鉬的用途極其廣泛的。是一種非常重要的金屬。 鑒于鉬所具有的這些可貴特性，它在現(xiàn)代社會得到廣泛應(yīng)用。
1、鋼鐵添加劑
作為鋼鐵的合金添加劑是鉬的最重要的用途，據(jù)1986年統(tǒng)計，它占世界鉬總消耗量的83%。而凡含有鉬的鋼又占了世界粗鋼產(chǎn)量的1/10。因此，鉬鋼比往往作為一個國家工業(yè)發(fā)達(dá)與否的標(biāo)志之一。世界鉬鋼比為0.011％、美國為0.014%，我國僅為0.004％還達(dá)不到世界平均值的一半。鋼鐵添加鉬往往分以下幾方面：
合金鋼：它耗鉬量最大，占了世界鉬總耗量的44％，占鋼鐵添加鉬量的一半以上．
其中結(jié)構(gòu)鋼（或稱一般鉬鋼）含鉬約0.1%~0.2％被廣泛用作摩天大樓、橋梁等大型鋼構(gòu)件，能提高鋼材硬度，強度和韌性，延長這些大型設(shè)施的壽命。
含鉬0.3％的鉬鋼往往用于運輸和汽車制造業(yè)中的承重部件和傳動部件。高強度合金鋼含鉬通常在0.3％以下，同時含0.5％~3.5％鎳、0.5%~1.0%鉻，以提高鋼材硬度、強度和韌性，并具良好的可焊性和抗腐蝕性能。70年代末，蘇聯(lián)用于西伯利亞開發(fā)秋明油田，在高寒地區(qū)修建4300km的天燃?xì)夤艿酪豁椌秃你f18kt。在修筑第二條西伯利亞鐵道時耗鉬量也很巨大。
不銹鋼：它約占鉬總耗量的22％，通常加鉬量為4%~5%，往往用于防侵蝕、抗腐蝕的地方。比如石油精煉、天燃?xì)饩陀途懈g嚴(yán)重的地方、飛機發(fā)動機、海洋設(shè)備、化工設(shè)備……等等。
高速鋼和工具鋼：它約占鉬總耗量的8％。高速鋼中通常含鉬為3.75%~9.5%，平均4.8%，其中往往還同時要添加鎢、釩、鉻等金屬。世界現(xiàn)應(yīng)用的高速鋼中就有90%的含有鉬。全世界每年用于生產(chǎn)高速鋼的鉬約有6000t。
工具鋼的含鉬量通常為0.6 %~2.95％，全世界每年用于工具鋼的鉬為2000~2500t。
鑄鐵和軋輥：它們的消耗占鉬總耗量的6％。當(dāng)鑄鐵添加0.3%~1.0％的鉬后，將會大大提高抗拉、抗彎和抗疲勞強度，還會提高鑄件結(jié)構(gòu)的均勻性，這對大型鑄件尤其顯得重要，這些鑄件廣泛應(yīng)用于汽車制造、壓力管道和鑄模等。
2、鉬及鉬基合金
它們用量約占世界鉬總耗量的6％。鉬熔點、沸點高，高溫強度好，抗摩耐腐蝕，熱傳導(dǎo)率大，熱膨脹系數(shù)小，淬透性好等優(yōu)點，使它在宇航、兵器、電子、化工等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
回收衛(wèi)星重返大氣層時，必須克服熱氣流沖刷。因此要求能承受振動、沖擊、真空、輻射和溫度交變的環(huán)境，鉬基合金常用來制作衛(wèi)星回收艙穩(wěn)定裙的蒙皮。TZM鉬合金還用于制作宇宙火箭或航天飛機的固體燃料火箭發(fā)動機的噴管，火箭的鼻錐、飛行器的前緣、方向舵，防熱屏、蜂窩結(jié)構(gòu)等。
兵器工業(yè)中不僅用鉬鋼作坦克裝甲，還利用TZM及TZC鉬合金耐腐蝕特點，用作巡航導(dǎo)彈的整體透平葉輪，還用作高溫氣冷原子反應(yīng)難的氦氣透平葉輪。
電子工業(yè)里常利用鉬的高熔點，低膨脹系數(shù)和較低的二次電子發(fā)射率等優(yōu)點，廣泛用作各種電子管的柵極、屏極和高級電光源的電源引出線等．現(xiàn)在研究認(rèn)為，向鉬中添加少量硅、鋁、鉀可使它二次結(jié)晶溫度比純鉬還高700℃，達(dá)1800~1900℃，廣泛用作發(fā)熱元件、隔熱屏等．
化學(xué)工業(yè)常利用鉬的耐腐蝕性．熔融玻璃可腐蝕絕大多數(shù)金屬，而唯獨鉬與鉑可耐其腐蝕。鉑太貴，現(xiàn)在往往用鉬或含30%鎢的鉬合金，代替鉑作玻璃熔爐的電極。熔煉、盛放熔融液態(tài)金屬：1059 ℃的鉛、1430℃的鉍、999℃的鋰、599℃的汞、899℃的鉀和鈉、850℃的鋅，此時，鉬的耐腐蝕和高溫強度等優(yōu)點決定了它是最佳材料選擇，并已得到廣泛應(yīng)用。在制造硫酸熱交換器及閥門上，鉬和鉬基合金被廣為應(yīng)用。
加工工業(yè)里鉬用得更廣泛。高溫下使用的模具受熱、機械交變應(yīng)力作用導(dǎo)致材料疲勞出現(xiàn)裂紋。而利用熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱強、高溫強度好的鉬或鉬基合金，模具壽命大幅度延長。英國G.K.N公司壓鑄手表殼等精巧零件時，壽命可達(dá)5000次，一般為3000次，軸承生產(chǎn)中***用鉬合金模具比原高速鋼、軸承鋼模具壽命提高15倍。在等溫鍛造難變形的高溫合金時，鉬合金模具可在1200℃下使用。由于鉬基合金硬度高，抗冷熱疲勞強度高，常用于無縫管穿孔機上作頂頭和模具，其壽命比3Cr2W8V模具鋼的壽命還高出幾百倍。
國外，作汽車活塞環(huán)、汽缸體內(nèi)壁等的鉬年耗量已達(dá)600多t。鉬對激光具高反射率，使它不易被激光損壞，美國正用它研制直徑2.5m、厚度13mm的激光反射鏡。R.M.瓊斯(Jouns)認(rèn)為，鉬與石英的導(dǎo)熱、熱膨脹性能極接近，很適于制作巨型計算機心臟——硅芯片的封裝包護(hù)套。鉬還是良好噴涂材料，可大大提高被噴涂部件的耐腐蝕性、延長部件壽命。
3、鉬化工制品
此項約占鉬總耗量的10%，其中約一半是作潤滑劑，其次還有催化劑、顏料、防蝕劑、試劑等。
（1）潤滑劑：高純度二硫化鉬粉以溫度適應(yīng)范圍廣，抗重荷、耐直空、防輻射……等優(yōu)點被譽為固體潤滑之王而廣泛應(yīng)用。
航空、航天領(lǐng)域：高空宇宙中的高真空和宇宙射線的強輻射是油脂或石墨等常規(guī)潤滑材料根本無法適應(yīng)的。二硫化鉬在高真空、照輻射、失重高溫和超低溫環(huán)境下潤滑效能優(yōu)越，因而被廣泛用在航天器上，如國際通訊衛(wèi)星的Ⅳ號天線定向機構(gòu)，其鋁制樞軸套***用了二硫化鉬擦涂膜潤滑；雨云氣象衛(wèi)星和OAO-I軌道天文觀測衛(wèi)星利用88Ag-12MoS2作電接點電刷；同步氣象衛(wèi)星萬向接頭軸承，TRIAD衛(wèi)星球面軸承等等都用二硫化鉬作潤滑劑．
