- 特斯拉又降價(jià)了！
- 特斯拉：國(guó)產(chǎn)Model 3/Y將大幅降價(jià)的消息不實(shí)
- 汽車圈也上演間諜戰(zhàn)！特斯拉Model 3價(jià)格跌到19.9萬(wàn)元？
- 特斯拉起訴造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？
- 特斯拉降價(jià)了？
- Model 3降至19.9萬(wàn)被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬(wàn)元，Model Y系列降4.6萬(wàn)元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對(duì)特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無(wú)消息”。
實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒人預(yù)測(cè)成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國(guó)的售價(jià)。
Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。
特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬(wàn)克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬(wàn)克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。
Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬(wàn)港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬(wàn)港元，減幅為11.06%；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬(wàn)港元起及48.7205萬(wàn)港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬(wàn)輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬(wàn)輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬(wàn)輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。
原因三：
近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤(rùn)選擇增配或降價(jià)來?yè)Q取市場(chǎng)。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤(rùn)銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。
本文來自易車號(hào)作者參謀長(zhǎng)說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉又降價(jià)了！
近日，特斯拉官方再次對(duì)旗下兩款純電車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中，Model?X中國(guó)的起售價(jià)由78.09萬(wàn)元下調(diào)至77.29萬(wàn)元，Model?S在中國(guó)的起售價(jià)由76.49萬(wàn)元下調(diào)至75.69萬(wàn)元，兩款車型的價(jià)格下調(diào)幅度均為8000元。
特斯拉調(diào)整價(jià)格已經(jīng)不是什么稀奇事了，早在今年5月27日，特斯拉中國(guó)就宣布了進(jìn)口Model?S和?Model?X降價(jià)的消息。兩款車的起售價(jià)均下降29000元，但同時(shí)取消了終身***超充的特權(quán)。
對(duì)于這次的調(diào)整價(jià)格，特斯拉車主雖然不是很滿意，但是對(duì)于善變的特斯拉來說已經(jīng)習(xí)以為常了。
日前，特斯拉官方也公布了二季度的交付量和生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2020年第二季度，特斯拉生產(chǎn)了超過82,000輛電動(dòng)車，并交付了約90,650輛。
其中，特斯拉Model?S以及Model?X在該季度的產(chǎn)量總共為0.63萬(wàn)輛，交付量為1.06萬(wàn)輛；Model?3與Model?Y的產(chǎn)量為7.59萬(wàn)輛，交付量為8萬(wàn)輛，Model?3以及Model?Y的銷量依然是特斯拉的絕對(duì)主力。
如今，特斯拉依然是新能源領(lǐng)域的佼佼者，已經(jīng)穩(wěn)坐“全球第一車企”的寶座，國(guó)產(chǎn)Model?3的到來也給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來了不少改變。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉：國(guó)產(chǎn)Model 3/Y將大幅降價(jià)的消息不實(shí)
聽說，特斯拉又降價(jià)了！
得到此消息后，電動(dòng)工坊專門去特斯拉***看了看，果然是降價(jià)了。特斯拉對(duì)旗下的Model?S轎車和Model?X進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，四款車型全部降價(jià)0.8萬(wàn)元（8000元）。
