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特斯拉最少多少元-特斯拉最便宜要多少萬(wàn)續(xù)航

tamoadmin 1 0

    期待幾年的特斯拉低價(jià)車(chē)型,可能快要來(lái)了。

    在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日,特斯拉公布了其宏圖***的第三篇章,里面提到了特斯拉緊湊型電動(dòng)車(chē)的相關(guān)***。提到的內(nèi)容相當(dāng)有限,目前給到的信息是,該車(chē)型只提供磷酸鐵鋰電池的方案,而關(guān)于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品,將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池,目標(biāo)銷(xiāo)量是4200萬(wàn)輛。

    參考另外兩款車(chē)型的目標(biāo)銷(xiāo)量2400萬(wàn)輛(Model 3Y),那緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格可能只有Model 3或Model Y價(jià)格的一半左右,大概會(huì)是在15-20萬(wàn)級(jí)別或更低的價(jià)格。這么一款產(chǎn)品,終極目標(biāo)是成為該品牌的銷(xiāo)量冠軍。接下來(lái),特斯拉很單純的目的,就是讓這臺(tái)車(chē)的成本盡可能的低。

    特斯拉最少多少元-特斯拉最便宜要多少萬(wàn)續(xù)航
    (圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    對(duì)于這樣一臺(tái)車(chē),它會(huì)有哪些可能性?

    都買(mǎi)得起,但可能修不起?

    對(duì)于這臺(tái)車(chē),特斯拉對(duì)于它的成本控制,樂(lè)觀點(diǎn)的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺(tái)車(chē)定位是緊湊型車(chē),比特斯拉Model 3車(chē)身長(zhǎng)度短15%、重量減輕30%。然后關(guān)鍵的信息,這臺(tái)車(chē)的全球銷(xiāo)量目標(biāo)4200萬(wàn)臺(tái)。

    先理解4200萬(wàn)臺(tái)是什么概念,才能看明白這臺(tái)車(chē)的目的。

    相比于Model 3和Model Y的總銷(xiāo)量目標(biāo)是2400萬(wàn)臺(tái),也就是說(shuō)低價(jià)格車(chē)型的銷(xiāo)量目標(biāo)是Model 3和Model Y總銷(xiāo)量目標(biāo)的兩倍。也就是說(shuō),這臺(tái)車(chē)未來(lái)會(huì)占據(jù)特斯拉品牌一半的銷(xiāo)量。對(duì)于銷(xiāo)量如此之大的一款產(chǎn)品,在生產(chǎn)方面肯定是第一個(gè)壓縮成本的環(huán)節(jié);那,結(jié)合特斯拉這個(gè)品牌所擁有的技術(shù),還有它降本的能力,這臺(tái)低價(jià)格車(chē)可能會(huì)用上的一個(gè)技術(shù)手段,就是一體壓鑄。

    首先,能比Model 3的重量再減輕30%,這一點(diǎn)就可以直接肯定這臺(tái)低價(jià)格車(chē)用上了一體壓鑄技術(shù)。馬斯克之前說(shuō)過(guò),現(xiàn)在這代Model 3不會(huì)考慮用一體壓鑄,所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設(shè)計(jì)方案,沒(méi)有得到任何后期技術(shù)的支持。

    那,現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案,就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺(tái)低成本車(chē)的一體壓鑄設(shè)計(jì)。例如后底板(現(xiàn)用方案),之后前艙和乘員艙也都將***用一體化壓鑄工藝,這兩個(gè)一體壓鑄件很可能會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)低價(jià)格產(chǎn)品上。

    Model Y對(duì)比Model 3生產(chǎn)上的部分?jǐn)?shù)據(jù)變化:

    后底板,從70個(gè)零部件縮減成1個(gè)零部件,裝配時(shí)間從1-2小時(shí)縮短到45秒-2分鐘;前艙和乘員艙,可減少至少370個(gè)零部件,裝配時(shí)間變化未知;整體線束,從1.5km縮短到100m。

    而且,重量上也由于少了焊點(diǎn)、復(fù)雜的零部件、線束的縮短,也會(huì)相應(yīng)的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺(tái)車(chē),肯定不會(huì)用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作,費(fèi)時(shí)費(fèi)力無(wú)法節(jié)約制造端成本,這臺(tái)車(chē)將追求的是,低價(jià)、快速兩個(gè)點(diǎn),成本低才能讓價(jià)格低,而快速是意味著快速的制造方式;特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬(wàn)輛的***,六年要賣(mài)足2400萬(wàn)輛。不用一體沖壓技術(shù),很難滿足以上兩點(diǎn)。

    目前看,結(jié)合這臺(tái)車(chē)只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術(shù),可能只會(huì)賣(mài)到15萬(wàn)元左右起售,還能讓特斯拉有得賺,理論上是可行的。之前特斯拉所稱,這臺(tái)新車(chē)的制造價(jià)格比Model 3要低37%左右(按照Model 3毛利率最高30%來(lái)看,成本15-16萬(wàn)左右),再降低37%,成本也就11-12萬(wàn)元之間,而且其中還包含了50度電池包的***格(可能也就在5-6萬(wàn)元左右),也就是賣(mài)一臺(tái),能賺4萬(wàn)多。

    作為消費(fèi)者的我們,確實(shí)能?chē)L到低價(jià)格的甜頭,但買(mǎi)回來(lái)這臺(tái)車(chē)之后,千萬(wàn)不能撞,不怕電池的維修,而是一體壓鑄件的維修難度和費(fèi)用。