核工業(yè)的高溫強輻射環(huán)境中，二硫化鉬是潤滑材料最佳選擇，國外高溫原子反應(yīng)堆通常都用二硫化鉬來解決傳動部件和摩擦副的潤滑；高溫液鈉冷卻快中子增殖反應(yīng)堆的傳動機構(gòu)，它工作在氮氣和鈉蒸汽中，當(dāng)它使用二硫化鉬潤滑后，零件表面形成抗摩的Na2MoO4薄膜；英國的“龍”高溫氣冷反應(yīng)堆傳動機構(gòu)密閉在充滿氮氣的干套管中，對它軸承的滾球和滾道面噴涂二硫化鉬后，工作摩擦系數(shù)可保持在0.003；德國AVR高溫球床反應(yīng)堆、美國圣?符侖堡高溫氣冷反應(yīng)堆的傳動機構(gòu)也都用含二硫化鉬的干膜進(jìn)行軸承潤滑。
汽車內(nèi)燃機僅能將汽油燃燒熱能的25％轉(zhuǎn)化為有用功，而摩擦損失10.5％。1***9年日本赤岡純報道，小轎車機油添加二硫化鉬后，每升汽***車距離平均增加7.9％，1***5年雷斯頓報道，機油添加1％以上的二硫化鉬，汽車油耗平均降低4％~8％。
美國鐵路協(xié)會(R.A.R.）一年間使用過28種潤滑劑，認(rèn)為適用的5種里有3種含二硫化鉬。加拿大國營鐵路和加拿大太平洋鐵路，多年***用含50%MoS2、50％礦物醇的潤滑膏．
將二硫化鉬摻入塑料、青銅、鑄鐵…等基材，制成自潤滑齒輪、軸承和軸瓦，用于怕油污染的高溫環(huán)境的紡織、印染、造紙、食品、橡膠等領(lǐng)域，實現(xiàn)了無油或少油潤滑。
將二硫化鉬添加進(jìn)潤滑油、脂中，制備成復(fù)合潤滑油、脂、膏，廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域：冷軋機連軸器上應(yīng)用二硫化鉬鈣基脂，軋鋼車間天車齒輪箱里應(yīng)用二硫化鉬齒輪成膜膏、大型球磨機軸瓦、齒輪***用二硫化鉬干膜或成膜膏來潤滑。
（2）催化劑：鉬化合物是目前所知用途最廣的催化劑之一早在1910年，英國伯蒂舍(Badishe)就發(fā)表了鉬化合物用作氨合成工藝作催化劑的專利。至今nCo2O3mMoO，仍廣泛用于氨合成工業(yè)，用作原料氣、油加氫、脫硫催化劑。
丙烯腈是合成聚丙烯纖維的原料，丙烯氨氧化法是當(dāng)前大量生產(chǎn)丙烯腈的主要方法．用于這一反應(yīng)的第一種工業(yè)催化劑為磷鉬酸鉍-二氧化硅催化劑，它幾經(jīng)演變，但鉬都是此類催化劑的主要成分。
氧化鎳-氧化鉬催化劑具很高活性和選擇性，在435℃下，用作丙烯氧化生產(chǎn)丙烯酸的催化劑。丙烯轉(zhuǎn)化率為84％、丙烯酸產(chǎn)率為79%。
現(xiàn)代化學(xué)工業(yè)重要原料甲醛主要是由甲醇氧化來生產(chǎn)，這個反應(yīng)的催化劑用銀或鐵鉬氧化物。兩者對比，使用壽命銀（2~6個月）不如鐵鉬氧化物（1~2年）；轉(zhuǎn)化率銀（60%~73%）更不如鐵鉬氧化物（99%）。反應(yīng)溫度銀（635℃）比鐵鉬氧化物（<430℃）高，選擇性銀（85%~95%）不如鐵鉬氧化物（91％~94％）高，而且，銀價格遠(yuǎn)比鐵鉬氧化物高，為此，甲醇氧化的催化劑大都***用鐵鉬氧化物MoO3/Fe（MoO4）3。
二硫化鉬是加氫脫硫反應(yīng)催化劑的主要成份（例如硫化過的Co2O3?MoO3/Al2O3催化劑）。它在烯烴或苯環(huán)加氫反應(yīng)中或C—S鍵氫解反應(yīng)中都有極大的催化活性。
仲鉬酸銨用三氧化二鋁作載體后是煤加氫液化特別有效的催化劑。在450℃和7MPa氫氣壓力下，煤液化的轉(zhuǎn)化率高達(dá)95％，人造石油產(chǎn)出率為63％。
美國研制成功一種含鉬6%~20%，鉀5%~4%的催化劑，它不怕硫化氫的腐蝕，在用于弗托合成時作催化劑，當(dāng)進(jìn)氣含（10~25）×10-6H2S聲時，亦不受干擾，能生產(chǎn)出含70％碳?xì)浠衔锏囊夯蜌猓渲饕煞质且彝楹捅椋?/p>
（3）顏料：當(dāng)今世界最常用無機黃顏料鉻黃和鎘黃。鉛、鉻、鎘都有很高毒性．在環(huán)境保護(hù)呼聲中，無毒顏料的研制很重要。
BSD—鉬黃具有色澤鮮艷，光、熱穩(wěn)定性好，適用于制造包括普通油漆、高溫油漆、建筑涂料等多種制品．也能配制民用和工程塑料制品。還能制作彩蠟制品和彩色石墨．
鉬橙的結(jié)構(gòu)式大約為25PbCrO4?4PbMoO4?PbSO4早在60年代以后，它已成為一種廣泛應(yīng)用的無機顏料．鉬橙具有鮮艷美麗的桔紅色彩，光穩(wěn)定性較強，遮蓋力好，并具一定程度的緩蝕防銹性能。因而被廣泛用于交通工具、大型露天裝置、農(nóng)用機械以及印刷油墨、塑料等方面。例如，上海電視臺天線塔架美麗的彩色正是由含鉬橙涂料刷成?，F(xiàn)在，世界上許多無機顏料制造公司都生產(chǎn)鉬橙。英國1***0年生產(chǎn)鉬橙10000t以上，1982年世界鉬橙產(chǎn)量達(dá)35000t，但作為鉬***大國的中國，僅只有小批量生產(chǎn)。
（4）微量化肥：植物有機體由60多種元素組成，氮、膦、鉀是植物三大肥素。含量很少的元素硼、錳、鋅、銅、鈷、鉬、碘被稱作七種微量營養(yǎng)要素而開始受到人們注意，已在美國、日本等20多個國家使用，我國50年代末開始應(yīng)用，目前包括鉬在內(nèi)已有十多個微量肥料品種在生產(chǎn)應(yīng)用中。
美國肥料監(jiān)督協(xié)會建議，每平均使用1t常用化肥，應(yīng)加入0.2kg硼、0.5kg鋅、0.5kg錳、0.5kg銅、1kg鐵、0.005kg鉬。
我國湖南長沙縣南華鄉(xiāng)用鉬酸銨拌種，花生增產(chǎn)32.2％，廣東德莊縣在早稻灌漿期噴施鉬肥，早稻增產(chǎn)25.6％，黑龍江國營農(nóng)場從1957年開始對大豆施用鉬肥試驗，發(fā)展到大面積飛機噴灑和拌種，結(jié)果使大豆增產(chǎn)10％左右。
（5）其他：黑色鉬膜作太陽能轉(zhuǎn)換的暗鏡．對于有效的光熱太陽能轉(zhuǎn)換來說，需要高的太陽能吸收率與高的紅外反射率相匹配，而黑色鉬膜是目前最好的材料。
有機聚合物的阻燃劑和消煙劑；英國研究表明，在鹵代聚脂中加入3%~4％的三氧化鉬，可使臨界氧指數(shù)（使有機物燃燒的最低O/N）提高3％~4％，燃燒時碳的生成量增加4％左右，使煙霧量減少3%。
水質(zhì)緩蝕劑：鉬的雜多酸鹽可用作水質(zhì)緩蝕劑，在50℃、pH8.13~8.25環(huán)境，碳鋼片在沒加鉬鹽前腐蝕率為1.241mm/a，加了鉬的雜多酸鹽后，腐蝕率降到0.15mm/a以下。尤以磷鉬酸鈉為佳，緩蝕率達(dá)95%以上，這對海水中運行的船舶尤其重要。
回收137Cs的復(fù)合離子交換材料，磷鉬酸銨（AMP）離子交換材料可應(yīng)用于回收135Cs，它對137Cs有高的選擇性和耐蝕性，與其他離子交換材料相比，交換容量和淋洗都更優(yōu)越。