四款車型分別是Model?S?長(zhǎng)續(xù)航版、Model?S?Performance?高性能版、Model?X長(zhǎng)續(xù)航版、Model?X?Performance?高性能版。
除了Model?3是國(guó)產(chǎn)車型，在上海超級(jí)工廠。Model?S和Model?X是以進(jìn)口車的身份，在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售的。
此次價(jià)格調(diào)整，特斯拉將Model?S車型在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)從76.49萬(wàn)元下調(diào)至75.69萬(wàn)元，將Model?X在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)從78.09萬(wàn)元下調(diào)至77.29萬(wàn)元。
這也是今年5月，在特斯拉中國(guó)將Model?S與Model?X售價(jià)下調(diào)29000元之后，又進(jìn)行的一輪新降價(jià)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中銷售的兩款產(chǎn)品分別是Model?X長(zhǎng)續(xù)航版、Model?X?Performance?高性能版，前者NEDC續(xù)航575km，百公里加速4.6s，后者NEDC續(xù)航550km，百公里加速2.9s。
除了調(diào)整Model?S和Model?X在中國(guó)的起售價(jià)外，特斯拉還與日前調(diào)整了全自動(dòng)駕駛配置的價(jià)格。
據(jù)悉，該公司將該配置的價(jià)格上調(diào)了1000美元，至8000美元。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車圈也上演間諜戰(zhàn)！特斯拉Model 3價(jià)格跌到19.9萬(wàn)元？
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉方面表示，針對(duì)此前國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y將大幅降價(jià)的消息，并不屬實(shí)。近日，隨著國(guó)內(nèi)二季度銷量下降約18%，再加上部分原材料價(jià)格回落，便有特斯拉國(guó)產(chǎn)車型可能會(huì)降價(jià)的傳言。
此前，特斯拉為自9月16日-30日完成提車的Model 3和Model Y消費(fèi)者提供8000元補(bǔ)貼。即消費(fèi)者選擇在特斯拉店內(nèi)購(gòu)買保險(xiǎn)，可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。
再疊加剛才提到，特斯拉二季度中國(guó)銷量降低的影響，因此近日有傳言表示，特斯拉旗下產(chǎn)品可能會(huì)降價(jià)，其中主力純電SUV產(chǎn)品，Model Y降幅可能達(dá)到4萬(wàn)，屆時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)版入門車型售價(jià)或?qū)⒃?7-28萬(wàn)之間。
雖然目前官方排除了這種可能，但是對(duì)于熟悉特斯拉定價(jià)政策的消費(fèi)者們而言，應(yīng)該知道“價(jià)格浮動(dòng)是常態(tài)”，面對(duì)崛起的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車大軍，供需關(guān)系是非常重要的因素。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)的日均關(guān)注度為17.76萬(wàn)，在新能源品牌中排名第2位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
特斯拉***造謠Model3降價(jià)微博用戶，為何“降價(jià)”變得如此敏感？
自從特斯拉在上海建廠投產(chǎn)之后，國(guó)內(nèi)關(guān)于它的爆款新聞似乎每天都在發(fā)生。
就在近日，網(wǎng)上有博主“爆料”稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息Model?3將下調(diào)至19.9萬(wàn)元?！?/p>
這件事情在短短幾小時(shí)內(nèi)席卷了全網(wǎng)，吃瓜群眾觀點(diǎn)不一，有的表示“降價(jià)是要降價(jià)的，就是不知道是今年還是明年了。”還有的表示“不可能，還讓不讓人活了?！?/p>
正當(dāng)大家興致勃勃地討論這件事時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊在特斯拉車友群中回應(yīng)稱，這是“徹頭徹尾的造謠”。
隨后，特斯拉在官方微博發(fā)布一則消息，表示19.9萬(wàn)元這個(gè)消息是謠言，且會(huì)對(duì)這個(gè)微博用戶進(jìn)行***。
看回這場(chǎng)“價(jià)格鬧劇”，其中的一些細(xì)則令人浮想聯(lián)翩，這次我還真的想做一回名***柯南了。
疑點(diǎn)重重
1、這個(gè)博主粉絲量很小，***從發(fā)酵到歇菜，也才不到1000個(gè)粉絲，但是他發(fā)布的降價(jià)消息，卻引起的“超量關(guān)注”，但凡了解新媒體的都會(huì)知道，一夜爆紅這件事情，難于上青天。發(fā)布者不是大V，特斯拉的降價(jià)消息可以說根本不算回事，為什么會(huì)引起超量關(guān)注，幕后是否有人做了推手？
更離奇的事情還在后面，特斯拉“辟謠”之后說要***這個(gè)發(fā)布消息的博主，隨后這個(gè)博主發(fā)布一個(gè)聲明之后，把自己微博的名字都改了。這上演的哪出戲，改名字就可以逃避***了嗎？這，可以說是“哪哪都感覺不對(duì)勁”。
