比亞迪漢（以下簡稱“漢”）自從發(fā)布以來受到了廣泛關(guān)注，作為比亞迪在轎車市場向上突進的拳頭產(chǎn)品，漢承載了太多人的期望。
實拍車型為漢EV純電動車型，黑色為兩驅(qū)頂配，紅色為四驅(qū)頂配。
作為純電動車型，外觀設(shè)計不需要傳統(tǒng)車型的條條框框，所以，漢用了一道啞光裝飾條讓前臉層次分明。融合了Dragon?Face的設(shè)計元素，整體風(fēng)格大氣又精致。?
相比黑色外觀，這臺四驅(qū)頂配車型的紅色車漆更加奪目。而且車身做工很好，細(xì)節(jié)處也經(jīng)得起推敲。
車身長4980mm，寬1910mm，高1495mm，軸距2920mm。整體尺寸非常接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬5系。?
尾部造型方正，橫貫式尾燈配合鑲嵌其中的金屬飾條既簡單又精致。左右尾燈組排列名為“龍爪”式樣，也是比亞迪的特色設(shè)計。
C柱上除了有小三角窗，還有一塊導(dǎo)風(fēng)板樣式的裝飾，結(jié)合尾部，很有些福特Mustang的感覺。
感應(yīng)式門把手這兩年用的很多，尤其是在新能源車型上。?能夠讓車身更加平整，也更有科技感。門把手彈出后還有手寫漢字隱藏其中，細(xì)節(jié)很到位。
19寸輪圈為了降低空氣阻力***用了大面積封閉的樣式，只是封閉部分為深色，很容易讓人以為是五雙幅輪圈。輪胎***用米其林PS4，注重運動性和靜音性。輪胎規(guī)格為245/45?R19，以應(yīng)對純電動車型如洪水猛獸般的動力輸出。
內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格仍舊是非常簡約，但又不同于以往的比亞迪車型，體現(xiàn)出了更多的豪華感。?這套深棕色配色很容易就讓人放松身心。環(huán)抱式座艙設(shè)計也讓乘客有了更強的沉浸感。觸手可及之處，做工精致，用料高級。氛圍燈除了傳統(tǒng)的幾處，還將副駕駛側(cè)中控飾板大面積鏤空，讓內(nèi)飾風(fēng)格不再單調(diào)。
而這套黑紅雙色的內(nèi)飾還是樣車階段，配色風(fēng)格同樣有很多人喜歡，只是對比太過鮮明，置身其中，時間長了難免焦躁。
雙幅式方向盤給左右兩側(cè)功能區(qū)留出了充足的空間。環(huán)身較粗，握感飽滿。
漢搭載了比亞迪最新的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，通過最新的大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精確的駕駛***功能。
全液晶儀表的出現(xiàn)是很自然的事情，內(nèi)部UI界面制作很科幻，信息顯示清晰完整。功能也很全面。
左右兩側(cè)出風(fēng)口據(jù)說設(shè)計靈感來源于西安大雁塔，好吧！使用倒是順手。旁邊揚聲器網(wǎng)罩的做工也非常精細(xì)，有著不錯的豪華感。
中控系統(tǒng)一直是比亞迪的強項。漢的中控系統(tǒng)已經(jīng)是最新的DiLink?3.0。可旋轉(zhuǎn)的大屏幕相比之前的比亞迪車型做工更加精致，邊框?qū)挾葴p少了許多，內(nèi)部硬件配置也更加強大。
360影像系統(tǒng)非常好用，反應(yīng)速度沒有絲毫拖沓，但是畫面畸變比較嚴(yán)重。
檔桿設(shè)計非常小巧，表面還做了透光處理，和氛圍燈保持同步。后方控制面板將常用的功能整合在一起，官方名為BYD?Heart，是非常實用的好設(shè)計。
中央扶手箱***用對開式，內(nèi)部空間寬敞，前面還有手機無線充電的位置。
前排座椅尺寸寬大，***用n***a真皮包裹，觸感柔軟，乘坐舒適。椅面***用縫線制作出菱形樣式，官方名為“龍鱗”。座椅頭枕還有刺繡車標(biāo)，氣場十足。前排座椅加熱/通風(fēng)都有配備，副駕座椅側(cè)面還有老板鍵，使用靈活方便。
車門設(shè)計和內(nèi)飾保持一致。上部中部都是軟質(zhì)材料包裹，上部揚聲器面罩和座椅記憶功能放在一起很和諧，下方儲物空間很寬敞。拉手下方封，也可以放下手機等小物件。
后排座椅面料同樣是n***a真皮，填充物更加厚實，坐感舒適。后排座椅靠背還可以調(diào)整角度，調(diào)節(jié)按鍵放在門板上。后排空間十分寬敞，地板中央有很小的凸起，對后排乘客不會有什么影響。
后排空調(diào)為獨立控制，出風(fēng)口樣式和前排保持一致。
后備箱空間十分可觀，深度很有優(yōu)勢。由于后排座椅靠背可以調(diào)整角度，所以沒法放倒來擴充儲物空間。
比亞迪漢EV有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力配置，兩驅(qū)車型***用前軸電機，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，動力水平可以參考市面上主流的2.0T中級轎車。四驅(qū)車型除了前軸電機和兩驅(qū)車型相同，還增加了一個最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后軸電機，使得四驅(qū)車型零百公里加速時間僅為3.9秒。
漢EV首次***用了磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)，相比傳統(tǒng)三元鋰電池技術(shù)有著更高的安全性和穩(wěn)定性。能量密度達(dá)到140Wh/kg。
兩驅(qū)車型有65kWh和77kWh兩種電池容量，續(xù)航里程分別為506千米和605千米。四驅(qū)車型都是77kWh的電池容量，續(xù)航里程為550千米。在快充模式下，電量從30%充至80%僅需25分鐘。電氣性能同樣出眾。比亞迪漢目前已經(jīng)公布了預(yù)售價格，EV純電動三款車型，預(yù)售價分別為24萬元，26萬元和28萬元。DM插電混動版推出一款車型，預(yù)售價為23萬元。這樣的價格相信已經(jīng)讓不少消費者都蠢蠢欲動。也希望比亞迪漢正式上市的價格能夠給大家?guī)砀蟮捏@喜！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗總結(jié)
比亞迪漢EV，從22.98萬到27.95W，聽到這兒有人會說，20大幾萬買一比亞迪？對了，如果不是比亞迪，這車貼上個特斯拉的標(biāo)兒，100萬都有人買，追求名牌的心理每個人都會有，要不然一塊supreme的磚頭也不能買到1000多塊錢。但并不是每個人都有100萬去買臺model?S的，所以在你資金有限，卻想買一臺中大型純電動車的時候，順理成章的就想到比亞迪漢ev之類的國產(chǎn)品牌。
4米98的車長，2米92的軸距，比亞迪漢EV有著標(biāo)準(zhǔn)的中大型車尺寸，都到這個尺寸了，空間就不用多說了，即便是一些超越常規(guī)的車內(nèi)運動，也完全能夠施展開。
外觀設(shè)計中，千篇一律的封閉式進氣格柵雖然能夠顯示出不錯的科技感，但是電動車用封閉式進氣格柵，就像是地鐵里的底層社畜舉著蘋果手機，東西是好東西，就是用的人太多了，免不了有些審美疲勞。貫穿式LED燈帶在夜晚點亮?xí)r的效果不錯，之前只能在概念車上看到的設(shè)計，如今出現(xiàn)在越來越多的各種入流不入流的電動汽車上。此外，從正面看上去的時候，漢EV的車頭看上去非常寬，再加上機蓋上左右隆起的鈑金造型，氣勢營造的十分到位。