鉬和鉬化合物其他用途還很廣泛。
本田cb400 用汽車 機油
本品可在汽、柴發(fā)動機油、齒輪油、抗磨液壓油、金屬切削油、金屬成型油和潤滑脂中作為單劑使用，也可作為上述潤滑油、脂復(fù)合劑的組分使用，還可直接灌裝成汽車、摩托車抗磨劑、磨合劑、修復(fù)劑等養(yǎng)護(hù)品，以提高和改善汽、柴機油的性能。
在各種油、脂中的加量為1%-5%（按重量及計或按體積計），加溫40℃攪拌30分鐘即可。作為養(yǎng)護(hù)品使用可直接加入發(fā)動機既有箱。
內(nèi)燃機油應(yīng)用硼酸鹽復(fù)合劑的顯著功效
半個世紀(jì)以來，中外專家通過大量研究試驗認(rèn)定，硼酸鹽的極壓、抗磨、減摩、抗氧、清凈、防腐蝕和密封適應(yīng)性，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的硫磷型添加劑好。但因不抗水解，沒能在內(nèi)燃機油中很好推廣應(yīng)用，僅被用于車輛齒輪油。
我公司在這些研究成果基礎(chǔ)上，篩選原料、優(yōu)化配方、創(chuàng)新工藝、試定加量，經(jīng)過幾年努力終于突破水解難關(guān)，研制出微納米級硼酸鹽內(nèi)燃機油復(fù)合劑和齒輪油復(fù)合劑。經(jīng)批量投放市場試用和使用，顯示出極大優(yōu)越性，贏得了經(jīng)銷商和用戶的一致好評。
硼酸鹽復(fù)合劑成功應(yīng)用，不但顯著地提升了內(nèi)燃機油品質(zhì)，大幅度降低了復(fù)合劑加量及噸油成本，還能利用低檔油甚至某些非標(biāo)油調(diào)出中、低檔合格油品、 低粘度、低摩擦節(jié)能油品和有硫無磷環(huán)保油品。這不但符合節(jié)能、環(huán)保法規(guī)要求，還給用戶和廠家?guī)砗艽蠼?jīng)濟(jì)效益。 中外專家試驗，硼酸鹽微粒通過電泳運動到摩擦表面形成的沉積膜，有很強的抗磨性能。通過光電子能譜觀察發(fā)現(xiàn)，有少量水存在時，硼酸鹽能融化為粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸鹽油品適應(yīng)性很強，在大小粘度油中，在高低溫度下，在碳鋼、硼鋼、鉻鎳鉬合金及鑄鐵表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品卻差別甚大。
硼酸鹽復(fù)合劑調(diào)制的SE15W/40和SH/CD15W/40內(nèi)燃機油，與同質(zhì)量、粘度級別的傳統(tǒng)油品對比，四球機磨斑直徑在784N時分別減小52.7%和47.2%。對多輛使用硼酸鹽復(fù)合劑油品的現(xiàn)車解體發(fā)現(xiàn)，各摩擦部位都非常清潔光亮，毫無磨損跡象。這證明***用硼酸鹽內(nèi)燃機油可大幅度延長發(fā)動機使用壽命。 硼酸鹽油品有很高的熱氧化穩(wěn)定性，在150℃高溫下長時間使用仍然十分安定，基本看不到膠質(zhì)和油泥。這是許多防銹性和抗氧性都很好的硫磷型油品也達(dá)不到的,它們從120℃開始就會急劇氧化并生出較多膠質(zhì)和油泥。
硼酸鹽油品的使用壽命很長。原因是硼酸鹽成膜機理與硫、磷不同，硫磷油品靠活性物邊界潤滑高溫化學(xué)反應(yīng)，生成硫、磷金屬化合物，提高摩擦表面硬度和極壓抗磨性能。但這要付出兩個代價：一是一層一層腐蝕金屬，二是不斷消耗油中的硫磷添加劑，所以油品壽命較短，對發(fā)動機也不利。硼酸鹽是靠帶電離子團(tuán)定向移動和吸附起極壓、抗磨、減摩作用，既不損害摩擦面金屬，也不消耗油品中添加劑，即使被摩擦下來，還會通過電泳再吸附上去，使用壽命很長。可使內(nèi)燃機油換油里程達(dá)4－6萬公里，車輛齒輪油延長到10萬公里左右。 低檔基礎(chǔ)油調(diào)不出高檔潤滑油，非標(biāo)基礎(chǔ)油調(diào)不出合格油品，其根本原因：一是基礎(chǔ)油精制不夠，許多含不飽和分子鏈的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分沒被清除。這些物質(zhì)很不穩(wěn)定，遇到光、熱、氧等條件變化，便被氧化成酸性有害物質(zhì)，使?jié)櫥彤a(chǎn)生大量積炭、膠質(zhì)和油泥，進(jìn)而喪失潤滑性能。二是添加劑抗氧、抗磨、抗腐蝕能力不足，不能有效阻止基礎(chǔ)油產(chǎn)生積炭、膠質(zhì)和油泥。這樣以來一方面不得不過分依賴使用好的基礎(chǔ)油；另一方面在復(fù)合劑中加大量的有灰清凈劑和無灰分散劑，旨在將積炭、膠質(zhì)和油泥清洗下來，分散到油中，以便過濾到濾芯上或沉降到曲軸箱底部。要想改變這種“后驗尸”、“馬后炮”的做法，一是***用抗氧化性好質(zhì)量高的基礎(chǔ)油；二是強化添加劑的抗氧、抗磨、抗腐蝕性能。前者受石油***結(jié)構(gòu)和加工成本限制，難以解決；后者卻大有潛力.雖然添加劑不是萬能的，但只要能優(yōu)化出抗氧、抗磨、抗腐蝕性都很強、成本又較低的配方，便可把大部分積炭、膠質(zhì)和油泥控制在產(chǎn)生之前，這自然便可減少清凈分散劑的加量，并將中檔油調(diào)成高檔油，低檔油調(diào)成中檔油，非標(biāo)油調(diào)成合格油。
硼酸鹽復(fù)合劑是一種新型多效添加劑，同時具備抗氧、極壓、抗磨、減摩、清洗、防銹、低灰、無毒和密封材料適應(yīng)等多功效，復(fù)配得好，完全可達(dá)到上述目的。這在很大程度上可以減少復(fù)合劑的加劑量，并用較低檔次基礎(chǔ)油調(diào)制出較高檔次成品油，合理利用石油***，降低生產(chǎn)成本，扭轉(zhuǎn)***冒偽劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸鋅(ZDDP)抗氧抗腐劑,添加劑代號T202、T203，自一九四0年應(yīng)用以來，已在內(nèi)燃機、齒輪、抗磨液壓油中占據(jù)重要地位近七十年，被譽為多效添加劑。因為有很好的抗氧、抗腐蝕、抗磨損性能，雖然其中的磷，導(dǎo)致汽車“三效”轉(zhuǎn)換裝置催化劑中毒失效，但由于長期找不到性能好且成本又低的添加劑替代，使內(nèi)燃機油的無磷化成為難題。
