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特斯拉兌換勛章兌換什么好
本次上線的車型共兩款，一個是轎車的Model 3，一個是吉普的ModelX，其實這兩款車在色彩與外形設(shè)計上的差別并不大，建議根據(jù)大家平常游戲中更愛開哪類車來兌換。另外如果你已經(jīng)有了瑪莎拉蒂，那么可以考慮兌換個吉普的皮膚。
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特斯拉能“邊拖車，邊充電”？！國產(chǎn)電動車也行嗎？
文/韋波
11月3日，?哪吒V正式公布售價。55kW/401km以及40kW/301km兩套動力續(xù)航，共計四款配置，在2020年12月31日前入手，補貼后的官方指導價區(qū)間為5.99萬-7.59萬元——至于為什么說明是“2020年12月31日前”，原因很簡單，根據(jù)財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委在今年4月23日發(fā)布的新能源補貼政策，2021年新能源汽車補貼將在今年基礎(chǔ)上退坡20%。
所以，新能源車還是“早買早合算”。為了***消費，官方還給出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三選一促銷政策。
那么，如今早已挑花了眼的消費者真的需要一輛哪吒V嗎？對此，哪吒汽車CEO張勇公開表示，有信心讓哪吒V月銷量突破5,000臺。這是個什么概念？2020年前三季度，哪吒N01和哪吒U加在一起，累計銷量為9,246臺。也就是說，哪吒V上市之后，在接下來的兩個月里，要在銷量上完成1V2。
張勇的底氣在哪里？根本還是在于產(chǎn)品本身。
從市場上看，高端新能源車的市場空隙最大，特斯拉Model?X到Model?3這個區(qū)間，還可以再分出還幾個細分市場，但20萬以下的地帶，是新能源車最大的市場，競爭趨于白熱化。有傳言說國產(chǎn)特斯拉Model?3還會進一步將價格壓到20萬內(nèi)，如此一來，這個市場的競爭還會進一步加劇。
而8萬元以下的市場，則被視為新能源車的“低端市場”。傳統(tǒng)意義上認為，在需求一定的前提下，價格可以決定市場容量。起售價不到3萬的五菱宏光MINI?EV，9月超2萬臺的單月銷量，很好地證明了這一點。
那么，這個細分市場是不是只能單純地拼價格？其實這部分市場已經(jīng)不缺便宜貨了，缺的是“高端貨”。哪吒V扮演的就是“高端貨”的角色。
哪吒V車身長寬高為4070×1690×1540mm,?軸距2420mm，極簡內(nèi)飾完全是“特斯拉風格”——?Model?3的座艙前臺和懷擋，外加Model?S的中控屏……若不是無排擋臺的貫穿式前排空間以及方向盤前的12英寸液晶儀表盤，真的會讓人覺得哪吒汽車把特斯拉的設(shè)計師挖來了。
除了內(nèi)飾之外，同級獨有的即開即走的無按鈕啟動系統(tǒng)（全系標配），也和特斯拉Model?3極為類似。甚至在官方新聞稿中，對于哪吒V和特斯拉Model?3之間的神似也毫不避諱，白紙黑字宣稱，在哪吒V上“能感受到特斯拉Model?3的影子”。
碰瓷特斯拉Model?3，其實還算不上是哪吒V爭奪市場的殺手锏。
小You智能機器人，搭載六核處理器的全觸控13寸中控屏，自帶Nuance離線語音引擎的多場景免喚醒智能語音控制，智能家居遠程互聯(lián)，車載4G系統(tǒng)……這些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59萬元的頂配車型上，還能看到車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，以及涵蓋前車碰撞預警（FCW）、交通信號燈識別（TLR）、行人碰撞預警（PCW）、車道偏離預警（LDW）、智能遠近光燈自動切換（HBA）等模塊在內(nèi)的ADAS主動安全配置。
總而言之，這樣的智能化水準在8萬以下的市場中，可謂是相當罕見了——這就是張勇的的底氣。
如果說哪吒N01是扮演的是哪吒汽車從無到有的開拓者角色，哪吒U是高端形象車型，那么哪吒V將成為真正走量的車型，其市場策略就是“在低端市場中拼高端”，定義出一種“不貴不掉價的都市智能化新能源代步車”。
哪吒V的產(chǎn)品力確實不低，不過由此也能引發(fā)出一個新問題，那就是哪吒V上市之后，哪吒N01將何去何從？
其實從車身尺寸上看，哪吒V和哪吒N01同屬小型SUV。特意對比了一下哪吒V和哪吒N01，動力幾乎一樣，但無論是尺寸還是配置，同價位甚至更貴的哪吒N01都被吊打。一個品牌在同一個細分市場推出價格高度重合的兩款車型，而且其中一款在產(chǎn)品力上還呈現(xiàn)出碾壓勢頭，這種行為是極其罕見的。
毫無疑問，哪吒V將成為哪吒N01的繼任者。但是哪吒N01的上市時間也不長，還沒到換代周期，所以推斷，銷售終端或許會放大哪吒N01的優(yōu)惠，并通過大客戶渠道將哪吒N01更多流入各地的共享租賃市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最高警戒能源奪寶玩法合算嗎
