1. 懇請您深層次的分析一下中國聯(lián)通大秦鐵路長安汽車的股票
2. 長安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語
3. 華為和長安引發(fā)“蝴蝶”風暴
4. 長安汽車的發(fā)展史
5. 長安汽車的股價多少
6. 股價連續(xù)多日上漲 長安汽車發(fā)布風險提示報告

長安汽車的前身是于1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已有150多年的歷史，是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是中國最早的兵工廠，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。作為洋務(wù)運動的主要發(fā)起人，李鴻章于1862年（清同治元年）12月，授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局，是為今日長安的誕生。

隨著世事的變遷，她先后經(jīng)上海、蘇州、南京再遷移至重慶。 伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領(lǐng)域。長安汽車19***年，在深圳證券***上市。

懇請您深層次的分析一下中國聯(lián)通大秦鐵路長安汽車的股票

長安 汽車 已經(jīng)把鈴木干、福特已奄奄一息、馬自達在消失的路上！ 但是阻擋不了長安自主 汽車 大賣，銷量蹭蹭往上竄，已經(jīng)是自主品牌銷售第一名！恢復(fù)到三年前的霸氣！股價也是創(chuàng) 歷史 新高，投資人的眼光是雪亮的，有可能超越比亞迪成為龍頭！但新能源千呼萬喚還沒有使出來，大賣、是否在新能源風口浪尖下，再次沉淪，存在一絲絲隱患！

長安 汽車 在剛剛過去的10月銷量可以看出，自主品牌16萬輛，當之無愧第一，而且車型均衡發(fā)展，這在自主品牌是幾乎沒有的，除了吉利。

轎車有逸動，僅次于吉利帝豪，經(jīng)常排到銷售前10名，轎車是合資的天下，能分的一杯羹實屬不易！

SUV有CS系列、UNI系列，可以說家底豐厚，可以說實力和長城不分伯仲！總體銷量已經(jīng)接近，尤其最近風頭正盛的UNI系列。

長安歐尚、長安凱程皮卡也是可圈可點，都是未來增長的亮點。

可以說長安 汽車 銷量在眾多熱銷車型的加持下，將會不斷創(chuàng)新高！

新能源模塊可以說目前是長安最大的潛在bug，要知道2000年，國家863電動車***項目，長安是最積極參與的，取得的一定成果，種種原因吧，新能源這塊一直在搖擺，可以說起個大早，趕一個晚集！目前來說亮點不多，幾個硬件堆積的電動車型難以成大器，新能源熱銷車型中根本看不到長安的身影！

值得幸慶這兩天長安 汽車 和寧德時代、華為三大巨頭聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。

不知道亡羊補牢，尤未晚已呼！

謝謝！

樓主這是問的國產(chǎn)龍頭嗎？國際性 汽車 龍頭還是夠嗆的，國產(chǎn)龍頭呢？我覺得有以下幾個點值得認真分析

一是，近一年長安 汽車 確實有幾款車大賣，但是車子并沒有像長城的哈弗H6神車一樣占據(jù)了一個引領(lǐng)或引導城市SUV的獨特定位

二是，長安 汽車 并沒有像紅旗H系列哪樣有非常強烈的民族品牌車概念

三是，近一年賣得好并不代表產(chǎn)品就很好了，也不代表產(chǎn)品的使用性、穩(wěn)定性性能較好，還得等待這一代產(chǎn)品的周期吧（2年左右時間），因此長安 汽車 如果在接下來的2年內(nèi)依然保持這樣的勢頭哪龍頭就很有希望的

四是，長安 汽車 自身品牌形象的塑造還是任重道遠的

看市值么？那炒就行了！

長安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語

中國聯(lián)通在前期3G通信的炒作下有很大漲幅，目前處于調(diào)整回落階段。短期指標早在5月5日已經(jīng)發(fā)出賣出信號；K線形態(tài)在5月12日收十字陰線，次日MACD出現(xiàn)亡交叉，5日均線下穿十日均線，這是經(jīng)典的頭部確立形態(tài)；5月18日SAR由紅變綠，這是最后一次賣出信號，18日之后開始大跌。在前期三個階段性頭部和放量大陽線的6元附近有一個支撐，但也很難有強勢的反彈。大秦鐵路是明顯的弱勢股票。在大盤一再創(chuàng)新高的情況下，前期三個頭部都在10.10附近，很難有效突破。而目前又在急速下跌，像這樣遠遠弱于大盤的股票還是不要碰的好。長安汽車是前期爆炒過得股票，目前走勢是一個調(diào)整回落，無論是短期或者中長期都是不宜介入的，支撐位在20日均線附近。

