1. 全球電動(dòng)汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)
2. 特斯拉在歐洲跌下神壇！連續(xù)兩月不敵純電高爾夫，雷諾神車霸榜
3. 新能源汽車技術(shù)前景如何？
4. 市場(chǎng)份額一夜回到三年前，為何新能源車走了一大圈又回到起點(diǎn)？
5. 有人不太喜歡購買新能源汽車的原因是什么？

新能源汽車哪個(gè)牌子好

新能源汽車哪個(gè)牌子好，這幾年新造車勢(shì)力確實(shí)不，加上一些傳統(tǒng)品牌的加入。有人推薦選擇國產(chǎn)品牌比亞迪，畢竟其研發(fā)投入已經(jīng)進(jìn)行了十幾年，也算是國內(nèi)最為成熟的廠家；有人推薦新能源汽車巨頭特斯拉、有人推薦理想等等。到底新能源汽車哪個(gè)牌子好呢？我們逐一來看看。

1、特斯拉

毫無疑問的，特斯拉這個(gè)新能源巨頭沒理由把它落下。特斯拉（Tes1a）是一家最成熟的電動(dòng)汽車制造商，也是新能源純電動(dòng)汽車的普及的引領(lǐng)者，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，目前車型： ModelS 、 ModelX 、Model3、 ModelY 、 Roadster 、 Semi（卡車）、 Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產(chǎn) Model 3。

2、比亞迪

比亞迪這個(gè)品牌我們大家都不陌生，作為電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢(shì)。比亞迪新能源汽車連續(xù)五年奪得全國銷量第一以及連續(xù)四年全球銷量第一。旗下純電動(dòng)車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在"漢"這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進(jìn)行***實(shí)驗(yàn)時(shí)，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。不過刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說，依然需要后續(xù)的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

3、廣汽新能源

廣汽集團(tuán)的車型在市場(chǎng)上翻起的波浪還是能引起注意的，為了擴(kuò)展自己的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，于是分出了獨(dú)立的子公司：廣汽新能源?，F(xiàn)有的車型：AionS（埃安S)、 AionV（埃安V)、 AionLX（埃安LX）以及傳祺GE3?？傮w的銷量都排在國產(chǎn)汽車的前列水平，超過了蔚來、理想等新興造成勢(shì)力。特別是Aion系列的持續(xù)輸出，在市場(chǎng)上目前的反響非常不錯(cuò)。

4、北汽新能源

作為廣汽新能源的老對(duì)手，兩者在銷量上相差無幾。北汽新能源的車型：EC系列、EU系列、EX系列。不過在2020年后的這波比拼中，北汽新能源的銷量卻一路只下。對(duì)比廣汽新能源，市場(chǎng)反饋的成績著實(shí)讓人擔(dān)憂。從網(wǎng)上車主的風(fēng)評(píng)整體來看，北汽的續(xù)航、操控都讓人不夠滿意，唯一可以讓人值得期待的就是補(bǔ)貼以及上牌政策了。

5、吉利

吉利品牌旗下的新能源車型：帝豪Gse 、嘉際、帝豪、博瑞、繽越、星越等。吉利的產(chǎn)品沒有太大的亮點(diǎn)以及槽點(diǎn)，之所以能夠在新能源市場(chǎng)占有一席之地，很大一部分原因在于它的的戰(zhàn)略布局太廣太快。包括與沃爾沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/ PMA平臺(tái)的日漸成熟，使銷售之路更加順暢。

6、長城

長城汽車，是全球知名的 SUV 和皮卡制造企業(yè)，旗下?lián)碛兄ァEY、歐拉和長城皮卡四個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV 、轎車、皮卡三大品類，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。

長城汽車擁有迄今國內(nèi)最先進(jìn)的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)之一，具有研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能的哈弗技術(shù)中心，實(shí)現(xiàn)了整車及零部件的研發(fā)布局，研發(fā)實(shí)力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。未來5年，長城汽車還將持續(xù)打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

7、蔚來

蔚來（NIO）的意思是 a new day ：新的一天。目前已經(jīng)上市的兩款車型是中型SUV"蔚來ES6"、中大型SUV "蔚來ES8"，從用戶的體驗(yàn)反饋來看都還算不錯(cuò)。不過也存在著些許故障，汽車網(wǎng)絡(luò)不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃***，民眾的擔(dān)憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業(yè)正式與蔚來汽車簽訂合作協(xié)議，并奉上70億的戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

8、小鵬

小鵬汽車的CEO叫做何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動(dòng)車先驅(qū)者，與蔚來同一跑道競爭，旗下車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)汽車，車艙內(nèi)融入大量現(xiàn)代化的科技元素，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面也突破了局限。小鵬P7的后驅(qū)超長續(xù)航版本中，將NEDC續(xù)航里程提升至706km，這也是全球目前為止續(xù)航最長的量產(chǎn)純電動(dòng)車型。不過消費(fèi)者沒有對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)展現(xiàn)出該有的熱情，對(duì)國產(chǎn)汽車更是如此，小鵬近幾年一直處于虧損狀態(tài)。

9、理想

蔚來、理想、小鵬就是國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的"三駕馬車"。理想汽車是北京車和家信息技術(shù)有限公司推出的一款汽車產(chǎn)品，制造工廠位于常州，目前只推出了一款車型：理想ONE 。理想的獨(dú)到之處，在于它第一次將"增程式"這個(gè)概念帶到了國內(nèi)的電動(dòng)車品牌，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)與電池組共同作用，使電動(dòng)機(jī)的輸出更加強(qiáng)勁。

10、威馬

威馬汽車成立于2015年，目前旗下車型：ex5、Ex6。威馬自創(chuàng)立之后一直"低調(diào)行事",許多人都好奇威馬汽車是否面臨倒閉的問題。比起幾位國產(chǎn)品牌，威馬確實(shí)有更大的路子需要走，不管在產(chǎn)品質(zhì)量還是服務(wù)方面。很多地方都沒有威馬的4S店，需要在福特這些店面里面托賣，甚至在凱迪拉克的店門口搭棚賣車。盡管威馬電動(dòng)車的銷量在持續(xù)攀升，但是總量依然讓人擔(dān)心。加上融資問題的拖延，威馬的存亡就很難判斷了。

以上就是本次"新能源汽車哪個(gè)牌子好"話題的內(nèi)容，每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的賣點(diǎn)，而且旗下每款車的續(xù)航里程、電池服務(wù)等均有所不同。根據(jù)自己就近的充電條件以及實(shí)際需求選擇即可

全球電動(dòng)汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)

最近證券市場(chǎng)一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)成了國內(nèi)部分汽車零部件上市公司股價(jià)的晴雨表，像寧德時(shí)代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國供應(yīng)商，股價(jià)都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動(dòng)。

為什么特斯拉的股價(jià)會(huì)如此深刻地影響到國內(nèi)零部件上市公司的股價(jià)呢？有三個(gè)方面的原因：

中國新能源汽車零部件體系太脆弱了

過去的幾十年，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，迫使***不得不打造新賽道以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，而這個(gè)新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和政策的重點(diǎn)扶持，中國市場(chǎng)誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。

自2013年開始成為國內(nèi)客車龍頭宇通的電池供應(yīng)商，并憑借補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤，寧德時(shí)代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車巨頭的供應(yīng)鏈，在外強(qiáng)環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊(duì)。

不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的***市場(chǎng)，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)為龍頭的金屬***供應(yīng)鏈；中游以寧德時(shí)代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車生產(chǎn)與銷售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠商，也有蔚來、威馬等新勢(shì)力；后市場(chǎng)，充電樁制造與運(yùn)營、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

