實(shí)傳統(tǒng)說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠(yuǎn)了，，，
我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現(xiàn)在日本車脫又開始轉(zhuǎn)移輿論，拼命的談吸能，轉(zhuǎn)移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結(jié)構(gòu)分布產(chǎn)生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實(shí)是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側(cè)面碰撞怎么辦？比如你開著一個商務(wù)車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結(jié)構(gòu)分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎么辦？其實(shí)這個時候靠的就是鈑金的強(qiáng)度，厚度，還有內(nèi)置的安全氣囊，
，，但這時日本車鈑金薄的缺點(diǎn)就爆漏的特別明顯，，但是現(xiàn)實(shí)中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側(cè)面的碰撞，
只和你談?wù)娴呐鲎玻?/p>
哎，，現(xiàn)在日本網(wǎng)上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發(fā)帖子， 忽悠消費(fèi)者，，稍微懂點(diǎn)車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關(guān)于車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什么資格談安全了， 至于你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態(tài)度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什么測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什么，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那么厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實(shí)我最煩的就是網(wǎng)上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導(dǎo)消費(fèi)者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠(yuǎn)都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網(wǎng)上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，
其實(shí)吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實(shí)測試的并不完善，
最后說一下，
吸能的概念是德國奔馳公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質(zhì)，他的強(qiáng)度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強(qiáng)度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
而日本車一般都是普通剛質(zhì)的，
我們可以在網(wǎng)上找個cncap的測試***觀察一下，
看看cncap是怎么測試碰撞的，
我可以很負(fù)責(zé)任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環(huán)節(jié)的，
可以自己找***看看，
而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點(diǎn)就暴露出來，
而國產(chǎn)日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，
而進(jìn)口的車型一般都有，國產(chǎn)的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實(shí)都是完全可以可以忽略不計(jì)地，
最后祝大家生活快樂，
特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力有多強(qiáng)？
