1. 美國奧克拉荷馬州通過新車銷售法規(guī) 特斯拉或無法在該州直銷
2. 特斯拉在中國｜動蕩的2019，起飛的2020
3. 從不花錢做廣告的特斯拉要開始花錢了？
4. 年度觀察丨2019車圈年度人物，巨開心的馬斯克，最慘的是李斌？
5. 特斯拉上海工廠攝像頭被入侵，這會導致什么損失？

特斯拉從誕生的那天開始，就是一個特立獨行的品牌，在國內(nèi)市場上，特斯拉在擁有眾多粉絲的同時也有著非常獨特的行事風格，這其中最獨特的一點就是特斯拉的線上銷售模式。準確來說，特斯拉并沒有傳統(tǒng)車企的4S店，即便消費者前往了線下店面進行體驗并且最終決定下單購買，也依舊是在***上進行下單操作。那么這樣的銷售方式真的有用嗎？特斯拉是否需要在國內(nèi)開4S店呢？我們今天就來聊聊這個問題。

目前特斯拉的銷售方式是否能夠滿足消費者的需要

特斯拉目前在國內(nèi)***用的是線***驗，線上下單的銷售模式，在這種模式下，特斯拉只有線***驗店，而沒有傳統(tǒng)車企的4S店，這一策略也和特斯拉一貫的政策是一脈相承的。也許對于一部分消費者來說，這種模式和傳統(tǒng)的4S并沒有什么區(qū)別——畢竟他們都有一個線下的店去體驗，至于怎么下單，反正有銷售幫忙，問題也不大。

但是對于特斯拉來說，卻里面卻有一個本質(zhì)上的差別，那就是特斯拉的這種銷售模式意味著他們并沒有選擇擁有本土***的銷售伙伴來建立銷售渠道，而是一切都靠著自身的知名度和美譽度來吸引消費者下單。

在這種模式下，特斯拉并沒有像其他車企那樣大范圍的鋪設店面，而是只在全國的一些重點城市設有體驗店，以江蘇省為例，特斯拉只在南京設有兩家體驗店，在蘇州設有一家體驗店，在剩余的11個地級市并沒有設置任何線***驗店。

如果不了解特斯拉的話，你會認為特斯拉這樣的模式會限制其他城市消費者購買的欲望，畢竟很少有人愿意再沒有任何接觸體驗的情況下就花大價錢去買東西，特別是一件目前來說還非常新奇的東西。但事實上，特斯拉并沒有因為設店較少就限制了其他消費者購買的欲望，對于沒有設立線***驗店的城市來說，如果有消費者希望能夠?qū)μ厮估囆瓦M行相關體驗的話，特斯拉會派銷售駕車前往相應城市，供消費者體驗。

目前特斯拉的消費群體還主要集中在一二線城市，這些城市的充電基礎設施相對更完善，消費者的購買力更前，對新鮮事物的接受能力也更強。而其他城市的消費者體驗的需求也通過派出體驗車的方式得到了滿足，因此目前特斯拉的銷售方式是完全能夠消費者需要的。

特斯拉的消費者需要的到底是一個怎樣的特斯拉

像傳統(tǒng)的車企那樣大量開設線下4S店能夠提升特斯拉的銷量嗎？答案是不能，因為特斯拉的消費者是一群對新鮮事物接受能力非常強的人，這些人對于自身的需求有著非常清晰的認知，他們對互聯(lián)網(wǎng)也非常了解，因此網(wǎng)上下單對他們來說完全沒有問題，而至于體驗，特斯拉現(xiàn)有的線下門店也足以滿足他們的需求。

對他們來說，他們更希望能買到一臺更便宜的特斯拉，而不是一臺銷售網(wǎng)點遍布全國的特斯拉，對他們來說，特斯拉的超充站分布圖遠比線***驗店分布圖更重要。而特斯拉目前就是這么做的，事實上，特斯拉不光沒有增加線***驗店的***，甚至還在有意縮減一些線***驗店。

對于特斯拉來說，目前的當務之急就是進一步降低成本，雖然在車企當中，特斯拉的成本已經(jīng)很低了，但是對于特斯拉來說，降低成本之路永無止盡，甚至未來特斯拉將會把除銷售部門外的所有部門都搬到其上海超級工廠內(nèi)辦公從而減少一大筆寫字樓租金。

而這樣做的好處就是讓消費者可以買到一臺價格更低的特斯拉車型，從特斯拉Model?3上一次降價就帶來的銷量井噴來看，如果特斯拉的售價進一步下探，那么其銷量就會進一步上升，事情看起來就是這么簡單明了，所以對特斯拉來說，當然沒必要做那些“費力不討好”的事情了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