2、特斯拉中國(guó)區(qū)的總經(jīng)理是在車友群里，說這個(gè)事情是徹頭徹尾的造謠，仔細(xì)想想，這個(gè)消息肯定是在車友群里引發(fā)了“超強(qiáng)烈地震”，前面花了大30萬(wàn)買國(guó)產(chǎn)Model?3的車主，看到消息還不炸毛？“逼得”內(nèi)部人員連忙出來說這件事情是***的，我們特斯拉絕對(duì)不可能賣那么便宜，先安撫一下民心。
可以看出來，特斯拉的車主們還是沒有想明白一點(diǎn)，商品的價(jià)格是生產(chǎn)這種商品所耗費(fèi)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的，今天賣30萬(wàn)，明天賣20萬(wàn)，也是合理合法的。
3、最離奇的是特斯拉的官方微博發(fā)布的消息，其中一句話寫著“跟上海和發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情”。各位，深究一下這句話代表什么意思。汽車的價(jià)格是由廠家自己擬定的，你跑去和上海還有發(fā)改委確認(rèn)，這是完全搞笑的邏輯。
特斯拉這段話在我看來，似乎是在表達(dá)：發(fā)改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把價(jià)格提前泄露出去了？我車友群里現(xiàn)在都炸裂了，沒辦法了啊！我現(xiàn)在發(fā)布一條聲明，就說你們不知情就行了。你們臥倒別動(dòng)！
一降再降的價(jià)格
其實(shí)，這種降價(jià)的消息能引起大新聞，和特斯拉本來的運(yùn)營(yíng)特性有強(qiáng)烈的關(guān)系。直營(yíng)店屬性的特斯拉，一旦發(fā)布確切的降價(jià)消息，全國(guó)的店瞬間就會(huì)同步降價(jià)，這是傳統(tǒng)車企很難做到的，特斯拉的降價(jià)是真的降價(jià)，其他車企就不一定了，車企喊著降價(jià)了，4S店那邊直接跟你說一句現(xiàn)在太搶手了，沒貨了，你要的話還得按照原價(jià)買。所以特斯拉的降價(jià)新聞無(wú)疑會(huì)引起更多潛在客戶的關(guān)注。
至于19.9萬(wàn)元買Model?3這件事到底有沒有可能實(shí)現(xiàn)？
這個(gè)事情真的有可能，如果附加一個(gè)時(shí)間的話，今年年底或者是明年年初，美好的事情即將發(fā)生。
之所以如此的肯定，主要是網(wǎng)上又有媒體統(tǒng)計(jì)了一下特斯拉最近一些時(shí)間在價(jià)格上的“操刀”。我僅拿特斯拉Model?3為例，從2018年11月22日Model?3在中國(guó)市場(chǎng)正式開售開始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整了足足12次。
2年調(diào)了12次，也就意味著平均每2個(gè)月就會(huì)調(diào)整一次。所以你說，19.9萬(wàn)元的價(jià)格很難實(shí)現(xiàn)嗎？我覺得不會(huì)。
此外，還有一點(diǎn)是大家可能不太關(guān)心，但是馬斯克先生卻非常關(guān)心的。特斯拉在上海設(shè)廠的時(shí)候，和上海市其實(shí)簽訂了“對(duì)賭協(xié)議”，協(xié)議規(guī)定，2023年年底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地將會(huì)被收回。我們?cè)購(gòu)淖罱匿N量榜單中，可以看到Model?3已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了新能源汽車大佬的地位，月均銷量早已突破1萬(wàn)大關(guān)，如果不是因?yàn)楹旯釳INI?EV物美價(jià)廉，9月拿了一次銷量冠軍，特斯拉以30萬(wàn)價(jià)格，月銷萬(wàn)臺(tái)且坐穩(wěn)王座的***故事還能在江湖流傳一段時(shí)間。
馬斯克是個(gè)精明的商人，按照這樣子的推進(jìn)速度，如果19.9萬(wàn)元可以讓model?3進(jìn)一步霸占電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)域，“薄利多銷”的套路，未嘗不可！
值得一提的是，上一次特斯拉Model?3調(diào)整價(jià)格是因?yàn)殡娦緩娜囯姵刈儞Q到了磷酸鐵鋰電池，從而把售價(jià)降了一丟丟，續(xù)航還上升了。如果熟悉產(chǎn)業(yè)鏈的朋友，隨便想一下就懂了，產(chǎn)業(yè)鏈一旦暢順起來，成本持續(xù)攤薄，特斯拉從現(xiàn)在的售價(jià)再往下探，真的是問題不大的。這就好比傳統(tǒng)的燃油車在末代產(chǎn)品優(yōu)惠力度很大是一樣一樣的。
這次，一個(gè)路人小博主發(fā)布的一則消息讓特斯拉做了一場(chǎng)“精彩”的危機(jī)公關(guān)，與其說是危機(jī)公關(guān)，倒不如說是某些暗中的力量在推波助瀾，19.9萬(wàn)元買特斯拉Model?3，絕對(duì)不是一場(chǎng)夢(mèng)。當(dāng)然，我今天是名***柯南，說錯(cuò)了不要捶我，因?yàn)槲遗埋R斯克說不賣19.9萬(wàn)了，賣20萬(wàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉降價(jià)了？
雖然車企下調(diào)相關(guān)車型在終端市場(chǎng)的售價(jià)早已不是什么新鮮事物，甚至涉及調(diào)價(jià)的各種形式促銷營(yíng)銷每天都在上演。但從未有過哪家車企像特斯拉這樣，每次調(diào)價(jià)都會(huì)成為輿論熱點(diǎn)“話題”。
文|車事***?青檸檬
