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- 奧迪與一汽攜手 未來將在中國生產(chǎn)PPE平臺打造的電動車
- 未來5年奧迪電動車計劃如何實現(xiàn)？ 這些平臺或?qū)⒏嬖V你答案
1.全國乘用車市場庫存341萬輛
乘聯(lián)會發(fā)布了全國乘用車市場最新庫存情況。數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長8%。但由于2月生產(chǎn)相對謹慎，出口走勢較強，2月份國內(nèi)燃油車車市回穩(wěn)較慢，導致廠家和經(jīng)銷商庫存上升到341萬輛，測算庫存可支撐春節(jié)后零售64天，庫存狀態(tài)稍有回升。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從目前的庫存水平和7月國六B標準實施帶來的調(diào)整庫存趨勢來看，企業(yè)需及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏。尤其關(guān)注渠道庫存結(jié)構(gòu)，針對燃油車及時調(diào)整生產(chǎn)，及時消化經(jīng)銷商歷史庫存。
2.坦克推出全系全年保價
坦克品牌日前宣布，將對2023年12月31日前購買的坦克300和坦克500車型實施保價政策，承諾全系車型在今年內(nèi)不會降價。如期間所購車型官方建議零售價下調(diào)，坦克品牌承諾主動返還新舊建議零售價的差價。官方表示，該保價政策適用于官方建議零售價變化、坦克品牌提供的購車現(xiàn)金減免權(quán)益。***購車補貼及特殊限牌城市燃油車指標購車政策，直播、特定抽獎等臨時性活動權(quán)益以及經(jīng)銷商層面對物流運損車、超長庫齡車等特殊狀態(tài)車輛***處理不享受。
就在坦克品牌宣布保價之前，哈弗品牌宣布旗下H6車型現(xiàn)金限時直降1.5萬元，以及至高1萬元置換補貼。此舉也可以說明，長城汽車正式加入到近期汽車行業(yè)的降價潮、保價潮的行列之中。
3.售32.18萬元起，新款奧迪A4L上市
2023款奧迪A4L上市，6款配置的售價區(qū)間依舊為32.18-39.98萬元。作為年度改款，新增了一款星夜版車型，配備Bang&Olufsen高端音響、Audi Sport運動尾翼、矩陣式LED大燈系統(tǒng)（含大燈清洗）等裝置。2023款四驅(qū)頂配車型首次標配座椅、外后視鏡記憶和Audi變道***系統(tǒng)，并在豪華型以上車型標配了自動防眩目內(nèi)外后視鏡；360°全景影像成為45 TFSI quattro臻選動感型和Bang&Olufsen星夜版的標配。
內(nèi)飾方面，橡木飾條、高亮黑內(nèi)飾包等個性化配置，帶給用戶更極致的產(chǎn)品體驗。豪華型及以上車型標配豪華皮質(zhì)感包+對比縫線、黑色車頂以及不銹鋼腳踏板。動力繼續(xù)搭載高低功率的2.0T發(fā)動機，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
4.預(yù)計售價30-35萬元，魏牌藍山實車亮相
魏牌旗下全新車型——藍山DHT-PHEV正式亮相，該車定位為中大型6座SUV，預(yù)計會在下月上市，價格可能在30-35萬元區(qū)間。外觀方面，整車造型并沒有***用“咖啡”系列的設(shè)計風格，前臉取消了復雜的網(wǎng)狀進氣格柵，車頭更加簡潔。車尾使用了簡潔且充滿力量感的線條，讓尾部造型更加沉穩(wěn)。
內(nèi)飾***用全新的設(shè)計風格，配備了貫穿整個中控臺的一體式智慧***屏，下方保留了一排物理按鍵。另外還提供大尺寸增強型HUD以及前排手機無線充電，A柱集成了人臉識別攝像頭。在用料方面，不僅***用了大量的皮質(zhì)進行包裹，還通過拉絲鋁材質(zhì)以及木質(zhì)裝飾提升了車內(nèi)豪華感。動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機與P4電機組成，WltC工況下的純電續(xù)航里程180公里。
5.增加1.5T動力，新款探歌正式亮相
新款探歌在一汽-大眾佛山工廠迎來首發(fā)亮相。作為中期改款，前進氣格柵和大燈組***用一體式布局，前格柵被鍍鉻飾條一分為二。車尾則換裝了時下流行的貫穿式尾燈，后保險杠也進行了全新的優(yōu)化。
內(nèi)飾也進行了較大的升級，***用了10.3英寸全液晶數(shù)字儀表+9.2英寸懸浮中控屏，副儀表板***用曲面設(shè)計，副駕駛側(cè)門板和儀表板由30色可調(diào)透光飾板覆蓋。另外，車內(nèi)空調(diào)及下方按鍵等區(qū)域的造型也較現(xiàn)款有很大的變化。動力除了熟悉的1.4T發(fā)動機外，還會提供大眾最新的1.5T發(fā)動機可選。