側(cè)面，除了長還是長，隱藏式門把手除了廠家照顧消費者口味之外，對整車的空氣動力性能也有不錯的幫助，下方搭載的19寸輪圈同樣在空氣動力方面進行優(yōu)化。據(jù)官方稱，比亞迪漢EV是目前國產(chǎn)電動車型風(fēng)阻系數(shù)最低的一臺車，工程師為了幫你們省電真的是無所不用其極。
尾部，一個貫穿式的尾燈，下方大面積黑色包圍。打開后備箱，平整度不錯，后排座椅能夠與后備箱空間互通，方便日常使用。蓋板下方?jīng)]有備胎，多了一些充電和補胎裝備，目前市面上大部分電動車差不多都是這樣的配置。
來到車內(nèi)，一股濃厚的奔馳味兒，看著木紋飾板，看著音響工藝，好了，你們不用猜了，這還真是正經(jīng)的奔馳基因，因為漢EV的內(nèi)飾就是由前奔馳S內(nèi)飾設(shè)計師親手打造的，有些人可能又該酸了，說什么沒有原創(chuàng)一味模仿，你們這些沒良心的，要不是比亞迪，你可能一輩子都體會不到奔馳的豪華。
15.6英寸的中控大屏，會讓你想起一個又一個加班的夜晚，因為它的尺寸和你上班用的電腦一樣大，屏幕還自帶翻跟頭功能，我想了半天也沒想到這到底是有什么實質(zhì)作用。內(nèi)置的車機系統(tǒng)無論是操作方式，還是功能邏輯，有80%和安卓重合，看到這我恍然大悟，這不就是一個大平板嗎？廠家應(yīng)該增加一個可拆卸的設(shè)計，這樣一來，在你無聊時候，還可以拿下來做做PPT啥的。
電子檔桿雖然造型有點憨，但好在握感優(yōu)秀，分布在周圍的物理按鍵也有不錯的高級質(zhì)地，我唯一搞不懂的是，為什么要***用中英文混搭的標(biāo)識，中西醫(yī)結(jié)合嗎？
配置方面你大可放心，科技配置對于國產(chǎn)車來說就是土特產(chǎn)，沒個10幾20樣都不敢說自己是臺車。前后攝像頭都有，360全景影像統(tǒng)統(tǒng)安排，車道偏離、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)巡航這些當(dāng)然也都配備齊全。
按照續(xù)航里程分，比亞迪漢EV分為兩個版本，其中NEDC?605公里的長續(xù)航版，電動機最大的輸出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?為550公里的四驅(qū)高性能版，前電機不變，增加一個最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后電機，最終的百公里加速時間為3.9秒，以上，兩個版本搭載都是電能為76.9kwh的磷酸鐵鋰刀片電池。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢ev尺寸
從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗，還是很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點和缺點，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項目的順序來一一詳述，最后會基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點并不是對所有人都有用，缺點也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗很敏感，很細(xì)致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優(yōu)點 ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會嚴(yán)重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗。 缺點 ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴(yán)重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個新系統(tǒng)的升級，防驅(qū)動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會進化的車[贊]
優(yōu)點 ：第一點毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達(dá)不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？?，有一次前車應(yīng)該是新司機，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機非常友好。第三點就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點 ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動時產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點點就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。
優(yōu)點 ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級感很強，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點 ：一個是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時候，要握緊方向盤才行。
這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯了。如果單單從安全***來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點。
泊車速度上比不了老司機，但是比新手強太多了，關(guān)鍵是功能很強大，支持識別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺階時前后車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時候自動亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。
這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細(xì)節(jié)折服了
合成的360度影像其實我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機和新手的區(qū)別吧，但是獨立的前后左右四個影像還是經(jīng)常用的，有兩個小細(xì)節(jié)要表揚下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。
