外觀設(shè)計方面，理想L7、L8、L9三款車分別對應(yīng)三種不同的車身形式和級別。
其中L9是目前的旗艦車型，定位為大型SUV，因此在視覺效果上會明顯大上一圈，而L7、L8在尺寸上近似，均為中大型SUV，區(qū)別在于L7是標(biāo)準(zhǔn)的5座車型，而L8則為三排座椅的6座。從外觀上看理想L9、L8、L7基本一致，區(qū)別在車尾。
裝載能力方面，理想L7是理想汽車首款五座產(chǎn)品，它的軸距和理想L8保持一致，為3005毫米，僅僅在車長和高度方面增加，實際內(nèi)部空間幾乎相同，L7是5座，L8是6座，如果沒有6座要求，選擇L7的5座在二排空間上空間更舒適，理想L7二排座椅比理想L8二排座椅最后位置還靠后102毫米，最重要的是便宜兩萬。
理想l8和l9有什么區(qū)別
理想一反常態(tài)連發(fā)三款全新車型，先是理想L9，緊接著在同時推出理想L8和理想L7，爆炸式的新車發(fā)布加上套娃家族臉型，別說路人了，理想汽車鐵粉看了都得懵圈。
雖然李想在社交媒體對全新的L系列車型做了注解，官方也給出了相應(yīng)的說法和解釋，但要弄明白這三款車的特點和區(qū)別還真不是一件容易的事情，今天就借著這的機(jī)會我給大家好好分享理想發(fā)布的L7、L8、L9三款車的特點和區(qū)別，以及有需求的車友到底該怎么選。
理想一反常態(tài)連發(fā)三款全新車型，先是理想L9，緊接著在同時推出理想L8和理想L7，爆炸式的新車發(fā)布加上套娃家族臉型，別說路人了，理想汽車鐵粉看了都得懵圈。
雖然李想在社交媒體對全新的L系列車型做了注解，官方也給出了相應(yīng)的說法和解釋，但要弄明白這三款車的特點和區(qū)別還真不是一件容易的事情，今天就借著這的機(jī)會我給大家好好分享理想發(fā)布的L7、L8、L9三款車的特點和區(qū)別，以及有需求的車友到底該怎么選。
理想L8的整體外觀尺寸要比理想ONE大一整圈，長寬高為5080*1995*1800mm，內(nèi)飾布局略有調(diào)整，儀表盤液晶顯示屏集成到了方向盤上，扶手箱前段的觸控屏幕也消失了，空調(diào)出風(fēng)口相對應(yīng)在設(shè)計上做了部分改動。動力方面理想L8相對理想ONE可以說是有非常夸張的提升。
首先是用于發(fā)電的汽油發(fā)動機(jī)從三缸變四缸，發(fā)動機(jī)馬力也從131匹提升至154匹，缸數(shù)的增加不僅解決了抖動問題，還提升了汽油機(jī)的效率，讓理想離“油老虎”的罵名更遠(yuǎn)一步。
電動機(jī)方面仍舊***用的是前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局，但電動機(jī)的輸出功率呈現(xiàn)出質(zhì)的飛躍。
總功率達(dá)到330千瓦的雙電機(jī)布置能夠為車型提供449匹的馬力輸出，系統(tǒng)綜合扭矩更是達(dá)到了620N·m，配合加大的65L油箱，無論是動力輸出還是續(xù)航能力，理想L8都有凌駕于純電汽車以及燃油汽車之上的實力。、
智能化配置方面理想L8將車及系統(tǒng)芯片升級為了高通曉***155，智能***駕駛系統(tǒng)也有升級。軟件版本分為Pro和Max兩個版本，功能豐富度有所區(qū)別，Pro和Max兩款車型搭載的智能***駕駛芯片在算力上也有明顯的高下之分。
相對入門的Pro車型***用的是地平線征程5作為***駕駛芯片，系統(tǒng)總算力為128TOPS，滿血的Max車型搭載的是雙英偉達(dá)Orin-X芯片，系統(tǒng)總算力能夠達(dá)到508TOPS，無論哪個版本車型都能無壓力吊打2021款的理想ONE搭載的地平線征程3
其實說完理想L8，理想在2022年第三季度發(fā)布的三款新車基本可以算是全部介紹完畢了。為什么這么說呢？先看外觀，理想L7、L8、L9三款車型的設(shè)計***用了比大眾還直接的套娃臉，撇開尺寸和尾標(biāo)不看，三者的相似程度真的是親媽都分不清的程度。
不僅外觀如此，內(nèi)飾也是如出一轍，外觀還能靠尺寸勉強(qiáng)分辨，坐進(jìn)內(nèi)飾對于中等身材的車友來說真的很難搞清楚自己究竟是坐在L7里、L8里或者是L9里，同樣的中控搭配同樣的副駕駛***屏，單純從視覺層面完全無法區(qū)分。
再說動力配置，雖然L7、L8都通過Pro和Max分裂出了兩款車型，但三大件配置完全一致，不僅是同型號車型的高低配在三大件上保持一致，不同型號的車型之間同樣保持一致。
也就是說無論入手L7、L8還是L9，增程器、電動機(jī)、底盤懸架等各各方面都用到的是一套一模一樣的配置。可能會有車友問了，那L7、L8、L9的區(qū)別究竟在哪里，如果對理想汽車有興趣又該怎么選呢？