    曾經(jīng)國(guó)內(nèi)有一起Model Y的事故,維修費(fèi)用達(dá)到了22萬(wàn)元,堪比一臺(tái)車(chē)的價(jià)格(落地29萬(wàn)左右)。就是因?yàn)榈管?chē)碰撞,傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想,未來(lái)這臺(tái)車(chē)的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件,如果發(fā)生碰撞導(dǎo)致一體沖壓件受損,維修費(fèi)用可能夠直接換一臺(tái)車(chē)的價(jià)格,預(yù)測(cè)一波這臺(tái)車(chē)的零整比可能會(huì)非常高。

    至于智能化層面的成本壓縮,應(yīng)該沒(méi)啥可降的了,現(xiàn)在車(chē)型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢(qián)的配置,雷達(dá)都不打算繼續(xù)用了,特斯拉這套智能化設(shè)備肯定會(huì)全套融入這臺(tái)低價(jià)格車(chē)型上。全球4200萬(wàn)輛,就算只有1%的FSD開(kāi)通率,那也是一比不小的費(fèi)用。

    目前看這臺(tái)車(chē),說(shuō)的狠一點(diǎn),可能是一臺(tái)“一次性”產(chǎn)品,只能撞一次,維修價(jià)格肯定不會(huì)低。但新車(chē)價(jià)格,可能是真的低,而且是越來(lái)越低,畢竟年產(chǎn)400萬(wàn)臺(tái),一年時(shí)間就可能把開(kāi)發(fā)成本背回來(lái)。

    小電池,怎么保證續(xù)航不衰減?

    第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn),是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過(guò)的方案中,最小的一個(gè)電池包方案。現(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車(chē)型,續(xù)航里程在556km。

    那這臺(tái)低成本車(chē),續(xù)航里程到底是怎樣的級(jí)別?

    用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg,那低價(jià)格車(chē)的重量能比Model 3減輕30%,那就是減輕528kg左右,整備質(zhì)量在1233kg左右。***設(shè),這臺(tái)車(chē)用的還是Model 3那一套單電機(jī)方案(事實(shí)上也很可能只有這一個(gè)方案,雙電機(jī)可能都不會(huì)出現(xiàn)),最大功率194kW。那么,由于車(chē)重量減輕,電耗也會(huì)隨之減少,整備質(zhì)量每減少100kg,百公里電耗會(huì)降低0.6度左右。

    那這臺(tái)低價(jià)格車(chē)型,百公里電耗會(huì)減少3度左右,也就是9.5-10.5度左右;平均每度電,可以覆蓋5公里左右,那么這臺(tái)車(chē)用的53度電池包,續(xù)航里程要做到超過(guò)550km基本不太可能,最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會(huì)用上CTC電池方案,來(lái)增加電池布置空間同時(shí)給車(chē)輛進(jìn)行減重。

    而在實(shí)際用車(chē)情況上,還會(huì)受到風(fēng)阻、真實(shí)車(chē)重、電機(jī)這些因素的影響,但往上浮動(dòng)的幅度不會(huì)特別大,想達(dá)到530km就具有一定難度了,目前已知的技術(shù)基本全用了,而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒(méi)拿出比較革新性的方案。

    基本上,520km就是這臺(tái)車(chē)的續(xù)航極限了,比較貼近真實(shí)用車(chē)情況可能也就500km的續(xù)航水平。

    續(xù)航水平聊完,之后,聊聊它的衰減問(wèn)題。

    這種小電池,想必充電的次數(shù)會(huì)要比550km或者600km級(jí)別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個(gè)問(wèn)題,電池包在滿充滿放的情況下,隨著行駛公里數(shù)的增長(zhǎng),電池真實(shí)續(xù)航的衰減速度也會(huì)比較可觀。

    磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次(滿充滿放),大概在2000次滿充滿放之后,電池性能會(huì)衰減到80%左右。結(jié)合這臺(tái)車(chē)可能一次充電能行駛500km,每年電池自然衰減5%,那買(mǎi)回來(lái)次年,續(xù)航里程可能就只能達(dá)到475km的水平,之后再根據(jù)用車(chē)充放電情況逐年衰減。

    整體來(lái)看,這臺(tái)車(chē)目前是一個(gè)售價(jià)便宜,且不易修復(fù)的產(chǎn)品,而且續(xù)航里程初始沒(méi)有做的特別高,也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價(jià)低、營(yíng)收利潤(rùn)高,至于它的維修成本,就像Model Y一樣,特斯拉更不會(huì)在低成本車(chē)型上考慮這些問(wèn)題。

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    特斯拉最便宜要二十七萬(wàn)多一點(diǎn)。

    特斯拉官方宣布,將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元,根據(jù)計(jì)算補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元,這個(gè)價(jià)格將會(huì)讓它成為目前最便宜的特斯拉車(chē)型。

    特斯拉

    特斯拉(Tesla)是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司,產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。其總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托(Palo Alto),2003年最早由馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)和馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)共同創(chuàng)立。

    2004年埃隆·馬斯克(ElonMusk)進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)(TeslaMotors)”,以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)。

    特斯拉第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年,為一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。2012年,特斯拉發(fā)布了其第二款汽車(chē)產(chǎn)品——ModelS,一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē);第三款汽車(chē)產(chǎn)品為ModelX,豪華純電動(dòng)SUV,于2015年9月開(kāi)始交付。

    特斯拉的下一款汽車(chē)為Model3,首次公開(kāi)于2016年3月,并將于2017年末開(kāi)始交付。

    標(biāo)簽: #特斯拉