我開了特斯拉，又開了凱美瑞，經(jīng)過一段時間相處，百感交集，終于明白了新能源無法取代燃油車的原因了，奉勸想買純電動車的人要三思，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才不會感到后悔！
不可否認(rèn)，新能源汽車發(fā)展的速度比我們想象要快，炫酷的造型，豪華的配置，零油耗和高性能都充斥著大多數(shù)人的眼球，不少人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，即便新能源在多方便都已經(jīng)超越燃油車，但始終有幾個頑疾成為觀望的顧慮。
我身邊就有不少朋友都比較抵觸純電動車，甚至有的談電色變，認(rèn)為只要燃油車還有，就不會買純電車，無一優(yōu)勢，續(xù)航短、安全性不高，電池血崩期都是他們最擔(dān)心的，單一的用車成本并不理想，在他們意識里，純粹是養(yǎng)了一個“電爹”。
在我看來，在目前這個階段，對于他們這種抵觸并非空穴來潮，因?yàn)槲揖蜕钣懈杏|，2年前純電動車在我們當(dāng)?shù)剡€比較少見，當(dāng)時考慮到用車成本低，和家人深思熟慮后毅然決然的選擇了model3?？砷_過一段時間后發(fā)現(xiàn)，低成本的用車換來的卻是一種思想負(fù)擔(dān)。
接下來我將以model3和凱美瑞作為案例，詳細(xì)介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受，分析新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸，目前的純電動車是否值得考慮，希望能給想要買純電車的人帶來有價值的信息。
羊毛出在羊身上，純電動車不能忽視的問題一
為推動純電動車發(fā)展，不少車企把用車成本低當(dāng)做賣點(diǎn)加以放大，以至于從消費(fèi)者印象中獨(dú)立出來，甚至不少純電車主也普遍反饋，純電車的百公里電費(fèi)低，相比燃油車擁有過之而不及的優(yōu)點(diǎn)，能省下不少錢，其實(shí)這個說法比較迷惑。
就好像有些空調(diào)講的熱血沸騰，每晚只需一度電，但實(shí)際到手會發(fā)現(xiàn)，差別還是比較大，仔細(xì)的人可能會發(fā)現(xiàn)，實(shí)際說明卻有各種情況限制，只能作為一項(xiàng)不太有實(shí)際意義的參考，只有與同級別燃油車對比，才能得出真結(jié)論。
在這里我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞的用車成本為例，***設(shè)按照家用車每年行駛2萬公里，凱美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92號汽油每升7.93元，百公里費(fèi)用在75.34元，兩萬公里需要15068元；model3百公里電耗15.5度，公共充電樁每度1.7元，百公里耗電26.35元，2萬公里合計(jì)5270元。
對比兩輛同級別車輛行駛2萬公里用車成本分析，我們可以看到model3要比凱美瑞在能耗上省下***98元，將近1萬元的數(shù)字，直沖不少人省錢心理，一年***98元，行駛10年就可以省下將近10萬的成本，也就是說省下的錢還能買一臺燃油車。
可絕大多數(shù)人忽略了一個重要問題，電池?fù)p耗，動力電池受環(huán)境、溫度、電池衰減等因素影響，目前的純電動車都***用單軌變速，只有一個檔位，考慮到續(xù)航問題，設(shè)計(jì)初衷就為照顧中低速行駛。
而電機(jī)特性又是一旦啟動，便會高扭矩輸出，而達(dá)到一定峰值后，又會進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時無論怎么踩踏電門，它依然不能按照燃油車的循序漸進(jìn)輸出，帶來的結(jié)果就是速度不增，而電量卻在消耗，導(dǎo)致與城區(qū)低速行駛形成反差，高速與市區(qū)相比，電動車每百公里要多消耗約1.6度電。
其二，在不同季節(jié)，純電車的耗電量也是不同，夏季開空調(diào)燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無法改變，而在寒冷的冬季卻有著很大區(qū)別，燃油車冬天開暖氣，無非就是通過發(fā)動機(jī)溫度傳導(dǎo)給車內(nèi)，只要壓縮機(jī)不工作，既不耗油也不耗電，而電動車自始至終都只能依靠額外的加熱源來進(jìn)行取暖。
與家用空調(diào)幾乎相等，溫度越低對電量要求更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在低溫條件下電動車開空調(diào)，電池續(xù)航將下降約30%左右，并且本因動力電池對溫度要求較高，低溫快速耗電也會造成電量衰減，續(xù)航顯示468km，但實(shí)際可能要縮減至350km，說白了就是花50塊錢的電費(fèi)，最好實(shí)際續(xù)航只有40塊錢或更低的電量。