我公司用4%的硼酸鹽復(fù)合劑調(diào)制的內(nèi)燃機油，其極壓、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加劑總量9%的復(fù)合劑油品的3－6倍。使硼酸鹽可理所當(dāng)然地成為ZDDP（T202、T203）的替代品。從而為實現(xiàn)內(nèi)燃機油無磷化鋪平了道路，也為解決汽車“三效”催化劑中毒難題邁出新的一步。
少花冤枉錢！4S店這些項目真的不用做！
踏板車就可以完全用汽車機油。但是濕式離合的車用了汽車機油的話離合會容易打滑，要用那種添加了抗磨劑的機油。
一、JASO摩托專用機油的由來
很遺憾，你在大陸論壇很難找到摩托專用機油的發(fā)展史，為了釋疑解惑，我不得不求助于港臺網(wǎng)站，這才知道，原來摩托專用機油只是日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織JASO(Japan Automobile Standards Organization)獨家認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，世界三大權(quán)威美國石油工程協(xié)會API（American Petroleum lnstitute）、歐洲汽車制造協(xié)會ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)暨認(rèn)證委員會ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都沒有摩托專用機油的分類，中國至今也沒有摩托專用機油的國家標(biāo)準(zhǔn)和專項分類。
日本JASO在1999年制定出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)，2001年世界上第一種摩托專用機油才在日本誕生。
“JASO另立四行程機車引擎油品規(guī)范，是以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規(guī)范為基礎(chǔ)，再加上硫酸鹽灰份、揮發(fā)度，消泡性，剪切穩(wěn)定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦再加上硫酸鹽灰份、揮發(fā)度，消泡性，剪切穩(wěn)定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦指數(shù)的MA類和低摩擦指數(shù)的MB類?！?/p>
JASO的機油標(biāo)準(zhǔn)分為MA，即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專用汽油發(fā)動機潤滑油，以及MB----四沖程低摩擦性能全系列汽油發(fā)動機專用潤滑油兩種。
JASO二沖程汽油發(fā)動機專用潤滑油有FA、FB、FC三種，中國***用FC標(biāo)準(zhǔn)，這里不做詳細(xì)討論。
鑒于2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽機油這個事實，那些所謂摩托不能用汽機油的原因，如摩托轉(zhuǎn)速比汽車高、發(fā)動機溫度比汽車高、缸壓比汽車大、工作環(huán)境比汽車差、摩托是風(fēng)冷而汽車是水冷致冷、發(fā)動機結(jié)構(gòu)不一樣，摩托車的曲軸箱和離合器在一起的，汽車是分開的等等等等解釋，都是別有用心并且是違背事實的欺騙。
日本JASO提出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)的原因，第一是因為在1999年后，全世界都禁止在摩托離合器的摩擦片里使用傳統(tǒng)的石棉材料，日本在參加MOTO GP大賽時發(fā)現(xiàn)新的環(huán)保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的機油時，會因為高級別的潤滑油里的添加劑鉬（可減輕金屬零件的摩擦）而導(dǎo)致離合器打滑失效，所以推出JASO MA標(biāo)準(zhǔn)添加劑配方的濕式離合器摩托專用機油，JASO MB標(biāo)準(zhǔn)的機油與汽機油的性質(zhì)完全一樣，適合干式離合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，換句話來說，如果是干式離合器的摩托，JASO承認(rèn)可照常使用傳統(tǒng)的汽機油，JASO MB的標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)API、ACEA汽機油完全一致。
日本JASO提出MA/MB標(biāo)準(zhǔn)的另外一個原因，是現(xiàn)代高級汽機油的添加劑中，為了環(huán)保的需要，減少對廢氣轉(zhuǎn)換觸媒的傷害，從SJ以后的汽機油添加劑中，廢止了含磷的配方，磷作為添加劑有保護(hù)零件的重要作用，據(jù)稱JASO MA/MB都有特別配方來保護(hù)發(fā)動機零件，至于是什么配方就不得而知了。
二、汽油發(fā)動機潤滑油（汽機油）之API與JASO MA的等級、功能分類
API SA～SD：約于1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。
SE：于1***2年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防銹等優(yōu)于SD，目前已不使用。
***：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于SE，并加入氧化穩(wěn)定劑，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有機化合物，可以增加機油在高溫及空氣中的抗氧化性能、延長機油的使用壽命。此種添加劑用量很小，約在萬分之一以下，加入過量會適得其反。
SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)于***，添加了改善油性和提高油膜強度的添加劑，能增強機油的油性及抗氧化和防銹作用，減輕機件的磨損和磨擦?xí)r的功率消耗；另外它還有增加油膜強度、防止零件磨控?fù)p傷和避免軸承合金熔接的作用。此種添加劑加入量一般為5％～10％。同時添加的還有清潔分散添加劑，如鈣、鋅、鋁等金屬的脂肪酸皂類，鈣、鋇、鈷等環(huán)烷酸鹽及磺化環(huán)烷酸鹽等，能洗下發(fā)動機內(nèi)及潤滑系統(tǒng)的沉淀物，防止發(fā)動機零件污損，尤其對因機油產(chǎn)生膠膜而出現(xiàn)的活塞環(huán)粘結(jié)有很好的防止效果。此添加劑用量一般為2％～3％。。
