問界M7質(zhì)量還是可以的。
外觀方面，新車***用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點綴，層次感突出。同時，兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口，也提升車輛的運動氣息。
車身側(cè)面來看，新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動感且時尚。尾部方面，新車***用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識，層次感突出。值得一提的是，新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗。
問界M7續(xù)航動力介紹
AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的第二款產(chǎn)品，定位豪華智慧大型電動SUV，其源自純電驅(qū)智能增程平臺（DE-i）打造，搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，可實現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。
AITO問界M7后驅(qū)版CltC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，百公里油耗低至5.8L。四驅(qū)版本百公里加速僅需4.8S，擁有媲美超跑的性能。
余承東：噴問界M7不好看的人品位比較Low，問界M7真的值得入手嗎？
1個月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來遲的「豪華智慧大型電動SUV」—— 問界M7 。
正如一個月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的「全棧能動2022」活動上分享的那樣，這半年多來，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)都在無聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機、生產(chǎn)停擺、銷量滑坡……
諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動接受者，到主動引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。
恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上烈火烹油的場面，逾4萬的銷量、過百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。
為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。
然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬千注意力集一身，對他們?nèi)刖?汽車 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實看不懂。對AITO問界M7而言，與其只作為一款新車進(jìn)行評價，不如作為一個系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過程，或許就是華為深刻改變中國乃至世界 汽車 產(chǎn)業(yè)的起點。
或者我們可以把它分解為兩個命題：
華為如何「幫助客戶造好車」？
「賦能」：賦的什么能？
要回答這個問題，我們可以回退幾個節(jié)點，一一比對考察「增量」。
賽力斯***5是「夢開始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷售渠道方面打個***。
「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問界M5——
我個人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測版」：驗證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。
在優(yōu)化補完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機會深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶體驗」的重新定義。正如余總在「全棧能動2022」中強調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；
「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機」簡潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱「殺手級」的Feature。
當(dāng)華為談「體驗」時，它在談什么？
而到了問界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。
新增的超級桌面功能讓手機應(yīng)用直達(dá)問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應(yīng)用，軟件界面自動適配，手機端高頻應(yīng)用上車后的「大黑邊」得以解決；
對車機而言，超級桌面以車機為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車機上還沒有的應(yīng)用，手機上有就能用，體驗也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢。
手機作為HarmonyOS智能座艙的增強，UX交互與車機保持一致，可實現(xiàn)手機應(yīng)用上車無縫切換到車機，車輛的使用場景也得到擴展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。
而作為鴻蒙生態(tài)「無縫上車」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車 行業(yè)首個車載語音助手認(rèn)證A級，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別、可視可說、端云協(xié)同、支持一句話多個指令、多模拒識（車主指令拒絕識別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對話等特點，聽得懂多種常用場景的語音助手小藝，也將為超過2.2億鴻蒙用戶帶來更好、更「無感」的用車體驗。
這個功能的「殺手锏」，就是讓用語音交互回復(fù)微信這一地獄級挑戰(zhàn)，成為可能。
「技術(shù)過剩」怎么辦：Make，believe
對絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車 廠商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實際是「過?！沟摹淮騻€版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶體驗」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長的To C經(jīng)營中形成對消費者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。
依托華為ICT技術(shù)的體系實力和對手機、車機等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動儀表臺告別手機支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶體驗的能力（這點局限在未來進(jìn)入自動駕駛后會愈發(fā)凸顯）。
而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，***大視場AR-HUD「+1」……按此「定點」裝車不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗正以加速度降臨。未來的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗提升和「萬物互聯(lián)」的無限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實現(xiàn)的。
To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」
在問界M7身上，沒有哪項Feature像 「業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費者洞察——雖然它的「打開方式」在傳統(tǒng)看來頗有些思路清奇。
讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個？
是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對不錯的性價比之外，它當(dāng)年主打的核心賣點是什么？
屏占比 。讓我們再往深一層想想，在華為發(fā)起這場屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個問題，是普遍性的用戶痛點嗎？還是用戶心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個，哪個品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？
技術(shù)能力之外，消費者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠產(chǎn)品經(jīng)理的黑話字典。
很多時候，產(chǎn)品Feature不一定是真實普遍的用戶痛點，但至少應(yīng)該是能形成「獨家記憶」的記憶點，甚至是「梗」點?！杆髂?**」真的好嗎？有幾個人用得起/忍得了索尼。
在問界M7身上，車本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：
可以說，整體產(chǎn)品競爭力在同價格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級價格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問界M7沒有明顯短板的競爭力基礎(chǔ)?！敢哉稀狗矫嫱耆珱]毛病。
「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。
它相當(dāng)于開辟了一個全新的用戶心智戰(zhàn)場，以無比體貼的「體驗匠人」的溫情脈脈和無微不至，讓一個個身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗」，打開了「爵士人生」的「躺平」出行之門。
四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬的車?yán)锝o你配了一張價值7萬多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：
考慮到問道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂廳級NVH靜謐性、ENC主動降噪功能以及豐富的第三方影音平臺，降噪耳機的錢應(yīng)該也能省了，給孩子多報個班。
華為如何「幫助客戶賣好車」？
多年來，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機做成全球第二（2019年）的消費者品牌所積累的經(jīng)驗和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價值。正如余承東在發(fā)布會說的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車將成為其直面消費者的重要業(yè)務(wù)板塊。
在價值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車 廠商轉(zhuǎn)型之外，在銷售渠道和用戶運營方面，華為也將充分發(fā)揮線上線下的用戶到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。
AITO才會贏！訂單48小時破5萬
華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車型銷量最快破萬記錄之后， 問界M5又實現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬 ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場。
AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國300+城市共18萬+公共充電樁，此外全國范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗。
7月4日起，問界M7將陸續(xù)在全國150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為商城、華為體驗店、我的華為APP以及AITO***、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。
這對華為來說，一方面是既有渠道投資的價值深度挖掘和盤活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競爭力的重大戰(zhàn)役。
對客戶和合作伙伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。
華為會親自下場「造車」嗎？
華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機時，與其說是主動地「多元化」，不如說是被動應(yīng)對。否則其在3G通信技術(shù)的那點領(lǐng)先優(yōu)勢，存在「等」到一個合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險（那時的華為還沒那么強，中興也沒那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個自我定義的最佳載體。
「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱其這一時期模式的典型代表。最初它出手機，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑恰?/p>
此時此刻，恰如彼時彼刻。就能如此相像！
對華為來說，多一個「 汽車 品牌」沒什么，注冊一個「華為 汽車 銷售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開在核心城市頂級商業(yè)綜合體里、以Apple級的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門店里，從產(chǎn)品門類從手機拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。
但要說「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過?！沟腎CT技術(shù)倒是有了放開耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線或EUV光刻機不香嗎？
而如果代工的話，那跟AITO的區(qū)別大嗎？
綜合目前所有***息來看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點」會陸續(xù)官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線不能說轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個人實在看不出有什么「親自下場」的必要。
發(fā)布會上余承東自己也說了：
衷心祝愿華為「福將」，能在問界M7身上，再造Mate7***。
華為m7汽車怎么樣
華為自從制造手機以來就受到大家的熱烈關(guān)注，后來華為開展新的項目造車，因為其造出的汽車配有華為先進(jìn)的系統(tǒng)和穩(wěn)重的造型深受一些車友的喜愛，如今華為的新車問界M7一問世就受到很多人的關(guān)注，華為常務(wù)董事長余承東更是直言噴問界M7不好看的人品位比較Low，小編認(rèn)為問界M7真的值得入手，首先是因為其內(nèi)飾比較豪華，配置的東西也比較全面；其次是因為其空間大，比較實用；最后則是因為性價比比較高，所以值得大家入手。
一、問界M7真的值得入手，首先是因為其造型優(yōu)美，內(nèi)飾豪華且配置高。
問界M7的車身線條流暢，給人一種比較穩(wěn)重的感覺，其內(nèi)飾還是延續(xù)之前大氣簡約的風(fēng)格，配色上還是那么的優(yōu)雅，給人一種非常高級的感覺，除了搭配華為的先進(jìn)系統(tǒng)外，像是360全景影像、座椅自動加熱等配置都是有的，會讓車主比較舒服，所以小編推薦大家購買。
二、其次是因為車身空間大，坐在里面體驗感非常好。
小編推薦問界M7的另一個原因則是因為問界M7的空間特別大，7排的座位能夠滿足一個家庭的需求，兩個老板椅更是舒服至極，并且后備箱的空間足以裝載很多東西，是很多家庭的不二之選。
三、最后則是因為問界M7是大型SUV里面性價比比較高的，所以小編推薦大家入手。
看一個汽車品牌的誠意還是要看價格，問界M7的價格算是大型SUV中比較實惠的，其性價比非常高，加上還是新能源的汽車，以后是一個主流的趨勢，早買總比晚買強，所以小編極力推薦大家可以優(yōu)先考慮問界M7，相信肯定不會讓大家失望。
華為問界M7曝光,揚言要超越百萬豪車!