華為和長安引發(fā)“蝴蝶”風暴

2018年大幅滑坡之后，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱“長安汽車”）在2019年也并不輕松。

7日晚間，長安汽車曬出了2019年的成績單。經(jīng)歷了2019年上半年的低迷與下半年持續(xù)爬坡之后，長安汽車2019年銷量定格在175.99萬輛，同比下滑15.2%。而2018年，長安汽車全年累計銷量同比下滑25.58％。

受業(yè)績持續(xù)好轉(zhuǎn)的推動，去年6月底起，長安汽車股價從6.61元的低谷持續(xù)拉升至10.***元（2020年1月8日收盤價）。

那么，長安汽車業(yè)績要開始觸底反彈了嗎，2020年業(yè)績有多大可能實現(xiàn)增長？

基于長安汽車2019年拆分之后的銷量數(shù)據(jù)，筆者認為長安汽車自主業(yè)務(wù)2020年增長趨勢明確，但合資板塊仍存在不確定性。

長安汽車自主乘用車自去年三季度起持續(xù)實現(xiàn)大幅同比和環(huán)比雙增長，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新產(chǎn)品的拉動。過去幾年里，長安汽車在研發(fā)上進行了大量的投入，但產(chǎn)品造型能力不足，這是其2018年和2019年上半年銷量下滑最大的原因。新推出PLUS車型彌補了造型的短板，并在動力總成等方面有所更新，上市后立即拉動長安汽車銷量增長。

2019年6月之后，長安汽車自主乘用車逐步形成4款月銷量超過1萬輛的支柱性產(chǎn)品的格局，其中長安CS75系列車型銷量更是達到2.8萬輛左右，成為拉動長安汽車業(yè)績向上的龍頭。

PLUS系列還改善了長安汽車的銷量結(jié)構(gòu)，高價值產(chǎn)品銷量占比提高，2020年總體業(yè)績?nèi)杂休^大提升空間。

合資板塊，長安福特2019年銷量為18.399萬輛，同比下滑51.29%。長安福特曾經(jīng)是長安汽車最大的利潤奶牛，2016、2017年的利潤貢獻分別為90.7億元和60.39億元，2018年長安福特銷量下滑54.38%至37.77萬輛，虧損8.03億元。長安汽車還未發(fā)布2019年經(jīng)營業(yè)績，預(yù)計長安福特2019年虧損將繼續(xù)擴大。

為了扭轉(zhuǎn)困境，長安福特股東雙方加大資金、技術(shù)與產(chǎn)品的投入力度。預(yù)計這些投入會增加長安福特2020年財務(wù)費用的負擔，即便銷量業(yè)績好轉(zhuǎn)，盈利情況也恐難有大的扭轉(zhuǎn)。

對于長安福特來說，2019年12月上市的全新緊湊級SUV銳際是其扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵。長安福特從接近百萬量級的年銷量規(guī)模，短短幾年里跌至18萬輛，承受壓力的不僅僅是其自身，還包括供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商。過去兩年，長安福特的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了隱性退網(wǎng)的情況，銳際能否獲得可觀的銷量和利潤，關(guān)系到長安福特經(jīng)銷商渠道的存活，以及未來復(fù)興的根基。

長安福特還有一個利好是豪華品牌林肯即將國產(chǎn)，但二線豪車整體生存壓力巨大，林肯國產(chǎn)后業(yè)績走向還需進一步觀察。

長安馬自達2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%，銷量表現(xiàn)低于日系整體水平。相對利好的信號是，長安馬自達自2019年三季度起環(huán)比逐月提高，至四季度逐漸實現(xiàn)同比增長。2020年，長安馬自達還會推出一款全新的緊湊型SUV CX-30，預(yù)計能夠帶來一些增量。

2019年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的大考之年，自主品牌與合資車企共同承受市場下滑的壓力，但這很可能只是開始。中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事蘇暉認為，中國車市的下滑調(diào)整將持續(xù)到2023年。