SH：1992年制訂，1994年實施，SH規(guī)范內(nèi)容與SG相同，但SG對于送測時不合格項目可以日后補測直到全部合格為止，而SH于送測時必須一次全部合格。
SJ：1996年制訂，19***年實施，***用半合成或全合成基礎(chǔ)油VHVI，對低溫流動性、揮發(fā)性、過濾性、抗泡性、高溫抗氧化穩(wěn)定性高于SH，廢除添加劑中的磷以保護(hù)廢棄轉(zhuǎn)換觸媒，適用于所有汽油發(fā)動機。
SL：2001年制定，***用全合成基礎(chǔ)油PAO，使用綜合性添加劑，它能改進(jìn)機油的多種性能，其中添加了液態(tài)鉬和有機硼來取代鋅和鋁，由于液態(tài)鉬是一種幾乎為零摩擦的物質(zhì)，極大提高了潤滑效果，值得一提的是，某廠家提出的放機***駛，就是在添加了液態(tài)鉬后進(jìn)行的。實驗證明添加液態(tài)鉬后，“最高能有效節(jié)省燃油達(dá)15.33% ; 馬力上升9.46% ; 廢氣平均下降36.39。 ”，因此SL機油被定義為節(jié)能高效環(huán)保機油。
SM：2004年第四季度制定，***用全合成基礎(chǔ)油PAO和脂類合成油，針對抗氧化、減少積炭、低溫優(yōu)異性、減少機油耗損，是目前最高標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動機機油。
JASO MA/MB目前的最高標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于API SJ。
四、構(gòu)成機油的基礎(chǔ)油：礦物油、半合成、全合成，沒想到豬油和菜油才是最好的基礎(chǔ)油
潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的，其中基礎(chǔ)油占了95%以上的比例。
基礎(chǔ)油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質(zhì)而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。
第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟；
此類基礎(chǔ)油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎(chǔ)油VHVI（very high viscosity index）代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標(biāo)簽，而現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現(xiàn)在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構(gòu)脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構(gòu)化和加氫裂化—選擇性脫蠟）?？松梨诠緦＠?；XHVI（加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）殼牌公司專利，現(xiàn)在都稱為合成基礎(chǔ)油。其中?？松梨诠景牒铣捎突径际鞘褂肕SDW技術(shù)，稱為合成科技。
第四類，聚α－烯烴（PAO）；
聚α－烯烴（PAO），是?？松梨诠緦＠夹g(shù)，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類，其他合成油（一般指脂類合成油）
就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎(chǔ)油（包括PAO）要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎(chǔ)油如：
酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團(tuán)-COOR’。根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復(fù)酯。
1、良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150以上。
2、低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
3、良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關(guān)。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點升高，蒸發(fā)度降低。
4、氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點之一是抗氧能力強，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
5、潤滑性好。由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。
汽車機油品牌優(yōu)點
大家好，我是王琪。
有位小伙伴們說他去4S店保養(yǎng)只是單純的換個機油四濾，做個小保養(yǎng)而已，但最后卻花了2600多塊。為此這位小伙伴特意把他在4S店的保養(yǎng)單據(jù)發(fā)給了我。那么這張單據(jù)的背后哪些地方是被坑了呢？4S店又有哪些項目是不用做的呢？
這背后涉及到的黑幕比較多，可能要用幾篇文章連載講。接下來，我們就來深度刨析一下這位小伙伴的保養(yǎng)單據(jù)，看看到底有哪些項目被坑了！
工時費部分
那張單據(jù)的字實在是太小，我把它放大來看。這是整個維修項目的工時費，一共900塊。
合理部分：更換機油機濾和三格（空氣濾芯、空調(diào)濾芯、汽油濾芯）工時費一共220塊，這個不算貴，屬于正常的收費范圍。
不合理部分：清洗油路和節(jié)氣門工時費一度達(dá)到了680塊。清洗節(jié)氣門工時費很便宜，也就100塊左右，不會太貴。我估計一定是清洗油路的工時費很高，很有可能是580塊，這可太坑了。?
