1. 日產(chǎn)藏了臺”德系掀背“，共享奔馳四輪獨(dú)懸+1.6T，還買啥奧迪A3
2. 大眾全新1.5T即將國產(chǎn)，滿身“黑科技”，可惜引進(jìn)后卻“墊底”？
3. 為什么很多人瞧不起買寶馬1系的人？真的有這么差嗎？未必

目前國內(nèi)常見的大眾 汽車 發(fā)動機(jī)帶渦輪增壓的一般是1.4T，代號為EA211的發(fā)動機(jī)和代號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)。低排量的1.4T大眾發(fā)動機(jī)一般用在緊湊型轎車和緊湊型SUV上面，或者一些入門級乞丐版的中型轎車，比如說大眾邁騰的1.4T版本。 這次我們主要介紹一下大眾的1.4T發(fā)動機(jī)是什么來頭，在眾多的 汽車 發(fā)動機(jī)它到底怎么樣。下面我們從理論、實際和使用方面分析這款發(fā)動機(jī)到底如何。

國內(nèi)在售的上汽大眾和一汽大眾車型，總共有15款車型使用的1.4T的發(fā)動機(jī)，他們無一例外都是大眾MQB平臺。MQB平臺是大眾一個低級別平臺，發(fā)動機(jī)***用橫置布局，前置前驅(qū)。目前大眾MQB平臺車型有朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途觀、途觀L、奧迪A3、奧迪Q3、高爾夫，這些車無一例外都配有1.4T的發(fā)動機(jī)。可以說大眾的1.4T發(fā)動機(jī)車型是大眾銷量的半壁江山，作為大眾銷量的擔(dān)當(dāng)，1.4T的EA2111發(fā)動機(jī)在大眾的地位可見一斑。 從理論上分析如果大眾的1.4T發(fā)動機(jī)問題很大，恐怕大眾早在中國混不下去了。大眾不光在中國賣車，它在全世界都會賣1.4T的發(fā)動機(jī)車型,如果有問題很多估計大眾早就倒閉了。

出來混，肯定都有兩把刷子，如果大眾的1.4T發(fā)動機(jī)弱雞還費(fèi)油，估計也沒人會買了吧。從實際的參數(shù)和表現(xiàn)分析，我們以大眾朗逸1.4T車型分析，這款車重1318公斤，百公里加速8.3秒。1.4T的發(fā)動機(jī)最大扭矩250牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-3000轉(zhuǎn)之間，可以說大眾車子的中段加速能力還是很強(qiáng)的。豐田凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大扭矩250牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)，相比大眾來1.4T來說它的最大扭矩來得更晚，推背感沒有1.4T來的明顯。 一般來說1.4T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)扭矩相當(dāng)于2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，功率相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。最大扭矩的大小和介入時間決定加速的快慢，而最大功率決定的是車輛最高時速。

我們買車不光是要看發(fā)動機(jī)（動力），還要看車輛的舒適性、空間、外觀、價格、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性等等這些。發(fā)動機(jī)的成本也只占到了整車的10%左右， 汽車 上的一些電器件的成本是相當(dāng)高的，譬如說LED大燈或者中控屏主機(jī)。大眾的車子1.4T發(fā)動機(jī)雖然動力和油耗都還不錯，但是與之匹配的7速干式雙離合在上市之初還是出現(xiàn)了很多問題，如換擋頓挫、變速箱高溫報警、低速頓挫等等。但經(jīng)過這幾年的發(fā)展大眾的7速雙離合表現(xiàn)的越來越穩(wěn)定，并沒有大家說的那么不堪，新款奧迪A6L上的7速濕式雙離合變速箱非常的平穩(wěn)，你甚至感覺不到這是雙離合。

大眾的車子在中國賣得好不是因為1.4T的發(fā)動機(jī)有多牛，也不是因為人傻錢多所以買。大眾能做到全球銷量第一還是有兩把刷子的，1.4T發(fā)動機(jī)的大眾車子我覺得挺好的，綜合素質(zhì)還算可以，如果喜歡就買吧。