美國奧克拉荷馬州通過新車銷售法規(guī) 特斯拉或無法在該州直銷

日前特斯拉深陷水深火熱的輿論之中，先是有不少車主。前往特斯拉的門店進行***，聲稱特斯拉的剎車有問題，然后又有一些車主在特斯拉的車身上拉上橫幅，橫幅上寫著剎車失靈的字樣，通過輿論進行***更有嚴重的特斯拉車主在上海車展的現(xiàn)場對特斯拉等剎車失靈***進行***。而此次***到目前為止，已經(jīng)過去了月余。到目前為止卻依舊沒有一個確切的解決方案給出，目前女車主向特斯拉總裁陶琳以及特斯拉公司索賠5萬元，并且已經(jīng)到***進行公訴。此事到目前為止已經(jīng)嚴重發(fā)酵，并且并沒有任何的解決措施出臺。那么為何此次的******會鬧得如此沸沸揚揚，城風雨，我認為主要以下級的原因。

在此事之前已經(jīng)有不止一位車主就特斯拉的故障問題進行***了，但是每次特斯拉的解決方案都不能令人滿意。并且此次特斯拉******是在上海車展進行的，此女子的***行為十分激進造成了較大的社會影響，因此此次特斯拉******鬧得滿城風雨沸沸揚揚。

特斯拉一直以來都存在較為嚴重的一個故障問題，也就是剎車失靈問題。這已經(jīng)不止一次由車主指出了。并且在日前有更嚴重的一起事故發(fā)生，一位特斯拉車主駕駛特斯拉的過程中，不幸追尾前方小貨車當場亡，特斯拉車身嚴重損壞，到目前為止還沒有完全得出事故結(jié)論，但是很有可能也是由于特斯拉的故障導致的，因此這些都是導致特斯拉口碑下降的原因。

特斯拉在剛進入國內(nèi)的時候受到大批人的追捧，但是隨著其深陷降價門的影響后，他的口碑就一路走低，到目前為止在全球范圍內(nèi)都存在召回***以及故障問題，因此導致了特斯拉現(xiàn)在這口碑下降較為嚴重，所以此次******可以鬧得這么大。

特斯拉在中國｜動蕩的2019，起飛的2020

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，美國奧克拉荷馬州***通過了一項新汽車銷售法規(guī)（第3994號法案），其中明確表示了，將會禁止沒有獲得汽車經(jīng)銷商牌照的公司在當?shù)劁N售汽車產(chǎn)品，此舉意味著，***用直銷模式的特斯拉，也許會被迫退出在當?shù)氐钠囦N售。

眾所周知，作為一個專注于純電動車生產(chǎn)和銷售的創(chuàng)新企業(yè)，特斯拉始終在汽車產(chǎn)銷領域積極的引進新技術和新模式，因此不通過特約經(jīng)銷商銷售，大量***用網(wǎng)絡直銷模式的特斯拉未來可能會被迫關閉在該州的門店，停止新車交付和維修保養(yǎng)服務。

針對該情況，特斯拉表示，第3994號法案將會迫使當?shù)靥厮估脩魝兦巴撝葜獾牡貐^(qū)維修或者獲取新的特斯拉汽車產(chǎn)品。同時，還表示奧克拉荷馬州不應該扼殺本地的汽車銷售競爭和限制消費者的選擇。

最后，特斯拉還向外界呼吁，希望美國奧克拉荷馬州和反對該法案的消費者們可以發(fā)出自己的聲音，通過大家的努力來幫助停止第3994號法案的實施。

從不花錢做廣告的特斯拉要開始花錢了？

特斯拉在中國市場重新起飛。

文?|?彭蘇平

根據(jù)最新公布的年度報告，2019年公司在中國的營業(yè)收入為29.79億美元，同比大幅增長70%。

與前幾年剛進入中國時動輒一倍、兩倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但從當前的規(guī)模來看，這是個相當不錯的發(fā)展速度。去年，價格更加親民的電動轎車Model?3進入中國，盡管開局稍微有些不順，但迅速贏得了用戶青睞，幫助特斯拉再次撬開了中國市場的大門。

在此之前的2018年，特斯拉在中國曾短暫地遭遇過一輪回調(diào)。受中美貿(mào)易摩擦、自身策略等多重因素的影響，特斯拉在2018年頻繁調(diào)價，導致其在中國的收入同比下降15%至17.57億美元。與之形成對比的是，同年公司總營收214.6億美元，同比增長82%。

對于特斯拉而言，中國早已成為僅次于美國的最大單一市場，但與美國本土市場相比，這個“第二市場”一直表現(xiàn)得不太穩(wěn)定。

根據(jù)歷年財報，特斯拉從2014年開始公開披露在中國的營業(yè)收入，從最初的4.77億美元增長到現(xiàn)在的29.79億美元，特斯拉花了五年時間，平均年復合增長率44%；但在同樣的時間里，特斯拉在美國市場的營收已經(jīng)從14.71億美元增長到126.53億美元，平均年復合增長率為54%。

