1. 汽車漂移在哪學(xué)
2. 跪求??！成都哪里可以學(xué)漂移
3. 我想知道中國有學(xué)習(xí)汽車特種駕駛技術(shù)的學(xué)校嗎？
4. 求助，想學(xué)習(xí)漂移
5. 汽車駕駛中的“漂移”是什么？
6. 學(xué)一個(gè)汽車漂移技術(shù)要花多少錢?
7. 汽車怎么原地漂移？

有些賽車俱樂部有專業(yè)的漂移培訓(xùn)，費(fèi)用6000-8000。如果自己想改一輛車來練習(xí)技術(shù)，先從基礎(chǔ)開始，一部二手后驅(qū)車（酷派、銳志、S13\S14），加上基本的安全改裝和適當(dāng)?shù)膭?dòng)力改裝費(fèi)用30來萬，如果要改到可以參賽并且是有拿獎(jiǎng)實(shí)力的車就需要投入更多。人要比車兇，技術(shù)不夠的話，即使給你一部過百萬的車，可能你還跑不過一輛酷派。

汽車漂移在哪學(xué)

推薦你看看汽車雜志，每期都有漂移教學(xué)，那個(gè)人好像叫施建民，玩漂移的，很厲害。也辦過班，很貴。學(xué)特技可以去那種正規(guī)俱樂部，像什么現(xiàn)代的特技俱樂部，外國的薩博的特技隊(duì)，經(jīng)常有演出，也有培訓(xùn)課程。具體的自己問問吧。

跪求??！成都哪里可以學(xué)漂移

中國目前正規(guī)學(xué)習(xí)漂移的不多。大多數(shù)是現(xiàn)役漂移車手自己收徒弟。當(dāng)然你必須有錢。

漂移在上海、浙江、廣東、四川這幾個(gè)地方比較流行，且國內(nèi)最主流，技術(shù)最好的車隊(duì)都出自這幾個(gè)地方。

但我覺得樓主你要是有錢人的話也就不會(huì)來這里問了，沒人給得了答案給你的。

漂移不是簡單讓車子滑一滑而已，首先你必須有錢。一架能入門的漂移車改裝好起碼也是十幾萬。沒有哪個(gè)賽車學(xué)校會(huì)給你提供車子的，就算有，價(jià)格也不菲。每次練習(xí)玩都要修，要調(diào)整，輪胎錢還沒算進(jìn)去。

我有個(gè)朋友是漂移車手，有國際漂移賽證的。人家家里年收入100多萬，玩漂移都窮得叮當(dāng)響，女兒奶粉錢都不夠。我們這些凡人，就別做夢了。

我想知道中國有學(xué)習(xí)汽車特種駕駛技術(shù)的學(xué)校嗎？

學(xué)漂移得從車學(xué)起,不然撞你

漂移時(shí)車的重心在拿?怎么樣調(diào)?

四驅(qū)漂移,后驅(qū)漂移,前驅(qū)漂移,這3個(gè)的好壞,操作手法,適合什么彎道,場地?

正胎漂移,反胎漂移?

什么時(shí)候正,什么時(shí)候反.

入彎速度,過彎速度,出彎速度.(這要結(jié)合車身重量,重心.馬力,抓地力)

剎車是前剎,后剎,四輪一起剎,點(diǎn)剎?

學(xué)得七七八八了,上車.學(xué)操作手法.

最后就是場地繞柱子飄.然后是場地繞圈飄.場地8字飄.連續(xù)彎道飄,S飄,發(fā)夾飄.

全會(huì)了.可以找車去專業(yè)的場地跟車飄,嘗試貼著別人的車尾不放.

貼得好了,就嘗試過他頭...

全部OK了,提高速度.***設(shè)以上都是40KM,那么就提高到60KM.然后是80KM.

速度越快,對車的要求越高,越能培養(yǎng)你改車的能力.

成都在哪學(xué),這個(gè)真不知道,你先找到賽車場問問.

求助，想學(xué)習(xí)漂移

沒有民間的.只有警察才教.你的情況只能請高人教你.

漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

關(guān)于具體怎樣漂移：

漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車不用擔(dān)心）

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）

再就是使后輪失去抓地力：

前面提到了3種理論方法：

1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）

最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤

基本狀況了解后，我們再來逐一分析：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要?。?

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車頭，通過傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）

最后，漂移的完整步驟：

在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個(gè)“預(yù)甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達(dá)“預(yù)甩位”馬上制動(dòng)(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時(shí)由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力（力的方向不同），車輪會(huì)在瞬間鎖，而因?yàn)楦咚賻淼膽T性會(huì)使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會(huì)快速地朝車頭擺正，所以在外面看會(huì)看到車頭不動(dòng)而車尾在做弧型的擺動(dòng)，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會(huì)以與出彎直路平行的方向過彎，當(dāng)車頭對準(zhǔn)直路后馬上換檔踏油門，車子便會(huì)以高速完成整個(gè)過彎過程。

按順序來就是：

1.在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

2.進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤

3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡

4.車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線

6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

整個(gè)步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會(huì)撞到彎道內(nèi)線，過晚則會(huì)撞向外線。

掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)

這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。

這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。

如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)。

汽車駕駛中的“漂移”是什么？

后驅(qū)車怎么可能漂不了移，高手連前驅(qū)車，四驅(qū)車都可以漂移。至于改裝，只要扔給改裝店就行了，不過我建議你告訴他們（改裝店）多用一些TOM'S的配件，畢竟TOM'S專為豐田作改裝。

在我國，你改車那些領(lǐng)導(dǎo)就當(dāng)你不正常，哪還批準(zhǔn)開什么漂移學(xué)校?。。。?！真要想學(xué)去新西蘭：

D1NZ， 新西蘭漂移比賽的組織者，創(chuàng)建了第一個(gè)漂移學(xué)校，在PUKEKOHE為培養(yǎng)初級和中級漂移車手。

新西蘭最好的漂移車手親自教你駕駛技術(shù)，從最初級的動(dòng)作教你如何甩尾，然后教你如何漂移入彎。

時(shí)間是 5月29號(hào)，星期天。漂移技巧包括 使用手剎、彈理合和 POWER OVER，過程包括理論講解和示范。

D1車手們還將指導(dǎo)你們怎么準(zhǔn)備和保養(yǎng)、維護(hù)漂移車輛。

還有更多的內(nèi)容，例如他們將指導(dǎo)怎樣調(diào)試車子和怎么選擇最佳的漂移路線。

學(xué)習(xí)時(shí)間是6月5號(hào)的D1NZ第3站（PUKEKOHE站）之前的一個(gè)星期。學(xué)生必須自備車輛。

更多信息請登陸到 D1NZ*** 。課程費(fèi)用是NZD $120.

漂移原理：

說到漂移，大家一定會(huì)想到**頭文字D里的精彩片斷。下面為大家解釋**里關(guān)于漂移的所有原理。

首先說說漂移的原理，漂移就是在一定速度下過彎時(shí)剎車，使后輪產(chǎn)生打滑。失去一定抓地力，通過油門控制后輪轉(zhuǎn)速，保持打滑，實(shí)現(xiàn)漂移。或者過彎時(shí)踩盡油門，使后輪猛烈加速，與路面打滑，實(shí)現(xiàn)漂移。第二種方法只適合大排量轎車。

漂移入門，就要先學(xué)會(huì)原地轉(zhuǎn)圈。比較簡單，一般人可以立即學(xué)會(huì)。先踩離合器（一直不松），掛一檔，油門加到底（一直不松），方向盤轉(zhuǎn)到最右處（或最左，具體要看路面情況），這時(shí)用最快的速度松掉離合器。車子就會(huì)原地轉(zhuǎn)圈了。

下面講講漂移具體步驟（手動(dòng)檔的車子）：保持一定速度沖向彎道，最好不要用一檔，入門推薦二檔。控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概70％左右，過彎前確定一個(gè)預(yù)甩位（比如在過左彎前為了保證漂移時(shí)的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了預(yù)甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同時(shí)換一擋、油門剎車一起踩（注意適度）。松掉剎車，不要丟油門，保持一定轉(zhuǎn)速。油門踩的越大，飄的幅度越大。過彎后，正常行駛。由于不踩剎車漂移的方法太危險(xiǎn)，這里不作介紹。

