1. 請問外地人在廣州買新能源車可以享受補貼和上廣州車牌嗎
2. 廣州市重啟新能源地補 購買新能源車補助1萬 “國六”車補助3千
3. 本人不是廣州戶籍，但想在廣州買車，并上廣州牌，09年買過7個月的社保 停到現(xiàn)在 有居住證 怎么上牌！
4. 廣州節(jié)能牌和普通牌區(qū)別

取消了。廣州將取消節(jié)能車補貼。2018年7月1日，首次實施的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，刪除了節(jié)能汽車和新能源汽車補貼的相關規(guī)定。

根據(jù)國家不再公布節(jié)能汽車目錄的情況，新政策修改了節(jié)能汽車的定義，將符合條件的進口新能源汽車納入新能源汽車指標管理范疇。結合國家政策的發(fā)展，刪除了節(jié)能汽車和新能源補貼的相關規(guī)定，同時明確了相關補貼。

對6月30日前已辦理車輛登記，但尚未申請節(jié)能車和新能源車補貼的，可在規(guī)定時間內(nèi)繼續(xù)申請補貼(維持現(xiàn)行做法，申請購買新能源車補貼的單位必須達到3萬公里的要求，可在車輛登記后3年內(nèi)申請，其余在登記后6個月內(nèi)申請)；對于7月1日以后購買的節(jié)能汽車，車輛登記后，不再給予補貼；對7月1日以后注冊登記的購買新能源汽車，補貼政策另行制定。

百萬購車補貼

請問外地人在廣州買新能源車可以享受補貼和上廣州車牌嗎

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統(tǒng)燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態(tài)勢?？梢源_定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級***直接將“真金白銀”送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

市場經(jīng)濟下，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將最終走向自由生長階段。隨著制造技術不斷進步，市場漸趨成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來全新發(fā)展階段——由政策推動向市場主導邁進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待放開手腳，自力更生。在此背景下，中央***提出，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年初，中央補貼已經(jīng)進一步下調(diào)，給予市場更大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車國補加速退坡，地補的未來也逐漸受到產(chǎn)業(yè)界的關注。

地補細則暗含保護傘

2018年已經(jīng)過半，截至目前，已有20個省市發(fā)布地方補貼政策，其中廣東省、云南省、海南省、山西省、廣州市、溫州市、舟山市、成都市、杭州市、廈門市、哈爾濱市、青海市共12個省市，***用了同樣的補貼辦法，對純電動車型和插電式混動車型進行補貼，地方補貼金額按照國家補貼的50%撥付，根據(jù)不同續(xù)駛里程進行差異化補貼，續(xù)駛里程越高，相應的補貼金額越高。

上海市、武漢市的補貼政策和上述省市略有不同，其中，上海市對純電動汽車的支持力度更大，純電動汽車按照1:0.5的比例補貼，插電混動車則按照1:0.3的比例補貼；武漢市按照軸距來區(qū)分，軸距大于2.2米的車型按照1:0.5比例補貼，軸距不足2.2米的車型地方補貼僅為國補的20%。

西安市、長沙市、柳州市、廣元市地方補貼下降幅度較大，地方補貼比例分別為國家補貼的30%、20%、40%、25%。比較特殊的當屬河南省和福建莆田市，地方***降低補貼的決心更為徹底，消費者購買新能源汽車并不享受地方補貼。河南、莆田等省市以銷量為門檻，直接對企業(yè)進行補貼，其中莆田市規(guī)定，2018年~2020年間，對于在莆田市納稅且單一品牌產(chǎn)品年銷售量達到1000輛以上的新能源汽車銷售企業(yè)，每年給予推廣獎勵50萬元；新開發(fā)的新能源汽車車型自獲得車型公告和新能源汽車推薦目錄起，一年內(nèi)銷售量達到2000輛及以上的乘用車企業(yè)，在地方補貼的基礎上，每款車型再給予一次性新產(chǎn)品開發(fā)獎勵300萬元，銷售量達到1萬輛及以上時，給予企業(yè)一次性獎勵600萬元。