大眾品牌旗下車型最常見的兩個排量發(fā)動機(jī)就是1.4t和2.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一般匹配的是7速雙離合變速箱，分為干式和濕式兩種，1.4t的EA211發(fā)動機(jī)多年來表現(xiàn)還是非常突出的，大眾捷達(dá)，寶來，速騰，朗逸，帕薩特和邁騰等都在用，消費(fèi)者反饋也是不錯的，但是與之匹配的干式7速雙離合變速箱表現(xiàn)并不是很理想，因為干式雙離合的可靠性和穩(wěn)定性并不是很高，多年來一直沒有徹底解決，現(xiàn)在很多1.4t車型也開始匹配濕式雙離合變速箱，比如大眾的探岳，就目前來看大眾品牌也在積極改變，所以1.4t車型的可靠性和穩(wěn)定性也在增加，家庭使用還是沒問題的，畢竟大眾旗下大多數(shù)車型都在用

大眾探岳

大眾探岳定位為中型SUV，在同級別的銷量位居首位，走量是1.4t車型，因為探岳的1.4t車型匹配了7速濕式雙離合變速箱，這是大眾很大的的進(jìn)步，消費(fèi)者都非常清楚濕式雙離合變速箱可靠性高，1.4t的動力總體來說是夠用的，價格水平偏低，性價比很高，所以探岳會成為黑馬

這只是大眾的第一步，濕式雙離合會逐漸匹配到中低端車型，這樣1.4t車型的可靠性會大幅度增長，消費(fèi)者選車最注重的是可靠性和性價比

大眾探岳的綜合實力很強(qiáng)，銷量和口碑證明了1.4t匹配濕式雙離合變速箱的效果，消費(fèi)者認(rèn)可度還是非常高的

總結(jié)：大眾的品牌力和旗下車型的產(chǎn)品力很強(qiáng)，1.4t車型逐漸會匹配濕式雙離合，可靠性和穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，還是很值得選擇的

大眾1.4T廣泛應(yīng)用于大眾中低端車型，省油，動力強(qiáng)，可加92，干式雙離合穩(wěn)定性也不算差，世面保有量大。

大眾的1.4T發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用在奧迪A4、帕薩特、途觀、高爾夫、速騰等等主流車型上，根據(jù)***不同又分為高低功率版本引擎，經(jīng)過多年的市場考驗證明它的質(zhì)量和可靠性是非常穩(wěn)定的，它兼具了小排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和增壓發(fā)動機(jī)動力輸出迅速提升的爆發(fā)性性能。

綜上所述，1.4T發(fā)動機(jī)的可靠性是很不錯的。

日產(chǎn)藏了臺”德系掀背“，共享奔馳四輪獨(dú)懸+1.6T，還買啥奧迪A3

安全是相對的，與車子的級別、大小、價值息息相關(guān)的，比較安全在于同級別之間進(jìn)行目標(biāo)，拿泛指的日系車對比高值的蘭博基尼是沒有任何意義的，不過我們可以理直氣壯的說日系的LFA、NSX的安全系數(shù)絕對不會比蘭博基尼差，理由就是它們同屬超跑，級別對等；所以拿日系車這個泛指詞匯對比超跑老博基尼，完全就是一種抬杠，十萬元的卡羅拉憑什么比幾百萬的蘭博基尼便宜？各類安全性設(shè)計、配置不需要錢么？

談安全只是在相對的角度，沒有絕對安全的車子，重點(diǎn)在于和誰相撞，蘭博基尼等一眾超跑的確安全、也必須安全（不安全對不起它的價格），但如果蘭博基尼與上圖中的土方車來次對撞，那么蘭博基尼必然車毀人亡，這個時候什么安全設(shè)計、配置都是白扯，所以什么叫安全？安全性僅僅是針對同級別所進(jìn)行的比較而已，而同級別比較安全，五大車系的安全性都很好，即便存在差異、差異幅度很?。o法決定生）；道理很簡單拿卡羅拉對撞奧迪A8肯定是卡羅拉不安全；同理拿奧迪A3對撞雷克薩斯Ls，吃虧的肯定是A3，而同級別的車子產(chǎn)生相撞，要么都沒事、要么都成仙（相同位置對撞，拿頭撞側(cè)面不算本事）。。。