6.領(lǐng)克發(fā)布智能座艙系統(tǒng)LYNK OS N
領(lǐng)克汽車發(fā)布了最新的智能座艙系統(tǒng)——LYNK OS N，該系統(tǒng)可為用戶提供高度自定義化的系統(tǒng)界面，語音控制功能也更加強大，能夠?qū)崿F(xiàn)包括更改車輛系統(tǒng)設(shè)置在內(nèi)的更多功能，人機交互也更加流暢。官方表示，3月29日起，領(lǐng)克09所有用戶可以通過OTA的方式升級LYNK OS N，搭載8155車機芯片的其它領(lǐng)克車型將在今年內(nèi)通過OTA的方式升級。
7.比亞迪跨界做智能手表
比亞迪最近發(fā)布了一批智能手表體驗***，這款智能手表***用了圓形表盤設(shè)計，預(yù)計4月份上市。按照官方說法，這是一款專屬定制、具有原車鑰匙功能的高科技智能手表，可實現(xiàn)智能點火、舒適進入、智能上鎖、升降車窗、開啟尾門等功能，可完美替代原車鑰匙。另外，它還擁有多種表盤UI，支持運動計步、心率監(jiān)測、睡眠監(jiān)測、來電信息提醒等功能。
8.埃安Hyper SSR實車曝光
埃安品牌首款純電超跑Hyper SSR現(xiàn)身生產(chǎn)線，將在今年10月開始交付，基礎(chǔ)版的預(yù)售價為128.6萬元，Ultimate賽道版的預(yù)售價格為168.6萬元。這車***用了較為標準的跑車車身結(jié)構(gòu)，流線型的車頂線條配合寬大的前后側(cè)翼子板，看上去非常有攻擊性；后包圍上的尾部擴散器裝置造型設(shè)計比較復雜，并***用了碳纖維材質(zhì)，進一步營造超跑車型的運動感。
車內(nèi)配備8.8英寸儀表和內(nèi)嵌式的14.6英寸多媒體顯示屏，下方是撥桿式電子換擋機構(gòu)。動力將配備前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，零百加速時間只需要1.9秒。
9.奇瑞iCar GT跑車有望下月亮相
奇瑞iCar發(fā)布了iCar GT車型的設(shè)計草圖。從設(shè)計圖來看，這車大概率是一款雙門跑車，有望在4月份首發(fā)亮相。新車整體造型流線動感，熏黑前包圍和車輛頭部形成一個內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)，大燈組***用了T字造型，車尾的整體造型比較簡潔。
根據(jù)現(xiàn)有信息，iCar汽車未來會和奇瑞新能源形成兩條獨立平行的品牌產(chǎn)品線，主要面向15-40萬元的主流消費區(qū)間，首款車型是一款內(nèi)部代號為S56的硬派純電SUV。在這款車之后，將會推出一款名為E05的轎車。
10.起亞正式進軍中國電動車市場
在起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞中國發(fā)布了中長期電動化藍圖，宣告向電動化品牌全面轉(zhuǎn)型。官方表示，從2023年起，每年將推出至少1款基于E-GMP開發(fā)的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
具體來看，起亞EV6有望在8月份迎來上市；中型純電動SUV?——EV5會在11月份上市；在2024年，起亞將推出旗艦電動SUV——EV9；2025年將推出一款入門級純電SUV；2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車；2027年將推出一款中型SUV以應(yīng)對中國EV細分化市場趨勢，為中國消費者帶來更多元的電動化產(chǎn)品。
本文來自易車號作者梧桐車話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
不到24萬提奧迪A4L！終端優(yōu)惠近10萬，你會考慮買嗎？
今年的3月份是個忙碌的月份，有超60款新車先后上市，也有不少車型被曝將停產(chǎn)。除了之前我們單獨跟大家聊過的馬自達3款車型，還包括現(xiàn)款寶馬X1、Passat轎車、雪佛蘭科邁羅以及奧迪A4/A6燃油版等，我們來看看是什么原因導致了它們的停產(chǎn)。
●現(xiàn)款寶馬X1
國內(nèi)在售的現(xiàn)款寶馬X1 （F49）已正式停產(chǎn)。現(xiàn)款寶馬X1于2016年在沈陽工廠投產(chǎn)，至今大致已有7個年頭。雖然停產(chǎn)了，但市場上還是有不少車源，且優(yōu)惠幅度不錯，有抄底的朋友可以抓抓緊了，到了賣一臺少一臺的時候了，無法提供靈活配置定制了。