從表面上看，各省市發(fā)布的2018年補貼政策，補貼數(shù)額均有不同程度的下降，但實際上，一些加大對企業(yè)補貼力度的省市，其在以市場為導向的同時也以另外一種形式為企業(yè)支起了保護傘。據(jù)了解，河南省以及莆田市均擁有地方新能源乘用車企業(yè)，如速達電動汽車的基地在河南省三門峽市，從項目建立之初至今，三門峽市***在其中發(fā)揮了重要的推動作用；位于福建省莆田市的云度汽車，其背后同樣可見地方***的身影，從工商信息來看，莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司正是云度汽車的投資方之一。

由此可見，新能源汽車企業(yè)若想脫掉襁褓自主發(fā)展，需要改變的不只有企業(yè)，還有地方***。正因如此，今年2月，國家財政部下發(fā)《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確指出，“地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。”可見，國家已經(jīng)開始引導地方補貼向使用環(huán)節(jié)傾斜。

補貼轉(zhuǎn)向基礎設施騙補風險仍在

按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，其中乘用車總量為380萬輛，商用車總量為120萬輛。據(jù)國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會會長孫耀唯透露，500萬輛新能源汽車需要大規(guī)模的充電基礎設施支持，2020年需建成480萬個分布式充電樁和120萬個集中式充電站，充電基礎設施建設任務十分艱巨。

“2018年全國將總共建成60萬個充電樁，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。目前我們的充電體系尚不成熟，技術、智能化程度以及安全性都需要提高。”孫耀唯說。

充電樁行業(yè)存在缺口，亟需社會各界加大投入力度。正因如此，國家開始更多地鼓勵、要求地方***給予充電設施領域支持。但在實際操作層面，《通知》的要求卻很難落實。有業(yè)內(nèi)人士指出，政策補貼轉(zhuǎn)向充電基礎設施領域后，同樣存在風險，很有可能導致前兩年類似整車企業(yè)騙補的***重演。地補轉(zhuǎn)向充電基礎設施和運營后，地方***的監(jiān)管難度將更大，容易造成基礎建設的，更容易出現(xiàn)騙補的行為；此外，地補轉(zhuǎn)向汽車使用和運營環(huán)節(jié)，在以往的試運行中，曾出現(xiàn)過企業(yè)驅(qū)使員工駕駛車輛增加行駛里程騙取補貼的***。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在國家和地方***補貼推出后，外資和合資品牌的新能源汽車將大舉進入中國市場，中國電動汽車市場的增長速度將快于以往任何時期。盡管從頂層設計上看，地補具備積極作用，但是在實際操作層面往往變成了“唐僧肉”。因此有觀點認為，與其費盡心思詳細規(guī)定地補的使用范圍，還不如徹底取消地補。迄今北京尚未出臺2018年地補政策，業(yè)內(nèi)人士透露，目前爭論的焦點即地補是否還有存在的必要。

地補何時才能取消？

“新能源汽車補貼退坡是未來的大趨勢和大方向，但現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)如果完全離開地方補貼，能否快速發(fā)展還值得觀察。國家政策是在大方向上指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具體到地方層面，每個地方的情況各有不同，具體政策的制定還要根據(jù)地方發(fā)展而定。關于地方補貼向充電樁產(chǎn)業(yè)傾斜，其中仍存在很多問題，怎么補、補給誰，很難拿出統(tǒng)一的標準，不能用一把尺子來衡量所有地方和企業(yè)?！北本┦行履茉雌囅嚓P部門人士表示。對于北京市何時出臺新能源汽車地方補貼政策，以及是否會取消地補時，雖然記者并未得到直接答案，但從***訪過程中仍可看出，他認為現(xiàn)階段完全取消地方補貼有些為時過早。對于地方***補貼轉(zhuǎn)向充電基礎設施，他認為實施難度較大，需要地方***根據(jù)其實際發(fā)展情況進行細化。