超跑、日系車及其它幾大車系，對于安全的策略都是相同的，早期那種整車剛度都很大的方式現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了；現(xiàn)如今對安全的理解就是極大程度的降低車身形變，所以超跑發(fā)生了碰撞、哪怕只是很小的一次碰撞，車頭也很容易被毀掉，實際上超跑哪個部位發(fā)生碰撞都會被撞碎，唯一不容易撞碎部位的就是碳纖維單體車身，而日系車（含其它幾大車系）也同樣是如此，車頭也很容易撞碎，但車身的強(qiáng)度則更大、不容易變形；但民用車的空間桁架車身實在沒辦法與超跑的碳纖維單體殼車身去比較扭轉(zhuǎn)剛度，所以差異在這；各系車企對于安全的理解是一樣的，都是犧牲車頭等無用部位來保護(hù)車身只不過保護(hù)是有限度的，一分錢、一分強(qiáng)度。。。

總而言之現(xiàn)在的車子，車頭都不耐撞，目的就是犧牲車頭保車身，不過拿泛指的日系車去比較蘭博基尼純粹是抬杠，給卡羅拉配上一個碳纖維單體殼車身，它的安全性就可以媲美蘭博基尼了（恐怕價格也快媲美了），可它的車頭還是不耐撞，所以耐不耐撞和安全性沒有什么關(guān)系，耐撞針對車、安全則對人，所以管它耐不耐撞干嘛？安全系數(shù)夠就足夠；日系車的車身強(qiáng)度不低，但在那些不影響安全的部位則會減料，所以同樣的碰撞往往日系車頭產(chǎn)生損毀更嚴(yán)重，不過話不絕對，很多日系車也是耐撞的，比如進(jìn)口版本英菲尼迪的車頭一個賽一個硬，所以耐不耐撞沒必要去考慮，車子是讓您開的、不是讓您撞的，坦克倒是耐撞、撞誰都細(xì)碎，可它也不是您玩的，對吧？

大眾全新1.5T即將國產(chǎn)，滿身“黑科技”，可惜引進(jìn)后卻“墊底”？

在日產(chǎn)前董事長戈恩經(jīng)歷那場轟轟烈烈的”潛逃案“之后，日產(chǎn)汽車終于決定在不堪”財報風(fēng)暴“重負(fù)的情況下，***自己的前任，這反目成仇的橋段成了當(dāng)前一線汽車制造商當(dāng)中最火爆的戲碼。日產(chǎn)的負(fù)債累累反映了其與雷諾、三菱的聯(lián)盟，僅僅是表面上很光鮮靚麗，其實日產(chǎn)實際的狀態(tài)更像是自家豪華品牌INFINITI英菲尼迪，紅火是真的，但盈利和全面性真不行?，F(xiàn)在這里我們即將看到的是一臺兩廂英菲尼迪，它也是唯一未曾進(jìn)入到中國市場的型號，但可別小瞧了它的，其生產(chǎn)和開發(fā)背景足以讓你驚掉牙。

日產(chǎn)不單單在上世紀(jì)末與法國雷諾建立起了聯(lián)盟，其與戴姆勒之間的合作也是由來已久的，二者從2010年開始合作，宣布共同開發(fā)緊湊型豪華轎車，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺、技術(shù)總成等等都將進(jìn)行深度共享，當(dāng)初戴姆勒與日產(chǎn)-雷諾組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，還威脅到了大眾-鈴木、豐田的爭冠順序。

可是好景不長，在攜手走過8年之后，戴姆勒考慮到北美市場關(guān)稅、小型汽車市場份額等問題，與日產(chǎn)分手，而那款共同開發(fā)的緊湊型豪華轎車也并沒有到來，但這樣的情況下，日產(chǎn)英菲尼迪陣中的兩廂豪華轎車Q30便成為了戴姆勒技術(shù)的”遺孤“。

戴姆勒”遺孤“——英菲尼迪Q30

英菲尼迪Q30雖說并不是戴姆勒加入后，日產(chǎn)才開始開發(fā)的產(chǎn)品，但其的確是與真正在第三代梅賽德斯-奔馳A級的同平臺上開發(fā)而來，從機(jī)械總成到技術(shù)系統(tǒng)，Q30都集成了英菲尼迪與奔馳兩個品牌的共同優(yōu)勢。

從設(shè)計上來講，盡管Q30仍舊是在2016年開始銷售的第一代，可是它目前的造型在兩廂掀背市場中仍是獨(dú)樹一幟的，尤其是全家族共享的緊致肌肉，這讓它看上去就極為顯眼。