它的停產(chǎn)主要是為了給換代的寶馬X1讓路，這款車最月就可以在鐵西工廠下線，預(yù)計會亮相4月的上海車展。新車延續(xù)了加長的傳統(tǒng)，軸距也被加長到了2802mm，比上一代增加22mm；動力系統(tǒng)也有變化，目前申報的國產(chǎn)版搭載的是B38A15R 1.5T直列三缸發(fā)動機、B48A20R 2.0T直列四缸發(fā)動機，全系改用7速雙離合變速器，包括搭載2.0T發(fā)動機的xDrive四驅(qū)版本（現(xiàn)款是愛信8AT）。
●Passat轎車
根據(jù)大眾消息，Passat轎車將會在歐洲停產(chǎn)，同時全新蔚攬（Passat旅行版）將會在9月上市，因此推測現(xiàn)款Passat轎車或會在夏季迎來最后一輛車下線，隨后停產(chǎn)。自1***4年首發(fā)以來，Passat已經(jīng)傳了8代，曾在歐洲、北美、亞洲市場締造輝煌銷售紀錄，是大眾銷量最好的中型轎車之一，累計銷量已突破3000萬輛。除了歐洲市場，它在2022年就已在北美市場停產(chǎn)了。
相比Passat轎車，更具個性的Arteon轎跑和Passat旅行版更受國外用戶的喜愛，因此它被停產(chǎn)是早晚的事情。至于國產(chǎn)的帕薩特以及邁騰是否會停產(chǎn)，短時間內(nèi)是不用擔心的，畢竟銷量擺在那。
●雪佛蘭科邁羅
3月下旬消息，雪佛蘭科邁羅將于2024年1月正式停產(chǎn)，大黃蜂即將退出歷史舞臺?？七~羅是一款前置后驅(qū)轎跑車，最早于 1966年開始銷售，全系列至今已售出超過500萬臺。不過隨著排放要求變嚴格、汽車廠商向電氣化轉(zhuǎn)變，諸如科邁羅V6/V8之類的高性能發(fā)動機受到極大限制，一些肌肉車和轎跑車的產(chǎn)量和銷量都一直在下降。
為了紀念科邁羅，雪佛蘭將發(fā)布2024款科邁羅車型的“珍藏版”套裝，包括高端ZL1車型。有趣的是，雪佛蘭將會保留“Camaro”車系名稱，且雪佛蘭副總裁Scott Bell曾表示，科邁羅的故事還沒有結(jié)束。至于繼任車型，以及未來會不會有電動科邁羅出現(xiàn)，官方暫時未給出相關(guān)答案。
●奧迪A4/A6燃油版
在奧迪的***中，截止到2025年，奧迪產(chǎn)品在整個生命周期的碳足跡將比2015年減少30%。為此，奧迪將在此周期內(nèi)推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。奧迪A4/A6燃油版的停產(chǎn)很明顯是為了給純電車型讓路。根據(jù)奧迪官方***，未來“奇數(shù)”系列投產(chǎn)燃油版以及插電式混合動力版車型，“偶數(shù)”系列車型全面轉(zhuǎn)化為純電版車型。全新奧迪A4將更名為奧迪A5，全新奧迪A6將更名為奧迪A7，全新一代A4 Avant燃油版版也將更名為“A5 Avant”。
A5 Avant
奧迪會在2025年推出最后一款燃油車，到2033年停止燃油車的生產(chǎn)。奧迪A4/A6燃油版的停產(chǎn)是奧迪電動化使然，但命名方式的改變在短期內(nèi)會給消費者帶來很多困擾。截止目前，奧迪電動車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不太如人意，改名的同時還得在產(chǎn)品力上下功夫。
●馬自達CX-8/CX-4/阿特茲
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳以及經(jīng)銷商的消息，馬自達CX-8/CX-4/阿特茲在3月停產(chǎn)基本屬實。阿特茲也曾是一代梟雄，作為一款經(jīng)典的B級運動家轎，“魂動紅”和操控性能曾是它的拿手好戲。可惜，后續(xù)因缺乏創(chuàng)新，競爭力不足，導致銷售成績平平。作為馬自達的旗艦SUV，馬自達CX-8的存在感實在是低了些。馬自達CX-4則是因為更新?lián)Q代的速度跟不上趟，新鮮感以及配置落后等問題使其喪失了競爭力。
這三款車停產(chǎn)后，一汽馬自達在合并之前僅存的兩款車型就徹底消失了，而馬自達在國內(nèi)市場就剩下Mazda3昂克賽拉，CX-30和CX-5這三款車型在售了。除了車型銷量表現(xiàn)不佳外，馬自達的銷量下滑還有一個原因則是電氣化轉(zhuǎn)變進展太慢。
本文來自易車號作者中國汽車消費網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奔馳、寶馬、奧迪未來新車長啥樣？2020CES展BBA新車解析！
最近幾天想必大家都已經(jīng)看到消息了吧，那就是奧迪正***將車型命名進行重大調(diào)整，其中就包括將會把A4給改名成A5，而這也就意味著，我們已經(jīng)聽習慣很多年的奧迪A4L車型命名，在之后將會被安放在一臺全新的純電動車型身上，這你受得了嗎？
