- 汽車降價(jià)之后會(huì)漲價(jià)嗎
- 車商談|讓利促銷，經(jīng)銷商“放血”保命
- 誰知道汽車銷售合同中具體有哪些條款？詳細(xì)一點(diǎn)的？
- 汽車剛買幾天降價(jià)可以申請(qǐng)補(bǔ)差價(jià)嗎
- 提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？
降價(jià)一直是各家車企爭(zhēng)奪消費(fèi)者的一個(gè)手段。然而，車企們一旦開始了降價(jià)，就難以停下來。消費(fèi)者享受了降價(jià)帶來的***，但車企們卻面臨著極大的利潤(rùn)壓力。因此，不少人擔(dān)心，這場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn)會(huì)不會(huì)以報(bào)復(fù)性漲價(jià)的方式結(jié)束呢？首先，車企們的降價(jià)并非出于仁慈。相反，他們往往是在博眼球，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在這種情況下，降價(jià)的幅度、范圍和持續(xù)時(shí)間，都是車企們需要斟酌的問題。如果降價(jià)過度，將會(huì)對(duì)車企的利潤(rùn)造成巨大的沖擊，從而導(dǎo)致車企不得不***取報(bào)復(fù)性漲價(jià)的手段來彌補(bǔ)損失。其次，汽車市場(chǎng)的周期性波動(dòng)也是導(dǎo)致報(bào)復(fù)性漲價(jià)的一個(gè)因素。汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境、消費(fèi)者需求等多種因素的影響，因此，市場(chǎng)的波動(dòng)是不可避免的。如果市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅度的下滑，車企們往往會(huì)***取降價(jià)的手段來***消費(fèi)，但這并不代表降價(jià)會(huì)一直持續(xù)下去。一旦市場(chǎng)開始回暖，車企們就有可能通過報(bào)復(fù)性漲價(jià)來回收之前的損失。再者，行業(yè)集中度的提高也是導(dǎo)致報(bào)復(fù)性漲價(jià)的原因之一。近年來，汽車市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的趨勢(shì)，市場(chǎng)份額的集中度越來越高。在這種情況下，車企們往往會(huì)通過一些手段來提高自身的利潤(rùn)，比如漲價(jià)。這種情況下，消費(fèi)者的選擇余地會(huì)越來越小，從而讓車企們更加自由地制定價(jià)格策略?？傊?，汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅受到外界環(huán)境的影響，也與車企們的經(jīng)營(yíng)策略密切相關(guān)。盡管降價(jià)戰(zhàn)會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來一些實(shí)實(shí)在在的好處，但消費(fèi)者也需要警惕報(bào)復(fù)性漲價(jià)的可能性。對(duì)于車企們而言，他們需要在降價(jià)和漲價(jià)之間尋找到平衡點(diǎn)，才能夠在市場(chǎng)上立于不敗之地。
汽車降價(jià)之后會(huì)漲價(jià)嗎
3月初開始的降價(jià)潮，如今已經(jīng)從高峰，其實(shí)開始慢慢進(jìn)入下行期。之所以說是下行，因?yàn)樵诳駸岬母L(fēng)之后，一切真實(shí)開始浮出水面，越來越多的人恢復(fù)理智。此次降價(jià)潮里宣稱最大降9萬的雪鐵龍C6，如今購(gòu)買是被層層加碼的，而這款車在去年上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)僅16萬元出頭。
從此次降價(jià)潮來看，絕大多數(shù)車企所選擇的是幾千-萬元左右的補(bǔ)貼促銷幅度。
當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者來說，能更便宜的買到車，顯然是好事一件。而就在此輪風(fēng)波中，也出現(xiàn)了和以往市場(chǎng)狀況不太相同的一面，比如從2021年至今，消費(fèi)者在面對(duì)車企調(diào)價(jià)時(shí)，***的現(xiàn)象愈發(fā)頻繁。當(dāng)然，***自然沒有問題，但，過度***的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