從前臉開始，英菲尼迪Q30雖是日本豪華廠商轎車陣容里定位最低的，但它卻擁有包括QX80在內(nèi)占比幅度最大的進(jìn)氣格柵，包裹引擎蓋延伸邊緣的鍍鉻金屬裝飾將格柵分隔開來。盡管它的主進(jìn)氣仍舊是帶弧度擴(kuò)展的不規(guī)則四邊形態(tài)，可是現(xiàn)在它在區(qū)間連接上已經(jīng)把傳統(tǒng)的***氣孔連接在了一塊兒，從而讓這臺鋼炮獲得了最大尺寸的大嘴，配合英菲尼迪長久以來非常精致的立體線條，其讓人恍惚看到了一臺擁有長引擎艙、長嘴的跑車一般。

而在許多細(xì)節(jié)塑造來說，日本工程師一直都被認(rèn)為世界稱為匠心精神的代表，無論是交叉LED光帶圍繞而成的日間行車燈，還是C型起伏框架組成的導(dǎo)流區(qū)間，這張前臉雖不像奔馳A級兩廂那般深入人心，但只需要看一眼你就能夠?qū)⒅畯能嚵髦斜嬲J(rèn)出來，個性化色彩從未在英菲尼迪的豪華產(chǎn)品上褪散過。

它就是豪華掀背市場的最強(qiáng)座艙

很可惜的是我們沒能在北京奔馳的陣容里看到新一代A級兩廂，這的確與戴姆勒在全球市場的政策相吻合，而已海外市場的A級兩廂車為例，其三圍尺寸為4,419/1,796/1,432mm，盡管英菲尼迪Q30還在第三代A級平臺上開發(fā)，可是它的參數(shù)卻已經(jīng)實現(xiàn)了對新一代A級兩廂的反超。

對比之下，+6/+9mm的長寬優(yōu)勢的確不太明顯，甚至無法在空間能力上提供實際優(yōu)化，可是英菲尼迪掀背車卻以1,495mm的車身高度完全翻轉(zhuǎn)了過來，而且它的軸距也達(dá)到了2.7米。

長久以來，掀背車很大一個問題就在于過度追求車身空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)后，其大幅度掀背會對車輛后排的乘坐頭部空間與儲物容積造成影響，而現(xiàn)在英菲尼迪Q30之于奔馳A級兩廂的大幅高度調(diào)整，最終令其在空間實用性上變?yōu)榱嗽摷?xì)分市場最強(qiáng)的型號之一，就像普通消費(fèi)市場中最大的掀背高爾夫一樣，包括奧迪A3?Sportback、奔馳A級兩廂、雷克薩斯CT等產(chǎn)品都會被它比下去，430L的行李廂基礎(chǔ)容積會讓那些對手們在日產(chǎn)豪華轎車面前低頭。

重要三大件都來自于奔馳

至于說車上的那些好東西，底盤后橋上的多連桿式獨(dú)立懸架的確是來自于奔馳，更重要的是，與Q30完全共享的1.6T、2.0T兩臺渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)成為了雙刃劍，它們的輸出穩(wěn)定性與加速推力讓人印象深刻，可是156Ps、211Ps的輸出調(diào)校還是在市場上遭遇著重重阻力。當(dāng)然，就從進(jìn)入到中國的A3?Sportback?40TFSI、CT?200h車型對比來說，英菲尼迪Q30們?nèi)耘f可以在這個小眾市場占據(jù)一席之地。

評在最后：

就像戴姆勒曾經(jīng)退出戰(zhàn)略聯(lián)盟的原因一樣，入門級轎車產(chǎn)品在市場中的份額與需求度的確在不斷萎縮，這使得英菲尼迪Q30在實際銷量上也難以為繼，而在英菲尼迪本身品牌力就遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯對手的情況下，Q30賣不掉其實也是情理之中的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

為什么很多人瞧不起買寶馬1系的人？真的有這么差嗎？未必

在大眾集團(tuán)里，1.4T發(fā)動機(jī)無疑是許多車型的“衣食父母”，從Polo、朗逸到速騰，再到邁騰、帕薩特、途觀，甚至是奧迪A3、A4L身上，都能見到它的身影，其“覆蓋率”之廣可想而知。但是在未來，這臺1.4T發(fā)動機(jī)很有可能會成為過去，因為大眾全新1.5T發(fā)動機(jī)即將登場，有望搭載在未來的高爾夫、速騰、朗逸等眾多車型和奧迪A3等車型上！

