- 華為或入股長安蔚來，要開始造車了？
- 國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市
- 蔚來汽車總部在哪里？蔚來汽車6個創(chuàng)始人簡介
- 網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
- 高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？
- 看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
- 蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
- 蔚來完成1億美元可轉(zhuǎn)債融資
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？
1、李斌
李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務范圍涵蓋了全國300多個城市。
2、劉強東
不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。
3、李想
汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。
4、馬化騰
這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。
5、雷軍
雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯。
6、張磊
高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。
關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務機構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。
NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚來“表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。
華為或入股長安蔚來，要開始造車了？
去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃***頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重***的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來確實創(chuàng)造了不少國內(nèi)造車新勢力的"高光時刻"。
7月18日，蔚來汽車第50000臺整車在合肥先進制造基地量產(chǎn)下線，對于這家自主新勢力造車企業(yè)來說是里程碑的時刻。蔚來汽車表示，從2018年5月27日首臺量產(chǎn)車下線至今783天，從1-50000蔚來和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。盡管發(fā)展速度很快，但蔚來的毛利率卻仍未轉(zhuǎn)正，仍然處于"賣一輛虧一輛"的尷尬局面。
蔚來仍舊"賣一輛虧一輛"
根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，今年6月銷量增長179.1%至3740輛，其中ES6車型和ES8車型分別交付2476輛和1264輛。此外，截止6月30日，蔚來累計交付了14169輛汽車。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車的銷量其實一直位于國內(nèi)造車新勢力的榜首，融資項目的順利拖進也讓2019年"最慘"的蔚來得以喘息的機會。但與此同時，何時能夠擺脫"賣一輛虧一輛"的困境，仍然成為蔚來汽車的焦點問題。
據(jù)蔚來財報顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。同期，2019年蔚來全年交付輛僅為20565臺。而在今年一季度，蔚來汽車實現(xiàn)凈利潤為-16.92億元，整體毛利率為-12.2%。亮眼的銷量成績無法幫助其實現(xiàn)盈利，毛利率為負，讓蔚來汽車陷入"賣一輛虧一輛"的窘境中。
從蔚來的財務業(yè)績來看，它趨勢處于一種非常尷尬的情境中。不過此前蔚來也曾表示，汽車產(chǎn)量和交付量的增加，是導致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。所以說保目標、降成本，依然是蔚來2020年重點工作。
蔚來窘境何時解？
從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務業(yè)績好于市場預期，蔚來汽車股價才開始反彈。
其實國內(nèi)的造車新勢力，給我們的感覺總是：要么在融資，要么在融資的路上。而相比較起其它瘋狂燒錢的造車新勢力，其實蔚來如今的情況還是好太多。
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非常看好蔚來的，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市***簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供***和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景，蔚來的未來其實還是非常光明的。
小編語
雖說在眼下的新能源市場中，造車新勢力確實不如以前那么紅火，想要獲得新一輪的注資也更加困難，但強如蔚來這種頭部造車新勢力，其實還是比很多二線造車新勢力情況好太多。盡管如今蔚來還沒有扭虧轉(zhuǎn)盈，不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。那在造車新勢力中，你看好蔚來嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國資背景加身，一季度虧損收窄，李斌：蔚來有可能在中國上市
長安蔚來再博眼球，華為或有意對其參股。
近日，有消息稱，華為有意參股新能源汽車公司長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。
“只有”長安的長安蔚來
據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長安汽車同蔚來達成合作，成立長安蔚來。董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任。長安蔚來設(shè)立之初表示，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。
但事實上，長安蔚來成立之后的動向一直不明朗，并沒有實質(zhì)性的產(chǎn)物。直至兩年之后，公司才有了新的動靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動。
今年6月4日，長安蔚來發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長安蔚來董事長&執(zhí)行副總裁由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏擔任。與此同時，長安蔚來的注冊資本也由9800萬元增長至了1.88億元，增長幅度為92%。至此，長安汽車的最新持股比例達到95.38%。
長安汽車直接控股長安蔚來，使得本已沉寂的湖面開始蕩漾，必然會引起各路人士的重點關(guān)注。
而值得注意的是，去年8月，長安方面就曾透露過長安蔚來的發(fā)展趨勢，稱長安中高端品牌會由長安蔚來團隊負責。更早之前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過：“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造”。換句話說，就是長安中高端品牌將由長安蔚來與其合作伙伴一起打造。
不難看出，對于“合作伙伴”，長安還沒有做出最終的決定。按照目前長安在長安蔚來的持股比例來看，長安同蔚來緊密合作的幾率并不大，它們的關(guān)系正逐漸疏遠。