10月20日，針對(duì)一位微博用戶發(fā)文稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息?Model?3將下調(diào)至19.9萬(wàn)元”。特斯拉在當(dāng)天下午通過其官方認(rèn)證微博迅速回應(yīng)稱：“這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價(jià)格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。我們會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***?！?/p>
據(jù)車事***查閱后發(fā)現(xiàn)，目前上述微博用戶已發(fā)布的內(nèi)容中查找不到相關(guān)內(nèi)容（推測(cè)已刪除），并更改了賬號(hào)名。截至本文截稿時(shí)，該微博用戶粉絲數(shù)量?jī)H有516人。
雖然特斯拉官方對(duì)Model?3將會(huì)再次降價(jià)傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，但一石激起千層浪，尤其是特斯拉對(duì)降價(jià)傳聞越來越敏感（迅速回應(yīng)傳聞），“特斯拉降價(jià)”相關(guān)話題再次引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。
據(jù)界面新聞在10月21日發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次（同時(shí)調(diào)價(jià)情況重復(fù)統(tǒng)計(jì)），其中Model?S售價(jià)區(qū)間調(diào)整最多，達(dá)約24次。近3年來，特斯拉四款車型價(jià)格區(qū)間累計(jì)調(diào)整次數(shù)均超過10次，其中，2019年價(jià)格變動(dòng)最為頻繁，四款車型累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)約15次。今年5月以來，四款車型價(jià)格區(qū)間已累計(jì)調(diào)整約9次，其中7次降價(jià)。
連續(xù)多次的下調(diào)售價(jià)也讓部分特斯拉車主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降價(jià)前剛剛提車的車主們心里感到更加的不舒服。剛提到手的新車就“貶值”了，這事擱誰(shuí)身上都不會(huì)舒服。
面對(duì)老車主們的質(zhì)疑及內(nèi)心的不爽，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在其認(rèn)證微博上公開回應(yīng)降價(jià)一事時(shí)表示，價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，只有極少數(shù)人參加，無(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。
為何特斯拉會(huì)多次降價(jià)？
那么，為什么特斯拉不惜得罪車主而選擇降價(jià)呢？
一方面，這與特斯拉車身上所使用的零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升所致。隨著零部件本土化比例不斷提升，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。對(duì)此，中興證券在近日稱，“目前LFP電池Model?3仍然有大約25％毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價(jià)空間”。
同時(shí)，特斯拉所***取的直營(yíng)模式也有“貢獻(xiàn)”。眾所周知，特斯拉沒有***用建設(shè)經(jīng)銷商（4S店）渠道這個(gè)傳統(tǒng)賣車模式，而是選擇了直營(yíng)。所以，隨著生產(chǎn)制造成本的持續(xù)下降（本土化零部件占比不斷提升），也就意味著特斯拉在預(yù)留好一定比例的利潤(rùn)空間后有了不斷下調(diào)整車售價(jià)的空間。
此外，另一方面，從市場(chǎng)戰(zhàn)略層面來看，這也是特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略邏輯，那就是要盡可能地在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市占率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。用官方的話來說，就是“希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤(rùn)最大化”。
在車事***看來，基于當(dāng)前中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化，后者的因素占比或許更大些。隨著越來越多優(yōu)秀的中國(guó)自主品牌車型相繼上市，也給特斯拉帶了一定壓力。
與早期不同，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不再是某單一車企的“一枝獨(dú)秀”舞臺(tái)，而是發(fā)展到了“百家爭(zhēng)鳴”階段。尤其當(dāng)比亞迪漢、小鵬P7等中國(guó)本土車企旗下的競(jìng)爭(zhēng)車型相繼問世，讓特斯拉感受到了更為緊迫壓力。
最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，正處于產(chǎn)能爬坡過程的比亞迪漢也在9月份實(shí)現(xiàn)交付超過了5600輛（其中，漢EV占3600輛）。而且，漢目前在終端市場(chǎng)中的訂單已經(jīng)超過了3萬(wàn)輛。此外，第10000輛小鵬P7也在10月20日正式下線了。