客觀而言，美國作為特斯拉本土市場，在滿足消費者口味、新車上市時間等方面都具有優(yōu)勢，發(fā)展速度高于中國市場是合情合理的。不過對于特斯拉這樣致力于“改變世界”并沖擊5000億美元市值的公司而言，它顯然要在更多的區(qū)域市場展現(xiàn)出強大的影響力。中國是全球最大的汽車市場，當然是特斯拉首先需要撬動的一個。

基于中美兩國汽車消費結(jié)構(gòu)的不同，有觀點認為，隨著Model?3、Model?Y等價格更低的車型上市，中國市場有望呈現(xiàn)出比此前更令人眼前一亮的成績。特斯拉CEO伊隆·馬斯克顯然也認識到了這一點，因此他將特斯拉海外第一座工廠建在了上海，并且只生產(chǎn)Model?3和Model?Y兩款車型。

“動蕩”的2019

特斯拉方面沒有公布在中國市場的銷量。不過，全國乘用車信息聯(lián)席會此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，特斯拉中國2019年全年上險數(shù)為45372輛，其中Model?3為33903輛。

Model?3在中國市場表現(xiàn)出色，這既是對過去一年特斯拉大中華區(qū)團隊工作的認可，也為接下來Model?3國產(chǎn)化開了一個好頭。但Model?3為何能賣這么好？

一方面，隨著電動皮卡等新車型發(fā)布、上海工廠逐步建設等***，特斯拉的產(chǎn)品力、品牌力在去年進一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征購置稅，價格優(yōu)勢凸顯，而它本身獨特的定價模式也在很大程度上牽動了消費者的心。

Model?3于去年1月初正式進入中國市場，成為特斯拉撕下“豪華”標簽、打造“進口全智能高性能電動車”品牌形象的最新注腳。但早在2018年11月向國內(nèi)首批用戶開啟預訂時，Model?3的價格就一直處于變動之中。

據(jù)智庫君不完全統(tǒng)計，從那時起，Model?3的價格調(diào)整了至少8次，其中6次都是降價，只有2次價格是上調(diào)的（2次價格上調(diào)，一次是國產(chǎn)Model?3開啟預訂，一次是由于匯率原因）。

以下是進口Model?3歷次價格調(diào)整細則，為方便比較，選取Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版兩個車型，它們也是Model?3在中國市場上銷售時間比較長的車型。?

2018年11月16日，首次曝光，裸配價格58.8萬，高性能版價格為69.8萬；

2018年11月22日，正式公布官方售價，長續(xù)航版起售價54萬，高性能版為59.5萬；

2018年12月16日，對美產(chǎn)汽車暫停加征關稅3個月，全系車型降價，長續(xù)航版起售價49.9萬，高性能版為56萬；

2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系車型降價，長續(xù)航版起售價45.5萬，高性能版51.6萬；

2019年5月31日，國產(chǎn)Model?3開啟預訂，進口Model?3價格提升，長續(xù)航版起售價46.3萬，高性能版52.2萬；

2019年7月16日，全系車型調(diào)價，Model?3價格下降，長續(xù)航版起售價42.99萬，高性能版49.99萬；

2019年8月30日，匯率原因，Model?3價格下降，長續(xù)航版起售價43.99萬，高性能版50.99萬

頻繁的降價是特斯拉“拉攏”中國消費者的方式，去年7月中旬進行大規(guī)模降價時，特斯拉方面曾明確表示“為了使產(chǎn)品的擁有門檻更低”。

值得一提的是，由于創(chuàng)新地***取直營模式，特斯拉在價格管控方面擁有高度自***，價格調(diào)整能及時、高效地實施，如此才能在終端市場取得立桿見影的效果。

實際上，不僅僅是Model?3，去年特斯拉的另外兩款車型Model?S和Model?X價格也有所變動，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕見地進行了全系車型大降價。

此前曾有分析，彼時Model?3的長續(xù)航版和高性能版在美國市場的表現(xiàn)不盡如人意，特斯拉提前上馬標準版Model?3，以求在美國本土***更多消費。除此之外，特斯拉還在全球市場對所有車型降價，而在中國，降價幅度是最大的。

但特斯拉的價格調(diào)整并不是只遵循降價促銷這一簡單邏輯，其還會加大不同車型的價格區(qū)隔，以更好地觸及不同的細分消費群體。在7月中旬的全系車型價格調(diào)整中，特斯拉兩款定位更高的車型Model?S和Model?X高配版本價格有所提升，而降價的車型主要是針對大眾市場的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。