這個時候，華為就有可能成為長安汽車選擇合作伙伴的對象之一。
聲稱“永不造車”的華為
眾所周知，1987年成立的華為技術(shù)有限公司主要涉足于信息與通信技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務產(chǎn)品全面覆蓋手機、移動寬帶終端、終端云等。
如果把華為和造車放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說的話，“華為絕不造車、永遠不造車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛?！?/p>
任正非敢說，大眾敢信。
對于“華為永不造車”這句話看官們曾是深信不疑。確實，在車聯(lián)網(wǎng)模塊，華為有自己的建樹。
2018年的時候，華為推出了自動駕駛的移動數(shù)據(jù)中心；2019?年的時候，華為又對外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車機互聯(lián)?2.0，產(chǎn)品是以智能手機為核心的“人—車—家”全場景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車機系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為***購四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，進一步推進了自動駕駛落地。
這些，只不過是華為布局汽車行業(yè)的冰山一角。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。
據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”等。
8月13日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生了工商信息變更，經(jīng)營范圍新增“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務”。
9月8日，華為更是投資成立華為電動技術(shù)有限公司，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展;智能車載設(shè)備銷售;智能車載設(shè)備制造;智能車載設(shè)備銷售。
由此可見，未來，華為注定會在汽車行業(yè)占有自己的一席之地。
華為或有意入股長安蔚來
作為世界500強的華為，進軍汽車領(lǐng)域的傳聞由來已久，而此次，華為有意入股長安的說法也并非是空穴來風。
早在2018年1月11日，長安汽車就與華為、中國移動通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展ltE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究；2018年7月，長安汽車又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，***建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長安汽車總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。
因此，于長安汽車而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車公司長安蔚來，定將進一步深化長安和華為合作。
就此事，車語者也聯(lián)系到了華為車BU公關(guān)公司，其表示，華為的定位還是以幫助車企造好車為出發(fā)點。
照此來看，華為也不無牽手長安蔚來的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰合作，其最終目的都是造出更好的汽車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車總部在哪里？蔚來汽車6個創(chuàng)始人簡介
2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷屏網(wǎng)絡，引發(fā)了大家對于蔚來以及李斌的廣泛關(guān)注。
在汽車行業(yè)，李斌和蔚來絕對算得上是造車新勢力的一個縮影。不過到了2020年，這一狀況雖然沒有被完全改變，但于蔚來汽車而言，已出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)。
近日，蔚來汽車公布了2020年第一季度財報。財報中顯示，蔚來第一季度交付3,838輛車，總營收為人民幣13.720億，同比下滑15.9%。凈虧損為人民幣16.918億，相較去年同期收窄35.5%。對此，蔚來解釋稱主要受到***疫情的影響。
止跌則是漲，虧損收窄明顯
除了銷量與凈虧損，蔚來汽車的利潤率也很值得一看。根據(jù)財報顯示，一季度，蔚來汽車的整車毛利為-7.4%。以蔚來入門版車型ES6的起售價（35.8萬元）來看，品牌每賣出一臺ES6，就會為公司帶來2.6萬元的虧損。
顯然，這個數(shù)據(jù)與去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它們在整體虧損收窄的條件下，就顯得沒那么悲觀了。
同時，針對虧損收窄，李斌及極其團隊還是還是很有信心在二季度再次回暖的！因為，針對部分屬于二季度的交付量，因為疫情原因而被推遲。
在蔚來財報中，公司預計，二季度的交付量有望達9500輛至1萬輛，較今年第一季度環(huán)比大漲147.5%至160.6%。
得益于銷量上升，以及電池包成本下降，生產(chǎn)效率改善等，公司還預計2季度整車毛利率超過5%，整體毛利率超過3%。年底實現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率的目標。
如果上述預測可以按照***進行，那么二季度也將成為蔚來汽車扭虧為盈的拐點。
相比降幅收窄，蔚來汽車的股價似乎就沒有那么好看了！在收盤前，蔚來股價又迎來一波猛跌，一度下跌超過10個點，最終以3.83美元/股收盤（當前為3.98美元/股），較收盤價下跌了8.15％，這也傳遞出了不少投資方的悲觀心態(tài)。
國資背景加持，蔚來又多一重身份
對于蔚來汽車來說，從誕生至今，其創(chuàng)始人李斌一直在為融資做工作。
2019年5月，業(yè)內(nèi)有消息稱，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，融資金額為100億元。不過由于種種原因，該筆資金并沒有到賬。
5個月后，蔚來汽車又與浙江湖州吳興區(qū)達成了一筆50億元的融資***，而這一次有沒有談成。
緊接著就是高瓴資本***……一系列的操作看得出來蔚來很“缺錢”！不過進入到2020年，蔚來的資金流稍有好轉(zhuǎn)，除了年初的2億元融資，蔚來汽車還在4月份與安徽合肥方面簽署協(xié)議，并將蔚來汽車總部定于合肥。
根據(jù)天眼查資料顯示，在蔚來與投資方完成交易后，蔚來汽車將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。這一步操控意味著，未來蔚來汽車將是一個有地方國資背景的企業(yè)。
事實上，蔚來談合作的事情，這并不是首例。早在2019年，蔚來汽車就與廣汽集團合作并發(fā)布了“HYCAN合創(chuàng)”品牌。不過按照官方的解釋，這不是一家傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。
在這次合作過程中，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。
不過，背靠蔚來汽車與廣汽兩大強勢企業(yè)的廣汽蔚來，并未繼承兩大股東的“熱搜”體質(zhì)。自成立至今，廣汽蔚來也是身處沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合創(chuàng)”周年慶，恐怕有不少人都忘了這個品牌。
不難看出，相比蔚來汽車于廣汽集團的合作，這一次落戶合肥的蔚來總部，看起來更像是一個創(chuàng)業(yè)的“單干選手”！
中國IPO，蔚來汽車的新夢想
“蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道，我們非常高興引進了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策”。針對后期的發(fā)展，李斌這樣說道。
與國內(nèi)上市的期望有所不同，蔚來汽車的錢不多了！
財報顯示，截至到一季度末，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資只有約24億元。而今年的2筆融資，無疑就是蔚來汽車的“及時雨”。
從另一方面來看，回到中國市場對蔚來汽車后期的幫助或許也會更大。作為一個新興品牌，國外的不可控因素于蔚來汽車而言更大！
對于大家而言，印象最深的莫過于去年9月的“6連跌”，遲到的2019年第二季度財報直接將蔚來推入了谷底，其股價一度接近1美元。
而在這之后，蔚來的大起大落也是很讓投資人受傷，后面高瓴資本撤資也就在情理之中。信息顯示，在蔚來成立之初，高瓴資本就以1億美元領(lǐng)投蔚來A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來，而在蔚來IPO時，高瓴資本的持股比例已達到7.5％，并順勢成為了蔚來的第三大股東。
其實，蔚來回國IPO的想法也并沒那么容易。剔除市場因素，單從車市來看，除了有特斯拉不到30萬的Model 3，還有像小鵬P7這樣的新一代造車新勢力，當前局勢可謂前后夾擊！
不過在李斌眼中，其強大的服務基礎(chǔ)才是蔚來汽車利好的“殺手锏”，因為蔚來汽車目前還針對國家政策有了BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務解決方案（BaaS即可充、可換、可升級、車電分離的電池服務商業(yè)模式）。
優(yōu)勢服務、國資背景、先進技術(shù)……于這些所有“利好”而言，李斌的回國夢也就不難理解了！
寫在后面的話
在銷量下滑的大背景下，曾經(jīng)的增量市場也逐漸轉(zhuǎn)變成了今天的存量市場。于蔚來等造車新勢力而言，活著永遠比盈利更為重要！如今，伴隨著虧損逐步收窄，蔚來又進一步增加了造車的籌碼。那么蔚來回國IPO的想法是否可以成真，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
蔚來(NIO)總部位于合肥，自2018年9月12日上市以來，已經(jīng)從當初的造車新勢力變成逐漸茁壯起來的臘肉了。蔚來的6個初代創(chuàng)始人是李斌、劉強東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。不過，經(jīng)歷了汽車市場的寒冬之后，蔚來也在2020年迎接了幾個***的企業(yè)。首先來看看蔚來汽車6個創(chuàng)始人簡介
1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長。除此之外，他在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。不過由于性侵門***的影響，2019-2020年期間劉強東卸任了京東集團旗下幾十家公司經(jīng)理的職位，***之路受到了阻礙。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。蔚來股東發(fā)生變更，國資背景企業(yè)來***
截至2019年12月31日，李斌在蔚來的持股比例由原來的17.2%降至13.8%，其余5位初代創(chuàng)始人持有的股份有無發(fā)生變化，官方并沒有公布最新消息。 蔚來雖然此前共有6個大佬的駐場，不過尚不景氣的純電動汽車市場，讓蔚來在過去幾年消耗了幾百億的資本。 李斌整個2019年主要忙的事情就是在找人投資，2020年4月29日，蔚來與安徽合肥方面簽署合作協(xié)議。 1安徽合肥建設(shè)投資控股有限公司 2國投招商投資管理有限公司 3安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司 三家企業(yè)共投資70億元，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。 完成交易后，蔚來持有75.9%的股份，合肥投資者們共持24.1%的股份。高瓴資本徹底退場后，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎？
日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)?**投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對這一消息，吉利汽車集團內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對傳言做評論?！蔽祦砥噷Υ艘脖硎尽盁o法置評”。
如果按照當前蔚來汽車的股價來預算，單股3.07美元計算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對該類***向來是不會透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的***或只是也僅是傳言而已。
從市場角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團，那么在各方領(lǐng)域難免會有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機會并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等***之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團將***入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預計在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應。
進入2020年，蔚來汽車在資本市場依舊動作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。當時蔚來表示：“其他融資項目仍在進行，已取得積極進展?！?月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預計在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場能夠支撐起自身的獨立運營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達成合作共識，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準確信息。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
面對近日吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復“對該消息不予置評，市場信息以官方公告為準。”
雙方均未否認的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來風”。
事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發(fā)布聲明，稱“雙方的討論處于初級階段，尚未達成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類似的公告。至于上汽與吉利方面，當時并未對此作出評價。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至于高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對于企業(yè)實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內(nèi)對于吉利的“強化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)運營所需要的營運資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統(tǒng)銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來汽車并沒有如期發(fā)放，同時公司還啟動員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復工時間推遲，導致經(jīng)營管理節(jié)奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。