長安汽車總裁朱華榮認為，在這一輪車市的調(diào)整中，50%的中國品牌將會遇到生存亡的挑戰(zhàn)，能活下來的不過5~6家。

在這場戰(zhàn)爭中，長安汽車看起來重新獲得了增長的動力。它最大的挑戰(zhàn)在于市場環(huán)境的持續(xù)惡化。2019年前11月，中國車市整體下滑7.9%，其中自主品牌下滑了18.5%，自主品牌優(yōu)勢的低端車市場大幅萎縮。

與此同時，大量弱勢的二三線合資品牌在市場擠壓之下，不得不開始和自主品牌爭奪用戶。如果長安汽車在2020年能夠抗住合資品牌的壓力，持續(xù)向上，它才算真正建立了全面增長的引擎。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車的發(fā)展史

200萬輛下線，投資1500億元。五車，高端品牌。

華為的流量效應(yīng)太明顯了。聯(lián)想到華為，賽勒斯的母公司小康公司股票一路飆升，從每股22元左右漲到最高67元，漲幅超過3倍。簡直就是去年當代安培科技有限公司、 比亞迪 、 長城汽車 的翻版。

這次，是 長安汽車 。長安汽車和華為的量產(chǎn)***自今年 上海車展 以來首次發(fā)布，長安汽車的股價一直在波動上漲。5月12日，長安汽車股價再次漲停，三天兩個漲停板的財富效應(yīng)在長安2000萬輛汽車下線的背景下更加引人注目。

所以，我們想問的是，其實長安和華為的媒體爆料引發(fā)的風波效應(yīng)答案早就知道了，那么背后的觸發(fā)基因是什么呢？兩家公司能一起走多遠？

是“光控”嗎？

5月10日，長安汽車董事長朱華榮在“長安中國品牌第2000萬輛下線儀式”上表示，2021-2025年，長安汽車***在軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高科技人才等未來競爭領(lǐng)域投入1500億元。

長安汽車股票的漲停，是因為長安、華為、當代安培科技共同打造的汽車品牌.算上最快今年下半年上市的E11，這個全新的品牌將推出5款車型。而且，到2022年，長安汽車***實現(xiàn)具備L4級自動駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)，這應(yīng)該是“未來科技量產(chǎn)車”的稱號。

風起于清平之末。事實上，這場“偉大的游戲”始于去年11月。當時，長安汽車官方宣布，為順應(yīng)時代發(fā)展和用戶需求，長安汽車將攜手華為、當代安培科技有限公司，共同打造全新的高端智能汽車品牌。

當時記者了解到，這個品牌是建立在三個CHN平臺上的。003010，記者已經(jīng)坦白了。其實這個高端品牌才是傳承了幾年的長安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮再次強調(diào)，三方即將推出面向未來的高端智能電動車，全新的高端品牌名稱即將公布。不過去年有消息透露，長安蔚來之前已經(jīng)注冊了商標，E11大概率會被命名為“光宇”。

在本次車展的發(fā)布會上，朱華榮還表示，長安汽車基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)打造了EPA0、EPA1、EPA2三個平臺。未來五年，26款智能電動車新品將陸續(xù)上市，首批兩款智能電動車E11和C385將于今年亮相。

根據(jù)長安官方提供的信息，“十四五”期間，長安汽車新能源產(chǎn)品***的26款車包括：長安乘用車品牌8款PHEV車型和6款純電EV車型；五個AB品牌(即與華為合作的高端品牌)；歐洲品牌PHEV 2~3和純電動EV 4)。此外，長安與華為的合作車型將在長安汽車兩江工廠一廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為2萬輛。目前，工廠正在進行技術(shù)改造。

然而，雖然5月10日成功舉辦了第五屆中國品牌日——長安汽車下線20周年，長安汽車將成為中國第一家累計銷量達到2000萬輛的本土汽車企業(yè)，但長安汽車總站并沒有為這一天高興。

的確，既然長安汽車董事長張寶林說了“時代淘汰了你，與此無關(guān)

回頭看看華為。其實華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長兼輪值***徐志軍在第18屆華為全球分析師大會上表示，華為將與三家汽車公司合作，打造三個汽車子品牌。從今年第四季度開始，華為將陸續(xù)推出汽車子品牌。

這三個汽車子品牌，包括BAIC的 ARCFOX Extreme Fox，以及與廣汽和長安汽車共同打造的子品牌。現(xiàn)在，與長安汽車合作的子品牌即將亮相。

除了“幫企業(yè)造好車”，華為也在忙著思考如何“幫企業(yè)賣好車”。記者在《長安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中說，這相當于扔***。上海車展后，華為渠道開始銷售Selis ***5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)心的事情。