盡管過于頻繁的調(diào)價在市場上也形成了一些“反噬”，比如每次價格下調(diào)都會或多或少地引起車主***，但從最終的數(shù)據(jù)看，總體而言，調(diào)價（更多是降價）對特斯拉在華的銷量是利大于弊的。有汽車業(yè)內(nèi)人士則對智庫君表示，特斯拉已經(jīng)將價格變動做成了營銷活動，幾乎每調(diào)一次價都會引發(fā)更多關注。

上海工廠蓄勢待發(fā)

上海工廠的開工建設是特斯拉去年在中國最重要的***。2019年1月7日，特斯拉位于上海臨港的工廠開工建設，馬斯克親臨現(xiàn)場，并在開工儀式上表演了一段即興舞蹈，那段跳舞***迅速被傳到網(wǎng)上，讓馬斯克的個人形象在“硅谷鋼鐵俠”之外又多了一分生氣。

一年之后，同樣的地方，類似的心情，在Model?Y項目啟動以及首批國產(chǎn)Model?3正式對外交付的儀式上，馬斯克再次跳起了舞，時間更長，在社交網(wǎng)絡上的傳播范圍也更廣。

馬斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在電動車領域的探索和堅持與他發(fā)射火箭的***一樣，為他收獲了大批擁簇。掀起龐大購買潮的Model?3，在真正追求豪華體驗的用戶那里并不合格，但憑著強大的品牌號召力，它取得了初步成功，在中國市場也不例外。

Model?3在中國初戰(zhàn)告捷，馬斯克趁熱打鐵。在上海工廠飛快地建成投產(chǎn)后，他將特斯拉2020年的整體銷量目標放在50萬輛以上，并稱可以輕松實現(xiàn)。2019年全年，特斯拉交付36.75萬輛車，同比增長50%，而上海工廠達產(chǎn)后年產(chǎn)能為15萬輛，考慮到美產(chǎn)車型銷量增長及上海工廠產(chǎn)能爬坡的過程，這一目標的確不難實現(xiàn)。

馬斯克多次表示，上海工廠的表現(xiàn)是特斯拉銷量能否再進一步的關鍵。盡管上海工廠最終未能在2019年交付車型，但展望新的一年，上海工廠蓄勢待發(fā)。與此前類似，國產(chǎn)Model?3也在定價上擺出了“低頭”的姿態(tài)，加上新申請到的新能源汽車補貼，業(yè)內(nèi)認為國產(chǎn)后特斯拉真正地舉起了價格“屠刀”。

國產(chǎn)Model?3首批交付時，智庫君曾進行過一次實時市場調(diào)研，在車型價格下降、馬斯克再次來華的背景下，上海地區(qū)部分特斯拉線下門店內(nèi)不少銷售人員表示，國產(chǎn)Model?3的訂單“爆炸”了，那幾天店內(nèi)排隊試駕的人遠超平常，到了周末甚至接待不過來。

業(yè)內(nèi)基本能達成共識的是，國產(chǎn)之后，Model?3的銷量將進一步提升，只是提升的幅度難以預測。特斯拉對此頗為自信，按照一線銷售人員的說法，“生產(chǎn)多少就能賣多少?！边@句話并不夸張，至少在短期內(nèi)產(chǎn)能爬坡時是“供不應求”的，但參考Model?3在美國的經(jīng)歷，這一過程不一定會順利。

市場需求會在多大程度上釋放？這考驗的是特斯拉本身對中國市場的理解。在過去的幾年中，特斯拉在中國的表現(xiàn)并不完美，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的話來說，特斯拉在中國的品牌效應并沒有“有效率地”轉(zhuǎn)換為銷量。

作為一個新創(chuàng)汽車品牌，特斯拉在很多方面顛覆了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，例如不依賴經(jīng)銷商、不花費大量成本直接用于廣告投放等等，不少觀點認為，特斯拉不夠懂中國市場，這終將限制它在中國的天花板。

特斯拉本身的態(tài)度是頗為積極的。在去年舉行的一次媒體交流中，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊曾表示，將主抓“充電”和“服務”，繼續(xù)增加對中國市場的投入，包括翻倍增加線下門店數(shù)量、翻倍增建超級充電站等。

智庫君了解到，不同于傳統(tǒng)汽車品牌的4S店，特斯拉線下門店春節(jié)期間原***正常營業(yè)的，但受新型冠狀病毒感染肺炎的影響，不得不暫時關閉店面。另外，由于上海工廠也暫時關閉，原定于2月的交付工作將會暫緩。

眼下，特斯拉不得不和進入中國市場的其他品牌一樣，積極應對疫情帶來的影響。目前，上海工廠已經(jīng)于2月10日復工生產(chǎn)，而線下門店也預計于2月17日（下周一）恢復運營。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

