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比亞迪硬派越野車-比亞迪硬派越野車有哪些

tamoadmin 1 0

    今年,比亞迪要把自研技術(shù)的優(yōu)勢(shì)再擴(kuò)大一些。

    在有了騰勢(shì)、仰望這兩個(gè)更高端的品牌之后,今年比亞迪要在這兩個(gè)品牌之間,再多出一個(gè)選項(xiàng),也就是最近熱度很高的“F”品牌。該品牌曝光出的第一款車型,就是***,內(nèi)部代號(hào)2361,主打40-60萬元的價(jià)格區(qū)間。

    關(guān)于車型的信息,據(jù)稱是對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí),是一臺(tái)非承載式車身的硬派越野車,與仰望U8相比它的尺寸更小,而且不會(huì)***用仰望U8的四輪邊電機(jī)技術(shù),也不是像外界之前猜測(cè)的使用增程技術(shù),而是***用DM-i與DM-p四驅(qū)技術(shù),并且還會(huì)配備差速鎖等越野配置。

    比亞迪硬派越野車-比亞迪硬派越野車有哪些
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    那么這臺(tái)車,將會(huì)是怎樣的一款產(chǎn)品?

    新產(chǎn)品,有啥看點(diǎn)么?

    先來帶大家看看比亞迪F品牌的首款產(chǎn)品,目前已知的關(guān)鍵信息,帶大梁的混動(dòng)SUV、40-60萬、對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)、總功率超500kW、綜合續(xù)航超1000km、車長(zhǎng)近5米、軸距能達(dá)到2800mm、前后差速鎖+電中鎖。

    現(xiàn)在給到的信息如上所述,并不多,但能肯定的信息是這臺(tái)車和仰望U8上的配置不會(huì)有太大的重疊,尤其是原地調(diào)頭這種高端的科技配置,更不用想了。所以先不用把它拿過來和U8做比較,沒意義,兩個(gè)產(chǎn)品定價(jià)、定位都不一樣。

    這臺(tái)“***”主要做的定位,就是一個(gè)硬派越野產(chǎn)品。

    值得關(guān)注的信息,只用雙電機(jī)并且能擁有500kW的最大功率。雖然動(dòng)力總成的具體信息并沒有公布,但從比亞迪內(nèi)部來看,這款車大概會(huì)使用1.5T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的DM-i與DM-p的混動(dòng)系統(tǒng)。入門版,可能會(huì)用上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng),在保持一定的動(dòng)力情況下,能降低一定的油耗表現(xiàn),而且還能針對(duì)市區(qū)內(nèi)行駛的工況。

    另一套,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)版本,更像是針對(duì)有越野需求的消費(fèi)群體打造的。500kW的最大功率,可能是基于唐DM-p的那套動(dòng)力系統(tǒng),升級(jí)而來,總體思路應(yīng)該是和唐DM-p有些相似。

    動(dòng)力總成上,大概率用的還是1.5T和2.0T的兩套成熟方案,無非是在參數(shù)上繼續(xù)做優(yōu)化延續(xù)優(yōu)勢(shì)。不會(huì)使用和仰望U8的四輪獨(dú)立電機(jī),也是為了做出產(chǎn)品之間的區(qū)隔和節(jié)省成本,而且,較為精密的四輪獨(dú)立電機(jī)現(xiàn)在適不適合拿來做硬派越野的零部件,還需要充分驗(yàn)證。

    然后,最大能超過1200km的綜合續(xù)航,理論上可能會(huì)用上CTB+刀片電池這套配置,仰望U8上也在用這套方案。顯而易見的好處,也是增加電池容量縮減電池包的重量,換來更好的續(xù)航里程;用CTB的好處,整個(gè)電池包完全鑲嵌在大梁中,能保持和海豹、U8一樣的電池倉(cāng)結(jié)構(gòu)。理論上,能加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)和對(duì)電池倉(cāng)的保護(hù)。

    差速鎖,真有必要上?