這種合作模式是由徐志軍首先提出的。“我們還設(shè)計了‘華為inside’這個品牌。在車上看到這個牌子，就知道華為參與了。不是所有合作的汽車都會有這個標志，只有使用華為自動駕駛技術(shù)的汽車才會有這個標志?！?/p>

不過，關(guān)于華為此舉給業(yè)界帶來的擔憂，公社文章《為什么選擇賽力斯》已經(jīng)分析過，汽車行業(yè)所說的“華為造車”應(yīng)該分為兩個層面：一是現(xiàn)有的聯(lián)合模式，比如這次與長安的聯(lián)合品牌建設(shè)；第二個是猜測了很久的“華為品牌車”?！叭A為賣車”不能成為“華為造車”的鐵證。

無論是從銷售渠道特點還是門店數(shù)量來看，華為挑戰(zhàn)4S門店的能力還是欠缺的。華為專賣店在4S只賣1S ——，甚至Servi。

Ce服務(wù)可能無法完全實施，其他S項目必須依賴其他維修中心網(wǎng)絡(luò)，因此很難了解整個銷售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。

而且，雖然華為有五位數(shù)的線下渠道，但根據(jù)華為最新披露的信息，前期華為轉(zhuǎn)型賣車的線下渠道不一定有五位數(shù)。結(jié)合深度和數(shù)量，我們會發(fā)現(xiàn)華為有大量的汽車銷售渠道。而并不精專。就像前不久華為輪值董事長胡厚昆重申的，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是零部件供應(yīng)商，這點非常明確。

雖然，在蘋果高調(diào)官宣進軍造車、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車”的絕對理由。只是，華為賣車的事，對于汽車行業(yè)渠道的沖擊太過強烈，也引起行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。不久的將來，相信我們會看到更多的變招。

而在這個一日三變的大環(huán)境中，長安和華為的合作，讓我們看到了汽車行業(yè)面對“百年未遇之大變局”時宏大的合縱連橫。這里面無論是誰主導，都不是主要問題。因為用舊思維觀察，未必能懂行業(yè)的新趨勢。我們需要的是“看見中國品牌的力量”不是？

拋開狹隘的“傳統(tǒng)”和“新勢力”的分法，我們就能看到，面對特斯拉的急速前進，包括大眾MEB（將來會成為SSP平臺）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現(xiàn)代汽車的E-GMP純電平臺，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺，吉利的浩瀚架構(gòu)等等，比拼智能純電平臺的時代正在到來，長安-華為-寧德還有很長的路要走，但是大幕已然掀起。 @2019

長安汽車的股價多少

長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運動發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中。

1865年，遷到南京更名為金陵制造局，主要生產(chǎn)各種槍炮。

1929年，改隸兵工署直轄，并更名為金陵兵工廠。

1937年，“八·一三”上海***爆發(fā)，金陵兵工廠被轟炸數(shù)次。為準備抗戰(zhàn)，兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局，并在1938年3月1日恢復(fù)生產(chǎn)，在抗日戰(zhàn)爭中提供了3000余噸，手榴彈三十萬余發(fā)和各類約五十萬只，是整個抗戰(zhàn)期間最大的兵工企業(yè)。

1951年，二十一兵工廠改名為長安機器廠。1953年進入汽車行業(yè)。1957年重慶兵工廠，開始試制長江牌46型吉普車，并在1958年試制成功，參加了1959年的國慶閱兵儀式。1963年底停產(chǎn)，累計生產(chǎn)1390輛，成為北京吉普。

1994年，長安機器廠和江陵廠合并成立長安汽車有限責任公司。

長安今生

上市成立

重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）以長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱“長安集團”）作為獨立發(fā)起人，以其與微型汽車及發(fā)動機生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營性凈資產(chǎn)及其在重慶長安鈴木汽車有限公司的股權(quán)，折股5.0619億股投入，并于1996 年1

19***年5月19日，經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會同意，長安汽車向社會公開發(fā)行人民幣普通股（A股）1.2億股。

關(guān)系調(diào)整

2005年12月，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）的最終控股公司中國南方工業(yè)集團公司（簡稱“南方集團”）以其全資子公司長安集團持有的長安汽車普通股850，399，200股（占長安汽車股份總額的52.466%）作為對中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（簡稱“南方汽車”）的部分出資，南方汽車因此成為長安汽車的母公司。