不論你選擇的是傳統(tǒng)車，還是新能源車，最討厭的事情，莫過于車趴在路上。人在囧途，只能靠拖車來救。
常見的拖車方式有三種，牽引、托舉、平板。前段時間有位朋友問我，純電動汽車到底能不能以牽引的方式進行拖車呢？
01?純電動車能以“牽引方式”拖車嗎？
有些人說可以，掛空擋就行了唄；有些人說不可以，會傷到電機。那么到底哪一種說法是正確的呢？
其實這個問題主機廠早就幫助我們解答了，在車輛的用戶手冊上，明確規(guī)定，電動車是不可以以牽引的方式進行拖車的。
因為一般純電動汽車沒有空擋。輪端會通過傳動機構(gòu)和電機直連，車輪轉(zhuǎn)動時，電機會跟著一起轉(zhuǎn)動。而且，市面上絕大多數(shù)電動車都***用的是永磁同步電機，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導體在磁場里做切割磁感線的運動時，導體中就會產(chǎn)生電流，會產(chǎn)生感生電動勢。
簡單來說永磁同步電機一旦轉(zhuǎn)動時，會產(chǎn)生電壓很可能使電機控制器損壞。
雖然廠家在出廠時，對電機控制器的設(shè)計有冗余的，短時間內(nèi)5公里以下的低速度牽引時產(chǎn)生的電動勢，是不足以損壞電機控制器的。
但是，在整車高壓系統(tǒng)不能正常工作時，長時間的高速牽引，必定會將電機控制器損毀。
但是又有朋友要說，不對呀，不久前有個新聞，有一位特別酷的特斯拉車主，把車開去了***，中途車輛電量耗盡沒有補電的條件。
無奈之下選擇用一輛卡車牽引的方式對車輛進行拖拽式發(fā)電，并且車輛成功的充進了幾十度電。那么此時車輛為什么沒有發(fā)生損壞呢？
難道特斯拉更高級嗎？
02?為什么特斯拉可以？
其實任何的電動車都能做到，前提是你的車輛高壓系統(tǒng)必須正常工作，車輛掛入前進檔。
此時外力牽引車輛產(chǎn)生的動能，會轉(zhuǎn)換成電能存儲，這就相當于車輛正在模擬能量回收工況。
那我們今天就來盤一盤拖拽式發(fā)電一度電的成本大約是多少？
03“拖車發(fā)電”，一度電成本是多少？
下圖是某A級電動車，不同等級能量回收隨車速變化情況。我們可以很明顯的看到，能量回收強度，是隨車速變化的。
這里我們做一個***設(shè)，是通過合理計算的，符合邏輯的***設(shè)。一臺燃油車拖著另一臺相同車型的純電版本，以40km/h的時速勻速行駛，后面的電動車以最強能量回收進行發(fā)電。
此時發(fā)電功率大約為23.6kW。那么此時需要消耗多少燃油才能給電池充一度電呢？
這個時候前車需要克服兩臺車的滑行阻力（包含空氣阻力、機械阻力、道路阻力等）和后車的能量回收造成的阻力。
根據(jù)行駛阻力試驗結(jié)果可知，某車型40kph時滑行阻力為231.44N，行駛的消耗功率為2.57kW。
后車能量回收功率為23.6kW，機械效率為95%，電動車電機的工作效率95%，那么前車至少需要輸出的功率為30.3kW。
***設(shè)燃油車三檔，速比6.3，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在2100rpm，輸出扭矩為137Nm。查表可知發(fā)動機的B***C大約為250g/(kw·h)。折算下來，此時發(fā)動機熱效率在31%左右。
汽油熱值為46kJ/kg,汽油密度約為0.7g/mL，即111.8mL汽油含有1kWh的能量。那么，行駛一小時40km后車輛的耗油量為：
111.8/31%*30.3/1000L=10.92L
按5.5元/L計算，10.92L汽油的價格為60.6元。同時，后車以23kW的功率發(fā)電，勻速40kph行駛1小時，可以得到23度電。折合下來，用拖車方式充一度電的成本約2.63元。
***設(shè)后方電動車的電耗16kWh/100km，按2.63元/kWh成本，百公里只需要42元。拖車情況下的電動汽車使用成本，和普通燃油車日常的使用成本基本持平，在緊急情況下還是挺合算的。
更令人震驚的是，我們使用了價值60元的汽油，使兩臺車分別行駛了40km，并且電動汽車還回收了23度電，足以使車輛至少再行駛140km。
這么折算下來，每公里花費2毛7，百公里僅花費了27元！拖車增加的負荷，反而倒逼了發(fā)動機，使其效率提高到30%以上。
小編突然發(fā)現(xiàn)了一個全新的商業(yè)模式——順風拖車救援，slogan就是“一根拖車繩?秒變混動車”。電動車廠家是不是也可以增加一個拖車發(fā)電模式，應(yīng)急情況下使用呢？
各位“天使投資人”，你們心動了嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最高警戒能源奪寶玩法挺合算的。
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最高警戒軍團挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)本團兄弟姐妹們挑戰(zhàn)系統(tǒng)里的軍團部隊需要準備的，軍團物資100挑戰(zhàn)難度隨著難度變大，所需物資提高軍團物資從哪來，打世界大戰(zhàn)得物資，個人在本團功勛達到5000后才能捐獻物資。
標簽： #哪吒