此外，奧迪將會在2025年推出最后一款燃油車，而到了2026年，旗下的每款新產(chǎn)品便都將會是電動汽車，所以如果眼下你喜歡奧迪的燃油車，那么可就真的要抓緊時間去入手了。畢竟，再過一兩年奧迪就不會再推出新的燃油車了，因此現(xiàn)在想買就要趁早。
這不，或許是為了提前應(yīng)對即將在7月1日到來的國六B排放法規(guī)，現(xiàn)款奧迪A4L目前在終端最低的裸車價格也來到了23.81萬元。要知道，這可是在新車指導價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠了8.37萬元之多（高配甚至能優(yōu)惠9.54萬），而報出此優(yōu)惠行情的地區(qū)則是在江蘇無錫，所以近期想買奧迪A4L這款車型的朋友可以多去了解一下了。
很顯然，奧迪A4L目前終端優(yōu)惠這么大，一方面是為了應(yīng)對將要到來的國六B排放法規(guī)，以便及時地清理掉自身所積壓下來的國六A庫存車型。
另一方面，由于奧迪已經(jīng)宣布在2025年只會推出最后一款燃油車，所以也不排除這代奧迪A4L不會再進行換代了的可能。畢竟，奧迪A4在未來都已經(jīng)要被命名為奧迪A5了，因此接下來很可能也就是湊合著賣，為全面發(fā)展電動車做準備。
產(chǎn)品力方面，花不到24萬的價格去入手一臺奧迪A4L的最低配車型，我們能夠得到一臺190匹馬力的2.0T發(fā)動機，變速箱則是***用的7擋濕式雙離合。新車官方百公里加速8.2秒，NEDC綜合油耗則是6.1L。
此外，奧迪A4L的長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距則為2908mm，由于其在國內(nèi)進行了加長，所以后排空間的乘坐體驗要好于海外版本的奧迪A4標軸版車型，這點也是奧迪A4L在空間方面的一大優(yōu)勢。
配置部分，即便是購買最低配的2022款 奧迪A4L 40 TFSI 時尚動感型，它也是配備了6個安全氣囊、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、四種駕駛模式可選、自動駐車、可開啟全景天窗、運動外觀套件、無鑰匙啟動、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、10.1英寸中控屏、10喇叭音響、自動頭燈、自動空調(diào)等一系列功能的。因此，我認為當下花不到24萬的價格去入手最低配的奧迪A4L其實性價比就挺高，想買的朋友真心可以多考慮一下。
總的來說，雖然奧迪近些年在國人心目中的地位不如奔馳、寶馬高，但就車型本身而言，奧迪A4L依舊是與奔馳C級、寶馬3系所齊名的德系中型轎車，所以買它并不存在有比奔馳C級、寶馬3系車主低一檔次的說法，這點大家自己一定要有底氣。
最后，鑒于將來很可能不會有全新的燃油版奧迪A4L車型再推出，而是被一款純電動車型給取代，我也建議大家，如果你正好手握20多萬想要買豪華車，那么現(xiàn)款奧迪A4L是可以嘗試去抄底入手。畢竟，同級別里的寶馬3系、奔馳C級現(xiàn)在都到不了這個價格，所以不到24萬就提奧迪A4L，你會抓住這個機會嗎？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。
本文來自易車號作者優(yōu)視汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奧迪與一汽攜手 未來將在中國生產(chǎn)PPE平臺打造的電動車
1月7日，2020年CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）在拉開了帷幕，這是一場電子產(chǎn)品的盛宴。而隨著智能化、電動化的迅速發(fā)展，各大車企也在其中扮演著越來越重要的角色。今年CES展上，各大車企就展現(xiàn)了最前沿的科技。作為CES的“?？汀保捡Y、寶馬以及奧迪這次會帶來哪些新的產(chǎn)品呢？我們來看。
奔馳
本屆CES展上，奔馳發(fā)布了一款全新概念車：VISION?AVTR。這款車是以好萊塢導演大衛(wèi)·卡梅倫的**《阿凡達》為靈感設(shè)計的，并且卡梅倫導演也親自參與到了它的設(shè)計當中。
外觀方面，VISION?AVTR加入了許多《阿凡達》影片中的元素。比如說它的殼式車門能帶來翅膀拍打的效果；輪轂線條的靈感則源于靈魂之樹***的有機生長；背部的花瓣式元件可根據(jù)光線進行“呼吸”式的反饋。此外，VISION?AVTR擁有更自由的扭矩分配，可以同時以相反的方式驅(qū)動前橋和后橋，因此它可以側(cè)向移動約30度，可達到類似于“螃蟹運動”的效果。