企業(yè)行為，企業(yè)買單降價(jià)與否，在商業(yè)邏輯中，是企業(yè)自身可以主導(dǎo)和發(fā)起的行為。商業(yè)社會(huì)的邏輯是自負(fù)盈虧，企業(yè)根據(jù)自己不同時(shí)期的戰(zhàn)略、表現(xiàn)，自然可以選擇究竟該做什么動(dòng)作。
就比如，門口的早點(diǎn)攤，之前每根油條的價(jià)格是1塊錢，但別人看他生意好，也到附近來開早點(diǎn)攤，原本的1塊錢降到7毛錢，這跟消費(fèi)者沒什么關(guān)系。至于老早點(diǎn)攤的味道好，又把其他早點(diǎn)攤都干跑了，油條漲到1塊5，最后買的人越來越少，干不下去轉(zhuǎn)行去坐別的。這些動(dòng)作最后，都是早點(diǎn)攤老板自己買單。
邏輯是這樣，但體現(xiàn)到汽車身上之所以會(huì)引起消費(fèi)者的憤憤，在于它的代價(jià)更大，金額更高，而且不是快銷品而是要進(jìn)一步考慮后續(xù)殘值的持有品。
和早點(diǎn)攤的邏輯一樣，車企的行為也是自己操作，自己買單。
市場(chǎng)里有很多案例，比如這幾年最知名的就是特斯拉，從降到一降再降，漲的少降的多，老車主顯然是極其不爽的，也進(jìn)行了很多次的***，二手車商也是不爽的，一輛車的流通平均自己要被坑3-4萬元。而外國(guó)的老車主，也一樣是不爽的，同樣組織了***。但，沒有相應(yīng)的法條和法規(guī)，這就是商業(yè)社會(huì)的準(zhǔn)則。
相同的案例，還有理想汽車。至于特斯拉、理想此前的種種行為最終會(huì)導(dǎo)致什么，這短時(shí)間內(nèi)是看不出來的，汽車是長(zhǎng)線產(chǎn)業(yè)，玩法邏輯就是這樣。馬斯克目前的狀態(tài)是贏了，但幾年后他會(huì)不會(huì)破產(chǎn)，這沒人知道。
正面案例有特斯拉、理想等等，當(dāng)然也有反面的。比如，上一次國(guó)五切換國(guó)六的進(jìn)程中，凱迪拉克的清庫速度略微有點(diǎn)拖沓，最后很多車給到強(qiáng)行促銷，18萬的凱迪拉克ATS-L等等。而這種操作，也讓它至今還沒緩過來。
總之，眼前的降價(jià)潮，已經(jīng)成為了幾乎所有主流品牌都在參與，中國(guó)全國(guó)都在進(jìn)行的一種行為。車企到底怎么搞，車企自己可以定，反正最終買單的也是它自己。
降價(jià)潮里的***，尺度在哪？看到這，可能有人會(huì)說，這是在為車企洗地是不是。答案，當(dāng)然是否定的。
***并不是惡意詞匯，是當(dāng)權(quán)益被侵犯時(shí)，發(fā)聲或如何，來維護(hù)自身權(quán)益。近幾年各種消費(fèi)領(lǐng)域里，這種行為其實(shí)都在不斷發(fā)生，中國(guó)消費(fèi)者捍衛(wèi)自己的天賦***，表達(dá)訴求，這都是社會(huì)進(jìn)步的象征。
但，之中的尺度，目前來看，是值得商榷的。
比如，眼前的降價(jià)潮里，網(wǎng)絡(luò)中流出的熱門***，“長(zhǎng)安深藍(lán)***群”的聊天記錄。
看待這份聊天記錄分2個(gè)角度，一個(gè)是用戶通過行為向車企表達(dá)自己的訴求，第二個(gè)則是有了一定體系化作戰(zhàn)的邏輯。
降價(jià)潮里，長(zhǎng)安深藍(lán)的政策是對(duì)新下定車主，有2.2萬現(xiàn)金補(bǔ)貼+2萬權(quán)益，同時(shí)***1萬臺(tái)。對(duì)剛剛提車不久的車主來說，這顯然是不小的***，多花了錢買到同樣的東西，雖然車企對(duì)老車主給予了一定的補(bǔ)償，如老車主能享受免費(fèi)保養(yǎng)等，不過新能源車型的保養(yǎng)價(jià)格并不高。所以聊天記錄的初期，消費(fèi)者的表現(xiàn)是值得鼓勵(lì)的，特別是他們還寫出了“合理合法***”的相關(guān)詞匯。
實(shí)際上，在一周前的3月10日，車主致長(zhǎng)安深藍(lán)的一封信就已流傳。一般而言，這時(shí)車企的相關(guān)部門就已經(jīng)開始了對(duì)接流程，去獲取消費(fèi)者訴求，再進(jìn)一步溝通，最終達(dá)到雙方的平衡。而這，其實(shí)也是行業(yè)慣例，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在這樣做。
而聊天記錄的后半部分，則開始有了一些“出格”的苗頭。比如***群的組織者里，出現(xiàn)了“整體平臺(tái)發(fā)酵思路、各平臺(tái)內(nèi)容重點(diǎn)、準(zhǔn)備文字準(zhǔn)備素材、利用平臺(tái)算法”，“輿情傳播策略”等等。
對(duì)普通消費(fèi)者***而言，這種體系作戰(zhàn)對(duì)抗的模式，有些脫離合理認(rèn)知。稍微夸張一點(diǎn)的說，在輿情發(fā)酵圖里，***群里的車主，如果按照邏輯導(dǎo)圖來行進(jìn)的話，分別在不同的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)里按照需求發(fā)布相應(yīng)內(nèi)容，其實(shí)有點(diǎn)淪為工具的意思。