有分析甚至在結(jié)合財報數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預測，稱疫情當中，蔚來的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個月的時間。
一邊是嚴重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的“***”。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規(guī)模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場對于造車新勢力開始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹慎保守”，這也意味著，蔚來的未來融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風投退出之際，傳統(tǒng)車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業(yè)中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣入30萬元價格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢力頭部企業(yè)倒下，多少會讓那些還處于“向上突圍”的自主車企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統(tǒng)車企對新造車公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中占有不少優(yōu)勢。
比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想象空間。近年來，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷售體量上已經(jīng)成為國內(nèi)自主車企絕對的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內(nèi)，其余還有供應鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無一不考驗著新勢力的現(xiàn)金流動性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書也將成為蔚來繼續(xù)進軍高端電動車領(lǐng)域的助力。
換言之，對于蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規(guī)模來分攤高昂的成本，這也是為什么傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢力造車企業(yè)的抗風險性更強。
更何況，因為吉利的“背書”，此時3億美元看似“杯水車薪”，但很可能在資本市場起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟件層面、銷售服務以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場，但以蔚來如今對于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應鏈；約40%用于公司的銷售和服務網(wǎng)絡運營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時認購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。
據(jù)悉，在美國東部時間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價，價格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當時的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。
蔚來或的確未來可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對新能源汽車的積極信號，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價一路上揚，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生***影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費用實現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。
“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎?。
此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對蔚來汽車的看好也是對整個新能源汽車市場發(fā)展前景的認可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國家一直從政策上對新能源汽車進行支持，并在今年3月31日，召開的常務會議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。
地方***也在不斷做出新能源汽車推動政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應對***肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施》，對新購新能源小汽車的個人消費者?給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。
6月8日，海南常委會主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預計在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進政策將紛紛推出。
而全球來看，不僅歐美在政策上推進新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進程，紛紛發(fā)布著電動汽車推出的規(guī)劃和開始進入動力電池領(lǐng)域進行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責任編輯：陳曉霞
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蔚來完成1億美元可轉(zhuǎn)債融資
在疫情影響下，那個被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎的消息……
在這千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在***投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關(guān)負責人則表示，將不對市場傳言做任何評論，而蔚來也表示不做評論，有消息會進行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評，但都沒有直接否認。
吉利一向大手筆的操作，讓人們對這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚來資金流“隱憂”
造車是一件“燒錢”的運動，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關(guān)難度增加。與兩年前攪動國內(nèi)投資風潮時的意氣風發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質(zhì)疑和倒逼中顯得十分吃力。
眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報的話，投資人自然會考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強大支撐。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時，高瓴資本持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。
關(guān)于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認為這是投資者的正常行為。不過，高領(lǐng)資本在投資界一直以對大勢判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領(lǐng)資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機構(gòu)的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。
過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財報可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。
在現(xiàn)金流吃緊、疫情導致國內(nèi)經(jīng)濟停滯的內(nèi)憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對蔚來即將“涼涼”的猜測。事實上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業(yè)”，還是其他負債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢力這個群體走向覆滅還是登頂成功。
曝吉利或砸3億美元救蔚來
雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團、上汽集團、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。
近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實錘的話，那么按照蔚來現(xiàn)在的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算的話，那么吉利應該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。
雖然吉利入局事項尚未得到證實，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時入手屬于“抄底”好時機，經(jīng)過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價”；其次，從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級別新能源車型，另外的高端電動品牌Polestar（極星）因售價過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關(guān)注，而30萬左右的市場正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局；再者，***如吉利入股成功，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產(chǎn)能。
至于蔚來，獲得“補血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風險能力，找錢相對容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。
以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應對國外車企巨頭，合作是這兩家車企當下最佳選擇。
吉利是否會入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，已與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，蔚來將發(fā)行本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，交易時間預計在2月10日左右。
另外在1月份，蔚來曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發(fā)行了另一筆數(shù)額約為3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券私募。
這意味著，蔚來近期已完成累計1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。
解讀：2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布了該季度Q3的財報。季報顯示，截止2019年9月30日，該公司賬上的現(xiàn)金及等價物余額為9.8億元人民幣。
對于蔚來汽車而言，他的最近的一次募資發(fā)生在2019年9月5日，即該公司創(chuàng)始人兼CEO和大股東騰訊聯(lián)手認購了一筆總值為2億美元的可轉(zhuǎn)債。鑒于該公司未能公布現(xiàn)金流量表，外界無從得知該筆款項是否已經(jīng)在Q3全部到賬。
對于本次的可轉(zhuǎn)債，公告顯示，蔚來此次向購買方發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券為零利息，將于2021年2月4日到期。債券到期前，債券持有人有權(quán)以如下價格轉(zhuǎn)換債券：發(fā)行6個月后，以每股3.07美元的價格轉(zhuǎn)換為代表公司A類普通股的ADS；如若公司因融資目的發(fā)行股票，可選擇以該發(fā)行股票的每股價格轉(zhuǎn)換為代表公司A類普通股的ADS。
截止2020年2月6日，蔚來汽車股票價格為4.08美元，整體市值為42.95億美元。
如果債權(quán)方愿意選擇債轉(zhuǎn)股，這就意味著進入時蔚來汽車的估值僅為32.32億美元。這個估值，僅為2018年9月12日蔚來汽車上市時市值64億美元的50%。
此時此刻，對于蔚來汽車而言，公司的第一要務依然是解決現(xiàn)金流的問題，打折出售股權(quán)獲得現(xiàn)金，是迫不得已而又務實的選擇。
對于外部投資者而言，這個時候進入蔚來汽車這個牌局，是一個比較好的“抄底”時刻。
2019年，這家年輕的中國造車新勢力總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛。
據(jù)蔚來汽車CEO李斌介紹，該公司所售出的車輛，40%由車主的轉(zhuǎn)介紹達成。這一比例，代表了蔚來汽車車主超高的滿意度。
與此同時，在2019年，該公司在售的兩款車型最低起售價也達到了35.8萬元。這意味著蔚來汽車成功地將自己的產(chǎn)品打入了售價在30萬以上的豪華車價格區(qū)間，并獲得了用戶的歡迎。這使得蔚來汽車這個品牌，在廣大的用戶群體中，擁有了良好的溢價能力。
除了品牌價值之外，蔚來汽車還已擁有了完善的智能汽車產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、質(zhì)量控制、銷售和服務流程，并有著一份運營良好的用戶社區(qū)。
這些都是該公司比較值錢的資產(chǎn)。
疫情肆虐，對于像蔚來汽車這樣資金情況較為困難的企業(yè)，將會造成更大的被動。這將會延緩已經(jīng)形成良性勢頭的銷售增長，對企業(yè)的現(xiàn)金流帶來更大的壓力，同時也將會加強投資人***的心態(tài)，延緩融資進程。
這筆可轉(zhuǎn)債，只能讓蔚來汽車短期緩解一下現(xiàn)金流緊張的局面。此時此刻的蔚來汽車，還需要搞定一個10億美元左右的融資，以維持公司中長期的運轉(zhuǎn)。
目前得到的消息是，一些中國本土的地方國企，正試圖成為蔚來汽車的戰(zhàn)略投資者，相關(guān)企業(yè)包括廣汽集團、上汽集團、吉利汽車等。
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