可以說，中國目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。

但是，落實(shí)到下游，國內(nèi)的整車廠商并沒有真正打開新能源市場(chǎng)，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車銷量最終以130萬輛、17.4%的降幅收尾。這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的麻煩——產(chǎn)能過剩。

以核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池為例。2019年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為62.2GWh，同比僅增長9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源汽車，近80GWh動(dòng)力電池的銷售，多數(shù)廠商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

同時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10家企業(yè)中有4家裝機(jī)量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長的寧德時(shí)代主要得益于國外車企朋友圈的擴(kuò)大。與之形成對(duì)應(yīng)的是，日韓廠商松下電池、LG化學(xué)、三星、SKI均實(shí)現(xiàn)了較大的增長。

更嚴(yán)重的是上游原材料企業(yè)。下游廠商每少賣一輛電動(dòng)車，或是市場(chǎng)有些許變化，都將對(duì)鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應(yīng)，直接影響原材料的價(jià)格和業(yè)績波動(dòng)。2019年天齊鋰業(yè)財(cái)報(bào)顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)對(duì)其影響更大；還有洛陽鉬業(yè)，預(yù)計(jì)2019年歸屬于股東的凈利潤較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，而中國市場(chǎng)的銷量卻沒有增長。

除此之外，目前國內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和系統(tǒng)管理能力上。

比如國內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時(shí)間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德爾福和大陸，都已創(chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐，更重要的是強(qiáng)大的朋友圈。

包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立時(shí)間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應(yīng)鏈體系。而主攻中國市場(chǎng)，不但風(fēng)險(xiǎn)大，也極易受政策環(huán)境影響，動(dòng)力電池就是最好的例子。

特斯拉，池塘里的鯰魚

分析完新能源供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀，其實(shí)和過去手機(jī)產(chǎn)業(yè)類似，總結(jié)起來就一句話——大而不強(qiáng)。特斯拉的到來就和當(dāng)年的蘋果一樣，做一條放進(jìn)池塘的鯰魚。

目前，特斯拉核心供應(yīng)商大部分來自美國、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國供應(yīng)商。隨著特斯拉國產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化***購是大勢(shì)所趨，這勢(shì)必會(huì)激發(fā)新能源供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)能活力。

這是有跡可循的，一面是市場(chǎng)需求。雖然去年新能源市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但主要集中在A00級(jí)和A0級(jí)低端市場(chǎng)，B級(jí)轎車、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢(shì)，這對(duì)于售價(jià)30萬的特斯拉Model?3而言是一大利好。

有需求也有供給。去年特斯拉在中國總注冊(cè)量超過4.27萬輛，上海特斯拉超級(jí)工廠建成后一期產(chǎn)能達(dá)到15萬輛每年，馬斯克也表示將中國打造成為?Model?3最大市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年底Model?Y也會(huì)投產(chǎn)。

還有媒體報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，該數(shù)量是過去5年超級(jí)充電樁建設(shè)總量的一倍。

從整車到充電樁，特斯拉在中國市場(chǎng)馬力全開。一來可以消化國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來過剩的產(chǎn)能，帶來新的產(chǎn)值增長點(diǎn)。

動(dòng)力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應(yīng)商，和寧德時(shí)代的牽手，會(huì)間接帶動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進(jìn)步；

最直接的利好是隔膜和負(fù)極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進(jìn)者較少，恩捷股份基本是一家獨(dú)大，市占率近五成，擴(kuò)產(chǎn)毫無爭議；后者和正級(jí)材料的同質(zhì)化嚴(yán)重不同，負(fù)極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來本就是特斯拉的供應(yīng)商，隨著特斯拉的國產(chǎn)，“近水樓臺(tái)再得月”的璞泰來勢(shì)必迎來新突破；

原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車廠市場(chǎng)政策波動(dòng)影響大，前期特斯拉宣布的“無鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴(kuò)張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預(yù)見的。

二來特斯拉能形成一種“類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)，賦能上中下游供應(yīng)商提升行業(yè)認(rèn)可度，從而獲得走向世界的機(jī)會(huì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的體系性進(jìn)階。

比如熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商三花智控。根據(jù)國金證券去年10月的研報(bào)，它在汽車電子膨脹閥處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車訂單共計(jì)140?億元。

對(duì)于中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力的提升，也是一張可以打入世界一流車企供應(yīng)鏈體系的學(xué)歷證書。

特斯拉，新能源車企眼中的鯊魚

如果說特斯拉是一條激活新能源供應(yīng)鏈體系的鯰魚，那么對(duì)于國內(nèi)羸弱的新能源車企來說，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚。

首先，特斯拉國產(chǎn)后會(huì)加速造車新勢(shì)力的分化。

從賈躍亭的樂視開始，六年多的時(shí)間，中國新能源市場(chǎng)誕生了一百余家造車新勢(shì)力，眾多新勢(shì)力占據(jù)了太多市場(chǎng)***，造成了很多不必要的浪費(fèi)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)引入會(huì)加速那些投機(jī)分子的衰敗，讓社會(huì)資金向真心造好車的新勢(shì)力傾斜。事實(shí)上，隨著特斯拉的到來，2019年國內(nèi)新勢(shì)力僅11家有銷量，90%或銷聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。

其次，倒逼車企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

特斯拉對(duì)新能源市場(chǎng)的影響是全方位的，不僅是造車新勢(shì)力，就連傳統(tǒng)車企也是壓力重重。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯就曾說過：“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來打造MEB電動(dòng)化平臺(tái)，加速在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程，今年ID.家族就將提前和消費(fèi)者見面。

再有豐田，這個(gè)新能源領(lǐng)域的先行者，過去壟斷了混合動(dòng)力技術(shù)半數(shù)以上的專利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場(chǎng)份額的同時(shí)，也迫使豐田不得不放棄混動(dòng)領(lǐng)域的專利，和全球車企共享，進(jìn)而共同***純電市場(chǎng)的擴(kuò)張。

還有國內(nèi)傳統(tǒng)車企長安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進(jìn)步，以拉近和特斯拉的距離；國內(nèi)頭部新勢(shì)力蔚來、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以形成差異化優(yōu)勢(shì)，贏得消費(fèi)者。

同時(shí)，特斯拉還會(huì)培育大量新能源汽車潛在客戶。

一直以來，中國新能源市場(chǎng)主銷車型大都集中在A00級(jí)微型電動(dòng)車，低價(jià)、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費(fèi)為主，新能源汽車并沒有在終端市場(chǎng)形成良好的口碑形象。

隨著特斯拉的擴(kuò)張，其相對(duì)科技的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能、良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)在一定程度上改變用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而培育更多對(duì)新能源汽車有消費(fèi)欲望的用戶，給整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，一如當(dāng)初蘋果手機(jī)的普及讓國內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)迎來大爆發(fā)。

總結(jié)

從早期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到開放市場(chǎng)讓特斯拉以獨(dú)資的方式入華，甚至罕見的一視同仁，將Model?3納入補(bǔ)貼范圍，中國市場(chǎng)的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

2009年，蘋果基于成本和平衡供應(yīng)商的考量，開始扶持中國產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個(gè)個(gè)***。打工妹周群思帶領(lǐng)藍(lán)思科技進(jìn)軍蘋果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)等等，它們均在各自細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。

還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)階，讓華為、小米、vivo等手機(jī)巨頭充分受益了供應(yīng)商***和技術(shù)的外溢效應(yīng)，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力，最終拉近了和蘋果之間的距離。

今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過去的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過剩、大而不強(qiáng)，特斯拉將和過去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉在歐洲跌下神壇！連續(xù)兩月不敵純電高爾夫，雷諾神車霸榜