沿用理想L9家族式前兩 試駕理想L8 Max
據(jù)我了解理想汽車的l8、l9車型在尺寸、配置和性能等方面均有所不同。理想汽車通過大容量電池組與大功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合，解決了目前純電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。希望我的回答對你們有所幫助！
在理想L9大獲成功之后，理想汽車并沒有停下推出新車型的步伐，迅速推出了L8和L7兩款車型，如果說用8張圖發(fā)朋友圈，能逼強(qiáng)迫癥患者，那么理想的L7、L8、L9三款車估計逼的就是“臉盲癥”患者。
理想L8和L9的設(shè)計如出一轍，大眾還能靠數(shù)前臉格柵的橫條數(shù)量和樣式來分辨車型，而理想L8和L9就真的讓人十分抓狂，幾乎找不到能靠肉眼就能分辨的區(qū)別——一樣的封閉式“圓大頭”、一樣的貫穿式日行燈帶、一樣的隱藏式車門把手……
當(dāng)然，如果眼睛對高矮胖瘦比較敏感，那么還是能看出來，這臺理想L8 Max那5080×1995×1800mm的三圍尺寸，比理想L9還是要小一圈的。
至于內(nèi)飾方面，理想L8 Max和L9的區(qū)別就更小了，前艙幾乎完全相同，只是雙15寸中控屏從OLED變成了LCD，這基本上屬于數(shù)碼產(chǎn)品的操作。
所以，設(shè)計方面，我就不贅述太多了，試駕嘛，還是聊聊駕駛的感受吧。
與理想L9一樣，這輛理想L8 Max搭載的也是雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，基本上接近3.0T燃油發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，官方0-100km/h的加速時間為5.5秒。不過，或許是因為更偏向家用的定位，這臺理想L8 Max在實際體驗過程中，理想L8并沒有大部分電動車那種不分青紅皂白的暴躁，正常狀態(tài)下，油門雖輕但阻尼感很高級，整體駕駛下來還算比較線性和平順。
和加速一樣，理想L8 Max的制動也比較有韌性，不突兀。此外，這臺理想L8 Max還有動能回收，并擁有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)3種模式。舒適模式下，回收力度很輕微，可以做到與油車相近的體驗；強(qiáng)模式，拖拽感確實會明顯一些，但也不會像電車那樣讓人不適。
在試駕過程中，我們還體驗了一段山路駕駛。理想L8 Max的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)能帶來一點小驚喜，力度柔順，緊致感也很好，并且有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動3種模式可供選擇，個人更喜歡運(yùn)動模式下的阻尼感。
理想L8 Max標(biāo)配了空氣懸架和CDC減震器，車輛可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)懸架的高低軟硬，同時，也可以通過中控大屏手動調(diào)整。在舒適模式下，理想L8 Max能把路面的小坑洼、碎石過濾得相當(dāng)干凈；而運(yùn)動模式，懸架的阻尼會明顯增大，車晃動的體感也會增強(qiáng)。
最后，再來說說智能部分。這臺理想L8 Max作為高配版本標(biāo)配了理想AD Max智能***駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508TOPS。得益于這套硬件，理想L8 Max能實現(xiàn)全場景高級***駕駛能力。
在試駕過程中，只有一段高德高精地圖覆蓋的十幾公里的高架路上可以開啟NOA，其余會自動退至LCC。換擋桿快速往下?lián)軆上潞?，系統(tǒng)便會開啟，此時，車輛能按照導(dǎo)航，在確保周圍安全的情況下，自動上下閘道、變道超車等復(fù)雜動作。
寫在最后：理想汽車似乎從上市以來，就一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，似乎上熱搜的概率比汪峰要高。不過，換個角度看，有爭議其實也是好事，因為這也讓理想收獲了一些不一樣的關(guān)注度。有人把理想L7、L8、L9比作水果手機(jī)，我個人覺得還是挺貼切的，說不上褒貶，只能說，時代不一樣了，大家的思維方式也不一樣了吧。
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