VISION?AVTR***用了新型電池技術(shù)，它是基于石墨烯的有機化學電池，完全不含稀土和金屬，其電池容量約為110kWh，可實現(xiàn)700多公里的續(xù)航里程，并且可在不到15分鐘充滿電。其內(nèi)飾***用了很多環(huán)保性材料，其中座椅應(yīng)用的是不含動物成分的DINAMICA皮革材質(zhì)；地板使用的是來自印尼的藤質(zhì)木材Karuun。
VISION?AVTR車內(nèi)并沒有傳統(tǒng)的方向盤，駕駛員需要通過中控臺上的多功能控制中心進行操控。這并不需要去觸碰各種按鍵，而是通過簡單的舉手，一個界面就會投射到掌心，使乘客能夠直觀的與VISION?AVTR進行交互。
VISION?AVTR這款從**《阿凡達》吸取靈感的概念車，展現(xiàn)了多感官沉浸式的體驗，并且?guī)砹吮捡Y關(guān)于環(huán)保的思考。這讓湃客想到，在之前的2019年法蘭克福車展中，奔馳描繪的“2039愿景”：2022年歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。而本次CES展中，奔馳又將“2039愿景”進行了延伸：到2030年，奔馳工廠將把每輛車的總耗水量減少三分之一，最終實現(xiàn)完全封閉的水循環(huán)。
寶馬
本屆CES展，寶馬攜Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙、BMW?i3?Urban?Suite、BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅等黑科技產(chǎn)品亮相。
其中，Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙是寶馬展臺最大的亮點。它應(yīng)用了眾多黑科技來展現(xiàn)全新的人機交互理念。例如：視線追蹤系統(tǒng)、人工智能、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等。
在這個智能座艙中，寶馬首次引入的具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了可以做到監(jiān)測，還能對乘員的意圖加以理解和反饋。該座艙還提供智能迎賓燈光，從乘客接近車輛時，智能迎賓燈光就可以向乘客致意，并以動態(tài)的車內(nèi)燈光引導乘客落座，讓乘客享受很高的儀式感。據(jù)悉，2021年寶馬自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙中的首批功能將搭載在BMW?iNEXT量產(chǎn)車型上。
2019年7月，寶馬就宣布與中國聯(lián)通達成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，以探索自動駕駛的應(yīng)用。而在本屆CES展，寶馬又宣布將與三星攜手共同開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊，首批搭載5G新一代通信技術(shù)的BMW?iNEXT車型將在2021年量產(chǎn)。BMW?iNEXT的內(nèi)置SIM卡將提供5G網(wǎng)絡(luò)全面互聯(lián)，該技術(shù)也將在不久后應(yīng)用在寶馬其他車型上。
這次CES展，BMW?i3?Urban?Suite亮相，這款車是基于標準BMW?i3開發(fā)的。和傳統(tǒng)i3不同的是，這款車只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺，它沒有傳統(tǒng)的后排座椅，副駕駛區(qū)域連同后方座位被設(shè)置為一個寬大的“女王副駕”，副駕有一個腿拖，天窗位置有一塊約15英寸的顯示屏。另外，座艙中的所有按鈕均***用環(huán)保材料，小木桌與托盤均由經(jīng)過認證的油橡木制成，皮革飾邊則是***用橄欖鞣制工藝，無毒無害。這款車傳達的理念就是寶馬對零排放的探索。
寶馬還展示了寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅。這套座椅配置了一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時，座椅導軌會釋放沖擊能量緩沖，為乘客提供環(huán)繞保護。另外，該座椅可根據(jù)自身舒適度能夠向后傾斜40或60度，實現(xiàn)近乎平躺的姿勢。據(jù)悉，這是寶馬首次在車上提供平躺放松功能的舒適型座椅，該座椅將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