美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報(bào)道，西班牙C***ys咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，全球電動(dòng)汽車銷量同比增長160%，達(dá)到260萬輛。C***ys方面稱，電動(dòng)汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場(chǎng)總體銷量的增幅，后者為26%。在新能源汽車陣營，特斯拉以市占率15%繼續(xù)位居首位。緊隨其后的是大眾集團(tuán)市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團(tuán)的11%，其后為BMW及Stellantis集團(tuán)，兩者市占率均為6%。

來自SNEResearch公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，全球EV電動(dòng)汽車新車的總銷量約為114萬輛，比2021年同期增長了53%，2021年11月全球電動(dòng)汽車銷量約為74萬輛

令人有點(diǎn)遺憾的是，本次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并沒有把增程式電動(dòng)汽車統(tǒng)計(jì)進(jìn)去。

銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現(xiàn)代、鈴木、日產(chǎn)、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。

豐田之所以排在首位，主要是其混合動(dòng)力車型銷量比較高，另外，鈴木也基本都是以混合動(dòng)力車型為主。

如果把混動(dòng)車型拿掉，只保留純電動(dòng)汽車BEV和插電式混合動(dòng)力汽車PHEV的數(shù)據(jù)，比亞迪位列

第一，其次是特斯拉，緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現(xiàn)代。

由此可見，日系車在純電和插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)，并沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。

如果只看純電動(dòng)的話，排名第一的無疑就是特斯拉，緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪，現(xiàn)代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產(chǎn)。

韓系車雖然在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒什么建樹，但是在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是非常給力的。

從銷量數(shù)據(jù)看，無論是純電動(dòng)汽車BEV、混合動(dòng)力汽車HEV還是插電式混合動(dòng)力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。

尤其是純電動(dòng)汽車BEV增長顯著，銷量同比增加了84%

全球汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯，在這方面中國始終保持領(lǐng)先，從國內(nèi)新能源的迅猛增長之勢(shì)便可見一斑。

11月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到了42.9萬輛，同比增長了133%。

1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到了280.7萬輛，同比增長191%。

新能源汽車已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車形成完全不同的走勢(shì)，對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)日益明顯。

2021年11月份，歐洲11月份新車注冊(cè)量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

從2021年7月份開始算起，這已經(jīng)是歐洲新車銷量連續(xù)第5個(gè)月下滑了。

換言之，進(jìn)入2021年下半年，歐洲汽車銷量呈現(xiàn)“五連跌”趨勢(shì)。

11月歐洲新車銷量分析

由于受到特殊情況等方面因素的影響，歐洲汽車銷量整體上表現(xiàn)不佳。

尤其是進(jìn)入2021年下半年之后，歐洲新車銷量更是呈現(xiàn)“跌跌不休”的趨勢(shì)。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，歐洲新車注冊(cè)量為864119臺(tái)。

相比2021年同期，新車銷量下滑了17%。

11月歐洲新車銷量分析

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，這也創(chuàng)下了1993年以來的同月最低記錄。

所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實(shí)。

具體到歐洲五大主流車市來看，法國、德國、意大利、西班牙等4個(gè)國家的銷量都呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)，僅英國車市呈現(xiàn)微增趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，德國車市新車單月銷量為198258臺(tái)。

與2021年同期相比，德國車市的銷量下滑了31.7%。

在歐洲五大主流車市中，德國車市的銷量下滑幅度最高。

11月歐洲五大主流車市銷量

無獨(dú)有偶，2021年11月份，意大利車市新車銷量同樣下滑嚴(yán)重。

具體而言，2021年11月份，意大利新車單月銷量為104478臺(tái)，同比下滑24.6%。

與之相比，2021年11月份，英國車市的新車銷量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，英國車市新車單月銷量為115706臺(tái)。

相比2021年同期，英國車市新車銷量上漲了1.7%，呈現(xiàn)逆勢(shì)微增趨勢(shì)。

據(jù)了解，歐洲汽車銷量跌跌不休，主要與全球汽車芯片供應(yīng)商危機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)能不足，有著密切的關(guān)系。

不過，值得欣喜的是，與此前相比，這一狀況已經(jīng)有所蓋章。

而且，與10月份相比，歐洲新車11月份的銷量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

新能源汽車逆勢(shì)上漲

與行業(yè)整體呈現(xiàn)下滑不同的是，2021年11月份，歐洲車市新能源汽車的銷量表現(xiàn)比較出彩，呈現(xiàn)逆勢(shì)上漲趨勢(shì)。

就拿歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國來說，2021年11月份，其新車銷量整體下滑幅度高達(dá)32%。

但是，新能源汽車銷量卻上漲25%，表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

無獨(dú)有偶，2021年11月份額，法國、挪威、英國、瑞典、意大利等國家的新能源汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，這5國與德國的新能源汽車單月之和達(dá)到了16.7萬臺(tái)，同比上漲32%，環(huán)比上漲21%。

11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。

1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。

11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。

1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

1、特斯拉Model3

雖然特斯拉國產(chǎn)之后，騷操作不少，引得非議也不少。

但是這跟水果手機(jī)一樣，吐槽歸吐槽，香也是真香。

2、比亞迪漢EV

作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部玩家，比亞迪在2021年上半年拋出了“刀片電池”這一殺手锏，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。

3、蔚來ES6

蔚來目前算是新勢(shì)力的標(biāo)桿，一般都是年輕又有錢的人買。

別看月銷兩千多臺(tái)好像有點(diǎn)少，人家可以換種說法：純電SUV銷量榜冠軍，而且還是連續(xù)幾個(gè)月那種。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式電動(dòng)車，開到?jīng)]電的時(shí)候就靠汽油來發(fā)電繼續(xù)跑。

雖然號(hào)稱能跑800公里續(xù)航，但純電續(xù)航只有180公里，620公里是靠燒汽油發(fā)電的。

而800公里續(xù)航的代價(jià)是，車重2.3噸。

5、比亞迪秦EV

跟北汽新能源EU5、榮威Ei5這些自主品牌的電動(dòng)車對(duì)比起來，我認(rèn)為秦EV在駕駛質(zhì)感上擁有自己的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車終于在2021年迎來大爆發(fā)，2021年的全球電動(dòng)車?yán)鄯e銷量，已經(jīng)比2021年總和還要高，多項(xiàng)市調(diào)平臺(tái)的報(bào)告稱，今年全球電動(dòng)車銷量迎來爆發(fā)期，準(zhǔn)備2023年購車的消費(fèi)者，有41%表示會(huì)選擇電動(dòng)車。

根據(jù)《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年全球已累計(jì)售出超過412萬輛電動(dòng)汽車，超過去年全年約290萬的總和.