我住在西南地區(qū)，冬季溫度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗電量就比平常多幾度，達(dá)到18度左右，算下來2萬公里就要多花費(fèi)850元，而我看到北方的朋友在冬季，續(xù)航更是減半200km左右，成倍增長的電耗意味著多花費(fèi)不少錢，同時帶來的將是更短的續(xù)航。
所以，新能源車低成本的用車不能只看官方給出的理論數(shù)據(jù)，還要把綜合成本加進(jìn)去，例如電池?fù)p耗、空調(diào)耗電量，其實(shí)純電動車想要達(dá)到1公里1毛錢沒那么容易。
不能忽視的問題二、充電難，時間長便捷性不高
相比低成本用車，可能絕大多數(shù)人還是比較在意便捷性，只有開過純電動車跑長途的人，才知道新能源單一的低能耗，并不能滿足大多數(shù)人用車需求，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市，北上廣深，對于綠牌需求比較旺盛的地方，而對于偏遠(yuǎn)的三四線城市來說，覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電難的焦慮相比電池續(xù)航不足還要大。
隨著技術(shù)提升，不少車企針對續(xù)航短板有了相應(yīng)手段，提升電池容量，能夠看到擁有700公里以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，能夠給予不少車主心理慰藉，但要知道，純電動車始終受充電樁牽制，一旦續(xù)航不足，考慮更多還是充電問題。
從這個春節(jié)***期就能看出充電難，便捷性不高的問題來，排隊(duì)充電、充電樁被占用，甚至出現(xiàn)搶充電樁的事情來，皆是因?yàn)闊o法快速補(bǔ)能引發(fā)的焦慮，本是帶著愉快的心情出發(fā)，結(jié)果一路上50%的時間都在考慮如何充電。
當(dāng)輕松的找到充電樁后，你以為能夠按部就班的進(jìn)行了嗎？
盡管路線規(guī)劃的非常好，但不可預(yù)知的事情時而發(fā)生，找到充電樁并不意味著能夠快速補(bǔ)能，只能證明相比沒有要好，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，有近95%的車主都遇到過同樣的事情，充電樁損壞，系統(tǒng)故障無網(wǎng)絡(luò)，甚至還被燃油車占用，不少偏遠(yuǎn)充電站因?yàn)榉乐惯^度浪費(fèi)關(guān)掉，習(xí)慣性的不維護(hù)成了僵尸樁。
而純電動車充電又和手機(jī)充電有較大區(qū)別，雖然都是插一頭，但充電樁內(nèi)部集成了多種模塊，只要一個模塊故障，那么整個充電樁便無法充電，有的會有提示，但有的只有完成充電步驟才能判斷，加上目前的運(yùn)營商又參差不齊，每個運(yùn)營商不能做到統(tǒng)一，獨(dú)有的APP用起來并不是理想。
而充電速度的快慢，還要取決于充電樁功率，并不是你擁有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是擁有超級快充功能，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不意味著20分鐘就能充滿。
曾就測試過，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的電量也需要30分鐘左右，而充滿需要近1小時，而普通國標(biāo)充電樁，即便是快充也要慢20分鐘左右，充滿要1-2小時，平均算下來是達(dá)不到宣稱的120km的能力。
按照每40分鐘充滿90%的電量計(jì)算，一天能夠充36臺車，如果遇上春節(jié)較大車流，意味著排隊(duì)3輛車之后，那么需要在充電樁呆2小時才能充上電，加上充電時間一天將會有近3小時是在等充電。
而開純電動車，通常續(xù)航不足20%左右就開始產(chǎn)生焦慮，尋找充電樁，按照快充節(jié)約時間40分鐘充至90%，從出發(fā)到目的地有800公里，那么意味著接下來只能用70%的電量，大約續(xù)航327km，加上用車損耗實(shí)際巡航還不足70%，實(shí)際在300公里左右，意味著在途中需要停留3次充電，折中充電等待時間每次1.5小時，那么近5小時的充電時間，有失汽車便捷性的本質(zhì)。
反觀凱美瑞，燃油車特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，隨處可見的加油站兩分鐘就可以續(xù)航300公里，根本不存在加不上油，還需要排隊(duì)的續(xù)航焦慮，倘若純電動車充電能像加油一樣便捷，那么我認(rèn)為純電車已經(jīng)超越燃油車了。
不能忽視的問題三、質(zhì)保成“迷”，怕電池壞
動力電池的衰減特性，在電池出廠的時候就已經(jīng)決定了，是目前無法改變的事實(shí)，而車企為抵消電池血崩期給消費(fèi)者帶來的顧慮，都出臺了相應(yīng)的質(zhì)保政策，并且隨著造電動車的門檻不斷降低，各車企也不斷內(nèi)卷，出現(xiàn)了終身質(zhì)保換電政策，對消費(fèi)者來說其實(shí)還是不錯的保障。