隨著智能駕駛等級的推進，5G技術(shù)成為了重要的突破口，而在5G移動技術(shù)車型的量產(chǎn)上，寶馬則走在了前列。本次CES展，寶馬亮相的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙就和5G通訊技術(shù)以及云技術(shù)有關(guān)。BMW?i3?Urban?Suite以及寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅則分別展現(xiàn)了寶馬對環(huán)保、安全以及舒適性的探索。
奧迪
本屆CES展上，奧迪帶來了Q4?e-tron的概念車。此前，Q4?e-tron就曾在2019日內(nèi)瓦車展上首發(fā)亮相，新車是基于奧迪MEB平臺打造的。Q4?e-tron概念車的造型設(shè)計非?？苹茫澳?**用了超大尺寸的封閉式格柵，整體視覺效果相當動感。
車尾部分，Q4?e-tron概念車***用了貫穿式尾燈，點亮效果相當辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590mm/1900mm/1610mm，軸距為2770mm。
進入車內(nèi)，Q4?e-tron概念車配備了平底多功能方向盤，并且***用了全液晶儀表和大尺寸中控觸摸屏的組合，同時取消了大量的物理按鍵。動力方面，Q4?e-tron概念車的純電驅(qū)動系統(tǒng)由前異步電機及后永磁同步電機組成，綜合最大功率為306馬力，最大扭矩460?！っ?。官方表示其0-100km/h加速時間為6.3秒。續(xù)航方面，其電池總?cè)萘繛?2kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為450km。
奧迪還帶來了新款A(yù)4，新車主要針對外觀和內(nèi)飾以及科技配置進行升級。新款奧迪A4前臉部分，辨識度較高的六邊形中網(wǎng)變得更大，并且***用橫向鍍鉻裝飾，其大燈組改為倒梯形造型，頂配車型還配備有Matrix?LED大燈。車尾的層次感比較豐富，方形雙邊共兩出布局提升尾部的運動感。
新款奧迪A4內(nèi)飾最大的亮點是中控屏升級為了10.1英寸的MMI觸控屏，支持語音控制，而且提供三種風格UI界面，其科技感進一步提升。原有的MMI觸控面板被取消，其原有位置被儲物盒替代。動力上，新車在歐洲市場提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發(fā)動機共四種不同調(diào)校，三款發(fā)動機均提供12伏微混動技術(shù)，與之匹配的為7速雙離合變速箱。
本次CES展上，奧迪e-tron?Sportback也有亮相。新車的續(xù)航里程約為446公里，在不到半小時時間里，電池電量可充到80%。目前，奧迪e-tron?Sportback已經(jīng)開啟預(yù)售，并***于2020年春季在歐洲市場上市，在德國市場的起售價約為7.14萬歐元（約合人民幣55.54萬元）。而中國市場，奧迪e-tron?Sportback將于2020年由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)。
本次CES展上，奧迪還發(fā)布了AI：ME智能概念車。新車把奧迪標志性的六邊形進氣格柵做成了封閉式的設(shè)計，并且其上帶有發(fā)光的奧迪Logo。
內(nèi)飾方面，AI：ME環(huán)抱式座艙凸顯出了它的未來感。在AI：ME上，智能管家可在與用戶交流的過程中不斷深度學習。比如該車可以為乘客訂購其喜愛的食物，車內(nèi)的VR眼鏡可讓乘客體驗虛擬飛行，其所呈現(xiàn)的虛擬場景會與車輛移動實時匹配。當外部傳感器監(jiān)測到天氣狀況即將迎來陰雨節(jié)氣，智能管家則會主動與車內(nèi)用戶“搭訕”，詢問用戶“是否需要看個**，舒緩一下心情”，或是“天氣轉(zhuǎn)涼，升高車內(nèi)溫度”等問題。
本屆CES展，奧迪攜新款奧迪A4、奧迪e-tron?Sportback、奧迪Q4?e-tron概念車、奧迪AI：ME等重磅車型亮相，這其中電動車占到了大部分。而按照奧迪的新車規(guī)劃，到2025年，奧迪***在全球市場推出12款純電動車，電動車銷量將達到其總銷量的三分之一。
2020年CES展，奔馳、寶馬以及奧迪分別展現(xiàn)了最新的科技成果，同時分享各自對未來出行的探索。其中令湃客印象深刻的是，這些傳統(tǒng)車企在未來新車上將更加注重環(huán)保性的拓展，并且5G技術(shù)、AI人工智能等技術(shù)均會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車型上。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