配件部分
這是配件的單據(jù)，洋洋灑灑十多項，一共花了1800多。
合理部分：機油機濾和三格，一共700左右，不算貴。還更換了一個燈泡，應(yīng)該是4S店在做全車檢查的時候發(fā)現(xiàn)有損壞的燈泡，100多的燈泡總成，價格也可以。另外用了化油器清洗劑和節(jié)流閥清洗劑（節(jié)氣門清洗劑），一共118也是合理收費價格。
不合理部分：燃油清洗系統(tǒng)套餐580，跟工時費一個價，真是個定價天才。發(fā)動機機油清洗劑和潤滑系統(tǒng)保護(hù)劑，只是兩個添加劑而已，一共花了340塊?？傆?20塊。
清洗養(yǎng)護(hù)類是重災(zāi)區(qū)
損失在1500左右
我們來看整個單據(jù)，其中花費比較大的，燃油管路清洗套餐、發(fā)動機機油清洗劑、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)保護(hù)劑，它們有一個共同特點都是清洗養(yǎng)護(hù)類，說明這是個暴利項目。我們來統(tǒng)計一下，車主到底花了多少沒必要的錢。
配件價格是920塊，再算上燃油管路清洗的工時費大約是580塊，一共是1500塊。進(jìn)店消費的總價才花了2600塊左右，其中1500塊都是被坑的錢，占比達(dá)到了57%。
接下來我會詳細(xì)講述這些保養(yǎng)項目為什么是坑錢的，以及還有哪些常見的坑錢項目！
先說結(jié)論，大部分的車燃油管路根本不用清洗。
既然是清洗，那么洗什么呢？雜質(zhì)？積碳？首先燃油管路不會產(chǎn)生積碳，積碳是由于燃燒不充分產(chǎn)生的物質(zhì)。燃油管路只是供給燃油，根本就不參與燃燒。如果燃油管路真的能產(chǎn)生積碳，那么積碳最多的部位將會是油箱，那里燃油最多呀。
雜質(zhì)確實是有，但是廠家有解決的方法，汽油濾芯就是過濾雜質(zhì)用的。只要正常更換汽油濾芯，燃油管路基本不會有雜質(zhì)。
很多人會說噴油嘴會產(chǎn)生積碳，這個沒錯。一般都是商用柴油車和公里數(shù)極大的汽油車型才會有。正常情況下真要想要噴油嘴產(chǎn)生積碳影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)，公里數(shù)怎么也要在15萬公里以上，還要看實際情況而定。回頭看看你現(xiàn)在開的是不是柴油車，公里數(shù)又有多大！
商家極力推薦燃油管路清洗只有兩個原因，第一利潤高，第二客戶好忽悠。很多車主一聽燃油管路，這可是核心部件，讓做啥做啥。
只要正常更換汽油濾芯
燃油管路根本不用清洗
另外，無論是汽油還是柴油本身就有一定的清潔能力，就算噴油嘴有積碳也能被燃油自己沖刷掉。除非你用的燃油品質(zhì)太差，不然根本用不著清洗燃油管路和噴油嘴。只要定期更換汽油濾芯（內(nèi)置的十萬公里，外置的兩萬公里），基本上啥問題沒有。
機油清洗就是清洗發(fā)動機內(nèi)部的油泥，主要有三種方式。
瓶裝清洗劑
第一種是在換機油前通過機油加注口加入瓶裝清洗劑，然后啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘，再隨著舊機油一起排出。這種清洗劑售賣的價格一般在100~200不等，操作簡單，用的人非常多。
清洗油
第二種是專用的清洗油。把發(fā)動機舊機油放掉后再加入專用的清洗油，運轉(zhuǎn)幾分鐘后放掉，然后才加入新的機油。清洗油差不多200塊/4L，外加工時費，也要300塊了。清洗油是近幾年的后起之秀，用的人也不少。
循環(huán)清洗
第三種就是強化版本了，也就是用設(shè)備循環(huán)清洗。將發(fā)動機的加油口和放油口跟設(shè)備相連接，然后實現(xiàn)循環(huán)清洗，清洗也更徹底。價格很貴，一般都在500塊以上，能做這項服務(wù)的商家并不多，主要是設(shè)備的成本很高，用的人也少。
三種清洗方式都是智商稅
發(fā)動機無需做任何清洗
三種清洗方式都是智商稅，實際意義微乎其微。油泥產(chǎn)生的主要原因就是機油劣化，也就是機油壽命到了，如果不及時更換就會逐漸劣化成油泥。只有長時間不換機油和使用***機油才有可能會產(chǎn)生大量油泥。
另外機油本身就有清洗功能，就算有輕微的油泥，也被機油沖刷掉了，換機油的時候就都排出去了。只要正常保養(yǎng)并且使用正品機油，就不會有大量油泥，更不用清洗。
有這個清洗油泥的錢，其實放在更換高品質(zhì)的機油上會更合適。高品質(zhì)機油不單單有優(yōu)秀的清洗能力，發(fā)動機的震動、噪音、動力響應(yīng)也都會有明顯改善。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)保護(hù)劑
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)需要保護(hù)嗎？當(dāng)然是需要保護(hù)的，這里面說的保護(hù)，大多數(shù)都指的是抗磨。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，就一直在磨損，所以抗磨真的太重要了。這種保護(hù)劑就是機油添加劑，通常都是液體和膏狀的，隨新機油一起加入，價格不便宜，一般都在100~500塊。
添加劑有利有弊
其實根本不用?
