選擇入門級車型，掌握優(yōu)惠和折扣。
1、選擇入門級車型：特斯拉生產(chǎn)多個車型，價格從高的豪華車型到低的入門級車型不等?？梢赃x擇特斯拉的入門級車型。
2、掌握優(yōu)惠和折扣：特斯拉會推出優(yōu)惠和折扣活動，可以關(guān)注特斯拉官方網(wǎng)站或掌握特斯拉銷售渠道的促銷信息。
特斯拉只能中午買，因為早晚都降價。
最近，微博熱傳特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價至19.9萬元，而距離國慶節(jié)官方降價，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會依法向***提起對該微博用戶的***。
然而筆者還是想堅持自己的立場，認(rèn)為特斯拉之后一定會在現(xiàn)有249900元的價格上進行降價，只是價格在接下來的幾年內(nèi)可能會維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。
一方面，短短兩年的時間，Model?3降價動作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對于Model?3的定位：從最早馬斯克對于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價格也更親民的一款車，但并沒有說價格要接地氣。
所以，對于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競爭對手是BBA的B級車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會降低到A3的價格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計也是Model?3下限了。
另外，要知道，按照現(xiàn)行的補貼政策，會一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會再調(diào)整一到兩次售價，但后期價格勢必會逐步收緊。畢竟要給補貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補了，你覺得馬斯克會為“韭菜”們填上補貼的空缺嗎？
再則，20萬以內(nèi)的價格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個月電池日馬斯克就有暗示再往后會推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費者，基本上等到它再降一次就可以買了，價格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個人都會淡定的。
而對于特斯拉來說，這樣的定價思路，則構(gòu)成了和A級車搶市場，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價也并不是推動增長的核心要素，就不混為一談了。
雖然很多人會有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國內(nèi)賣150萬的進口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點，筆者認(rèn)為對于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。
以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價的可能是整個價格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。
但是特斯拉不一樣。
特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會像手機、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤集中在軟件上。其實歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個承載軟件的終端。
就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因為特斯拉的重心根本不在硬件上，只要當(dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對它進行升級。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時候，軟件才能真正發(fā)揮其價值。
舉個例子，拿之前升級后排座椅加熱這件事來說，有100個特斯拉終端，和有1000個特斯拉終端，對于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。
最后，補充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實特斯拉和上海臨港是簽訂了對賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費者想要的***，盡情的收割韭菜，其實***也不是省油的燈。天下哪來免費的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動國內(nèi)電動車行業(yè)罷了。
就憑這一點，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。
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