未來5年奧迪電動車***如何實現(xiàn)？ 這些平臺或?qū)⒏嬖V你答案
近日，根據(jù)外媒報道，奧迪與中國合作伙伴一汽宣布了一項諒解備忘錄，該備忘錄中內(nèi)容顯示，2024年奧迪將與一汽在國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)基于PPE平臺打造而來的純電動汽車。
奧迪與中國一汽-大眾的合資企業(yè)在國內(nèi)共有四個生產(chǎn)基地，分別位于長春、佛山、天津和青島，年產(chǎn)能70萬輛，在今年前9個月，其銷量達到了512081輛，同比增長了4.5%，創(chuàng)造了新的記錄。
在這些產(chǎn)品中也包含?奧迪Q2L?e-tron和奧迪A6L?TFSIe兩款新能源車型，在不久后奧迪e-tron國產(chǎn)車型也會上市。未來奧迪會不斷向國內(nèi)引進新能源汽車，根據(jù)***，到2025年，奧迪在中國的銷量中新能源產(chǎn)品的占比將達到三分之一。在全球市場上，到2025年奧迪***其電動汽車銷量將占全球銷量的40%，每年將銷售約80萬輛電動汽車。
在產(chǎn)品規(guī)劃上，奧迪***到2025年推出30輛新能源汽車，其中包含20輛純電動汽車。這些純電動汽車將基于四個平臺打造而來，這四個平臺分別為MLB?evo、J1、MEB和PPE。
奧迪的第一個純電平臺是MLB?evo平臺，該平臺是基于模塊化縱向平臺經(jīng)過重大改進后的版本，目前已經(jīng)應(yīng)用于奧迪e-tron車型中，也包括Audi?e-tron?Sportback。
J1平臺是保時捷為Taycan開發(fā)的高性能純電平臺，今年年末奧迪即將量產(chǎn)的奧迪e-tron?GT車型就出自該平臺，其售價相比Taycan來說會更加經(jīng)濟實惠。
J1平臺擁有多項關(guān)鍵技術(shù)，首先就是該平臺產(chǎn)品均***用800V電壓架構(gòu)、高達350kW的快速充電能力。除此之外還擁有高性能GT車型的電池組布局，駕駛員可以擁有更低的坐姿，除此之外還具備雙電機全輪驅(qū)動。
MEB平臺是大眾純電動汽車的專用平臺，大眾汽車集團內(nèi)的許多品牌的電動車都將使用該平臺，甚至還包括一些OEM公司，例如福特。
奧迪也不例外，不過只有中小型汽車才會使用MEB平臺，奧迪首款基于MEB平臺打造而來的產(chǎn)品是奧迪Q4?e-tron。借助MEB平臺，奧迪將充分利用大眾汽車集團的實力，為客戶提供價格合理但技術(shù)精湛的電動車型，除此之外，這些車型也都會具有清晰的奧迪DNA。
最后就是最為高端的PPE平臺，該平臺是奧迪和保時捷共同為中型和大型高端車輛研發(fā)的Premium?Platform?Electric（PPE?）平臺，未來會推出的A4-A8、Q5-Q8以及Macan的電動化車型都將使用該平臺。
在技術(shù)上，該平臺與J1平臺相同，都具有800V的電池架構(gòu)、350kW的充電能力以及雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，不過PPE平臺還會衍生出后輪驅(qū)動版本。除此之外，PPE平臺具有高度可擴展的體系結(jié)構(gòu)，并且可以兼容SUV、Sportbacks，Avants等多版本車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在國內(nèi)，對于豪華品牌而言，在電動車領(lǐng)域的發(fā)力大都比較謹慎。而在這其中奧迪品牌可以稱得上是處在新能源變革的第一梯隊，不論是進口的奧迪e-tron，還是一汽大眾國產(chǎn)的Q2L?e-tron，都是目前已經(jīng)面向國內(nèi)消費者開始銷售的純電車型。
當然了，肯定會有小伙伴說，你說的這兩款車型放在歐洲市場還有點競爭力，但是在國內(nèi)新能源車型如此發(fā)達的環(huán)境之下，購買這兩款車型的人注定屬于鳳毛麟角。其實奧迪品牌也清楚，目前在新能源車型領(lǐng)域存在競爭力不足的情況，所以他們未來會在全球范圍內(nèi)加大相關(guān)車型的投入與研發(fā)。
根據(jù)目前奧迪所公布的電動車***，到2025年將要推出30款新能源車型，其中包括20款純電動車型。并且奧迪還預(yù)計屆時電動車年產(chǎn)量將達到80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。
掐指一算，距離2025年的時光也只有短短5年。喊出這個看上去有些難以實現(xiàn)的目標，奧迪究竟有什么底氣呢？其給出的答案是——4大電動平臺。
MLB?evo平臺