對于地補向充電基礎設施產(chǎn)業(yè)傾斜，上海交通大學汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良表示，目前充電樁產(chǎn)業(yè)比汽車企業(yè)更需要外力支持?！俺潆娀A設施建設是業(yè)內(nèi)的短板，過去補貼車比較多，對充電設施的補貼比較少。給充電樁產(chǎn)業(yè)‘輸點血’是必然的，也是應該的?！?/p>

據(jù)其介紹，目前充電樁產(chǎn)業(yè)是整個新能源行業(yè)中最不賺錢、最難盈利的領域，目前尚未探索出合理有效的商業(yè)模式，特別是公共充電行業(yè)幾乎沒有盈利的公司，絕大部分處于虧本狀態(tài)，前幾年那些“多如牛毛”的充電樁企業(yè)如今已相繼倒閉，行業(yè)面臨大規(guī)模洗牌。在他看來，充電樁行業(yè)目前的“燒錢”狀態(tài)還將持續(xù)三年，此時確實需要中央和地方***的大力支持。

充電產(chǎn)業(yè)更需扶持

產(chǎn)業(yè)政策的每一小步調(diào)整都將對整個行業(yè)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)主體——新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生重要影響。在缺少話語權的生態(tài)環(huán)境中求生存，在競爭中取得優(yōu)勢，往往需要企業(yè)對市場、對產(chǎn)業(yè)環(huán)境具有一定前瞻性和敏銳度。

近日，在君馬品牌溝通會上，君馬汽車銷售公司總經(jīng)理溫宏說：“補貼對企業(yè)來說是大問題，當政策退坡后，我相信產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會繼續(xù)，從企業(yè)的角度來說，我們只能以適應政策的方式發(fā)展，在國家鼓勵的大方向下，做到不拖后腿。對于補貼新政，我們必須提前考慮，因為現(xiàn)在面臨的問題是補貼減少，如果不適時調(diào)整，未來面臨的很可能是政策的懲罰?！?/p>

補貼退坡后將產(chǎn)生的影響不僅限于整車企業(yè)，對于消費者而言，購車成本將有一定程度的上升，必將直接導致企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏發(fā)生變化，帶來一定負面影響。

“補貼退坡會波及目前市場上70%以上的產(chǎn)品，這么大的量恰恰是我國最主流的新能源汽車產(chǎn)品，如果補貼全部退出，勢必將企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部打亂。很多生產(chǎn)***要徹底推倒重來，這是非常災難性的變化?！鄙虾＝煌ù髮W汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良說，“退坡不是問題，關鍵是***要信守承諾，政策要具備連貫性，不能隨意打亂***，讓企業(yè)無所適從。”

對于補貼退坡，或***調(diào)整補貼金額等問題，早在《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚就曾指出，“***應該言而有信，不應該因為預算不足而調(diào)整補貼金額。企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度不按***進行，會打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品的銷售?！标P于新政中提到的“不要求地方***再對產(chǎn)品進行補貼，而讓地方***把補貼主要用于充電樁建設和充電運營”，董揚表示，地方補貼確有促進市場發(fā)展的一面，但是地方補貼的副作用是地方保護?！皟烧呦啾?，去除地方保護更為重要。沒有了地方補貼和地方保護，地方***也就不需要再制定自己的小目錄，這樣還可以大大縮短產(chǎn)品進入市場的時間?！倍瓝P說。

地補開始補貼充電樁企業(yè)后，是否會出現(xiàn)騙補行為，殷承良說：“在我所接觸過的充電樁企業(yè)中，確實有一些存在非常規(guī)操作騙取補貼的行為。為避免這些現(xiàn)象，可以通過項目前期、后期審核解決這一問題。目前比較好的做法是，以充電量而非充電樁數(shù)量為標準進行補貼，這個方法具有一定可行性，通過監(jiān)控國家電網(wǎng)測量的用電量可以確定，這可以有效減少企業(yè)弄虛作***的行為。”

評

論

地方***應有所為也應有所不為

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果說對國家政策不穩(wěn)定性的詬病最多，那么目前能和其“相提并論”的恐怕只有地方***了。然而，通過幾次實地調(diào)查***訪，筆者發(fā)現(xiàn)，地方***并非如人們想象得那樣只為各自利益，其實也有頗多無奈。