例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎(chǔ)上，還增加了對電芯的終身質(zhì)保服務(wù)，蔚來針對電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質(zhì)保期內(nèi)，或者在整個車輛壽命周期內(nèi)，可以不用擔(dān)心電池衰減帶來的額外負(fù)擔(dān)。
但要知道，雖然是終身質(zhì)保，在壽命內(nèi)有機(jī)會免費(fèi)更換，但這并不代表能夠開一輩子，它只是針對電池某一部分，或者呈現(xiàn)非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見，或電機(jī)組、電控系統(tǒng)有損壞，并不在終身質(zhì)保內(nèi)，只能享受8年或16萬公里的整車保修。
同時，針對質(zhì)保服務(wù)的承諾還是在一定框架下執(zhí)行，如果單純的認(rèn)為終身質(zhì)保就等同于整車終身質(zhì)保，那是大錯特錯，首先非首任車主、營運(yùn)車輛、為按照規(guī)定到4S店維護(hù)保養(yǎng)、電池正常衰減、發(fā)生過事故等，是不會享受到質(zhì)保政策的。
這就牽引出了純電車即使有終身質(zhì)保，但第二任車主便沒有權(quán)利，就拿moel3來說，標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池組8年或16萬公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量，8年/16萬公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限，完全夠用。
可最重要的一句話，“且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量”，有兩層含義，一的確為消費(fèi)者著想電池性能很好，二，在質(zhì)保期內(nèi)，電池容量保持在70%，那么就不符合換電質(zhì)保政策，屬于正常衰減，沒辦法免費(fèi)更換電池，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對電池檢測后來判定，是換整個電池組，還是僅換單組電池模塊，或只是維修，換還是不換，目前國家也沒有明確規(guī)定，只能車企說了算。
其實(shí)，非正常衰減也比較玄學(xué)，一般建議淺放淺充，如果經(jīng)常把電量用完，或者長時間充電，都可能影響電池實(shí)際壽命，而電池衰減論又掌握在車企手中，想要簡單的換塊電池并不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的，動力電池發(fā)展時至今日，電池成本始終未降，高成本的換電很難。
目前動力電池的價格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計(jì)算，整塊動力電池成本在60500元左右，基本占到整車成本的30%，如果因?yàn)槟撤N原因自費(fèi)換電，那么加上15%的工時費(fèi)，整套價格將在6.5萬左右。
***設(shè)自費(fèi)換電池，對于普通人來說真的難以接受，雖然電池技術(shù)一直在更新，原材料成本在不斷下降，但電動車價格及電池成本反而很高，盡管有質(zhì)保政策，也并不是意味著隨便造，在用車過程中始終還是有所顧慮，可能行車過程中的不經(jīng)意，導(dǎo)致電池組損壞，平時省下來的錢也再次貢獻(xiàn)。
不能忽視的問題四、成本貴，保值率極低
目前的純電動車在二手車市場很難賣出，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優(yōu)勢，很多二手車商并不愿意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計(jì)算，理應(yīng)純電動車直沖心坎的低能耗熱度會比燃油車更好出售，但事實(shí)并非如此。
主要還是因?yàn)殡姵匕l(fā)展已有30余年，電池不耐用，衰減成片的特性眾所周知，要知道，動力電池性能其實(shí)很玄乎，盡管是新車不到一年，冬季續(xù)航都會衰減20%-30%左右，要是到了中后期出現(xiàn)衰減，最后更是無法估值了。
燃油車技術(shù)發(fā)展到如今，稍懂汽車知識的人，可能都能評判出一二，看看公里數(shù)、車況，聽聽發(fā)動機(jī)聲音，開出去跑一圈基本就能預(yù)估價格，而純電車一來每個車主駕駛習(xí)慣不同，喜歡大腳電門或長期高負(fù)荷開空調(diào)，不按規(guī)定充電的，行駛工況不同的，電池性能也有很大區(qū)別，二來是二手車商沒有能力去專業(yè)判斷電池衰減程度，意味著沒辦法估價，也沒有膽量收。
加上新能源汽車更新?lián)Q代太快，一方面車企成本降不下來，導(dǎo)致消費(fèi)者買車成本高，另一方面又導(dǎo)致賣出時車輛的技術(shù)又老舊，按照人性特點(diǎn)，買時貴，賣時也不能太便宜，恰恰純電相反。