華為m7汽車各方面表現(xiàn)都很出色。
華為賽里斯AITO問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，擁有完美詮釋豪華舒適空間與科技感的極致美學(xué)設(shè)計，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富、智能方便的沉浸式駕乘體驗的HarmonyOS智能座艙。
AITO問界M7從降噪和隔音兩方面出發(fā)，降低動力系統(tǒng)噪音、路噪及風(fēng)噪對座艙的影響，同時靜音電吸門的加入降低了關(guān)門時對后排休息用戶的打擾。在一系列靜音黑科技的加持下，問界M7在怠速時車內(nèi)噪音低至35dB，達(dá)到音樂廳級的靜謐效果。
汽車特點
***用三排六座空間布局設(shè)計，舒適寬敞獨立空間，每位乘客均能擁有獨立杯墊、音響、閱讀燈，視野開闊，滿足家庭出行的用車場景，盡享高端出行禮遇。AITO問界M7通過對座艙空間的合理布置以及對空間的針對性優(yōu)化設(shè)計，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm的狀態(tài)，縱向距離傲視同級。
AITO問界M7搭載雙永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)方案，四驅(qū)版本電機的綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，四驅(qū)版本百公里加速4.8s，后驅(qū)版本百公里加速7.8s。
華為問界M7揚言要超越百萬豪車，月銷僅432臺！
“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車?！薄笆侨蚴讉€讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。”還記得，問界M7上市時，余承東的豪言壯語。
作為AITO品牌第二款產(chǎn)品，定位“豪華智慧大型電動SUV ”的AITO 問界M7，被AITO問界品牌給予了厚望，其上市時的全國建議零售價為31.98萬-37.98萬元。后來起售價降低了3萬元，起售價變成了28.98萬元。
但是，被寄予厚望的問界M7，上市之后的銷量一直不溫不火，上個月，問界M7僅僅只賣出了432臺，不到29萬的起售價，還有華為的品牌光環(huán)和技術(shù)加持，為什么問界M7依然賣不好呢？
最大的問題，還是還是出在產(chǎn)品力上。問界M7這款車，我個人覺得在定位方面，有一定的問題。
問界M7的定位為中大型SUV，軸距只有2820mm，作為對比，低了一個級別的問界M5，軸距都有2880mm。在有限的軸距下，無論華為的空間優(yōu)化能力有多么出色，問界M7的乘坐空間在同級別之中依然沒有什么優(yōu)勢。在發(fā)布會上吹噓的出色的乘坐空間，只要是實地看過車的都知道，這款車的第三排乘坐空間非常局促，只能滿足短途的應(yīng)急乘坐。
問界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，***用了1.5T四缸增程器，CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上；綜合工況下，CLTC工況續(xù)航可達(dá)1220km，百公里油耗為5.8L。這套增程式動力系統(tǒng)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級別的增程式車型，并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。
而問界M7在中保研測試之中，出現(xiàn)A柱彎折的情況，讓很多消費者都對它的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，在乘員艙上部入侵量的評價之中，只取得了“A”評價，其車身結(jié)構(gòu)也只取得了“A”評價。
華為與賽力斯合作的問界汽車一度是新能源車市場的黑馬，在去年10月達(dá)到了月銷量1.2萬輛的頂峰。今年1月問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。6月份，問界整體銷量恢復(fù)到7021輛，不過距離1.2萬輛的銷量巔峰還差之甚遠(yuǎn)。問界的銷量，幾乎全靠問界M5支撐，種種跡象表明，問界M7到了必須改變的時候了。這兩天AITO問界的全新問界M7工信部申報圖曝光了，我們也期待新款的問界M7，能夠達(dá)到余承東口中的“完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車?！?/p>
標(biāo)簽： #華為