年度觀察丨2019車圈年度人物，巨開心的馬斯克，最慘的是李斌？

或許在不久之后，就能看到特斯拉開始進行適度的付費廣告宣傳，來讓更多一般消費者了解特斯拉，讓特斯拉能夠被更正確地認識。

近一段時間以來，馬斯克迎來了自己的又一高光時刻，先是小兒子出生，緊接著SpaceX載人火箭的成功發(fā)射實現(xiàn)了全球首次商業(yè)載人航天，不光如此近期特斯拉的股價也一路飛漲，馬斯克也因此獲得了近7.75億美元的股票期權(quán)獎勵。但在這之后，馬斯克卻宣布將暫時離開推特。

一直以來，馬斯克在推特上都十分活躍，近3500萬的粉絲時常通過他的推特了解到特斯拉的最新動態(tài)。在馬斯克離開推特的這段時間，對于特斯拉來說或許就少了一個重要的宣傳渠道。

巧合的是，前一段時間恰巧有股東建議特斯拉開始花錢打廣告，似乎預示著這家?guī)缀鯊膩聿换ㄥX做廣告的公司要開始付費營銷了。

據(jù)外媒報道，特斯拉公司的股東將在7月7日舉行的年度股東大會上進行投票，以決定是否使用付費廣告來增加品牌價值和提升產(chǎn)品知名度。不過，這正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來一直在***的事情。

股東建議付費營銷 董事會反對

據(jù)electrek報道，特斯拉股東詹姆斯·M·丹福斯提議，每生產(chǎn)一輛汽車，特斯拉至少應該投入50美元以上的費用來進行廣告宣傳，以此來增加特斯拉的品牌價值、產(chǎn)品知名度以及用戶興趣。

他表示：“特斯拉在第一季度宣布將關閉線下零售商店，轉(zhuǎn)而專注于在線的銷售。特斯拉處于令人羨慕的位置，能夠通過廣告帶來4個方面的好處。

首先，廣告可以增加品牌價值、產(chǎn)品知名度和消費者興趣，這是不言而喻的。

其次，特斯拉的廣告可以幫助減輕和稀釋實質(zhì)性的FUD（恐懼、不確定性、懷疑）和全球競爭對手和批評者發(fā)起的虛***宣傳活動，并使相關輿論敘述對特斯拉更為有利。

另外，由于第一季度宣布的零售商店關閉，公眾可見性降低所造成的影響可以用廣告來緩解。

最后，特斯拉的廣告將從本質(zhì)上為全球氣候保護提供更多的知識和支持。這是特斯拉的核心愿望，也是公司取得更好業(yè)績的關鍵驅(qū)動力。特斯拉通過廣告發(fā)出的行動號召，將在數(shù)十億消費者中引起巨大反響，甚至引起那些根本不知道特斯拉是誰的人的關注。這一行動呼吁從來沒有像現(xiàn)在這樣有必要和重要?！钡じＫ拐f道。

但是，特斯拉董事會卻不認為這符合特斯拉的最佳利益，并發(fā)布了一份聲明稱“公司董事會已經(jīng)考慮過付費廣告這一提議，并已斷定這將不符合特斯拉或我們的股東的最佳利益。雖然我們歡迎股東的反饋，但我們也相信我們有一個經(jīng)驗豐富的管理團隊，最適合決定特斯拉的日常業(yè)務運作，包括我們的銷售和營銷實踐和支出?！?/p>

同時在這份聲明中還提到，支持廣告付費的人對特斯拉零售業(yè)務有著明顯的誤解。具體來說，特斯拉在自2019年第一季度以來經(jīng)常優(yōu)化零售業(yè)務，這意味著關閉或縮小客流量或銷售吞吐量表現(xiàn)不佳的門店，同時還在目標市場增加客流量高的門店。因此，特斯拉的凈門店數(shù)量在2019年保持穩(wěn)定。

因此，特斯拉董事會稱股東建議的廣告付費只是基于推測，但客觀因素表明，公眾對特斯拉和我們的產(chǎn)品的關注度和興趣已經(jīng)存在，而且越來越高，不需要付費廣告。因此，在這個時候，放棄這些成本將更好地服務于客戶和股東。”

至于特斯拉最終是否會***取廣告付費等形式進行營銷，投票結(jié)果將在7月7日的股東大會上揭曉。但值得一提的是，若特斯拉董事會不同意該提議，他們將會通過游說機構(gòu)股東投票反對，以導致該提議流產(chǎn)。

特斯拉克制付費營銷

作為造車新勢力的一員，除了產(chǎn)品僅限于電動車，特斯拉與其他知名的傳統(tǒng)車企的另一大差距或許就是幾乎從不花錢做廣告。以往車企在營銷推廣和品牌維護上的費用都是一筆不小的支出，但特斯拉的創(chuàng)始人、CEO馬斯克卻一直反感付費廣告營銷。

