特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
特斯拉的發(fā)展：
2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工廠內(nèi)搭建一條電池芯試點(diǎn)生產(chǎn)線，該公司***在這里設(shè)計(jì)自己的電池芯生產(chǎn)設(shè)備。8月6日，特斯拉注冊(cè)成立特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。
2021年3月9日，特斯拉中國(guó)的運(yùn)營(yíng)主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍減少“新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售”、“電池銷(xiāo)售”、“光伏設(shè)備及元器件銷(xiāo)售”等。3月24日，美國(guó)特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購(gòu)車(chē)的車(chē)企。
特斯拉創(chuàng)始人
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車(chē)，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車(chē)，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車(chē)研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)投放市場(chǎng)，這款車(chē)其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車(chē)于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車(chē)背上了罵名，一部名為《誰(shuí)殺了電動(dòng)汽車(chē)》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車(chē)公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車(chē)T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，一名來(lái)自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬(wàn)美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T(mén)-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過(guò)了480公里。艾伯哈德勸說(shuō)AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車(chē)，但科科尼無(wú)意成立汽車(chē)公司。艾伯哈德于是決定自己來(lái)。硅谷工程師、資深車(chē)迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車(chē)的私家車(chē)道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買(mǎi)普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問(wèn)題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車(chē)和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車(chē)公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開(kāi)始尋找高效電動(dòng)跑車(chē)所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢(qián)花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動(dòng)車(chē)引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒(méi)有出過(guò)電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車(chē)型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開(kāi)篇博客中寫(xiě)道——傳統(tǒng)大型汽車(chē)企業(yè)制造出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估?chē)是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問(wèn)題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車(chē)，Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車(chē)不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問(wèn)題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒(méi)有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。
2008年，新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開(kāi)了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒(méi)有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車(chē)作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開(kāi)公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開(kāi)始交付。但是，原***售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買(mǎi)者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過(guò)，即使將售價(jià)提高1萬(wàn)，Tesla依舊面臨賠錢(qián)賣(mài)車(chē)的窘境。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車(chē)，改裝項(xiàng)目包括底盤(pán)、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。