如曾被批為僵尸車企的河南速達，和屢受質(zhì)疑的江蘇敏安電動汽車、國能新能源汽車……大部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的新勢力都有地方***背景，項目建立之初，地方***立下過汗馬功勞。地方***的積極參與其背后目的真的只是單純逐利，為了提高政績，拿個上級部門頒發(fā)的“流動紅旗”？

實則不然，通過調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，一些地方***確實也有顆造車心，他們或許沒有“汽車夢”，但他們寄希望于搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風，解決地方就業(yè)，拉動GDP增長，提高居民生活水平。但他們也有不足，不足在缺少專業(yè)背景，對造車難度預估不足，往往好心辦了“壞事”。

地方***提供補貼、土地優(yōu)惠，將企業(yè)招商引資進來，不僅前期立項申請資質(zhì)時“搭把手”，甚至當企業(yè)陷入資金困境時，還會“傾囊相助”。對企業(yè)而言，即便造車項目無疾而終，其仍能夠通過變賣資質(zhì)保全自己，但這些曾經(jīng)充滿造車熱情的城市，很有可能今后與汽車產(chǎn)業(yè)終身無緣。

將視線向前追溯，如果有關部門在立項前的審核，能從“寫字樓”走到“田間地頭”，深入一線調(diào)查研究，或許對造車的預期會大不一樣。如果地方***在滿懷熱忱招商引資前，能對汽車產(chǎn)業(yè)進行科學調(diào)研，廣開言路，對造車就能有更深刻的認識，或許***和資金浪費將更少；如果鼓勵措施能更科學合理，流程更為嚴謹，或許不會滋生諸多騙補企業(yè)。問題不是出在某個單一環(huán)節(jié)，而是深深地植根于整個產(chǎn)業(yè)鏈。

以人為鏡可以正衣冠，以史為鏡可以知興替。有了新能源汽車騙補的前車之鑒，充電樁基礎設施建設如何發(fā)展、如何補貼，有關部門應審慎度之，切忌急于求成，最有效的舉動也絕非直接拿出“真金白銀”。

文：陳婷婷編輯：郭晨

廣州市重啟新能源地補 購買新能源車補助1萬 “國六”車補助3千

可以的，能享受補貼和上廣州車牌。

根據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》相關規(guī)定，單位和個人需要辦理新能源車輛登記的，憑車輛信息可以直接申領其他指標。在購買新能源車后，獲得車架號，登錄“廣州市中小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)”官方網(wǎng)站刻可申請到新能源車增量指標。

廣州市出臺了《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》。增量指標的配置周期、額度及方式如下：

（一）增量指標以12個月為一個配置周期。每個周期配置額度為12萬個，按月度平均分配，并不得跨周期配置。

（二）每個配置周期內(nèi)，以搖號方式配置的節(jié)能車增量指標為1.2萬個，以搖號方式配置的普通車增量指標為6萬個，以競價方式配置的普通車增量指標為4.8萬個，即三者按照1∶5∶4的比例配置。單位增量指標占配置額度的10%，個人增量指標占配置額度的90%。

擴展資料

廣州市新能源汽車補貼政策出臺，根據(jù)《廣州市新能源汽車發(fā)展工作領導小組辦公室關于印發(fā)廣州市推動新能源汽車發(fā)展若干意見的通知》規(guī)定，在廣州市推廣新能源汽車，取得中央財政購車補貼資金(以下稱國家補貼)后，經(jīng)審核給予地方財政購車補貼資金。

除燃料電池汽車按照不超過國家補貼1：1的比例給予地方補貼外，對續(xù)航里程電池能量密度符合要求的純電動汽車按照不超過國家補貼1：0.5的比例給予地方補貼，對插電式混合動力(含增程式)汽車按照不超過國家補貼1：0.3的比例給予地方補貼。