當(dāng)然，對(duì)于這種行為到底是什么，我們并沒有結(jié)論，畢竟只是一份網(wǎng)絡(luò)流出的聊天記錄，我們沒有親歷、沒有參與其中，沒有調(diào)查自然就沒有發(fā)言權(quán)。不過基本上可以肯定的一點(diǎn)是，僅以聊天記錄所展示的行為，有點(diǎn)脫離了合理的范疇，其實(shí)也會(huì)對(duì)之前正在進(jìn)行對(duì)接的***行為，造成影響。
小結(jié)其實(shí)，近幾年有一個(gè)一直在持續(xù)的新議題，“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代里，真實(shí)/虛擬的信息差有多少”，比如幾年315晚會(huì)上，我們分別看到了直播間刷流量、刷評(píng)論，飯圈里的網(wǎng)絡(luò)粉絲群體引戰(zhàn)等等，再大一些還有車企們?nèi)缃窦娂娒魇镜摹爸卫?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="1cd2a74e7f017183 relatedlink">水軍”。比亞迪最先在網(wǎng)絡(luò)中懸賞，之后是長(zhǎng)城汽車。相信，接下來對(duì)于此類領(lǐng)域的行為，會(huì)變成汽車圈的一種共識(shí)和行動(dòng)。
本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
車商談|讓利促銷，經(jīng)銷商“放血”保命
汽車降價(jià)結(jié)束之后，可能會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性漲價(jià)！
因?yàn)楫?dāng)價(jià)格降低時(shí)，購(gòu)買人數(shù)會(huì)直線上升，那么供應(yīng)的貨品不足的時(shí)候，供應(yīng)商沒有及時(shí)提供，那么價(jià)格就又會(huì)上漲，他們會(huì)控制好成本，避免在降價(jià)的同時(shí)，導(dǎo)致自己的利潤(rùn)下降，利潤(rùn)一點(diǎn)受影響，就很有可能漲價(jià)來彌補(bǔ)損失！
但是如果市場(chǎng)供需關(guān)系保持穩(wěn)定，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，那么汽車降價(jià)結(jié)束后不一定會(huì)迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)。
消費(fèi)者的投票最起作用，但是如果市場(chǎng)供需關(guān)系不穩(wěn)定，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足，企業(yè)價(jià)格壟斷等情況出現(xiàn)，那么汽車降價(jià)結(jié)束后可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的報(bào)復(fù)性漲價(jià)。
此外，如果汽車行業(yè)面臨原材料成本上漲、匯率波動(dòng)、政策法規(guī)變化等因素的影響，也可能導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。
消費(fèi)者的投票最起作用總之，汽車降價(jià)結(jié)束后是否會(huì)迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)，取決于市場(chǎng)供需關(guān)系和汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，需要綜合考慮多種因素。
最后我個(gè)人認(rèn)為，沒有必要在汽車降價(jià)的時(shí)候就瘋狂買車，還是應(yīng)該根據(jù)自己的需求去選擇，理性消費(fèi)永遠(yuǎn)是第一位的，不要因?yàn)槊つ慷蠡冢?/p>
誰知道汽車銷售合同中具體有哪些條款？詳細(xì)一點(diǎn)的？
[汽車之家?行業(yè)]?2020年終將至，除了酒桌上的把酒言歡，不少人都有買車、換車的念頭，一方面是想風(fēng)風(fēng)光光返鄉(xiāng)過年，另一方面，各個(gè)品牌也在當(dāng)下推出各種各樣的讓利活動(dòng)，鋪天蓋地的“直降、送***”字眼，引爆了2020年的最后一波沖量。終于完成廠家的任務(wù)，又有多少經(jīng)銷商不是“放血保命”呢？