新能源汽車技術(shù)前景如何？

2020年開年以來，由于***肺炎疫情的影響，全球車企都陷入了困境，國內(nèi)連續(xù)兩個(gè)月汽車銷量下滑嚴(yán)重，而歐洲地區(qū)目前大部分汽車工廠已經(jīng)停工，車企都在積極“抗疫”。

雖然全球汽車市場(chǎng)開年不佳，但也仍然有亮眼的地方——?dú)W洲新能源汽車市場(chǎng)正在逐步崛起。

外媒EV?Sales統(tǒng)計(jì)了歐洲地區(qū)前兩個(gè)月的電動(dòng)汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，1月份，歐洲電動(dòng)汽車的總銷量達(dá)到了74663輛，同比增長了121%，而2月份歐洲電動(dòng)汽車的銷售量為69538輛，同比增長了111％，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的增長是歐洲新能源汽車市場(chǎng)從未出現(xiàn)過的情況。

除了今年開年以來取得了良好的銷量成績，2019年歐洲新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常好，去年全球各個(gè)車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，而美國僅售出了32.5萬輛新能源汽車，歐洲也因此超過美國成為全球第二大的新能源汽車市場(chǎng)了。

歐洲是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的核心地帶，歐洲新能源市場(chǎng)的快速崛起，意味著歐洲人民已經(jīng)大幅接受新能源汽車。

歐洲市場(chǎng)的崛起，離不開大眾、寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍等百年車企的積極參與，這些老牌車企的參與，也將進(jìn)一步推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水準(zhǔn)。

現(xiàn)在，中、美、歐三大主要汽車市場(chǎng)現(xiàn)在都已經(jīng)在全力向電動(dòng)轉(zhuǎn)型，意味著電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球的行業(yè)大勢(shì)，真正開啟了一個(gè)新的時(shí)代。

一、歐洲前兩月共售出超14萬輛電動(dòng)汽車?同比增長117％

EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，全球各個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商一共在歐洲地區(qū)售出了74663輛電動(dòng)汽車，增幅達(dá)到了121%，這是歐洲市場(chǎng)自2015年以來首次出現(xiàn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)3位數(shù)的增長率。

▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜

到了2月份之后，歐洲地區(qū)的新能源汽車的銷量也并未下滑，整個(gè)2月歐洲售出了69538輛電動(dòng)汽車，同比增長了111％，再次延續(xù)了一月份的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。在這些車型中，純電車型的比例達(dá)到了57%。

2020年前兩個(gè)月，歐洲共售出了144515輛電動(dòng)汽車，同比增長達(dá)到了117%。

▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜

相比較于歐洲市場(chǎng)，中國的新能源車市近期表現(xiàn)都不算太好，由于今年前兩個(gè)月的情況比較特殊，國內(nèi)汽車的銷量非常低，我們可以看一下去年11月和12月的數(shù)據(jù)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份，中國的新能源汽車的銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。而12月份，國內(nèi)新能源汽車的銷量為16.3萬輛，同比下降了27.4%，這種連續(xù)的銷量下滑現(xiàn)象也反映了國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)狀。

不過目前歐洲也出現(xiàn)了嚴(yán)重的***肺炎疫情，歐洲多個(gè)地區(qū)的汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)，汽車行業(yè)發(fā)展被按下了暫停鍵，今年3月份歐洲的新能源汽車銷量可能也將會(huì)出現(xiàn)大幅下滑的現(xiàn)象。

中、美、歐是全球最主要的三個(gè)汽車市場(chǎng)，占據(jù)了全球銷量的65%。同時(shí)，這里還聚集著全球絕大部分汽車制造商，包括中國的東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽，還是美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬、法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)等。

這三個(gè)市場(chǎng)的新能源車銷量雖然略有起伏，但整體都在快速向著電動(dòng)化的進(jìn)程前進(jìn)，中美歐三地的車企也在積極推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這也就是說，全球最主要的汽車集團(tuán)和最主要的市場(chǎng)，都走向了電動(dòng)化的路子，新能源的行業(yè)大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)嶄新的電動(dòng)時(shí)代正在到來。

二、中美歐三大新能源市場(chǎng)成型?電動(dòng)化時(shí)代到來

事實(shí)上，歐洲新能源汽車的崛起早有預(yù)兆，2019年，歐洲市場(chǎng)成為了全球第二大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2019年全球各個(gè)車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國市場(chǎng)的32.5萬輛。

▲歐洲新能源車市近六年的銷量情況

最近5年來，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量就不斷在增長。EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動(dòng)汽車的銷量在5年間，從10萬輛增長到了56.4萬輛，翻了五番。從中也能夠看出，歐洲電動(dòng)汽車車主對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度正在不斷提升，電動(dòng)車在歐洲的銷量不斷增長。

但這還不是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的天花板，目前歐洲電動(dòng)汽車的增勢(shì)仍然非常明顯。麥肯錫此前發(fā)布的《2020電動(dòng)汽車指數(shù)》報(bào)告則預(yù)測(cè)，德國將有望在2021年以超過170萬輛的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量超過中國成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國。

麥肯錫發(fā)布的報(bào)告還表示，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產(chǎn)商必須銷售超過200萬輛電動(dòng)汽車，才能避免支付罰款。

雖然歐洲新能源汽車銷量正在不斷增長，但目前中國還是世界上最大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，近五年來，中國的新能源汽車銷量也有了大幅的增長。

▲中國新能源車市近六年的銷量情況

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車的銷量為7.5萬輛，經(jīng)過四年的發(fā)展，國內(nèi)的新能源汽車銷量在2018年達(dá)到頂峰，全年共售出了125.6萬輛電動(dòng)汽車。

2019年，由于下半年國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)下滑，最終導(dǎo)致總銷量僅為120.6萬輛。

相比于中國和歐洲的快速發(fā)展，美國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展并不那么迅速了。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，在2014年，美國就售出了12萬輛電動(dòng)汽車，是當(dāng)時(shí)世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

▲美國新能源車市近六年的銷量情況

而2015年，美國則售出了11.5萬輛電動(dòng)汽車，同比下滑了4%，被中國和歐洲同時(shí)超越，成為了世界上第三大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在2018年，得益于特斯拉Model?3的熱銷，美國共售出了35.9萬輛電動(dòng)汽車，同比增長了79%。

但2019年則售出了32.5輛，銷量不但沒有增加反而還下滑了，這主要和美國***在政策上對(duì)燃油車的寬松和補(bǔ)貼限制有關(guān)（車企新能源車銷量超過20萬輛則取消購車補(bǔ)貼）。

▲特斯拉Model?3

雖然近年來這三個(gè)地區(qū)的新能源汽車銷量各有起伏，但可以看到中美歐三個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在不斷提升，這對(duì)于推廣電動(dòng)汽車會(huì)有非常大的作用，電動(dòng)化未來已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

三、歐洲車企積極轉(zhuǎn)型?本土品牌銷量超特斯拉

歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的崛起也離不開歐洲車企的積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

2019年，在歐洲銷量最好的電動(dòng)汽車仍然是特斯拉Model?3，這款車在歐洲共計(jì)售出了95247輛，占2019年歐洲電動(dòng)汽車總銷量的17%。

▲2019年歐洲新能源車銷量排行榜

排在第二位的則是雷諾Zoe?，這款車2019年在歐洲共計(jì)售出了47408輛，銷量同比增長了23%，是去年歐洲銷量最好的本土車型。而寶馬i3、大眾高爾夫電動(dòng)版、奧迪e-tron、捷豹I-PACE也是表現(xiàn)比較好的歐洲本土車型。

▲大眾高爾夫電動(dòng)版

雖然特斯拉Model?3仍是2019年歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車，但也應(yīng)該看到2019年歐洲銷量最好的20款電動(dòng)汽車中，有12款都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾、寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、捷豹等車企都開始發(fā)力歐洲新能源市場(chǎng)。

▲捷豹I-PACE

進(jìn)入2020年之后，歐洲車企發(fā)力的更加明顯，在2020年1月份歐洲新能源汽車銷量榜上，銷量前十的車型中有七款車都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾Zoe、標(biāo)致208?EV、大眾高爾夫電動(dòng)版位列前三，標(biāo)致3008?PHEV、寶馬330e、奧迪e-tron、寶馬X5?PHEV則分別位列第六、第七、第八、第十。

而特斯拉Model?3的銷量僅為1517輛，位列榜單的14位。

1月份在銷量最好的前二十款電動(dòng)汽車中有15款都是歐洲本地車企所生產(chǎn)的，標(biāo)致、寶馬、大眾還有多款車都進(jìn)入了榜單之中。由于多款車都取得了不錯(cuò)的銷量，寶馬還在1月份憑借12***6輛的總銷量成為了全球銷量最好的電動(dòng)汽車廠商。

▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜

在2020年2月份歐洲新能源汽車銷量榜上，雷諾Zoe和大眾高爾夫電動(dòng)版繼續(xù)維持銷量榜的前兩位，特斯拉Model?3在2月份終于進(jìn)入了歐洲新能源銷量榜的前十，以3589輛的成績排在第3名。

2月份銷量最好的前二十款車中也仍有14款車是歐洲本地車企所產(chǎn)，標(biāo)致、寶馬、大眾旗下多款車型也仍然保持了此前的火熱狀態(tài)，繼續(xù)霸榜。不過，值得一提的是，寶馬在2月份并沒能守住全球新能源銷量冠軍的位置，特斯拉重新以16276輛的總銷量成為了二月份銷量冠軍。

▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜

從車輛類型上來看，歐洲消費(fèi)者對(duì)于純電車型的喜愛程度正在不斷增加，無論是2019年全年的新能源汽車銷量榜還是今年1月和2月的新能源銷量榜單中，純電動(dòng)車型的占比都超過了一半。

不過相對(duì)于中國和美國，歐洲的插混車型比例還比較高。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共售出了***.2萬輛純電車型，在電動(dòng)新車中占比為81%，2019年，美國純電動(dòng)的銷量達(dá)到了24萬輛，在電動(dòng)新車中占比為74%。

從歐洲新能源車市的銷量榜單上來看，歐洲車企在歐洲新能源市場(chǎng)上的話語權(quán)正在不斷增加，特斯拉雖然仍然占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額，但是從今年開年以來的情況來看，特斯拉的一家獨(dú)大的情況正在被打破，隨這歐洲車企加快進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉在歐洲的日子會(huì)更加艱難。

四、歐盟排放法規(guī)日趨嚴(yán)格?車企將加大轉(zhuǎn)型力度

無論是從總銷量還是從歐洲車企的表現(xiàn)來看，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在崛起已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。那么歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)如何能在幾年間快速崛起呢？這跟歐洲***和車企共同的努力分不開。

2019年，歐盟出臺(tái)汽車排放最新規(guī)定：到2021年汽車制造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達(dá)標(biāo)部分將面臨每輛車每克95歐元（約合人民幣744元）的罰款。并***到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克碳排放。

目前歐洲很多車企的燃油車無法達(dá)到這一排放要求，汽車界可能面臨高達(dá)300億歐元（約合人民幣2339億元）的天價(jià)罰款。

而歐盟***取這樣的措施則是為了避免環(huán)境進(jìn)一步惡化，汽車尾氣對(duì)于環(huán)境的污染是非常明顯的，汽車尾氣中的部分元素可以直接對(duì)大氣造成污染，而且還可能會(huì)使氣溫升高，導(dǎo)致冰川融化。

在歐盟的高壓之下，多個(gè)車企都開始進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾制定了龐大的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型***，目前已經(jīng)生產(chǎn)了王牌電動(dòng)汽車ID.3，同時(shí)還規(guī)劃了ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等車型。

▲大眾ID.3

大眾的兩個(gè)子品牌奧迪和保時(shí)捷在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目前這兩個(gè)品牌的首款純電產(chǎn)品奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan已經(jīng)開始交付了，同時(shí)這兩家車企也還在規(guī)劃多款的新的電動(dòng)車型。

奧迪方面表示，將在未來5年內(nèi)推出30款電動(dòng)汽車，其中20款都將是純電動(dòng)汽車，而保時(shí)捷則將會(huì)推出旗下各個(gè)經(jīng)典車型的電動(dòng)版本。

▲奧迪e-tron

德國的另外兩家知名車企奔馳和寶馬也在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳已經(jīng)推出了首款純電SUV?EQC，同時(shí)還在對(duì)EQA、EQB、EQE、EQS等多款車進(jìn)行測(cè)試。

寶馬早在2013年就推出了電動(dòng)車型i3和i8，最近又發(fā)布了i4的概念車，而寶馬iX3、iNext、i7等多款車型也已經(jīng)在進(jìn)行測(cè)試了。

▲寶馬i3

除了德國車企在積極進(jìn)行電動(dòng)化之外，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、沃爾沃等歐洲車企也都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

歐洲車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也會(huì)影響到全球的新能源汽車市場(chǎng)，由于歐洲的車企大多屬于跨國車企，其在全球多個(gè)地區(qū)都有工廠。這些車企的電動(dòng)汽車在歐洲驗(yàn)證完車型之后，將會(huì)在全球上市。

這樣一來，將會(huì)有更多的電動(dòng)車型可供選擇，將會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，也會(huì)深刻的改變目前的電動(dòng)汽車格局。

▲大眾ID.初見

目前，中國仍然是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲車企也都非常重視國內(nèi)市場(chǎng)，其在中國也都建立的有合資企業(yè)，隨著他們的電動(dòng)化腳步加快，將會(huì)有更多的外資電動(dòng)車進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，這將會(huì)對(duì)國內(nèi)的新造車公司和自主品牌產(chǎn)生不小的壓力。

結(jié)語：歐洲電動(dòng)化崛起將會(huì)影響全球汽車市場(chǎng)

此前，全球最大的新能源汽車市場(chǎng)分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始慢慢崛起，在2019年已經(jīng)成為了全球第二大的新能源汽車市場(chǎng)。

而歐洲多個(gè)傳統(tǒng)大牌車企也都進(jìn)行了電氣化轉(zhuǎn)型，其中大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企已經(jīng)開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車了，這有可能會(huì)打破特斯拉長久以來的壟斷地位。

此外，歐洲車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，也會(huì)增加對(duì)中國的輸出，會(huì)有更多的合資電動(dòng)汽車進(jìn)入到中國，將會(huì)加劇國內(nèi)新能源市場(chǎng)的競爭。

歐洲曾是最古老的汽車市場(chǎng)，連歐洲都開始大力發(fā)展電動(dòng)汽車了，說明電動(dòng)汽車即將會(huì)深刻的影響汽車行業(yè)了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

市場(chǎng)份額一夜回到三年前，為何新能源車走了一大圈又回到起點(diǎn)？

新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場(chǎng)份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

首先，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國***也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。

最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。

有人不太喜歡購買新能源汽車的原因是什么？

特斯拉最近是熱點(diǎn)，半年時(shí)間股價(jià)漲了近三倍，其首款國產(chǎn)車型所謂的“低價(jià)”也頻頻成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。似乎，以特斯拉為代表的新能源車，就要席卷整個(gè)市場(chǎng)了，但于此同時(shí)，國內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，情況卻每況愈下。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2020年第一個(gè)月，中國乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)急跌，整體下滑幅度超過20%，172.1萬輛的銷量水平，僅僅相當(dāng)于2014年1月份。其中，被視為行業(yè)未來的新能源車，1月份更是遭遇重創(chuàng)，僅有4.1萬輛的銷量，同比下滑接近6成，2.38%的市場(chǎng)份額，也創(chuàng)下近年新低，將新能源車直接拉回到三年前。

新能源車市場(chǎng)今年的走勢(shì)，伴隨著乘用車市場(chǎng)的意外受挫，有些舉步維艱了。

更何況，根據(jù)2014年國家下發(fā)的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將面臨取消。此外根據(jù)2017年發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2020年12月31日之后，新能源車免征購置稅的政策也將到期。

政策紅利快要到期，對(duì)于低迷中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑將是雪上加霜。雖然近期工信部部長苗圩已經(jīng)在公開場(chǎng)合表示，會(huì)重新研究新能源車補(bǔ)貼政策退坡的事情，但在短期內(nèi)，市場(chǎng)承受的壓力并不會(huì)有任何改變。