接著講講**里的，鐘里毅的那輛gtR的馬力非常大，因?yàn)榕帕看?、缸?shù)多等原因，使得車頭很重。**里提到的推頭的意思就是提前的大力剎車。讓那輛后驅(qū)車的中心放到前面，減輕后輪的負(fù)重，讓后輪容易打滑，前輪更能在漂移時(shí)控制方向。過程繁瑣，預(yù)甩位不好確定。所以GTR如果給拓海開，過彎會(huì)更快的。涼介的FC**里只是說馬力大，具體是怎么改裝的，基本沒說，只說了個(gè)電噴。

開始介紹那輛主角車AE86之前，我要補(bǔ)充一下，只有轎車（后驅(qū)車，或者少量的四驅(qū)車），才能用以上方法漂移。別的車，本人不會(huì)。（理論上別的車是不能漂移的）。AE86是輛本田車。馬力其實(shí)挺大的。因?yàn)橥睾？梢圆挥脛x車漂移，這輛車的排量至少也有2.2升。這輛車比較輕，漂移的方法和上面介紹的不太一樣。首先高速?zèng)_向彎道，打方向，踩盡油門，一定要猛！之后就和上述方法一樣了。當(dāng)然非常危險(xiǎn)，如果不是高手，那后果就像杜文澤說的一樣：連人帶車翻下山去。

首先，因?yàn)槠剖且豁?xiàng)能夠衡量一個(gè)車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運(yùn)動(dòng)（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運(yùn)動(dòng)的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個(gè)詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級別，運(yùn)用，是能夠區(qū)分初級者和職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)！而這種衡量標(biāo)準(zhǔn)可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機(jī)去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！

到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學(xué)會(huì)如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什么？因?yàn)榧幢闶莿側(cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！

對于大多數(shù)的漂移學(xué)習(xí)來說，我們同時(shí)將這些技術(shù)分為四個(gè)等級：初學(xué)（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業(yè)級（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級別的漂移中都會(huì)被使用，所以，級別的決定，是在于車手會(huì)什么，而不是在于使用什么！

記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學(xué)習(xí)過程里樂在其中，千萬不要在很難練習(xí)的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！

不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是．．．但是嘗試在低速的時(shí)候運(yùn)用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因?yàn)橘惖赖闹車紩?huì)有），以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應(yīng)器，同時(shí)，對于策劃的停止程度，時(shí)間，方位的預(yù)測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習(xí)中不可缺少的重要部分，所以一定要認(rèn)真哦~~~

D1GP的車手野村謙選手是一個(gè)很好的典范，首先從沒有停車動(dòng)作的180度掉頭開始練習(xí)，然后練習(xí)圍繞著女巫帽（施工時(shí)候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運(yùn)動(dòng)并加速去到下一個(gè)女巫帽．．．如此反復(fù)練習(xí)。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進(jìn)行這項(xiàng)練習(xí)的時(shí)候，可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時(shí)間！在車身側(cè)滑到一半的時(shí)候，同時(shí)松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個(gè)并沒有聽起來那么難。因?yàn)檫@是最基礎(chǔ)，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。

稍加練習(xí)之后，你應(yīng)該就可以做到在沒有停止動(dòng)作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復(fù)抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進(jìn)行，多數(shù)是因?yàn)榛胤较虻臅r(shí)間和角度掌握得不好！

利用節(jié)流閥的開啟使車子進(jìn)行側(cè)滑是漂移的基礎(chǔ)之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在所有的賽車運(yùn)動(dòng)里都會(huì)接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓(xùn)練，雖然訓(xùn)練的目的有所不同，但是對這項(xiàng)技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項(xiàng)技術(shù)的訓(xùn)練的話，那就永遠(yuǎn)無法突破漂移技術(shù)的初級階段。