且國家補貼和地方補貼資金總額最高不超過車輛銷售價格(國家補貼+地方補貼+消費者支付金額)的60%。

人民網(wǎng)-廣州出臺2018-2020年新能源車補貼政策

本人不是廣州戶籍，但想在廣州買車，并上廣州牌，09年買過7個月的社保 停到現(xiàn)在 有居住證 怎么上牌！

盡管一線醫(yī)務工作者和疾控人員一個多月的奮戰(zhàn)，雖然目前還不能確認疫情已經(jīng)得到控制，但是疫情控制已經(jīng)逐步好轉(zhuǎn)。社會重心除防疫之外，經(jīng)濟發(fā)展的也再次提上日程。

而今年汽車市場因為大幅的下跌也再次得到大家的關注。汽車作為社會大宗消費的重要部分，同時產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠的行業(yè)，對社會經(jīng)濟穩(wěn)定具有重要的作用。今年突發(fā)的疫情影響，讓原本就不甚樂觀的2020年汽車市場再度蒙上一層陰影。

因此，無論是行業(yè)團體還是主管部門，都在呼吁對汽車在政策上進行幫扶，限購政策也應相應松綁。廣州作為中國的汽車城，也是迅速做出了相應。

廣州購車補貼最高1萬

在廣州市人民***于3月3日對外印發(fā)《廣州市堅決打贏***肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》中，對保證社會經(jīng)濟發(fā)展提出了48條全面的措施。

其中，在促進消費擴容提質(zhì)中，提出提振汽車消費。向汽車市場釋放出有利信號。

文件具體表示：針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時，為推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在我市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

去年，在發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布提振消費的文件后，廣州市第一時間響應，提出了在2020年底前，釋放10萬汽車增量指標的政策。在2020年面臨汽車市場進一步緊縮的態(tài)勢下，廣州市將加快這10萬指標的釋放速度。

當然，更能推動消費者買車的可能是補貼政策。廣州市個人消費者購買新能源汽車享受1萬元補貼，同時對二手車置換、在廣州購買“國六”標準新車給予3000元補助，顯得對市場具有一定的促進作用。

在2020年汽車市場的困境下，廣州、深圳、佛山在第一時間做出反應，或許會成為全國***汽車消費政策的前兆。

買車便宜了多少？

對于廣州市的消費者來說，想要通過這一輪增加增量指標，搖號拿到牌照可能不太現(xiàn)實。2月份廣州搖號中簽率0.487%，連口罩搖號都中不了，車牌就別想了。

如果有購車需求，更加現(xiàn)實一點還是通過拍賣拿到好牌。最近拍賣的價格因為通勤需求的增加，價格來到17000元，比去年低位上漲了近2000元，如果廣州增加拍賣牌照的數(shù)量，或許能降低拍賣成交價。

拍牌成本和補貼，加起來優(yōu)惠也能近5000元，對于不少消費者來說還是相當具有吸引力的。更何況因為疫情導致銷量下降，最近廠商給4S店的優(yōu)惠池也不少，最近幾個月買車可能是未來一段時間內(nèi)的低位。

此外，這3000元補貼也能加快過去一年已經(jīng)搖到號的家庭購車，并促進部分有車的消費者換購新車。雖然會消耗一部分未來的消費潛力，但是也能讓汽車廠商、經(jīng)銷商在2020年能保證基本的生存問題。

1萬補貼能救新能源？

比汽車市場大盤更慘的是新能源車。新能源車在2019年下半年，因為新能源車地方補貼的取消，市場出現(xiàn)了連續(xù)多月的巨大跌幅。再加上今年疫情對經(jīng)濟環(huán)境的巨大影響，對新能源車市場沖擊更是巨大。

其中，影響最大的就是主流價位的新能源車。根據(jù)2020年1月新能源上險數(shù)，前10的車型中，有包括Model?3、寶馬5系PHEV、蔚來ES8等4款中高級車型。主流級新能源車上保最多的Aion?S僅比第三名寶馬5系PHEV多出了200多輛。與2019年的市場態(tài)勢差別巨大。

價格敏感的主流用戶在新能源車失去補貼，價格上升以后，對選擇購買新能源車的態(tài)度更為謹慎。不過倒是寶駿E100、奇瑞eQ1等入門級產(chǎn)品成為了市場的新寵。