銷量、份額雙雙創(chuàng)23個(gè)月新低

月銷4.1萬輛，同比下滑57.9%，環(huán)比下滑68.7%，市場(chǎng)份額僅僅為2.38%。這就是2020年第一個(gè)月新能源乘用車市場(chǎng)的成績單。

細(xì)數(shù)起來，4.1萬輛的銷量水平，已經(jīng)創(chuàng)下了新能源乘用車最近23個(gè)月來的新低。而且，這樣的銷量水平，換做傳統(tǒng)燃油車，還進(jìn)不了銷量榜前15名（今年一月份，廠家銷量榜單上第15名的數(shù)據(jù)為5.1萬輛）。

要知道，去年1月份，新能源車可是風(fēng)光無限，接近10萬輛的月銷量，銷量和份額都同比暴漲200%以上。

▲新能源乘用車近兩年銷量，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

但新能源車如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7個(gè)月前就已經(jīng)開始了。令筆者記憶猶新的是，在去年6月，也就是現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策即將正式執(zhí)行的那個(gè)月份，這一細(xì)分市場(chǎng)迎來了“最后的瘋狂”，當(dāng)月銷量超過13.8萬輛，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用車近兩年市場(chǎng)份額走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

但自那以后，新能源車市場(chǎng)就開始下滑，并且一發(fā)不可收拾。同比跌幅已經(jīng)從去年7月份的4.16%擴(kuò)大到了如今的57.9%。

▲國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)過去五年銷量及份額走勢(shì)，來源：乘聯(lián)會(huì)

現(xiàn)在回過頭來看，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展最快的，還是2017年和2018年，無論月銷量還是在乘用車市場(chǎng)中的份額，上升態(tài)勢(shì)非常清晰，份額提升也是最明顯的——連續(xù)兩年，市場(chǎng)整體銷量和份額都保持了高速度。

今年這個(gè)比腰斬還慘的開局，縱然有著疫情和春節(jié)長***的雙重影響，卻也充分暴露了新能源車市場(chǎng)自身面臨的困境。

而且，隨著經(jīng)濟(jì)的下行壓力，短期內(nèi)國際油價(jià)也是處于低位，一個(gè)月內(nèi)油價(jià)接連兩***幅跳水，使得新能源車的用車成本優(yōu)勢(shì)隨之縮水。難以激發(fā)私人購買熱情。

新能源龍頭，靠燃油車?yán)m(xù)命

說到新能源車，特斯拉的曝光度最高，但在國內(nèi)，新能源市場(chǎng)的龍頭卻并不是它，而是比亞迪。

作為一家以電池業(yè)務(wù)起家的新來者，比亞迪的造車歷史就不用多說了。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪算是國內(nèi)起步最早的，時(shí)至今日，幾乎已經(jīng)擁有了新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈，并先后跟奔馳、豐田在新能源領(lǐng)域成立合資公司，不僅在國內(nèi)地位超然，在國際上同樣頗有話語權(quán)。

但即便是這樣一家龍頭，今年1月份，其新能源車的銷量也相當(dāng)慘淡，7133輛、同比下跌75.1%的銷量數(shù)字，是過去兩年內(nèi)都不曾出現(xiàn)過的最低值——去年同期，這一數(shù)字是28668輛，前年同期則是7330輛。

根據(jù)比亞迪官方2月10日發(fā)布的銷量快報(bào)，我們可以看到，其新能源車跌幅超過了75%，其中純電動(dòng)車下跌68.28%，插電混動(dòng)車型下跌了84.08%。相反，在比亞迪從兩年前就開始逐漸“戰(zhàn)略放棄”的傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，反倒是有18.28%的同比增長。

而且，在這份銷量快報(bào)上面，傳統(tǒng)燃油車的占比達(dá)到了71.66%。

▲近兩年比亞迪燃油車銷量占比，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方

事實(shí)上，從去年7月份開始，比亞迪燃油車型的占比，就在不斷上升。在過去兩年時(shí)間里，比亞迪燃油車的銷量占比，一度低到只有31.4%——從上面這張圖表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四個(gè)月時(shí)間，比亞迪燃油車的銷量占比就翻了一倍多，然后便一直維系在70%左右的水平至今。

▲近兩年比亞迪燃油車銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方

再看具體銷量，比亞迪燃油車的確也是從去年7月份開始呈現(xiàn)上升勢(shì)頭的。到去年四季度，便保持在月均銷量3萬輛左右的水平，成為支撐品牌的據(jù)對(duì)支柱。

新能源龍頭要靠燃油車來撐大局，這里面有多大的苦衷？

▲比亞迪近兩年汽車銷量月度數(shù)據(jù)，來源：比亞迪官方

我們?cè)倏匆唤M數(shù)字，2019年，比亞迪共賣出22.95萬輛新能源車，同比下滑7.39%，但同期，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)取得了超過3%的增長。

更重要的，比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額，也在持續(xù)下滑。

在下面這張圖表上，我們可以看到，近兩年比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額，去年2月份是峰值，為30.12%，但此后幾乎是一路下滑，到年底最后一個(gè)月，已經(jīng)只有8.2%。

▲比亞迪新能源乘用車市場(chǎng)份額走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方、乘聯(lián)會(huì)

而根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，比亞迪新能源車7千余輛的銷量，約占新能源市場(chǎng)整體17%的份額。看似份額環(huán)比上升了不少，可總量實(shí)在是下滑得太厲害了，已經(jīng)不足以支撐汽車業(yè)務(wù)大盤運(yùn)營。

都快要活不下去了，這個(gè)時(shí)候除了回過頭抱緊燃油車這跟大粗腿，比亞迪還有別的選擇嗎？

造車新勢(shì)力：我們更難

像比亞迪這種背靠傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的車企，應(yīng)該慶幸，至少還有救命稻草可以撈——甭管燃油車造的好不好，至少短期可以續(xù)命。要知道，在新能源這一畝三分地里面，其他那些造車新勢(shì)力，可是只有華山一條路，玩命撐。

在國內(nèi)，曾經(jīng)有數(shù)十家造車新勢(shì)力，品牌至今筆者都記不全，但真正開始交付產(chǎn)品的，也就屈指可數(shù)的幾家。其中，市場(chǎng)上能見到車的，主要有蔚來、威馬、小鵬等。數(shù)據(jù)顯示，過去這一年，這三家主要造車新勢(shì)力的銷量均停留在2萬輛左右，其中蔚來20565輛，威馬16876輛，小鵬16608輛。

這個(gè)銷量規(guī)模能帶來利潤嗎？以蔚來為例，在去年最后一天蔚來公布的第三季度財(cái)報(bào)中，凈虧損25.536億元，其前兩個(gè)財(cái)季分別虧損26.236億和32.858億。據(jù)說如今虧損情況比前兩年好些了，可依然沒有改變持續(xù)燒錢的處境。

連規(guī)模最大的蔚來都如此，造車新勢(shì)力如今真正賺到錢的，又有誰？

畢竟，并不是誰都能像特斯拉那樣玩命燒錢，哪怕是一直沒掙錢——根據(jù)其近三年財(cái)報(bào)顯示，?2017年虧損6.75億美元，2018年虧損9.76億美元，2019年虧損8.62億美元。即便如此，投資者們依然看好它，過去這半年里，股價(jià)就像瘋了一樣往上竄。

一邊是汽車市場(chǎng)的整體低迷，一邊是全球氣候協(xié)定倒逼各國傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，更何況，國家的新能源補(bǔ)貼政策又已經(jīng)瀕臨當(dāng)初制訂的五年收攏窗口。

2020年，新能源車市場(chǎng)真的是難上加難。

新能源補(bǔ)貼取消？不，要出臺(tái)新政策

去年3月，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，當(dāng)前我國新能源汽車以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。其中，純電動(dòng)汽車受到的沖擊尤其大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。