根據(jù)大眾官方介紹，它的這款1.5T發(fā)動機(jī)，除了有使用提升燃燒效率的米勒循環(huán)，加強(qiáng)汽油霧化效果，讓燃燒更加充分的350bar高壓燃油噴射技術(shù)等常見技能之外。

最值得一提的是，它還搭載了“黑科技”可變缸技術(shù)，通過切換凸輪軸來停止2、3缸的工作，降低低負(fù)載工況下燃油消耗（據(jù)說可以降低怠速或低轉(zhuǎn)速時20%的油耗）。同時還配備了和保時捷發(fā)動機(jī)同款的可變幾何截面渦輪(VTG)，可以進(jìn)一步減輕渦輪遲滯。

聽完這些“黑科技”之后，你是不是會有種不明覺厲的感覺呢？但是當(dāng)你看到這款發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)之后，可能會有點(diǎn)失望。大眾這款1.5T發(fā)動機(jī)分為高低功版本，高功率版本的最大馬力為160匹，最大扭矩250N·m，這樣的數(shù)據(jù)其實只比目前的1.4T發(fā)動機(jī)馬力強(qiáng)了些許。

更值得一說的是，沒有對比就沒有傷害，在國內(nèi)量產(chǎn)的四缸1.5T發(fā)動機(jī)當(dāng)中，大眾這款1.5T的動力參數(shù)更是差不多要排到墊底的位置?？吹竭@，有網(wǎng)友就會不服了，今天疆哥就把國內(nèi)馬力、扭矩都優(yōu)于大眾1.5T的同排量發(fā)動機(jī)盤點(diǎn)出來，讓大家看看現(xiàn)在的1.5T究竟有多厲害。

1、本田1.5T發(fā)動機(jī)

最大馬力：177匹/194匹

最大扭矩：220?！っ?260牛·米

代表車型：本田思域/本田雅閣

說到1.5T發(fā)動機(jī)，本田的神機(jī)自然是無法被忽視的，雖然它的“機(jī)油門”、“失速門”***曾讓本田狼狽不堪。但經(jīng)過了一系列的升級之后，真相定律又再次起作用，這款“地球夢”發(fā)動機(jī)再次成為了國內(nèi)暢銷的1.5T，本田依然是那個“買發(fā)動機(jī)送車”的本田。

而除了本田自身有搭載這款神機(jī)之外，它旗下的高端品牌-謳歌，同樣有車型搭載著這款發(fā)動機(jī)。

2、奔馳1.5T發(fā)動機(jī)

最大馬力：184匹

最大扭矩：280?！っ?/p>

代表車型：奔馳C級

奔馳這款1.5T主要搭載在C級和E級上，但這款發(fā)動機(jī)不是自己在戰(zhàn)斗，而是和可以提供160?！っ椎?8V電機(jī)組合起來之后使用。奔馳官方還宣傳在加了電機(jī)之后，車輛的行駛會更平順、動力響應(yīng)更快，同時更省油。

C級用1.5T無可厚非，但奔馳E級也是同款動力，確實會讓不少人大失所望，要知道連B級車上用1.5T都很少。但想想現(xiàn)在價值百萬的寶馬7系，奔馳S級都在用2.0T發(fā)動機(jī)，奔馳E級的這個操作似乎也變得合情合理了。

3、長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)

最大馬力：178匹

最大扭矩：265?！っ?/p>

代表車型：長安CS75?PLUS

長安的這款1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，差不多可以算是自主當(dāng)前最強(qiáng)的存在，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1450轉(zhuǎn)時，它就能爆發(fā)出265?！っ椎淖畲笈ぞ?。之所以能有這么強(qiáng)勁，更多的還是因為長安給它搭載了許多前沿科技，像提升渦輪增壓效果的雙渦管設(shè)計、讓機(jī)油潤滑更準(zhǔn)確的可變量機(jī)油泵、提升燃燒效率的雙VVT執(zhí)行器等等。

不過長安有兩款1.5T動力，普通版本最大功率156?Ps，峰值扭矩225Nm，主要搭載在長安CS35、CS55等車型上。而這款1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，目前就僅搭載在CS75?PLUS和CS85?COUPE上，因此大家在購買時，可要擦亮自己的眼睛，不要把所有長安旗下的1.5T發(fā)動機(jī)都當(dāng)做同一款。