首先咱們最為熟悉的就是來自于大眾集團的MLB?evo平臺，在這個平臺上誕生了從奧迪A4至A8的一系列轎車，也誕生了蘭博基尼、賓利、保時捷的一系列SUV車型，在燃油車時代對于大眾集團貢獻可謂是功不可沒。
不過這些輝煌都是在燃油車時代帶來的，在如今的電動化浪潮中，很多燃油車時代的優(yōu)勢卻有可能成為電動車型的掣肘，比如電池包的容量以及安裝位置等，這些都是在燃油車時代不會考慮的問題。目前已經(jīng)和我們見面的奧迪e-tron就是基于MLB?evo平臺開發(fā)而來，也是這個平臺所打造的第一款純電動車型。
MEB平臺
除了這個現(xiàn)階段感覺有些“掙扎”的MLB?evo平臺之外，其余的三個平臺都是真正意義上的純電平臺。根據(jù)級別從低到高來說，最親民的是MEB平臺，這個平臺是大眾集團為旗下所有汽車品牌打造的純電平臺，目前已經(jīng)應(yīng)用的車型有大眾的ID.3。對于奧迪品牌來說，未來將在MEB平臺上推出轎車、SUV等一系列入門車型，利用大眾集團的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模壓低生產(chǎn)成本，進一步降低售價門檻。
MEB平臺
而根據(jù)目前的產(chǎn)品***，奧迪或?qū)⒃诿髂晖瞥龃似脚_打造的首款車型Q4?e-tron，由于MEB平臺為了電動車專屬開發(fā)而來，因此不需要為發(fā)動機預(yù)留空間，從圖中可以看到整車的防火墻和前軸相較于燃油車實現(xiàn)了大幅度的前移，而根據(jù)官方資料顯示，以Q4?e-tron概念車為例，其4.59米的車長尺寸與Q3接近，但是軸距卻達到了2.76米，和Q5不相上下。正因如此，奧迪表示未來每款MEB平臺車型空間都比傳統(tǒng)車型高一個級別。當然，在我看來這樣的表述多少有些夸張，但是內(nèi)部空間相較于同級別燃油車更為寬敞是一定的。
PPE平臺
不過奧迪好歹也是豪華品牌，如果一味的借用大眾平臺固然成本降低了，但也有可能會拉低自身品牌形象。所以奧迪和保時捷合作開發(fā)了PPE電動平臺，奧迪官方給這個平臺的定位是“高端電動車平臺”，在這個平臺上將會打造奧迪和保時捷的純電動車型，下至奧迪A4，上至保時捷卡宴，均可生產(chǎn)，可以預(yù)見在未來純電動時代中，這個平臺將會肩負很大重任?；蛟S正是因為這個原因，奧迪至今對于這個平臺的介紹依舊很少。
J1平臺
那看到這，肯定有小伙伴會感到疑惑，你說了這些都是比較基礎(chǔ)的民用車型，那么像是R8之類的高端跑車難道奧迪就要放棄了嗎？當然不是，這些高端車型對于提升品牌影響力至關(guān)重要，正應(yīng)如此，給它們適用一個更加高端的電動平臺就不足為奇了。
J1平臺
要知道，既然奧迪能夠和保時捷一起打造純電動平臺，那么它們自然也能夠借用自家大哥的，其中J1高性能電動平臺就是由保時捷品牌開發(fā)而來的，而最具有代表性的車型就是Taycan。畢竟都***用了保時捷平臺，自家推出的車型也不能夠太低端，奧迪在此平臺誕生的首款車型就是e-tron?GT的最終量產(chǎn)版，和Taycan一樣的GT車身造型，一樣的四門四座布局，或許可以滿足不少人的Taycan夢。
而作為一個運動性取向的平臺，J1電動平臺可以搭載前后雙電機布局，同時還將標配電動四驅(qū)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且在充電方面將***用800V的高壓系統(tǒng)，能夠?qū)F(xiàn)有充電功率提升2倍，大大縮短我們的充電時間。
奧迪四大電動車平臺
對于奧迪品牌來說，第一輛quattro車型因為創(chuàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為“quattro”，而現(xiàn)如今，第一輛純電車型e-tron的面世或也將預(yù)示著其在新能源時代的開端。在未來新能源車型越來越多的情況下，平臺化戰(zhàn)略的意義或?qū)⑦M一步凸顯。正因如此，像奔馳也推出了EVA電動平臺，首款打造的車型就是EQC，更不要說國內(nèi)的一眾新能源廠商，幾乎都有自家的純電動平臺。
而奧迪品牌相比較于這些競爭對手最大的優(yōu)勢或許在于生產(chǎn)平臺的***整合，對于現(xiàn)階段的車型可以***用MLB?evo燃油平臺打造，用于搶占市場；未來低端車型可以***用MEB電動平臺壓縮成本；中高端車型可以***用PPE電動平臺共同生產(chǎn)；高端運動車型則可以借用保時捷的J1電動平臺，或許這才是奧迪電動車生產(chǎn)***的最大倚靠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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