2009年，和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。
2010年7月，該公司挖來(lái)了蘋(píng)果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動(dòng)汽車(chē)公司出任汽車(chē)程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。
2012年6月22日，美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車(chē)系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車(chē)正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車(chē)公司獲得加州能源委員會(huì)（California Energy Commission）一項(xiàng)價(jià)值1000萬(wàn)美元的專(zhuān)款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個(gè)人博客中寫(xiě)道，“只想對(duì)客戶和投資人說(shuō)聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì)，沒(méi)有你們我們走不到今天?！?
2013年6月8日 電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉高開(kāi)高走，收盤(pán)漲4.82%，報(bào)收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車(chē)發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)銷(xiāo)量，而年?duì)I收超過(guò)20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。
尼古拉·特斯拉的主要成就
特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德。
馬丁·艾伯哈德，1960年5月15日出生于美國(guó)加利福尼亞州的伯克利，畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)厄巴納－香檳分校。美國(guó)工程師、企業(yè)家，特斯拉（Tesla）的聯(lián)合創(chuàng)始人和第一任首席執(zhí)行官（CEO）。
1982年，馬丁·艾伯哈德獲得了美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校（UIUC）頒發(fā)的電機(jī)及計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位，一年之后他又從同一所學(xué)校獲得了電機(jī)工程的碩士學(xué)位。職業(yè)生涯開(kāi)始于WyseTechnology公司、做一名電氣工程師，在那里他開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了他的第一個(gè)產(chǎn)品：WY-30ASCII計(jì)算機(jī)終端。
特斯拉的發(fā)展：
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
以上內(nèi)容參考：百度百科-馬丁·艾伯哈德
12年，100萬(wàn)輛，特斯拉是怎樣趟出電動(dòng)汽車(chē)成功之路的？
主要成就：
一、交流電系統(tǒng)
交流電，簡(jiǎn)稱(chēng)為AC。交流電也稱(chēng)“交變電流”，簡(jiǎn)稱(chēng)“交流”。一般指大小和方向隨時(shí)間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)后，產(chǎn)生交流電流的方法則被發(fā)現(xiàn)。
早期的成品由尼古拉·特斯拉、邁克爾·法拉第與波利特·皮克西等人開(kāi)發(fā)出來(lái)。其中，波利特·皮克西在1832年基于邁克爾·法拉第的原理制造了第一臺(tái)交流電機(jī)。
1882年，英國(guó)電工詹姆斯·戈登建造了大型雙相交流發(fā)電機(jī)。開(kāi)爾文男爵威廉·湯姆森與塞巴斯蒂安·費(fèi)蘭蒂開(kāi)發(fā)早期交流發(fā)電機(jī)，頻率介于100赫茲至300赫茲之間。
1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高頻率”（15,000赫茲）交流發(fā)電機(jī)的專(zhuān)利。
而1891年后，多相交流發(fā)電機(jī)被用來(lái)供應(yīng)電流，此后的交流發(fā)電機(jī)的交流電流頻率通常設(shè)計(jì)在16赫茲至100赫茲間，搭配弧光燈、白熾燈或電動(dòng)機(jī)使用。
尼古拉·特斯拉雖然不是交流電發(fā)動(dòng)機(jī)的最早發(fā)明者，但其對(duì)交流電的的改進(jìn)如同瓦特對(duì)蒸汽機(jī)的改進(jìn)一樣，有杰出的貢獻(xiàn)。1886年，特斯拉創(chuàng)建了自己的公司，特斯拉電燈與電氣制造公司。但是投資商不同意特斯拉關(guān)于交流電發(fā)電機(jī)的***。
在1887年，他組裝了最早的無(wú)電刷交流電感應(yīng)馬達(dá)， 并在1888年為美國(guó)電氣電子工程師學(xué)會(huì)作了演示。同年，他發(fā)展了特斯拉線圈的原理，并且開(kāi)始在西屋電器與制造公司位于匹茲堡的實(shí)驗(yàn)室與喬治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯聽(tīng)取了他的關(guān)于利用多相系統(tǒng)遠(yuǎn)程傳輸交流電的想法。
1888年，愛(ài)迪生買(mǎi)通美國(guó)某些州***官員，把當(dāng)?shù)匦逃山g刑改為交流電電刑。并雇用小學(xué)生，抓貓狗來(lái)用特斯拉的交流電做實(shí)驗(yàn)，把貓狗電，來(lái)顯示特斯拉的交流電的危害，打擊特斯拉交流電在人們心目中的地位。