《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經(jīng)銷商的分享與交流平臺(tái)。每期在全國(guó)多個(gè)地區(qū)舉辦線下沙龍活動(dòng)，并與線上內(nèi)容報(bào)道緊密結(jié)合，至今已覆蓋全國(guó)近200個(gè)城市，累計(jì)舉辦800余場(chǎng)沙龍活動(dòng)，覆蓋經(jīng)銷商一線管理者超過7000人次。通過對(duì)經(jīng)銷商焦點(diǎn)話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經(jīng)銷商業(yè)務(wù)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。30秒快速閱讀：
1、年底銷量暴漲的背后，是經(jīng)銷商常年庫存積壓、以價(jià)換量的“難言之隱”，年內(nèi)已有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷。?2、部分新勢(shì)力品牌“拒絕”打折降價(jià)，原因主要是直銷與分銷的差異化，服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)、銷售與體驗(yàn)分離的方式，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式提供了極大的可借鑒性。?3、傳統(tǒng)4S店要想彌補(bǔ)新車銷售盈利的缺口，可以從售后、金融、員工培訓(xùn)、客戶黏性、異業(yè)合作等多方面進(jìn)行拓展和提升。
◆?庫存積壓、以價(jià)換量?經(jīng)銷商的難言之隱
車企為了在排行榜上爭(zhēng)奪一席之地，將銷量壓力分?jǐn)偨o各級(jí)經(jīng)銷商；經(jīng)銷商為了完成任務(wù)多賣車，就要拿出降價(jià)、送禮等一系列手段——傳統(tǒng)的4S店運(yùn)作模式就這樣一直延續(xù)至今。雖然消費(fèi)者在這個(gè)過程中的確享受到了低于廠商指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格，但是，也給經(jīng)銷商造成了長(zhǎng)期庫存積壓、以價(jià)換量的不健康生存法則。風(fēng)起云涌的銷量榜背后，是經(jīng)銷商的“難言之隱”。 2020年1-10月，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量1292.6萬輛，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出現(xiàn)強(qiáng)烈觸底，但自7月開始，均出現(xiàn)連續(xù)的同比增長(zhǎng)。排在前幾名的廠商分別是大眾系、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和上汽通用五菱等。『2020年1-10月全國(guó)乘用車零售銷量』
庫存積壓，經(jīng)銷商壓力山大
從庫存系數(shù)來看，全國(guó)經(jīng)銷商2020年1-10月中有8個(gè)月高于庫存警戒線，2個(gè)月與警戒線持平，整體庫存水平高于2019年。年末隨著廠家沖擊年度目標(biāo)，經(jīng)銷商庫存壓力有所提升。據(jù)我們了解，2020年經(jīng)銷商庫存系數(shù)仍然高于警戒線，尤其是個(gè)別中國(guó)品牌甚至高達(dá)6。『2019-2020年全國(guó)經(jīng)銷商庫存系數(shù)』
雖說一汽-大眾和上汽大眾是銷量領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的老面孔，但同樣，也是傳統(tǒng)4S店模式下最具代表性的“打工人”。據(jù)河南合眾明德一汽-大眾4S店總經(jīng)理梁坤介紹，今年門店整體銷量從去年的5000多臺(tái)降至4000多臺(tái)，同比下滑15%-20%?！耙咔楸旧碛绊懽畲蟮木褪侵卸巳耸浚瑢?duì)我們品牌也打擊嚴(yán)重。好在鄭州市場(chǎng)比較大，我們店的庫存系數(shù)在3左右，算是可控范圍之內(nèi)。雖然還沒到2020年的最后一天，但廠家任務(wù)還是保證能完成的?！绷豪ふf。 據(jù)悉，天津某上汽大眾店的庫存系數(shù)一度突破4；河南偉業(yè)東風(fēng)風(fēng)行店的庫存系數(shù)在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候超過3；鄭州日產(chǎn)廣太店基本維持在2，相對(duì)比較良性。廠商政策下的批發(fā)量紅線，成為經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本中負(fù)擔(dān)最重的一塊。價(jià)格倒掛，賣的越多越賠錢