廣州市對個人購買新能源車的1萬元補貼盡管力度不如前幾年，但是對促進主流級別和入門級別新能源車用戶還是具有一定吸引力的。特別是入門級的純電車，在不用考慮購置稅和牌照問題下，1萬元的補貼力度相當不錯。

比如奇瑞的eQ1，智享版不到7萬塊錢，享受1萬補貼之后，6萬不到能買到一個4座車。在現(xiàn)在這種特殊時期，用來滿足基本日常通勤還是非常值得的。

1萬元的補貼，顯然能激發(fā)一部分入門級消費者以及家庭第二輛車的需求。但是對于主流級別新能源車的銷量能夠提振多少還是持有懷疑態(tài)度。廣州特殊的節(jié)能牌讓雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，成為廣州主流新能源車最大的競爭對手。

總結

不管這次的優(yōu)惠政策力度如何，至少證明了***對在2020年放寬政策、加大補貼，***汽車消費需求持有正面態(tài)度。在目前嚴峻的市場態(tài)勢下，國6標準延后、購置稅優(yōu)惠等等扶持政策在今年都存在可能。也希望能夠看到各地能夠陸續(xù)出臺相關政策，激活2020年汽車市場。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

廣州節(jié)能牌和普通牌區(qū)別

申請個人車牌者必須滿足如下條件：

（一）住所地在本市；（二）名下沒有本市登記的中小客車；（三）已取得有效機動車駕駛證。

住所地在本市的情形包括：（一）本市（含增城市、從化市）戶籍人員；（二）駐穗部隊（含武裝警察部隊）現(xiàn)役軍人；（三）持有效***明并在本市連續(xù)居住三年以上，且每年累計居住9個月以上的港澳臺居民、華僑和外籍人員；（四）在穗已申報有效居住登記，持有效《廣東省居住證》，并在本市累計三年以上繳納（不含補繳）基本醫(yī)療保險的非本市戶籍人員。

申請增量指標

問：公務車是否與其他車輛一樣需要申請配置指標？公務車可否參加競價？

答：需要。單位（指各類機關、企事業(yè)單位、社會團體及其他組織）和個人需要取得本市中小客車指標的，應當按照本辦法向指標管理機構提出申請。

凡使用財政性資金的行政、事業(yè)單位不得參加競價。

問：單位和個人通過什么程序申請增量指標？

答：單位和個人申請增量指標應當遵循以下程序：（一）選擇增量指標配置方式并提出申請，獲取申請編碼；（二）審核通過后，確認申請編碼為有效編碼；（三）憑有效編碼，通過搖號或者競價獲得增量指標。單位和個人變更選定的增量指標配置方式，需要重新申請。單位和個人在同一期內(nèi)，只能選擇參加一種增量指標配置方式。

單位和個人應當分別根據(jù)組織機構代碼和有效機動車駕駛證的最后1位號碼，對應單、雙日在指定網(wǎng)站上提出申請，最后1位號碼為0或者非數(shù)字的，在雙日申請；需要申請人到場簽認或者提供書面資料以及不具備上網(wǎng)條件或者上網(wǎng)能力的，可以到指定的對外辦公窗口辦理。自本辦法生效之日起，窗口受理設兩個月的緩沖期，緩沖期內(nèi)窗口不直接受理申請，申請人應當通過電話預約，憑預約號在約定的時間到窗口辦理。緩沖期結束后，窗口恢復正常受理。

申請更新指標

問：單位和個人在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，轉(zhuǎn)移、報廢更新現(xiàn)有中小客車，在多長時間提出申請可直接獲取指標證明文件？

答：單位或個人2012年7月1日后轉(zhuǎn)移、報廢名下在本市登記中小客車，在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，需要更新中小客車的，應當自完成辦理車輛轉(zhuǎn)移、注銷登記之日起6個月內(nèi)提出申請，直接取得中小客車更新指標，辦理指標證明文件。期間個人不得同時申請增量指標。單位和個人逾期提出申請的，不予核發(fā)更新指標。