4、別克1.5T

最大馬力：170匹

最大扭矩：252?！っ?/p>

代表車型：君威

別克的這款1.5T發(fā)動機(jī)衍生于通用的ecotec發(fā)動機(jī)，由***牽頭設(shè)計開發(fā)，聯(lián)合北美通用，泛亞技術(shù)中心等開發(fā)而來，曾獲得2016年沃德十佳提名。值得一提的是，上汽還完全擁有這款發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，所以把這款發(fā)動機(jī)當(dāng)成自主發(fā)動機(jī)，也并不為過。

而也正是因為上汽也擁有這款發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，所以這個1.5T被運(yùn)用得非常廣泛。除了別克的君威、君越有在用它之外，雪佛蘭、榮威、名爵等品牌都有搭載這款發(fā)動機(jī)。

5、哈弗1.5T

最大馬力：169匹

最大扭矩：285?！っ?/p>

代表車型：哈弗H6

在眾多1.5T發(fā)動機(jī)當(dāng)中，哈弗的這款發(fā)動機(jī)基本可以算是扭矩最強(qiáng)的存在，號稱“中國最強(qiáng)1.5T”。這款動力在17年正式搭載在哈弗H6上，最大馬力169匹、最大扭矩285N的強(qiáng)勁動力參數(shù)，也歸功于***用了缸內(nèi)直噴和CVVL技術(shù)（連續(xù)可變氣門升程）。

雖然這款1.5T研發(fā)出來的時間不算太長，但銷量還是相當(dāng)不錯的，沒辦法，H6這款國民車的銷量實在太過恐怖。

6、傳祺1.5T

最大馬力：169匹

最大扭矩：265N·m

代表車型：傳祺GS4

與其它自主車企的研發(fā)理念不同，廣汽傳祺并未在這款1.5T發(fā)動機(jī)上堆砌太多硬件，而是更加注重它的燃燒設(shè)計。所以這款發(fā)動機(jī)雖然綜合表現(xiàn)平平，但油耗表現(xiàn)在自主品牌同排量發(fā)動機(jī)中卻還算不錯(GS4工信部油耗6.8L/百公里，GA6工信部油耗6.6L/百公里）。

而搭載這款發(fā)動機(jī)的除了有傳祺的頂梁柱GS4之外，也還有GS5、GS3、GA4、GA6等車型，差不多可以算是全家都在用了。

收集齊上面的七顆龍珠之后，下面自然是召喚神龍（其它1.5T發(fā)動機(jī)）了。疆哥把那些有某一方面數(shù)據(jù)優(yōu)于大眾1.5T發(fā)動機(jī)的機(jī)子，都***做在了一張表格上，供給大家參考。至于大眾全新的1.5T發(fā)動機(jī)到底強(qiáng)不強(qiáng)，大家自行判斷大吧。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

寶馬1系三廂版是華晨寶馬國產(chǎn)的首款緊湊級轎車，其主要競爭對手為奧迪A3和奔馳A級三廂版。對于這款車，不管在網(wǎng)上還是現(xiàn)實生活中存在著不少的爭議，主要言論都集中在中國***車、三缸機(jī)、前驅(qū)寶馬不再是寶馬、外觀丑、內(nèi)飾簡陋等，最后得出的結(jié)果就是買1系不如買普通品牌B級車，買1系就是打腫臉充胖子這類言論。寶馬1系三廂真的有那么不堪嗎？我看未必，今天我就從以下3個方面和大家詳細(xì)聊聊這款車。

真的是中國***車嗎？

首先我們談寶馬1系三廂版是否真的是中國***車。很多人忽略了一個細(xì)節(jié)，大家都知道最早的大眾朗逸就是中國***車，是基于大眾老的PQ34平臺上研發(fā)的（全新朗逸PLUS已基于大眾最新MQB），但是寶馬1系三廂版***用的是寶馬最新UKL前驅(qū)平臺研發(fā)，只不過海外的1系兩廂還沒有改款，華晨寶馬就先拿過來推出了1系三廂版以應(yīng)對奧迪A3。2019年，基于后驅(qū)平臺的1系正式停產(chǎn)，海外版的1系兩廂也***用了UKL平臺，所以華晨寶馬1系三廂更多是平臺更新上比海外更早，讓大家先入為主覺得是中國***車。即使退一步說，即便1系三廂是中國***車，大家也要完全相信華晨寶馬的實力，畢竟沈陽的大東工廠是寶馬集團(tuán)全球戰(zhàn)略級工廠，品質(zhì)真的不輸?shù)聡静俊?/p>