這里有一些對此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動(dòng)力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個(gè)很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個(gè)就有點(diǎn)兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復(fù)抓地力，這一切都需要在一個(gè)順滑的過程里完成（這個(gè)在高速的時(shí)候就會(huì)變得很難掌握）。 在典型的Power out動(dòng)作中，從小角度到180度，整個(gè)漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運(yùn)動(dòng)道彎角的切點(diǎn)（Apex Point），一般這個(gè)時(shí)候車子正是處在整個(gè)彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動(dòng)力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實(shí)際的操作方法有10種左右，這些會(huì)在“Curve，學(xué)習(xí)Curve （下）”中作詳細(xì)的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進(jìn)化，好的車手可以做到進(jìn)入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運(yùn)用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度，利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運(yùn)用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！

反方向本身就是一項(xiàng)技術(shù)。太遲會(huì)造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會(huì)被突然強(qiáng)行遏制住。記住，永遠(yuǎn)讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進(jìn)的方向，因?yàn)槟憔o握方向盤的手會(huì)緊跟著轉(zhuǎn)向那個(gè)方向！

不要因?yàn)槭〉膰L試和頻繁出錯(cuò)的練習(xí)而感到沮喪。因?yàn)樵谶@些失敗和失誤里面，你會(huì)慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會(huì)到哪里是極限的感覺！

學(xué)一個(gè)汽車漂移技術(shù)要花多少錢?

歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態(tài)的簡單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。

1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，

是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--

調(diào)整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

后記:

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

轉(zhuǎn)載 好運(yùn)!!!

汽車怎么原地漂移？

可以去網(wǎng)上搜索一下，我記得以前看汽車電視節(jié)目的時(shí)候說過國內(nèi)有好多地方會(huì)培訓(xùn)這個(gè)學(xué)基本的漂移一般不要很長時(shí)間，學(xué)費(fèi)可能稍貴些，因?yàn)檩喬ト?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="a8c1209bd54719f9 relatedlink">油車輛的消耗比較大如果你們城市附近有培訓(xùn)的學(xué)校的話，可以去咨詢咨詢

漂移的定義\x0d\\x0d\漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。\x0d\\x0d\漂移產(chǎn)生的條件\x0d\\x0d\漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。\x0d\\x0d\令后輪失去抓地力的方法\x0d\\x0d\1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）\x0d\2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）\x0d\3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。\x0d\這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。\x0d\\x0d\保持前輪抓地力的方法\x0d\\x0d\1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差\x0d\2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。\x0d\實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。\x0d\\x0d\產(chǎn)生漂移的方法有\(zhòng)x0d\\x0d\1.直路行駛中拉起手剎之后打方向\x0d\2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎\x0d\3.直路行駛中猛踩剎車后打方向\x0d\4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車\x0d\5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。\x0d\\x0d\其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！\x0d\\x0d\至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。\x0d\\x0d\甩尾中的控制\x0d\\x0d\如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。\x0d\\x0d\漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。\x0d\\x0d\先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。\x0d\\x0d\其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）\x0d\\x0d\踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。\x0d\\x0d\拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。\x0d\\x0d\真正的漂移\x0d\\x0d\而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。\x0d\\x0d\車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。\x0d\\x0d\側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎茫鴤?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。\x0d\\x0d\上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。\x0d\\x0d\調(diào)整車身姿勢用到的方法\x0d\\x0d\1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車\x0d\2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多\x0d\3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。\x0d\\x0d\注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。\x0d\\x0d\最大漂移角度\x0d\\x0d\在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。\x0d\\x0d\后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。\x0d\\x0d\后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。\x0d\\x0d\前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。\x0d\\x0d\四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。\x0d\\x0d\比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。\x0d\\x0d\漂移的出彎\x0d\\x0d\出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。\x0d\\x0d\對于前驅(qū)車，\x0d\\x0d\1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）\x0d\2.通過前輪向外擺修正車頭角度\x0d\3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。\x0d\\x0d\對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。\x0d\\x0d\對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。\x0d\\x0d\注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。\x0d\\x0d\開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。\x0d\\x0d\對于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個(gè)輪子對地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會(huì)結(jié)束，為了漂移的距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時(shí)長，這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會(huì)使車加速，造成重心后移。\x0d\\x0d\轉(zhuǎn)載