眾所周知，經(jīng)銷商在達(dá)到廠家任務(wù)考核之后，會(huì)得到廠家的返點(diǎn)，雖然這能為經(jīng)銷商帶來可觀的利潤(rùn)，但也間接造成了瘋狂壓庫的現(xiàn)象。而庫存壓力所導(dǎo)致的最終結(jié)果，就是以價(jià)換量。價(jià)格倒掛，是經(jīng)銷商的常態(tài)，也幾乎成為壓倒他們的最后一根稻草。 據(jù)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)研報(bào)告（2019）》數(shù)據(jù)顯示，2019年，全行業(yè)僅有52.4%經(jīng)銷商盈利；由于價(jià)格倒掛，67.2%經(jīng)銷商新車銷售虧損。弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商，很難靠自身努力扭轉(zhuǎn)局面。另外，70.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格低于廠家的批發(fā)價(jià)格；有55.2%的經(jīng)銷商在所代理的所有產(chǎn)品中，能通過價(jià)差獲利的產(chǎn)品比重僅在10%以下；僅有9.5%的經(jīng)銷商有超過一半的產(chǎn)品能夠獲利。縱觀整個(gè)2020年，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至12月17日，2020年共有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷，各中壓力之大，也只有經(jīng)銷商最為明了。『2018年經(jīng)銷商對(duì)于廠商的滿意度調(diào)查（來源：汽車經(jīng)銷商商會(huì)）』
南京某一汽-大眾店總經(jīng)理曾表示，新車銷售往往與衍生產(chǎn)品進(jìn)行捆綁，這樣才能勉強(qiáng)補(bǔ)回新車虧損的一部分，售后利潤(rùn)才是覆蓋門店?duì)I業(yè)費(fèi)用的基礎(chǔ)，如果單單從賣車的角度上看，整體還是虧損。北京某北汽新能源店總經(jīng)理表示，旗下車型如果降價(jià)超過3萬元，必然是倒掛，如果沒有廠家補(bǔ)貼，沒有一家店能夠扛得住幾百萬的成本。◆?如何破局？直營(yíng)取經(jīng)，深化經(jīng)營(yíng)
新勢(shì)力直營(yíng)模式有何借鑒？重視服務(wù)，價(jià)格透明
就在家家戶戶大喊著“降價(jià)”的時(shí)候，有這樣幾個(gè)品牌卻絲毫沒有動(dòng)搖——就比如特斯拉和蔚來，這也揭示出直銷與分銷模式最本質(zhì)的不同。直銷模式由廠家與消費(fèi)者直接對(duì)接，廠家要對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，并保持品牌調(diào)性，輕易不會(huì)以打折的方式去影響品牌力。這樣做的好處是，大眾所看到的價(jià)格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價(jià)，再多跑幾家4S店，買的更安心。 另外一點(diǎn)，就是服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)。舉一個(gè)小例子，不少4S店內(nèi)都設(shè)立有兒童***區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個(gè)區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIO?HOUSE，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡(jiǎn)單的***設(shè)施，還有專人負(fù)責(zé)照看、組織讀書等活動(dòng)。更與眾不同的是，他們會(huì)給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會(huì)第一時(shí)間通知到預(yù)留電話的家長(zhǎng)。這樣一整套流程不只是智能化那么冷冰冰的升級(jí)，更多的是以真誠(chéng)和周到去打動(dòng)車主。 越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始***和學(xué)習(xí)這種銷售與服務(wù)剝離的模式，線上購(gòu)車，線下交付，讓服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)，更能精準(zhǔn)直擊用戶的需求。與之類似的，還有威馬汽車的體驗(yàn)館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場(chǎng)（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）等等。 當(dāng)然，新勢(shì)力品牌有一個(gè)共同的特性是?？突P小，管理起來相對(duì)容易，但傳統(tǒng)品牌也不乏生存環(huán)境良好的商家。與南北大眾的壓庫相比，日系品牌就保持著比較良性的庫存，且讓利情況也在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)。南京一家雷克薩斯店的總經(jīng)理就表示，店內(nèi)新車銷售基本屬于訂單制，供不應(yīng)求，且門店的收入大頭還是來自單車，新車銷售占總收入的6-7成，是很高的比例。傳統(tǒng)模式咋盈利？?？途S系，靈活金融