問：在辦法有效期內(nèi)，個人轉(zhuǎn)移、報廢更新車輛申領更新指標次數(shù)有什么要求？

答：本辦法實施前已在本市注冊登記的中小客車以及根據(jù)本辦法使用增量指標登記的中小客車，在本辦法有效期內(nèi)首次轉(zhuǎn)移、報廢的，車輛原所有人可以申領一次更新指標，再次轉(zhuǎn)移、報廢的，應當申請增量指標，車輛原所有人為單位的除外。

個人轉(zhuǎn)出本市、報廢名下在本市登記的，并于2012年10月31日前在本市環(huán)保部門取得有效**環(huán)保標志的中小客車，申領更新指標不計入前款規(guī)定的申領次數(shù)。

問：單位和個人憑更新指標登記的中小客車，在日后更新中小客車時對車型有什么特別要求？

答：單位和個人憑更新指標登記的中小客車，排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。

搖號

問：搖號如何舉行？

答：指標管理機構每月26日組織搖號，當日如為非工作日則相應順延，搖號過程由公證機構依法予以公證。搖號時間或者地點因故發(fā)生變化的，由指標管理機構提前向社會公布。

節(jié)能與新能源車增量指標和普通車增量指標分別搖號。單位增量指標和個人增量指標分別搖號。

競價

問：競價如何舉行？

答：指標管理機構可以委托具有相應資質(zhì)條件的競價機構承擔競價的具體實施。競價過程由公證機構依法予以公證。

單位和個人分別競價，每月各組織一次。具體競價時間、地點及內(nèi)容，由競價機構在競價日7個自然日前通過競價公告向社會公布。

問：取得增量指標后，能否繼續(xù)申請？

答：單位取得增量指標后，相應核減年度有效編碼數(shù)量。個人取得增量指標后，不得再次申請增量指標。

指標使用要求

問：取得的中小客車指標有效期多長？指標能否轉(zhuǎn)讓？

答：單位和個人應當自取得指標之日起6個月內(nèi)完成辦理車輛登記手續(xù)。逾期未完成辦理車輛登記手續(xù)的，視為自動放棄指標。增量指標搖號、競價結果以及更新指標和其他指標審核結果一經(jīng)指標管理機構公布，即視為申請人已取得指標。

任何單位和個人不得轉(zhuǎn)讓指標。

外地車將限行

問：廣州是否會實施對非本市籍載客車輛按時段在指定區(qū)域限制通行的措施？

答：按照***通告精神，廣州將出臺對非本市籍載客車輛按時段在指定區(qū)域的限制通行措施，作為執(zhí)行***通告的配套措施，適度限制外地車在廣州市內(nèi)的行駛，以避免在廣州市試行中小客車總量調(diào)控政策后，出現(xiàn)在廣州購車外地上牌以規(guī)避調(diào)整政策的行為。具體措施將于近期公布。

二手車怎么辦？

存量二手車有8個月交易過渡期

關于***通告執(zhí)行后，對7月1日零時前的存量二手中小客車的轉(zhuǎn)移登記問題，市***一直高度重視，前期市有關部門會同屬地***已組織對全市7月1日零時前的存量二手中小客車情況進行了全面摸查和登記造冊，在《試行辦法》中對在本市工商部門登記的、2012年7月1日零時前的存量二手中小客車轉(zhuǎn)移登記問題進行了明確，即《試行辦法》規(guī)定，經(jīng)營單位已在本市工商部門登記的、2012年7月1日零時前的存量二手中小客車，在2013年3月31日前可以直接辦理一次車輛轉(zhuǎn)移登記。完成辦理轉(zhuǎn)移登記后的車輛，不產(chǎn)生更新指標。

市交通工作領導小組辦公室表示，通過提前摸查登記造冊，以及設定了可以直接辦理一次過戶轉(zhuǎn)移的8個月交易過渡期，既可以保證二手車經(jīng)銷商手中的庫存車輛進行交易銷售，又可以避免二手車市場出現(xiàn)哄抬車輛價格的行為，確保二手車交易有序進行。