在多年前的公開演講中，馬斯克就曾表示特斯拉不會花錢請名人來開自己的車，甚至不會給名人打折，也不會花錢投放廣告。他說道：“我們要用這些錢來制造偉大的產(chǎn)品?！?/p>

或許對于特斯拉來說，馬斯克就是最好的廣告。除了在擁有近3500萬粉絲的推特上不斷介紹特斯拉的一切，馬斯克也在利用各種機會宣傳特斯拉。

例如，在2018年就曾他的那臺紅色原裝特斯拉跑車充當SpaceX獵鷹重型火箭的有效載荷，將其送入太空軌道；而這一次在SpaceX載人飛船發(fā)射當天，特斯拉Model X也被NASA官方選擇作為運送宇航員的擺渡車在眾多媒體面前得到了免費宣傳。

此前，營銷行業(yè)媒體Morketing研究院整理出一份《汽車行業(yè)營銷花費榜單》。據(jù)該榜單數(shù)據(jù)，“2019全球最有價值的100個汽車品牌”中的20家汽車集團及40余個汽車品牌，在營銷上的累計費用近7700億元。

從該榜單來看，營銷方面投入排名較靠前的車企均是各大跨國汽車集團，前三名分別為大眾、本田、戴姆勒集團品牌，2019年營銷投入均達千億元左右，而反對付費廣告營銷的特斯拉在這榜單中位列倒數(shù)第二名，2019年在營銷上的投入為1.86億人民幣，僅為大部分車企的零頭。

值得注意的是，特斯拉2019年在沒有傳統(tǒng)的廣告和營銷中實現(xiàn)了較低的成本，但銷量創(chuàng)紀錄達到367656輛，同比上年增長近50%。其中，Model 3車型的銷量超過了寶馬3系、奔馳C級轎車、奧迪A4以及雷克薩斯在美國的銷量總和。

雖然反對付費營銷，但近來也能看到特斯拉在營銷上有了一些改變。

今年4月特斯拉在中國開通了淘寶直播，并邀約了淘寶人氣主播薇婭直播為特斯拉帶貨，展示Model S、Model X 及 Model 3等車型的車型、外觀、內(nèi)飾、性能，一小時內(nèi)吸引了近400萬人圍觀，還有2600人下單購買試駕產(chǎn)品。

正如electrek在報道中提到的那樣：如果特斯拉每輛車拿出至少50美元投放廣告，這應該是個不錯的主意。按每季度10萬輛車計算，特斯拉的廣告預算會達到500萬美元。特斯拉可以用這個預算找到一些有效的廣告方式，這將會特別有助于產(chǎn)品的交付。

或許在不久之后，就能看到特斯拉開始進行適度的付費廣告宣傳，來讓更多一般消費者了解特斯拉，讓特斯拉能夠被更正確地認識。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉上海工廠攝像頭被入侵，這會導致什么損失？

去年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同***別下降9%和9.1%，毫無疑問，2019年又是糟糕的一年，又是一個多事之秋，正所謂窘境出英豪，有業(yè)績出色的車企，就有為銷量發(fā)愁的車企，有笑得合不攏嘴的人，自然就有泣不成聲的人。

究竟誰才是2019年汽車行業(yè)的風云人物，相信各位圈友心中都有一份名單，而我們選出的這幾位年度人物，更是能從他們身上看出2019年車市的殘酷與柔情，一起來領略他們的個人魅力與當中的故事吧！

李斌：2019年最慘的人？

造車新勢力能順利量產(chǎn)并成功上市，李斌是第一個吃螃蟹的人，2018年9月12日紐交所敲鐘聲響起，蔚來成為中國電動車赴美上市第一股，上市后的第二個交易日，蔚來股價一路狂飆，市值一度超越130億美元，那應該是李斌最春風得意的一天。

在那之后，李斌就被扣上了“中國馬斯克”的頭銜，成為國內(nèi)汽車圈自帶熱搜的男人，和馬斯克相比有過之而無不及。

2019年，李斌和蔚來都遭遇了重創(chuàng)，股價大跌總市值跌至39億美元出頭，ES8產(chǎn)能爬坡還遭遇了自燃、召回***，還經(jīng)歷了車隊解散、高管離職等一系列災難，10月份，某媒體一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》給蔚來CEO李斌扣上帽子。

但斌哥本人已經(jīng)多次公開表示，“沒那么慘，我們還是不錯的?！?/p>

李斌是強顏歡笑？我們不妨用數(shù)據(jù)來說話，蔚來11月銷量累計交付新車共2528輛，2019年度1-11月，累計交付1.74萬輛，自去年6月份開啟交付以來，累計交付28743輛新車。不少人覺得，這樣的數(shù)據(jù)在百萬輛體量的自主品牌中不值一提，事實真的如此？