    答案是肯定的,如果為了滿足簡(jiǎn)單的四驅(qū),確實(shí)不用差速鎖功能,雙電機(jī)足夠了。但,為了能控制前后輪的扭矩輸出,理論上來說,就算是新能源車,也要加上差速鎖來滿足越野車的四輪驅(qū)動(dòng)需求(除非是四電機(jī),像U8一樣,一對(duì)一的控制車輪)。所以,從這一個(gè)差速鎖配置上來看,這臺(tái)車的主打使用場(chǎng)景更多是越野工況。

    最后,還有一個(gè)不確定的點(diǎn),比亞迪新發(fā)的云輦系統(tǒng)會(huì)不會(huì)上車。

    云輦,是比亞迪要發(fā)布的一個(gè)新系統(tǒng),業(yè)界普遍認(rèn)為云輦大概率是一個(gè)關(guān)于底盤的新技術(shù)。以目前比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備,動(dòng)力上仰望U8的四電機(jī)配置已經(jīng)把動(dòng)力系統(tǒng)拉滿,而且1.5T和2.0T兩套系統(tǒng)成熟可靠持續(xù)優(yōu)化就能有不錯(cuò)的效果;電池方面的CTB目前還沒大面積裝配,還是會(huì)以這個(gè)為核心繼續(xù)應(yīng)用;那么,底盤方面現(xiàn)在才是比亞迪整車硬件上的短板,即便發(fā)布了兩個(gè)懸掛系統(tǒng)上的自研技術(shù),但底盤的調(diào)校上還是有所欠缺。

    很可能,云輦也會(huì)配合F品牌的新車一起發(fā)布,會(huì)主打兩方面,一是越野性能可以取得不錯(cuò)的起點(diǎn)(比亞迪之前沒有造越野車經(jīng)驗(yàn))、二是它的舒適性可能也會(huì)有一個(gè)新的高度(應(yīng)該是對(duì)應(yīng)后期F品牌的車型使用,不局限于***)。

    結(jié)合各種現(xiàn)有技術(shù)的猜測(cè),比亞迪旗下的F品牌首款車型,技術(shù)配置、產(chǎn)品定位是低于仰望U8的,而且不會(huì)有特別顛覆性的技術(shù)堆砌,而更多的是一款主打越野屬性的產(chǎn)品,而且越野性能不會(huì)差。

    有了仰望,還要F品牌干嘛?

    兩者之間沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而且兩款產(chǎn)品定義也完全不同。F品牌對(duì)于比亞迪集團(tuán)來說,是給消費(fèi)者心理做一個(gè)合適的“價(jià)格錨點(diǎn)”。從消費(fèi)者的角度出發(fā),就是F品牌的推出,一方面是在這個(gè)價(jià)位中做出市場(chǎng)的差異化、另一方面是用F間接拔高仰望品牌的品牌價(jià)值,而且仰望品牌,還不用再做任何變化。

    而F品牌,也絕非只是用來陪襯仰望這么簡(jiǎn)單。

    在仰望剛推出的時(shí)候,業(yè)界有對(duì)于這種定價(jià)超過百萬的產(chǎn)品存在一定的質(zhì)疑,因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位目前在中國(guó)市場(chǎng)中想要走量確實(shí)有些困難,更多的意義是在于展示自研技術(shù)的一種“自信”。但,今年的F品牌推出之后,定價(jià)直接壓到40-60萬之間,而這個(gè)價(jià)位是BBA主力銷售車型的價(jià)格區(qū)間。

    看過歷年豪華車銷量的朋友,不難發(fā)現(xiàn),能掏出錢來在這個(gè)價(jià)位消費(fèi)的人,不在少數(shù);去年BBA三款中型SUV合計(jì)銷量45萬臺(tái)。顯然,用F品牌走量的話,比仰望更靠譜。如果像上文的技術(shù)猜想一樣,新技術(shù)只局限于底盤架構(gòu)的話,那這臺(tái)車除非用料非常扎實(shí),那么它的利潤(rùn)率可能會(huì)比較高。

    而且,現(xiàn)在宣傳口徑是對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí),賣BBA中型SUV的價(jià)格。可不可以算是一種,比亞迪對(duì)于行業(yè)的一種產(chǎn)品定價(jià)、定義,或者,是另一種價(jià)格錨點(diǎn)?畢竟現(xiàn)在新能源SUV市場(chǎng)里,還沒有直接競(jìng)品,做出來可能就是細(xì)分市場(chǎng)中唯一的產(chǎn)品(目前)。另外,根據(jù)品牌規(guī)劃,F(xiàn)品牌不局限于硬派越野這一款產(chǎn)品,而是主打多品類和獨(dú)特性的產(chǎn)品策略。

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