在19世紀(jì)80年代末，愛(ài)迪生推廣用直流電來(lái)提供電力分配比特斯拉與威斯汀豪斯所推廣的交流電來(lái)比，更有效果，因此特斯拉與愛(ài)迪生在一定程度上成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
直到特斯拉發(fā)明了異步電動(dòng)機(jī)，交流電遠(yuǎn)距離高壓傳輸?shù)?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="d6a4cf9e3b0d0633 relatedlink">優(yōu)點(diǎn)也就體現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)也解決了機(jī)器不能用上交流電的問(wèn)題。由于“電流之戰(zhàn)”緣故，特斯拉和威斯汀豪斯幾近破產(chǎn)，因此在18***年，特斯拉用自己的專(zhuān)利使用費(fèi)替威斯汀豪斯緩解了一下危機(jī)。
二、X射線研究
在早期的研究中，特斯拉制定了許多實(shí)驗(yàn)來(lái)產(chǎn)生X射線。特斯拉認(rèn)為用他的電路，“我的儀器可以產(chǎn)生的愛(ài)克斯光（即X射線）的能量比一般儀器可以產(chǎn)生的要大的多?！?/p>
他還談到用他的電路和單節(jié)點(diǎn)X射線產(chǎn)生設(shè)備在工作時(shí)的危害。在他許多調(diào)查這種現(xiàn)象的記錄中，他歸結(jié)了導(dǎo)致皮膚損傷的許多原因。他認(rèn)為早期的皮膚損傷并不是X射線所引起的，而是臭氧的產(chǎn)生與皮膚接觸，和一些亞硝酸接觸所致。特斯拉錯(cuò)誤地認(rèn)為X射線是由分離的粒子組成的。
特斯拉完成了一些實(shí)驗(yàn)，并先于倫琴證實(shí)了他的發(fā)現(xiàn)（包括拍攝他的手的X射線照片，之后他將照片寄給了倫琴），但沒(méi)有使他的發(fā)現(xiàn)眾所周知，他的大部分研究資料在1895年3月的第五大道一次實(shí)驗(yàn)室大火中給燒毀了。
三、無(wú)線能量傳輸
特斯拉的發(fā)電機(jī)于1895年被其改進(jìn)，改進(jìn)中考慮到了液態(tài)空氣。特斯拉知道，根據(jù)威廉·湯姆森（開(kāi)爾文）的發(fā)現(xiàn)，液態(tài)空氣重新氣化時(shí)會(huì)吸收的并可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)?xùn)|西的熱量，要比理論上產(chǎn)生的要更多。
特斯拉早在1891年證實(shí)了無(wú)線能量傳輸，特斯拉效應(yīng)（以此紀(jì)念特斯拉）是用來(lái)闡述這種類(lèi)型的電導(dǎo)應(yīng)用的術(shù)語(yǔ)。
1899年，特斯拉遷往科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯，因?yàn)槟抢镉锌梢宰屗龈哳l高壓實(shí)驗(yàn)的地方，并開(kāi)始在那兒搞研究。在實(shí)驗(yàn)室中，特斯拉制造出了人造閃電。特斯拉也有研究大氣層電力，觀察他用接收器收到的閃電訊號(hào)。特斯拉聲稱(chēng)他這時(shí)觀測(cè)到駐波。
在科羅拉多實(shí)驗(yàn)室里，他“記錄”到他相信是外太空電波的訊號(hào)，不過(guò)他的言論和數(shù)據(jù)被當(dāng)時(shí)的科學(xué)界否決了。
他提到他接收器的數(shù)據(jù)中有著重復(fù)的訊號(hào)，跟他已經(jīng)提及過(guò)的雷電及土壤干擾上得到的訊號(hào)本質(zhì)上很不同。后來(lái)，他更明確地重提那些訊號(hào)是一組組地出現(xiàn)。特斯拉后來(lái)屢次嘗試向火星發(fā)訊。
四、無(wú)線電發(fā)展
在1891年7月31日，35歲的特斯拉加入美國(guó)國(guó)籍。同年在紐約第五大道建立了自己的實(shí)驗(yàn)室。在此之后，他在紐約的休斯頓街建立了自己的實(shí)驗(yàn)室。在那里他用機(jī)電振蕩器進(jìn)行了機(jī)械共振實(shí)驗(yàn)，他使周?chē)囊恍┙ㄖ锂a(chǎn)生了共振，引來(lái)了警方。
特斯拉結(jié)識(shí)了美國(guó)世紀(jì)雜志（The Century Magazine）的編輯羅伯特·安德伍德·約翰遜。與此同時(shí)，他也受吠陀哲學(xué)（即印度哲學(xué)）哲學(xué)家辨喜的影響，到后來(lái)他接觸印度教吠陀思想，以至于特斯拉開(kāi)始用梵文來(lái)命名他的有關(guān)物質(zhì)與能量的基本概念。
當(dāng)特斯拉36歲時(shí)，第一次獲得了多相電源系統(tǒng)的專(zhuān)利權(quán)。他繼續(xù)研究了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。1892至1894年，特斯拉擔(dān)任美國(guó)電氣工程師學(xué)會(huì)副***和美國(guó)無(wú)線電工程師學(xué)會(huì)的先驅(qū)人，也就是后來(lái)的電氣電子工程師學(xué)會(huì)。1893年至1895年，他在研究高頻交流電。
他用圓錐形的特斯拉線圈制造出了百萬(wàn)伏的交流電，他研究了導(dǎo)體中的“集膚效應(yīng)”，設(shè)計(jì)了調(diào)諧電路，發(fā)明了無(wú)繩氣體放電燈，并無(wú)線發(fā)射了電能，造了第一臺(tái)無(wú)線電發(fā)射機(jī)。
五、人造閃電
1899年，特斯拉在科羅拉多斯普林斯進(jìn)行研究。在實(shí)驗(yàn)室中，特斯拉成功制造出人造閃電。特斯拉通過(guò)自己的接收器觀察了閃電并研究了大氣電。
特斯拉研究如何無(wú)線傳輸能量與電力。他在自己的實(shí)驗(yàn)與發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上通過(guò)計(jì)算得出地球的共振頻率接近8赫茲。20世紀(jì)50年代，研究人員證實(shí)電離層的空腔諧振頻率在此范圍之內(nèi)（后來(lái)稱(chēng)之為舒曼共振）。
特斯拉于1900年1月離開(kāi)了科羅拉多斯普林斯。在科羅拉多的實(shí)驗(yàn)為特斯拉下一個(gè)***做好了準(zhǔn)備，建立一個(gè)無(wú)線能量發(fā)射設(shè)施，也就是后來(lái)的沃登克里弗塔。
六、沃登克里弗塔
1901年，特斯拉開(kāi)始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉將實(shí)驗(yàn)室從休斯頓街移到了沃登克里弗塔。此塔最終在第一次世界大戰(zhàn)期間被拆除而報(bào)廢。?