但是抗磨這么重要的事情汽車工程師一定知道啊，所以工程師想出了辦法，就是改變機油的配方。只要在機油里加入適量的液態(tài)鉬、硼等其他元素添加劑，就能有效增加發(fā)動機的抗磨性。但是添加劑有利有弊，量過多的話會導(dǎo)致發(fā)動機零部件表面硬度過大，有拉缸的風(fēng)險。這些都是你在使用保護(hù)劑的時候，技師不會跟你說的話。當(dāng)然，也有可能他根本就不知道。
并且最主要的是，在民用車型上，幾乎所有的主機廠都是明令禁止使用機油添加劑。想要延長發(fā)動機的使用壽命，最正確的方式就是更換高品質(zhì)的機油和合理保養(yǎng)。
清洗節(jié)氣門有沒有必要洗？當(dāng)然是有必要的洗的，但是沒必要拆下來洗！幾乎所有的商家都會跟你說，節(jié)氣門要拆下來才能洗干凈，其實根本用不著。
節(jié)氣門只有一個要求
就是洗干凈就行
節(jié)氣門拆下來清洗與不拆下來清洗并沒有本質(zhì)區(qū)別，只要將節(jié)氣門翻板清洗干凈，就已經(jīng)滿足要求了。商家跟你說拆洗主要有兩方面原因，第一是拆下來清洗可以多收一部分的工時費，另外拆下來清洗技師容易操作，勞動成本低。
不拆也就收50工時費，拆下來能要100，要是豪華車能收你200！不要小看這點錢，車多了，就是一筆大錢了。
當(dāng)然有很多車，不把節(jié)氣門拆下來根本就無法清洗，例如寶馬的N55和N52系列發(fā)動機。節(jié)氣門安裝位置極其隱蔽，這個時候就要拆下來清洗了。但是只要你的車，節(jié)氣門的位置不偏僻，用手直接就能摸到，都不用拆洗。?
目前為止，需要拆節(jié)氣門清洗的車型，也就那么幾款而已，大多數(shù)的車，都不用拆下來清洗。
節(jié)氣門沒有固定的清洗周期，一般是兩萬公里清洗一次，以實際情況為準(zhǔn)。如果空氣環(huán)境不好，就提前清洗。如果空氣環(huán)境好，可以做適當(dāng)延遲。
只要動手能力強
自己也能洗節(jié)氣門
如果你的動手能力足夠強，自己清洗節(jié)氣門也不是不可能。只要把進(jìn)氣歧管拆掉，能看見節(jié)氣門的翻板，你找一塊抹布把節(jié)氣門翻板插干凈就行了。
但是清洗節(jié)氣門之后，要用電腦對節(jié)氣門進(jìn)行匹配，不然發(fā)動機可能會抖動。當(dāng)然，節(jié)氣門也可以自學(xué)習(xí)匹配好，但是周期很長。你要是有足夠的耐心，能等節(jié)氣門自己適應(yīng)過來，那就沒問題。也有一些車節(jié)氣門必須用電腦匹配才行，這個就要看車而定了。
以上四個項目，只是關(guān)于發(fā)動機上的一部分坑而已，還有很多項目也都是實際意義不大的。并且你們?nèi)ケｐB(yǎng)的時候，無論是4S店還是修理廠肯定都給你推薦過。接下來的幾期，你可以看到清洗三元催化器的貓膩、掛吊瓶除積碳的危害、包括空調(diào)清洗的種種大坑，下期給你更多猛料~
好啦，今天就先到這里啦。還想了解哪些汽車問題，歡迎在下方給我留言哦。那么在實際的用車生活中，你們在修車的時候有被各種養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品坑過嗎？歡迎在評論區(qū)說出你的故事~
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
發(fā)動機是汽車的心臟，也是設(shè)備的重要組成部分。發(fā)動機是動力的來源，負(fù)責(zé)將熱能轉(zhuǎn)化為動能，再通過曲柄連桿機構(gòu)將動力傳遞給傳動機構(gòu)。啟動后，每個氣缸基本上在一個循環(huán)中做四個沖程。為了使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，機油是一種極其關(guān)鍵的鋪路工具。接下來，就讓我們和我們的車邊肖一起來看看汽車機油品牌的優(yōu)勢吧。
汽車機油品牌&mdash的優(yōu)勢；&mdash機油的優(yōu)勢
機油對于發(fā)動機就像血液對于心臟一樣重要。它含有多種添加劑，可以有效保護(hù)發(fā)動機的重要運動部件，保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。工作時，發(fā)動機的各個部件基本上都承受著非常高的溫度，這對機油來說是一個很大的挑戰(zhàn)。所有金屬表層在任何條件下基本都需要保持良好的潤滑、冷卻、清潔、密封和防銹功能。
汽車機油品牌&mdash的優(yōu)勢；&mdash品牌
哈弗林方程系列
加德士&ldquo黎金福&rdquo方程式全合成機油(SAE5W-40)列在美國石油學(xué)會SJ·以及歐洲的CCMCPD2·G5級，由合成潤滑油和添加劑結(jié)合人工化學(xué)制成。這種油符合客觀條件對各種型號汽油機的要求，特點是抗氧化能力強，縮短重污染物的發(fā)展變化，降低油耗，即使在-50度的低溫下啟動也有顯著的效率。由于極低的耐磨性，即使在長時間的高負(fù)荷環(huán)境下，粘度也能保持恒定。已經(jīng)成為很多賽車隊使用的發(fā)動機油，大部分車的使用壽命都可以延長?，F(xiàn)在，奔馳、寶馬、保時捷等大型德國汽車廠商基本都在車內(nèi)使用這種機油。