事實(shí)上，如果把Model?3放到這兩款中國(guó)自主品牌轎車面前就產(chǎn)品層面進(jìn)行硬核對(duì)比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Model?3并不占優(yōu)勢(shì)。
如果單純從終端市場(chǎng)銷量來看，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中處于領(lǐng)跑地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量11329輛。這一數(shù)字，僅比蔚來、理想汽車、小鵬汽車三家頭部造車新勢(shì)力9月銷量總和少361輛。
事實(shí)上，這背后也是特斯拉戰(zhàn)略使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略布局，那就是盡可能地快，把市場(chǎng)規(guī)模做大，在更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)場(chǎng)之前搶一個(gè)“市占率”的時(shí)間窗口。
自主品牌追擊勝算幾何？
雖然從數(shù)據(jù)上來看，特斯拉僅憑Model?3一款車型銷量在純電動(dòng)車型領(lǐng)域就大幅領(lǐng)先自主車型。但在車事***看來，這并不意味著中國(guó)自主汽車品牌就沒有機(jī)會(huì)追上甚至反超。
從當(dāng)前市場(chǎng)格局來看，與特斯拉Model?3同處轎車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了比亞迪漢和小鵬P7兩款競(jìng)爭(zhēng)車型。
從產(chǎn)品端來看，無(wú)論是車輛的尺寸大小，或還是外觀造型設(shè)計(jì)、科技配置等維度，都不比特斯拉Model?3遜色，甚至在部分領(lǐng)域表現(xiàn)已經(jīng)超過了Model?3。比如，在電動(dòng)車用戶最關(guān)心的續(xù)航里程方面，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅有468公里，而比亞迪漢則長(zhǎng)達(dá)605公里。而售價(jià)方面，Model?3補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，漢則為22.98萬(wàn)元。此外，在操控樂趣（性能）方面，比亞迪漢也是更勝一籌。
如果將這種對(duì)比放寬至全車系市場(chǎng)，蔚來、理想汽車等持續(xù)創(chuàng)新的銷量數(shù)據(jù)也足以表明，特斯拉的領(lǐng)跑位置并非是十拿九穩(wěn)。中國(guó)品牌旗下車型超越特斯拉或許只是時(shí)間問題。
事實(shí)上，根據(jù)新浪科技在近日發(fā)起的一份“你心儀的特斯拉起售價(jià)是多少？”的在線投票調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的網(wǎng)友中絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉Model?3價(jià)值虛高，認(rèn)為其售價(jià)應(yīng)低于20萬(wàn)元。
截至本文截稿時(shí)，這份在線調(diào)查共計(jì)有7538人參與了投票。其中，選擇起售價(jià)應(yīng)在20萬(wàn)以下的有6008人，占總投票人數(shù)的79.70%；選擇20萬(wàn)-25萬(wàn)區(qū)間的有880人，占總投票人數(shù)的11.67%；選擇25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的有208人，占總投票人數(shù)的2.76%；選擇30萬(wàn)以上的有442人，占5.86%。
雖然這份在線投票調(diào)查的樣本總數(shù)并不算龐大，但從中也不難看出，多達(dá)79.70%參與者選擇了20萬(wàn)以下表明，這部分人認(rèn)為Model?3并不值當(dāng)前的售價(jià)，還有降價(jià)空間。
從這一維度來看，只要比亞迪漢、小鵬P7等自主車型產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放，縮小與特斯拉Model?3之間差距只是時(shí)間問題。
在談及特斯拉降價(jià)一事，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在10月20日接受媒體***訪時(shí)表示：“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！?/p>
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Model 3降至19.9萬(wàn)被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？
是的，跟之前傳聞的一樣，特斯拉官方終于宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3大降價(jià)。
從特斯拉中國(guó)***顯示的情況看，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元（降幅超過4萬(wàn)元），中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30.99萬(wàn)元。
在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的售價(jià)是29.18萬(wàn)元，而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型的售價(jià)是34.41萬(wàn)元。