2009年7月1日，長安汽車的母公司中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（“南方汽車”）更名為中國長安汽車集團股份有限公司（簡稱“中國長安”）。隨后，長安汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)的股權(quán)關(guān)系也進行了調(diào)整。

企業(yè)合作

2018年9月4日，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購日方企業(yè)持有的長安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成股權(quán)交割，長安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長安汽車全資子公司，也標志著日本鈴木全面退出中國市場。

股價連續(xù)多日上漲 長安汽車發(fā)布風險提示報告

根據(jù)長安汽車公司發(fā)布的公告，公司實際控制人及一致行動人最近累計減持1.41%的公司股份，一共21億元。根據(jù)目前公司的實際情況，決定提前終止本輪的股份減持***。 根據(jù)長安汽車公司發(fā)布的公告，公司的實際控制人兵裝集團、中國長安、南方資產(chǎn)等，實施了這次的股份減持***。由于公司的減持***，導致了公司的股價一路下跌，也帶動了其它汽車板塊的股價下跌。所以公司的股份減持***，造成了利空的影響，打擊了股民和一些投資機構(gòu)的信心，造成了公司股價的大幅度下跌。雖然，公司發(fā)布公告終止股份減持***，但是依然很難扭轉(zhuǎn)股價的下跌。 對于長安汽車來說，公司實際控制人及一致行動人***取減持行動，原因是多方面的。首先，長安汽車的股價近兩年時間已經(jīng)漲了3倍，股東已經(jīng)很滿意。在股價的高位減持一部分股份，可以獲取不少的現(xiàn)金，收益也會大一些。其次，公司的股價可能會受到利空的影響，很難再有上升的空間，在這個時候比較合適。再者，由于美國不斷加息，造成股市的泡沫破解風險加大，可能會影響A股市場，股價大幅度的下跌。 對于長安公司的股份減持***，是屬于公司正常的操作行為。雖然影響了公司股價的下跌，但是對于公司本身來說是符合長期發(fā)展的。對于普通的股民和一些投資機構(gòu)來說，可能會造成一些不利的影響。不管怎么說，股市作為一種資本市場，肯定有一定的風險。在面對不穩(wěn)定的資本市場時，還是要謹慎操作，盡最大的可能保護自己的利益。尤其還是目前全球股市震蕩不斷的時期，需要把握自己的投資方向。

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品。

12月2日，長安汽車就近日股票大幅上漲發(fā)布了《關(guān)于公司股價異動的風險提示報告》。該公司表示，其A股和B股股票交易價格從2020年11月16日至2020年12月1日收盤累計漲幅分別達到62.80%和84.41%，股價短期漲幅較大。

針對公司股票的異常波動，長安汽車發(fā)現(xiàn)近期公共媒體報道了該公司于11月14日舉行的“長安?長安——長安汽車品牌日”活動，長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。

長安對此事進行了核查，基于公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》和2020年與寧德時代簽署的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品，未來將根據(jù)項目進展情況適時發(fā)布相關(guān)信息。

在此之前，長安汽車因股價持續(xù)上漲而連續(xù)發(fā)布多份《關(guān)于股份的異動公告》。根據(jù)深圳證券***相關(guān)規(guī)定，股票交易被認定為異常波動的，上市公司應(yīng)當于次一交易日披露股票交易異常波動公告，就相關(guān)情況進行說明和澄清。

長安汽車則表示，除上述***外，公司不存在其他應(yīng)披露而未披露的事項和信息，不存在違反公平信息披露規(guī)定的情形。

就長安汽車、寧德時代、華為合作一事，資本市場給出了正面評價。

國信證券認為，三方合作進一步加速長安汽車由傳統(tǒng)整車制造企業(yè)向出行科技公司轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)場首次公布會進化的智能化方舟架構(gòu)，也標志著自主品牌進入全面智能化造車新時代。后續(xù)持續(xù)看好長安自主品牌向上與新能源發(fā)展的持續(xù)性。

華西證券認為，看好華為全棧智能汽車解決方案帶來自主產(chǎn)品智能化的賦能提升，以及寧德時代在電動化及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域的互補效果。在當前新品大周期節(jié)點下，三者的合作將助力長安汽車轉(zhuǎn)型駛向新高。

截至12月2日收盤，長安汽車A股股價為27.07元，下降2.59%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。