&ldquo黎金福&rdquo方程式半合成機油SAE15W-40，(APISJ，CCMCG4)是專門為汽油發(fā)動機設(shè)計的高科技機油，可以降低發(fā)動機的啟動阻力，防止機油在高溫下變質(zhì)。其特點是保證機油的粘度不受氣溫變化的影響，保持原有的抗磨力。
ESSO系列
Esso&ldquoTiger&rdquo發(fā)動機機油，含&ldquo奧超能&rdquo(奧創(chuàng))SAESW40是最先進(jìn)的產(chǎn)品，APISJ/CF級，ACEAA3-96/B3-96。據(jù)說這種機油在啟動時可以立即發(fā)揮作用，提供全方位的發(fā)動機保障，防止機油不附著在發(fā)動機零件表面時旋轉(zhuǎn)磨損。要做到這一點，發(fā)動機機油流量必須快，并且機器零件的重要部分可以在短時間內(nèi)到達(dá)。&ldquo奧超能&rdquo它含有額外的添加劑，可以提高耐磨性，延長發(fā)動機壽命。
另一個高級&ldquoTiger&rdquo機油，是的&ldquo超級富豪。Superflo是一種雙粘度發(fā)動機油(SAE15W-50)，由優(yōu)質(zhì)礦物基礎(chǔ)油和添加劑制成。簡單來說，內(nèi)含的超強清潔劑可以避免高溫下油脂殘留的發(fā)展變化，保持***潔度。在發(fā)動機最有可能的部分，通過發(fā)展和變化形成較厚的油膜，從而提供潤滑。此外，添加劑中的抗氧化劑和分散劑可以中和燃燒過程中的酸性物質(zhì)，避免腐蝕。
寶朵系列
Rol機油系列汽油發(fā)動機使用的是FormulaSLX，全合成機油SAEOW/30，APISJ/CF級，是專為歐系和日系車開發(fā)的新一代產(chǎn)品，一般有四大特點:(1)OW粘度極富流動性，可以在啟動汽車時提供最快的保障；(2)專用粘度指數(shù)改進(jìn)劑，高溫下仍能保持油膜厚度；(3)低粘度帶來油耗低、馬力大的優(yōu)點；(4)ECO合成添加劑能有效保持發(fā)動機清潔，減少對環(huán)境的破壞，達(dá)到環(huán)保的目的。Castformulas全是合成機油，尤其是大功率汽車和跑車。它的特點是提高油膜厚度和軸承安全性，在300℃下具有優(yōu)異的穩(wěn)定性并保持發(fā)動機清潔，同時降低噪音。
Elf系列
ElfOilCompany(Eif)是法國的一家石油公司，也是近年來進(jìn)來的一個機油品牌。其頂級機油為(ELFSYNTHESE)全合成賽車機油10W50，由合成基礎(chǔ)油和添加劑合成，符合所有發(fā)動機的客觀要求。機油質(zhì)量得到了奔馳、解寶、寶馬的認(rèn)可。ElfCompetitionSTI(競爭對手)15W50***用合成和礦物基礎(chǔ)油，通過獨特的配方與精選的添加劑合成，也符合客觀條件對汽柴油發(fā)動機的要求。Elf頂級跑車油elsuperSTORTIXJ15w40，雙粘度發(fā)動機油，符合現(xiàn)代國際最高等級APISJ/CF，適用于渦輪增壓、DOHC、多機車，基本具備顯著的耐磨抗氧化功能。精靈&ldquo中還有一個綠色精靈。魔法&rdquo石墨油(FLF鉬鐵)15W40是硫化鉬和石墨的配方，在美國石油學(xué)會被評為SH。二硫化鉬(MOS2)可以降低金屬之間的摩擦系數(shù)，石墨用于降低溫度，使發(fā)動機更安靜、更省油。因為加入了石墨，所以特別適合在熱帶地區(qū)行駛，MOS2還可以為油膜失效提供保護(hù)。這種油曾經(jīng)在歐洲創(chuàng)下了不用機***駛50公里的記錄，還在泰國芭堤雅往返曼谷一趟，證明是有效的。這個&ldquo綠色精靈&rdquo機油呈深綠色，與大多數(shù)機油不同。那是因為石墨本身的顏色，但絕對不會影響發(fā)動機性能。
汽車機油品牌&mdash的優(yōu)勢；&mdash摘要
品牌是其次，關(guān)鍵是看發(fā)動機機油各方面的性能。每次都可以更換不同品牌的機油進(jìn)行對比?？此娜ノ哿透鼡Q油的顏色。廢油放入透明瓶中一兩天后，觀察污泥沉淀情況(最好保存下來，以備下次換油時對比)。此外，行駛里程和每次加油的次數(shù)是根據(jù)發(fā)動機機油的變化來計算的。因為有些品牌的機油有節(jié)油的效果。我用了一輛8年的奔馳S350作為駕駛測試。一是加了8L普通機油，高速行駛。加滿一箱油，直到儀表盤上的燃油警示燈亮起，我就能開460公里了。然后在同樣充滿油的發(fā)動機中加入200ML的十六烷基硼陶瓷添加劑，在類似路況下行駛到總共500KM。比之前多了40KM，相當(dāng)于節(jié)省了8.7%的燃油。
機油最重要的是它的機油和潤滑油。隨著科技的發(fā)展和時代的進(jìn)步，汽車對發(fā)動機油的需求越來越高。尤其是在中國四大火爐中，夏天經(jīng)常會出現(xiàn)34℃或更高的高溫。如果汽車發(fā)動機的機油在這種高溫下沒有良好的質(zhì)量就不能裝載，就會造成變質(zhì)(損耗)，失去保證發(fā)動機的功能。邊肖汽車分享的汽車機油品牌優(yōu)勢的內(nèi)容需要和朋友見面。
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