擴(kuò)展資料：
社會(huì)評(píng)價(jià)：
在美國(guó)，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發(fā)明家或科學(xué)家。1893年他成為電流之戰(zhàn)的贏家后，就成為了美國(guó)最偉大的電氣工程師而備受尊敬。他許多早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)極具開(kāi)創(chuàng)性和重要性。在公元1943年，美國(guó)最高***承認(rèn)他為無(wú)線電的發(fā)明者。
在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見(jiàn)特斯拉的遺產(chǎn)。特斯拉晚年被視為一個(gè)瘋狂科學(xué)家并由于宣稱(chēng)可以創(chuàng)造怪異的科學(xué)發(fā)明而被注意。
他的許多成就已伴隨著一些爭(zhēng)議被應(yīng)用，去支持著許多的偽科學(xué)，如幽浮理論和新世紀(jì)神秘理論。特斯拉被當(dāng)代的欽佩者譽(yù)為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。他是一個(gè)被世界遺忘的偉人。
他的夢(mèng)想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財(cái)務(wù)狀況，終因窮困且在被遺忘的情況下在1943年1月7日的紐約人旅館孤獨(dú)地于心臟衰竭，享年86歲。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽視。
但是在20世紀(jì)90年代，他的公眾名望出人意料地上演了王者歸來(lái)。在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國(guó)人”（美國(guó)在線和探索頻道共同開(kāi)展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
雖然特斯拉給人們留下了很多疑問(wèn)與不解之謎，但是毋庸置疑的是：他是一個(gè)對(duì)人類(lèi)做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)的科學(xué)超人。
參考資料：
?從2008年Roadster亮相算起，特斯拉的?百萬(wàn)輛?征程用了12年。有趣的是，福特汽車(chē)從1903年誕生，到銷(xiāo)量達(dá)百萬(wàn)輛也花了12年。但?可怕?的是，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量增速越來(lái)越快，從2016年全年不足8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，到2019年全年367,500輛的成績(jī)，特斯拉的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度高達(dá)380%。從2020年開(kāi)始，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)工作進(jìn)一步加速。在受春節(jié)和疫情影響的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉1月份銷(xiāo)量也有3,183輛，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。作為行業(yè)首家達(dá)到100萬(wàn)輛交付量的電動(dòng)汽車(chē)制造商，特斯拉的成績(jī)對(duì)行業(yè)具有重大推動(dòng)意義。
特斯拉致力于引領(lǐng)技術(shù)突破。在駕駛***方面，特斯拉引領(lǐng)了?自動(dòng)變道（轉(zhuǎn)向）?等功能的研發(fā)。特斯拉的?自動(dòng)變道?功能，可以讓汽車(chē)在糟糕路況下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的汽車(chē)調(diào)向，比如在通過(guò)限寬車(chē)墩時(shí)，該功能十分實(shí)用，在高速公路上，該功能可以實(shí)現(xiàn)從主路轉(zhuǎn)向匝道，以有效避免走錯(cuò)出口的情況發(fā)生；2019年新升級(jí)的自動(dòng)變道功能，更是可以滿足超越前方車(chē)輛時(shí)無(wú)需人為干預(yù)。
由于特斯拉諸多開(kāi)創(chuàng)性突破，資本市場(chǎng)也開(kāi)始看好特斯拉的發(fā)展。2019年12月底，特斯拉每股股價(jià)突破420美元，達(dá)到馬斯克此前?私有化?玩笑中的價(jià)格；2020年1月底，特斯拉的股票突破562.82美元，市值達(dá)1018億美元，成全美首家市值破千億美元的車(chē)企，同時(shí)也超越了大眾汽車(chē)的市值，僅次于豐田；2月底，特斯拉股價(jià)更是一度突破901美元，市值達(dá)1633億美元。
特斯拉的百萬(wàn)輛征程對(duì)于全行業(yè)而言，還有更多的?鼓舞?價(jià)值。分析師任萬(wàn)付在接受專(zhuān)訪時(shí)表示：?對(duì)于特斯拉自己而言，這是一個(gè)階段性目標(biāo)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)讓大家看到目標(biāo)和希望，因?yàn)槟壳昂芏嘈履茉窜?chē)的銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛都是一個(gè)很困難的階段。特別對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，去年經(jīng)歷了補(bǔ)貼?六連降?又趕上疫情，現(xiàn)在可能有一種悲觀的情緒，特斯拉第100萬(wàn)輛下線，會(huì)帶來(lái)很大的鼓舞。
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