但其實(shí)，陳虹這話說出沒過幾個(gè)月，市場(chǎng)就已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)了，當(dāng)年10月、11月，新能源車市場(chǎng)單月銷量同比額跌幅均超過40%，彼時(shí)，新能源補(bǔ)貼政策僅僅只是大幅退坡，并沒有取消。

▲新能源車近兩年零售銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

如此看來，今年1月份新能源車同比下跌57.9%，最主要的因素還是去年下半年以來頹勢(shì)的延續(xù)，加之今年開局就碰上疫情這種意外，才顯得更加狼狽。

那么，新能源車遭遇危機(jī)了嗎？現(xiàn)在下結(jié)論雖然為時(shí)過早，但不可否認(rèn)的是，今年的慘淡開局，已經(jīng)將新能源車快逼到墻角。只不過，新能源車作為國家定調(diào)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大方向，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候，國家一定不會(huì)聽之任之。

1月20日，工信部部長苗圩在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)處在企穩(wěn)筑底的關(guān)鍵時(shí)期，工信部將盡快編制發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的政策。他透露，有關(guān)補(bǔ)貼退坡的政策可能要平緩一些，不會(huì)大幅度退坡，以促進(jìn)消費(fèi)。

政策利好自然是***歡迎，可新政到底會(huì)如何發(fā)力，如何引導(dǎo)發(fā)展，如何***消費(fèi)，都需行業(yè)及相關(guān)主管部門共同商討，畢竟這是一個(gè)涉及未來15年長遠(yuǎn)發(fā)展的大規(guī)劃，但那就意味著：遠(yuǎn)水解不了近渴。

更何況，苗圩說的是不會(huì)大幅退坡，并沒有說會(huì)加大補(bǔ)貼。而且，新政對(duì)消費(fèi)的***，體現(xiàn)到銷量，往往還有一個(gè)周期——除非是像幾年前新能源剛剛起步時(shí)候那種動(dòng)輒十多萬元補(bǔ)貼的“猛藥”。只是，如今的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到2.0時(shí)代，需要優(yōu)先考量的是整個(gè)行業(yè)如何健康成長，如何做強(qiáng)，而非短期銷量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在筆者看來，新能源車的購車補(bǔ)貼，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不減少，已是現(xiàn)階段能期待的極限。至于年底即將到期的新能源車免征購置稅政策，屆時(shí)能夠延期五年，就是對(duì)行業(yè)最大的支持。

最后說說

近日，工信部發(fā)布了降低新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，行業(yè)準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，這是擴(kuò)大開放力度的信號(hào)，更多資本會(huì)涌入，也意味著競爭將升級(jí)。

一直以來，行業(yè)都將新能源作為中國汽車“彎道超車”的契機(jī)，事實(shí)也已經(jīng)證明，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，2019年全球一半新能源車都是中國消化掉的。在產(chǎn)業(yè)層面，中國的企業(yè)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈條上具備了一定的話語權(quán)，傳統(tǒng)汽車大腕正在加強(qiáng)與中國新能源玩家的合作。

但是，轉(zhuǎn)型新能源并不是中國一家重視，歐洲、日本、美國，任何一個(gè)汽車發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，都在盯著這塊未來的大蛋糕。比如，此前世界主要國家對(duì)禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，普遍的說法是最早2040年，但不久前曾傳言德國會(huì)提前這一日程，只是后來又被否認(rèn)了，不過，日前英國運(yùn)輸部長的調(diào)門卻是言之鑿鑿，稱英國***提前5年，甚至有可能提早到2032年就開始實(shí)施。

如此看來，新能源這一仗，大家都不會(huì)任由中國悄悄做大。有鑒于此，如何抓住這個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，如何引導(dǎo)老百姓向新能源車轉(zhuǎn)移視線，新一輪的政策，將起到非常關(guān)鍵的作用。這不僅關(guān)乎今年新能源車會(huì)不會(huì)繼續(xù)“打醬油”，更關(guān)乎整個(gè)行業(yè)未來的長遠(yuǎn)走向。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

沒開車的感覺

題主你好：

作為一名擁有新能源 汽車 四年的車主，對(duì)于這個(gè)問題有一定的話語權(quán)。

雖然新能源 汽車 已經(jīng)進(jìn)入普通家庭5-6年的時(shí)間了，但很多人還是對(duì)這個(gè)新鮮事物有比較大的誤解。其實(shí)形成這種現(xiàn)狀的主要原因之一，還是因?yàn)楹芏鄧鴥?nèi)車企為了補(bǔ)貼著急上馬了一大批技術(shù)相當(dāng)不成熟的產(chǎn)品，可想而知不成熟的產(chǎn)品+新技術(shù)+配套設(shè)施差等多重因素導(dǎo)致了第一批車主非常的不滿，在初期的口碑上造成了巨大的損失。試想如果國內(nèi)車企和特斯拉一樣，首款車型至少續(xù)航在400公里以上，而不是隨便弄個(gè)150公里續(xù)航的車，冬季可能開個(gè)70-80公里就沒電的新能源車。

除此初期的糟糕以外，還有以下幾點(diǎn)阻礙著購買新能源車。

第一點(diǎn)：小區(qū)物業(yè)各種原因不同意安裝充電樁，老小區(qū)電容不足；無固定車位；無地下***等各種理由。雖然國家有相關(guān)要求物業(yè)提供便利，但具體實(shí)施上太難。

第二點(diǎn)：廠家夸大宣傳，實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)不足宣傳的，造成大量的負(fù)面口碑，持幣待購的人們舉棋不定。賣了6年的新能源車了，現(xiàn)在還在宣傳永遠(yuǎn)開不到的最大續(xù)航。

第三點(diǎn)：新能源 汽車 二手殘值太低且新車價(jià)格太高，這樣巨大的折損率，也會(huì)阻礙很多人購買?；旧弦荒曜笥业男履茉窜囌蹞p30%+，兩年折損50%+，基本5年左右的車只能報(bào)廢了幾乎沒有人收了。

第四點(diǎn)：擔(dān)心電池續(xù)航和衰減，尤其是北方地區(qū)，不同季節(jié)的續(xù)航變化非常大。再者因?yàn)殡姵刈匀凰p的特性，所以很怕開個(gè)幾年的時(shí)間續(xù)航大大衰減，影響到日常使用。另外高昂的換電池成本，也是阻礙人們購買的關(guān)鍵。

希望我的回答能令你們滿意！

當(dāng)前電動(dòng) 汽車 的購買驅(qū)動(dòng)力是什么？首要驅(qū)動(dòng)力是政策優(yōu)勢(shì)（限牌限行等政策），其次是使用經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車 ，一個(gè)就是油改電的純電動(dòng)車型和插電混合動(dòng)力車型，另外一個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)造車新企業(yè)的全新車型。前者價(jià)格幾乎兩倍于同等級(jí)別汽油車價(jià)格，后者誕生的時(shí)間也就兩三年，質(zhì)量和穩(wěn)定性并未經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)。

隨著現(xiàn)在政策的取消，電動(dòng)車的性價(jià)比降低。一輛普通品牌的汽油車都要將近10萬元，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換成了電池和電機(jī)，這輛車就要變成20萬。

買電動(dòng) 汽車 ，還要對(duì)比的一個(gè)因素，就是續(xù)航里程。廠家宣傳的最長續(xù)航里程、勻速續(xù)航里程，基本上都是有水分的。電池在正常使用時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的續(xù)航衰減，一般不屬于質(zhì)保范圍，就像手機(jī)和筆記本的電腦續(xù)航一樣。也就說，如果一年后，你原本能跑400公里的車，只能跑350公里了，這個(gè)是無法用質(zhì)保條款的。