家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠(yuǎn)，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因為家用充電樁慢，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區(qū)間。另外大家看續(xù)航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營運，任意一個連續(xù)的12個月都不超過3萬公里，三電(電機電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準(zhǔn)，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點油錢。其他的費用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠(yuǎn)程操作前提是車輛所在位置有移動的網(wǎng)絡(luò)，因為車子用的移動的sim卡。遠(yuǎn)程查看就是手機上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當(dāng)前能耗這種，還有個排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍(lán)牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機版，和手機賬號聯(lián)動的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍(lán)牙連接，手機開始導(dǎo)航也會自動推送到車機上，導(dǎo)航播報聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報期間也會降低音樂聲音。導(dǎo)航時候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠(yuǎn)，并且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實時查看隊友位置。
安卓系統(tǒng)靈活性太強了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機版，其他的像高德，騰訊***，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車?yán)锟措娨晞】?*太恰意了
后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計現(xiàn)在比較流行
后備箱空間深度不錯，高度一般，估計是后電機的影響吧，后備箱有個網(wǎng)兜挺實用的，放點小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。
后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排
車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設(shè)置一個睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，后排也是電動調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]
終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了
四門車窗都是一鍵升降，不錯
營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業(yè)的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。
不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨提這個是因為光源很舒服，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車?yán)锟词謾C很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動熄滅的，不用擔(dān)心耗盡小電瓶電池
就是一個家用220V電源，有幾次準(zhǔn)備出門發(fā)現(xiàn)手機沒電，帶上充電器，在車?yán)锍洌萌A為小米什么的超級快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實在不敢恭維，正常拍***沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經(jīng)常看不清楚的
太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會有那么一點點風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點，后排也有出風(fēng)口，自動空調(diào)非常舒服。駐車時候自動內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會迅速。強烈建議廠家空調(diào)溫度用實體按鍵控制，另外增加進入隧道自動內(nèi)循環(huán)的功能
舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店里體驗下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺
這個長度的車?yán)锿炔靠臻g算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個人也不擠
很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內(nèi)溫馨感
比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細(xì)膩，不廉價
啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價格不貴
這個安裝了，車友會團購的，價格還不錯，帶腳踢的
單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國內(nèi)最強的毫無疑問就是比亞迪(其實想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
該車尺寸為長4995mm，寬1910mm，高1495mm，軸距為2920mm。
比亞迪漢EV的車身尺寸參數(shù)使其成為一款中大型的轎車，相比同級別的特斯拉Model3，其尺寸更大。比亞迪漢ev前輪距1640mm，后輪距1640mm，風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd。比亞迪漢EV在冬季的實際續(xù)航里程約為601公里左右，實際續(xù)航里程會因為駕駛習(xí)慣、路況等因素有所不同。
標(biāo)簽： #比亞