28743輛新車背后，蔚來ES8的售價區(qū)間為40萬以上，蔚來ES6的售價區(qū)間為30萬以上，放眼我國所有自主品牌，來一句**《功夫》中馮小剛的“還有誰”也不為過，第一個把車賣到均價40萬以上還能走量的自主品牌，蔚來品牌向上所達到的高度，是領克和WEY所不能比擬的，不可否認，蔚來依舊是新造車中混得最好的品牌。

500臺移動充電車、一百臺移動服務車、120個換電站全天候24小時面向用戶，蔚來汽車品牌的服務讓人感動，服務至上的宗旨使其用戶具有極強的粘性，這是一個無形的財產(chǎn)，在降本增效的一系列手段后，蔚來Q3財報利好引發(fā)股價大漲，這代表著蔚來仍被看好，蔚來仍然有未來。

李斌的2019可能很艱辛，但肯定不會是最慘的一個。

許家?。?019年最壕的人

當李斌等車企大佬正在為錢發(fā)愁的時候，地產(chǎn)大佬許家印正在通過買買買的方式，逐漸實現(xiàn)自己的造車大計，其造車模式可謂是典型的“有錢就是任性”，甚至可以彌補后發(fā)的差距。

同時,許家印一直追求的變中求生存、變中求發(fā)展的方針，當?shù)禺a(chǎn)業(yè)都開始走下坡路時，恒大也在積極的謀求轉(zhuǎn)型，以投資新能源汽車為名快速低價圈地賺錢，寶能就是前車之鑒，而恒大顯然不是以這個為目的。

首先收購NEVS拿到生產(chǎn)資質(zhì)，然后以最快速度完成從整車研發(fā)制造、動力電池、輪轂電機、底盤架構(gòu)、充電網(wǎng)絡、銷售渠道等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以資金搶占先機，以技術打造實力，以品牌邁入市場，恒大顯然走出了一條不一樣的造車路。

恒大造車之路總結(jié)為五個詞：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，造車之路很多條，而許老板選擇了最簡單直接、最大手筆的一條，是真真正正干實事的，當未來3年恒大要投資450億元到新能源汽車，當恒馳問世，我就覺得是有戲的。

馬斯克：單挑之王

回顧馬斯克的創(chuàng)業(yè)旅程，都不知道被否認、批評了多少次，也獲得過褒揚無數(shù)。2019年，馬斯克更加放飛自我，亂發(fā)推特、直播抽***、電動皮卡發(fā)布會翻車，關于他的各種負面幾乎每月都有，揚言要打敗馬斯克的人很多，但他還是用實力證明，“鋼鐵俠”是打不的。

在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否認，馬斯克在領著特斯拉往更好的方向去發(fā)展，特斯拉通過裁員、關閉門店等方式縮減成本，要求員工加班、供應商加快零部件供應，通過多次降價來拯救銷量、提升利潤，最終完成了年初定下的交付目標。

特斯拉的股價也因此創(chuàng)下了新高，周五收盤時達到了443.01美元，市值為798.5億美元，加上上海工廠飛速建成投產(chǎn)，德國工廠也選址完畢，特斯拉全球化擴張之路越來越順暢，這與馬斯克的思前想后和鞍前馬后是離不開關系的。

雖然馬斯克是一個讓人捉摸不定且我行我素的人，但他可以說一人單挑了整個汽車圈，面臨著股票做空、華爾街普遍不看好、股價不斷下跌，馬斯克最終還是頂住壓力，讓特斯拉的量產(chǎn)和交付量都創(chuàng)下新高且實現(xiàn)首度盈利，是一位充滿不確定性的***人物。

魏建軍：進軍國際不低調(diào)

盡管2019年車市依然大幅下滑，但要論銷量和成長值，長城汽車依然是本年度最好的自主品牌，不接受反駁。1-11月，長城汽車累計銷售新車達954290輛，同比增長3.81%，累計出口新車5.9萬輛，同比勁增39.76%，僅靠SUV車型能有這樣的成績不愧為我國的龍頭品牌。

去年剛問世的哈弗F系列產(chǎn)品，更是以黑馬的姿態(tài)在SUV細分市場分一杯羹，助力長城汽車銷量不斷拔高，更年輕、更潮流的形象使哈弗SUV的受眾人群變得更加廣泛，而一向低調(diào)的長城汽車“掌門人”魏建軍，深知國內(nèi)市場趨向飽和，要想屹立不倒除了實現(xiàn)品牌向上還要“走出去”。