更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速 225 公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為 5.6 秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)?！?年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保，8年或16萬(wàn)公里。
擴(kuò)展資料：
寧德時(shí)代使其有降價(jià)空間
10月1日的這次降價(jià)，是特斯拉繼5月1日后的第二次降價(jià)。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元。在享受2.025萬(wàn)的新能源車補(bǔ)貼后，到手價(jià)低至27.155萬(wàn)。
此前一年Model3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已經(jīng)降價(jià)了四次，最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。就以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，從去年初至今降幅已經(jīng)接近13萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)版降幅也已經(jīng)接近8萬(wàn)。
彼時(shí)，特斯拉方面表示，調(diào)降國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)，是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)也能滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求。
對(duì)于此次降價(jià)，官方?jīng)]有說明具體情況。
業(yè)內(nèi)專家指出，此次特斯拉下調(diào)中國(guó)制造Model3銷售價(jià)格，或與該車型技術(shù)升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)，特斯拉研發(fā)制造成本因此得以下降。有消息稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)版車型在搭載寧德時(shí)代電池后，制造成本將進(jìn)一步降低，價(jià)格也會(huì)有所調(diào)整。
特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。
最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬(wàn)元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬(wàn)~22萬(wàn)之間，不至于跌倒20萬(wàn)以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開始的70萬(wàn)，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬(wàn)，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒有說價(jià)格要接地氣。
所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬(wàn)估計(jì)也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？
再則，20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬(wàn)左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。
而對(duì)于特斯拉來說，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬(wàn)入門至25萬(wàn)的Model?2；主打中型車22萬(wàn)-30萬(wàn)的Model?3；27萬(wàn)起至40萬(wàn)元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬(wàn)的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬(wàn)的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋恕＿@種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬(wàn)的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布?，只要?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。
舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來說，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的***，盡情的收割韭菜，其實(shí)***也不是省油的燈。天下哪來免費(fèi)的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。
就憑這一點(diǎn)，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。
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