根據(jù)2021年中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車保值率研究報告顯示，純電動車三年保值率只有40%，而五年保值率已經(jīng)觸底，不到30%，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味著花同樣的錢，凱美瑞至少比model3多賣數(shù)萬。
也就意味著，單一看中低成本用車，購入純電動車，那么只能開到報廢才劃算，如果中途有換車打算，那么較高的貶值率可能是較大的心理負(fù)擔(dān)，買時貴，買時打骨折，最終可能和燃油車用車成本相當(dāng)。
不能忽視的問題五、車位及充電樁
純電動車對充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢，離不開單獨(dú)的車位，沒有固定的充電樁，那么純電動車在日常使用起來非常不方便，而這將帶來更大一筆開銷，而燃油車不同，它可以不需要固定車位，只要能容下便可以放心大膽的停。
同時也帶來了新問題，以我們目前大多數(shù)人面臨的現(xiàn)狀為例，買車位還是租車位是值得深思的地方，在絕大多數(shù)地方，租車位是比買車位更劃算，例如我們當(dāng)?shù)刈廛囄幻吭?00元，一年費(fèi)用2400元，租20年還不到5萬，而買車位費(fèi)用6萬起。
而純電動車作為新鮮事物，對不少小區(qū)物業(yè)管理也是新挑戰(zhàn)，當(dāng)需要安裝充電樁時，他們并不會同意，不簽字蓋章是沒有辦法安裝充電樁的，尤其是對于租車位的來說，物業(yè)并不愿意承擔(dān)責(zé)任，以安全為由相互推脫。
因此，買純電動車必須考慮車位，對于長期以租車位的人來說，為了買純電車更省錢，而特意買車位其實(shí)并不劃算，而有車位又無法安裝充電樁，外出充電不僅費(fèi)時費(fèi)力，還做不到真正意義上想要達(dá)到省錢的目的。
寫在最后
看似純電動車用車成本低，但實(shí)際上仔細(xì)計(jì)算并不低，僅平時的用車能耗就不可能達(dá)到1毛錢1公里，當(dāng)然相比燃油車每公里確實(shí)低三四毛，從客觀角度出發(fā)達(dá)到省錢目的，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進(jìn)去，最后純電的用車成本并不低。
其實(shí)很多人抵觸新能源，并不是因?yàn)槔m(xù)航短，目前續(xù)航500公里的電動車根本不是問題，說到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時間長，保值率不高，換電貴，不太明晰的質(zhì)保導(dǎo)致，如果解決了這幾大問題，我相信純電將很快取代燃油車。
如果對純電抱有較大興趣，不妨先考慮能否接受這幾大痛點(diǎn)，過度相信電動車用車成本有多低，那么終究會帶來更多的懊悔，結(jié)合自身需求，綜合考慮才不會感到后悔！
特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力真的很強(qiáng)，再加上網(wǎng)絡(luò)的快速！
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元， [196] ?產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。國特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企；特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。?
網(wǎng)友買了一輛奔馳EQC，結(jié)果被特斯拉icon銷售嘲笑，于是氣不過拍了***發(fā)到網(wǎng)上，結(jié)果又被更多的人嘲笑?咱就是說這位特斯拉的銷售確實(shí)不太禮貌；可能是語氣里面充滿了嘲笑，但實(shí)在從其他方面也很難抓到銷售的把柄。而對于語氣的理解，可能不同的人會有不同的看法，如果這個車主因此去投訴銷售，可能也很難實(shí)錘。
特斯拉給予那群狂熱特吹的底氣，宇宙第一的傲慢理由：操控，速度，極速，品牌影響力，銷量說明懂車的人就是不一樣，但千萬別說為了人類太空事業(yè)。為什么特斯拉的品牌效應(yīng)這么好，國內(nèi)的車企象長城啊，比亞迪啊，品牌除了靠廣告以外，影響力都不太好。
不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)是全球最受歡迎的新能源汽車品牌，特斯拉Model 3一項(xiàng)紀(jì)錄無人能及！隨著特斯拉全球超級工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，未來，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉取代傳統(tǒng)車企大眾、豐田，成為全球乘用車領(lǐng)域一哥也不是不可能。
特斯拉的品牌影響力真的非常強(qiáng)大+網(wǎng)絡(luò)的快速！
標(biāo)簽： #特斯拉