現(xiàn)在知道為什么有人不太喜歡購買新能源 汽車 了嗎

后期換電池貴于車價(jià)

新能源 汽車 的好處絕不僅僅是節(jié)能，省錢，低噪音，環(huán)?！@么簡單。實(shí)際上它涉及到國家戰(zhàn)略。一個(gè)國家是否強(qiáng)大，是否占有世界賴以生存的能源是一個(gè)重要標(biāo)志，特別是石油。二戰(zhàn)期間敗給前蘇聯(lián)，就是沒有能源優(yōu)勢(shì)。德國是個(gè)石油極度匱乏的國家，戰(zhàn)爭中沒有獲得戰(zhàn)爭必須的石油的供給，再好的槍炮都不能夠直接運(yùn)到戰(zhàn)場(chǎng)，因而失去戰(zhàn)爭的優(yōu)勢(shì)。美國、歐洲打伊拉克，打利比亞，打敘利亞，還不是都盯著中東的那些石油***。我國也是石油匱乏的國家， 汽車 占有率又很大， 汽車 占去我國石油使用量的50%以上。所以用新能源 汽車 替代燃油車輛是我們國家的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略，在未來的國際競爭中，才能不給我們的戰(zhàn)略對(duì)手借用能源“卡”我們的機(jī)會(huì)。當(dāng)然除此之外，新能源 汽車 ，還有環(huán)保，節(jié)能等好處。目前新能源的 汽車 的成本還很高，電池技術(shù)還不太成熟，相信隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源 汽車 的好處會(huì)越來越顯現(xiàn)。

現(xiàn)在新能源 汽車 已經(jīng)在逐漸推廣，技術(shù)也在遂漸提高，針對(duì)不是長途需求的還是能滿足部分人需求。但是其短板明顯：一，充電時(shí)間長，充電樁太少。這就限制了長途需求者無法使用。我開車回趟家一千多公里，半路沒電了我又找不到充電樁那該怎么辦？即使只是開車跑業(yè)務(wù)，有時(shí)一天也會(huì)有幾百公里，是不是總會(huì)擔(dān)心沒電?。ìF(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源車基本150~350公里），因?yàn)橐坏]電又要找充電樁，可充電樁又不象加油站遍布全國各地，，即使有充電樁也要耗時(shí)半小時(shí)左右吧。

二，新能源 汽車 現(xiàn)在市場(chǎng)主要是電動(dòng) 汽車 ，電動(dòng) 汽車 上的電池一般壽命五年左右，那換一次電池也是一筆不少的錢。而且隨著時(shí)間的延長，老化現(xiàn)象會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，續(xù)航能力嚴(yán)重縮水，這會(huì)給本已在續(xù)航能力是短板的新能源 汽車 的實(shí)用性上雪上加霜。相比較燃油，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)老化明顯慢的多（20~30年仍可用），加油方便（5分鐘搞定），基本無續(xù)航上的擔(dān)憂。

三，新能源 汽車 的價(jià)格。就現(xiàn)在而言，新能源 汽車 和燃油車在性價(jià)比上根本就無法比較。新能源車價(jià)格高高在上，需仰視；而實(shí)用性上各種局限性，需俯視。電動(dòng)小三輪車為什么能迅速取代燃油小三輪車（農(nóng)村這現(xiàn)象明顯）？因?yàn)殡妱?dòng)三輪主要是短途（50公里左右）。價(jià)格上：以前燃油的在四千多，而電動(dòng)的只要三千左右。但是燃油大三輪一直未被取代（可載重，可長途）。就目前的技術(shù)狀況，短期（三年以上）內(nèi)大三輪仍然會(huì)以燃油車為主。同理，短期內(nèi)（3~5年）燃油車仍會(huì)占據(jù)很大市場(chǎng)份額。當(dāng)一個(gè)技術(shù)穩(wěn)定，配套設(shè)施完善，價(jià)格上和燃油車相差無幾時(shí)大家肯定會(huì)傾向于買電動(dòng)車（目前狀況：技術(shù)不夠成熟，穩(wěn)定，車價(jià)高，省下的燃油費(fèi)都加到購車上還不夠。這種實(shí)用性局限大，買價(jià)格又高，維護(hù)成本也不低的商品，只有那些崇尚潮流，愿做小白鼠的會(huì)買，當(dāng)然 社會(huì) 也需要這樣的小白鼠）。

四，雖然目前電動(dòng) 汽車 的實(shí)用性各種局限，但隨著技術(shù)提高，成熟，配套設(shè)施的完善，成本逐漸的降低，會(huì)被越來越多的人接受。

很多人不希望燃油車被淘汰，因?yàn)樗麄冎钢蛙嚦燥埬亍４蟮絻赏坝图捌湎录?jí)經(jīng)銷商。小到 汽車 修理廠。所以電動(dòng) 汽車 的各種真真******的負(fù)面消息鋪天蓋地。一個(gè)技術(shù)的成熟是需要時(shí)間的積累，本人E6車主，現(xiàn)在國產(chǎn)的電動(dòng) 汽車 沒你們想象的那么差，給本土企業(yè)一些信心，給國家一點(diǎn)些信心，也給你自己一些信心。

不是不喜歡新能源 汽車 ，只是新能源 汽車 的技術(shù)還不算成熟，沒有傳統(tǒng) 汽車 那樣讓人省心、安心罷了；如果新能源 汽車 能提升續(xù)航能力與壽命的話，我相信不用國家大力推廣，市場(chǎng)也會(huì)好起來。

國家為何大力協(xié)助推廣新能源 汽車 ，主要可能還是因?yàn)樾履茉?汽車 比傳統(tǒng) 汽車 要環(huán)保吧，可能再過五年，新能源 汽車 市場(chǎng)會(huì)一片大好這也說不準(zhǔn)，反正我是挺期待的。

這個(gè)問題是題中題，具體可以拆解成兩個(gè)問題：

第一個(gè)問題：“有人不喜歡購買新能源 汽車 ”，確切說，是“大部分人不喜歡購買新能源 汽車 ”，不是“有人”而是“大部分人”。

2019年整個(gè) 汽車 市場(chǎng)銷量是2576.9萬輛，而新能源 汽車 銷量是120.6萬輛，市場(chǎng)份額僅占4.7%，所以說目前中國市場(chǎng)，大部分人不喜歡購買新能源 汽車 。

第二個(gè)問題是：為什么這么多人不喜歡購買新能源 汽車 ？簡單來說，就是新能源 汽車 不成熟，不僅僅是車型產(chǎn)品力，更指基礎(chǔ)設(shè)施與配套。

產(chǎn)品力不成熟，就不說了，續(xù)航里程和電池安全問題，這么多年來，一直存在，而且近兩年，又開始冒出“自動(dòng)駕駛”熱，結(jié)果自動(dòng)駕駛也經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，這樣的質(zhì)量如何讓老百姓安心？雖然說中國新能源 汽車 市場(chǎng)走得比較早，有些車企的新能源技術(shù)也是世界前列，這都是事實(shí)；但是呢，各種安全隱患問題，確實(shí)，也是事實(shí)。

基礎(chǔ)設(shè)施與配套不成熟，這個(gè)問題更嚴(yán)重，更是阻礙了新能源 汽車 發(fā)展的步伐。有誰愿意花將近10個(gè)小時(shí)充電，就算快充也太長了。除了充電時(shí)間長，充電樁充電站也是問題。既然充電這么麻煩，還是不考慮新能源 汽車 了，這是不少人的心聲。

綜上，新能源 汽車 的桎梏有兩個(gè)：第一，產(chǎn)品力要更成熟；第二，基礎(chǔ)設(shè)施與配套要更到位。