關(guān)于UKL前驅(qū)平臺與三缸發(fā)動機(jī)

說完了身世，我接著談?wù)剬汃R1系三廂被吐槽的最多的一點(diǎn)前驅(qū)和三缸。UKL平臺是寶馬推出的前驅(qū)平臺，為什么會遭到那么多人吐槽，無非就是寶馬一直都是后驅(qū)車的代表車型，一下子推出了前驅(qū)車，大家就覺得沒有情懷了，覺得它不寶馬了。首先從成本角度考慮，前驅(qū)車的制造成本確實會更低，車企終究是要賺錢的，制造成本高了，車價就會貴，對于1系來說如果它的價格進(jìn)入到了3系的價格區(qū)間，打擊還會去選擇1系嗎，最怕的就是自家人打自家人；反過來說，以目前的優(yōu)惠，15萬就可以買到寶馬，何樂而不為呢。UKL平臺后續(xù)的車型也將會越來越多，除了1系，全新2系、X1、X2、2系旅行車以及寶馬旗下的MINI品牌都在使用，所以并不用擔(dān)心會少了寶馬味道，寶馬不至于為了賺錢砸壞自己的招牌。其實類似奔馳A級、B級、GLA、GLB等車型也都是前驅(qū)平臺，大家卻吐槽的很少，所以對于前驅(qū)寶馬，其實真的沒必要那么敏感，而且寶馬在操控上一貫的口碑，前驅(qū)的寶馬在同級中依舊是最有實力的產(chǎn)品。

繼續(xù)說3缸機(jī)器，寶馬的三缸機(jī)型號為B38系列，排量為1.5L，由于***用模塊化，其實很好理解，1個缸就是500cc，三缸就是1.5，四缸就是2.0。寶馬1系三廂版上的1.5T最大馬力140匹，最大扭矩220牛米，這樣的參數(shù)是中規(guī)中矩的，但是其在1480轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間都可以輸出最大扭矩，所以動力表現(xiàn)并不差，幾乎覆蓋了日常駕駛的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，所以不必?fù)?dān)心動力不夠用。其次是抖動，不得不承認(rèn)，抖動存在，你打開發(fā)動機(jī)可以明顯看到抖動，但是誰也不會無聊到發(fā)動機(jī)，可以負(fù)責(zé)任的說，日常駕駛幾乎不會讓你察覺，唯一可能存在的就是啟動的瞬間以及掛著D檔踩剎車會感覺到，但是這樣的情景并不多，反倒是你心里如果開始就接受不了三缸機(jī)，就會對其更加挑剔。

外觀設(shè)計難看，內(nèi)飾簡陋？寶馬已經(jīng)足夠努力

說實話寶馬1系三廂的外觀設(shè)計并不算好看，比起同級的A3和奔馳A級來說，確實不太讓人待見。在1系三廂版改款后，可以看出華晨寶馬已經(jīng)足夠努力讓1系更加吸引人。除入門版外，全系均用了M運(yùn)動套件，這一下讓1系三廂看上去更加精神了。內(nèi)飾方面，雖說并沒有***用寶馬最新的設(shè)計，但是M運(yùn)動方向盤，全系標(biāo)配的8.8英寸大屏、標(biāo)配LED大燈以及寶馬標(biāo)志性的“大雞腿”電子檔全都在改款的1系三廂上出現(xiàn)，可以說這次華晨寶馬下足了功夫?qū)?系三廂滿配，誠意還是很到位的。如果這樣你還是不能接受1系三廂的外觀，那只能說你和它確實沒有眼緣。

總的來說，今天這篇文章沒有為寶馬1系三廂洗白的意思，我想1系也不需要洗白。只是我想通過這篇文章和大家談?wù)勛约簩τ?系三廂的一些想法，它是一款很不錯的車，能讓年輕人用更低的成本換來藍(lán)天白云的夢，為何不呢？

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