魏建軍也曾多次表示，全球化是中國車企唯一的出路，而如今的長城正在踐行這一方針。

與寶馬50:50的合資項目在江蘇張家港啟動，與航天機構(gòu)合作發(fā)射CZ-11?WEY號運載火箭，在俄羅斯圖拉州投資5億美元建設的哈弗工廠建成投產(chǎn)，8月重慶智慧工廠的投產(chǎn)......為改變長城汽車的既有形象實現(xiàn)品牌再度向上，魏建軍這一年每一次大手筆布局，一舉一動都成為汽車圈的“熱點”。

2020年，魏建軍帶領長城汽車進入了全新的階段，也給我們展現(xiàn)了一個不一樣的長城汽車，一個即將立足國際的自主品牌。

尹同躍：混改第一人

在傳統(tǒng)車企中，有不少原本優(yōu)秀卻將一手好牌給打爛了的案例，根本原因在于車企的國企身份，各方利益交織、構(gòu)成人員復雜，一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。而在2019年，奇瑞吹響了車企混改的號角。

這一場拖延了一年之久的混改，在2019年12月4日終于落定了，新股東青島五道口的加入，為奇瑞帶來144億元的資金增量，奇瑞背后資金緊缺以及債務危機得以解決，要知道，奇瑞汽車2019年上半年虧損就擴大至13.7億元。

“幫忙不添亂”是新投資方青島五道口入股奇瑞時的“承諾”，這意味著尹同躍仍將擔任奇瑞董事長，管理層也將持續(xù)穩(wěn)定，國資讓渡控股權(quán)，青島五道口的持股占比將達到51%，這樣的改革更加徹底。通過增資擴股推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，加強資本運作，整個組織的運轉(zhuǎn)效率會有顯著提升，有助于奇瑞汽車整體上市。

將凱翼、觀致等不良資產(chǎn)拋售后，尹同躍的發(fā)揮空間更大了，帶來更多新的理念、機制、***，重啟多品牌戰(zhàn)略先后推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑馬的姿態(tài)在市場中取得良好的成績，混改，是一個新的開始，復雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動力將被重塑。

寫在最后：回顧2019年汽車圈的那些風云人物，還有很多很多，那些風靡?guī)资甑?**前輩們或退休、或辭世、或被捕，大變局時代,惟勇進者勝。一個***的離去與更替，是一家車企改變的新起點，而一群***的更替，更是新四化時代到來，產(chǎn)業(yè)面臨升級淘汰的縮影，而全球各大汽車廠商在今年陸續(xù)展開裁員***，車市寒冬可謂是冷徹心骨，今年的車市會如何，誰又將何去何從？數(shù)風流人物，還看今朝。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這種行為最后的結(jié)果往往會導致一些企業(yè)里面的比較關鍵的信息，比如新的汽車的外貌，還有一些勞動的數(shù)據(jù)會被其他的同行獲取到，對于特斯拉工廠會造成一些不必要的損失。

最近特斯拉工廠監(jiān)控***被泄露的消息在網(wǎng)絡上引發(fā)了很多網(wǎng)友的熱議和關注，而很快特斯拉也向相關的網(wǎng)絡媒針對這個消息進行了回應，特斯拉表示上海超級工廠目前并沒有被入侵，相關***也沒有被曝光，這次被泄露的工廠是在河南的一處特斯拉的供應商的生產(chǎn)現(xiàn)場，而且只有這一個地方被黑客入侵了。特斯拉在中國地區(qū)的其他廠商和供應商的工廠基本上都沒有被黑客入侵，比如我們非常熟知的上海超級工廠，還有特斯拉在全國范圍內(nèi)的各個門店，包括交付中心都和這次監(jiān)控***被入侵的***沒有關系。

而且經(jīng)過他們自己的調(diào)查，這次監(jiān)控***被入侵，并沒有引發(fā)什么特別大的安全風險。這次事情讓人感到非常的意外，因為特斯拉可以說是世界上非常著名的一個公司，每年出廠的新產(chǎn)品都會引發(fā)很多人的關注，所以新車型的外貌對于很多的汽車廠商來說都是非常保密的信息，在他們官宣之前都是不能泄露的，他們對于新車子可以說是保護的非常嚴密的，就像我們高考時試卷是不能被提前知道考試題目是一樣的，而現(xiàn)在他們的監(jiān)控***被入侵了，那么他們的一些生產(chǎn)細節(jié)包括一些新車子的外形，就可能被其他人獲取。這也是一個比較可怕的后果。

而在這次***中，特斯拉他們所有工廠的監(jiān)控系統(tǒng)都是外包給第三方的，而現(xiàn)而此次黑客主要就是入侵的這個第三方監(jiān)控公司的系統(tǒng)，所以特斯拉的監(jiān)控***才會被曝光，希望特斯拉可以進行進一步的調(diào)查，防止類似的***再次發(fā)生。