想買豪華車？

排氣標準若超過2.5升不能搖號

通過搖號方式產(chǎn)生的車牌指標只限于中型、微型載客汽車和排氣量不超過2.5L的小型載客汽車登記。申請通過搖號方式取得新車上牌指標的單位及個人，在申請時就必須作出相關的承諾，必須購買上述中小客車或新能源汽車（含節(jié)油超過20%的混合動力汽車）。想要購買更大排氣量標準汽車的市民及單位，只能通過有價競拍的方式，去申請新車上牌指標。

鼓勵新能源車

上牌新能源車財政補貼1萬元

《試行辦法》規(guī)定，在新政試行期內(nèi)，新車上牌的單位和個人凡是在今年7月1日以后，購買了符合國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，并在廣州辦理新車上牌登記者，廣州市財政都將按照每輛1萬元的標準給予補貼，以此鼓勵市民和單位選購和使用節(jié)能與新能源車，從而有效引導更多的市民參與環(huán)保交通行動。

市交通工作領導小組辦公室表示，對于未成功配置的節(jié)能與新能源車增量指標，指標管理機構將調(diào)整為普通車增量指標納入搖號配置，從而提升指標利用效能。

促黃標車更新

轉(zhuǎn)出本市或報廢不計入申領次數(shù)

《試行辦法》規(guī)定，在試行期內(nèi)，個人在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，需要更新中小客車的，只能有一次直接取得中小客車更新指標的機會，再次轉(zhuǎn)移、報廢的，應當申請增量指標。為鼓勵我市黃標車提前更新，《試行辦法》規(guī)定，個人轉(zhuǎn)出本市、報廢名下在本市登記的，并于2012年10月31日前在本市環(huán)保部門取得有效**環(huán)保標志的中小客車（俗稱“黃標車”），申領更新指標不計入規(guī)定的申領次數(shù)。

近些年，廣州市買車人要想得到一張粵A藍牌車的難度系數(shù)越來越大，***部門為了更好地處理上車牌難的情況及其推動混合動力車型的發(fā)展趨勢，因此便發(fā)布了一種節(jié)能車專用型的“節(jié)能指標值”，那_廣州市節(jié)能牌和一般牌差別是什么呢？

節(jié)能牌和一般粵A牌外型一致

這2款車牌外型式樣均選用藍底白字設計方案，將懸掛一般車牌車子與節(jié)能車牌車子停到一起，過路人是不能從外形上鑒別兩車牌照的不一樣，因而節(jié)能車便變成了很多_有指標值買車人的買車優(yōu)選。

節(jié)能牌運用的汽車不一樣

節(jié)能匹牌和一般牌的首要差別表現(xiàn)在汽車的電力能源種類層面，一般車牌只可以懸掛在汽柴油汽車車系上，而節(jié)能車車牌只有懸掛在合乎廣州市節(jié)能車文件目錄的省油率超出20%的油電混合中小客車上。

節(jié)能牌和新能源技術牌的差別

最先是外型款式層面，節(jié)能車牌長短為440MM，而新能源技術車牌長短達到480MM，車牌多位也從節(jié)能牌的5位提升為6位。新能源技術車牌選用綠底黑字設計方案，而且翠綠色的背景色從上至下選用漸變色設計方案，車牌內(nèi)還有著新能源技術標志，兩輛車停在一起能夠隨便分辨出哪種是新能源汽車。

次之是車子電力能源種類區(qū)別，新能源技術車牌能夠懸掛在純電動車汽車、通電式油電混合汽車、增程式油電混合汽車、氫燃料電池汽車等車系上，而節(jié)能車僅能懸掛在合乎廣州市節(jié)能車文件目錄的省油率超出20%的油電混合中小客車上。

最終是車牌獲得方法，廣州的節(jié)能車牌與一般車牌均選用搖號申請的形式得到，但節(jié)能車的中標率達到60%，大部分搖號申請2次之內(nèi)均能新股。而新能源技術車牌則不用搖號申請，只需買車人申請辦理就可以有著新能源技術汽車指標值。

百萬購車補貼