從傳統(tǒng)品牌的層面上看，像BBA、雷克薩斯、日系三巨頭這樣的品牌，之所以能夠不受庫存和廠商任務(wù)的影響，保證利潤(rùn)，主要還是在于消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可度。汽車經(jīng)銷商商會(huì)前會(huì)長(zhǎng)李金勇曾表示，經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間應(yīng)當(dāng)建立公平合理的溝通機(jī)制，并由經(jīng)銷商倒逼主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品力的提升以及廣宣投放。只有讓主機(jī)廠聽到經(jīng)銷商的發(fā)聲，才能徹底解決問題。特別是疫情期間，車企對(duì)于任務(wù)考核的調(diào)整就是良性的表現(xiàn)。 在用戶運(yùn)營(yíng)方面，除了要加強(qiáng)對(duì)于常規(guī)電網(wǎng)銷關(guān)注度，還應(yīng)當(dāng)特別注重對(duì)于保客的管理。在線下活動(dòng)方面，河南眾通中原雪佛蘭4S店總經(jīng)理羊婷月發(fā)現(xiàn)，親子和家庭類的活動(dòng)邀約到店率最高，除了常規(guī)的自駕游、***摘以外，一些結(jié)合雪佛蘭特有美國(guó)文化組織的野外生存、成人及兒童賽車比賽等活動(dòng)，則更受歡迎。雙十一期間，眾通中原雪佛蘭店在廠家的安排指導(dǎo)下，舉辦了三場(chǎng)活動(dòng)，收獲了十幾張訂單，也獲得了不錯(cuò)的反饋。『河南眾通中原雪佛蘭4S店』
當(dāng)然，除了為完成廠家的硬性指標(biāo)以外，“賠本賺吆喝”也是為了增加保客基盤。保客多了，售后自然也能帶來利潤(rùn)，填補(bǔ)新車價(jià)格倒掛的損失。傳統(tǒng)4S店的客戶流失率越來越高，早年間的捆綁銷售模式消費(fèi)者早已疲憊，想要從根本上樹立用戶對(duì)于4S店的信任，只有要靠日積月累的情感互通。另外，寶馬推出的58分鐘保養(yǎng)、紅旗提出的終身免費(fèi)保養(yǎng)等特色售后服務(wù)，也讓消費(fèi)者有“嘗鮮”的沖動(dòng)。 金融是繼售后以外，能為經(jīng)銷商帶來利潤(rùn)的又一大板塊。廠家為了擴(kuò)大利潤(rùn)，紛紛推出了分期貸款貼息政策，對(duì)于用戶來說，金融政策變得越來越靈活，完全可以根據(jù)自身情況來選擇最適合自己的金融方案。最早，是為了解決年輕人“想買車錢不夠”的痛點(diǎn)，而現(xiàn)在，已有30%-70%的用戶愿意選擇這種金融的方式。 競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，才最考驗(yàn)經(jīng)銷商的生存實(shí)力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，要靠服務(wù)增強(qiáng)存活力。在店租、人員、庫存等相同的成本下，即使不考慮單車帶來的利潤(rùn)，每臺(tái)車也能夠分?jǐn)傁鄳?yīng)的成本。 值得一提的是，新能源車的經(jīng)銷商無論在庫存還是讓利方面，壓力都要小一些。眾所周知，引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，是政策。近期，以鄭州為例，一個(gè)緊急出臺(tái)的新政引起了廣泛討論：由于嚴(yán)重空氣污染，12月4日起，每天7時(shí)至21時(shí)鄭州部分路段實(shí)行燃油車單雙號(hào)限行，暫定截至日期為12月31日，新能源車不限行。政策一出，當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚱?jīng)銷商感受到了“突如其來”的幸福。 據(jù)他介紹，目前，店里賣的最好的車型是小螞蟻，而價(jià)格相對(duì)較高的瑞虎e和大螞蟻銷量平平。荊波發(fā)現(xiàn)，油改電的車型并不是特別受歡迎，同樣外觀的瑞虎，電動(dòng)版本的價(jià)格幾乎是燃油版的兩倍，不太討喜。而買小螞蟻的用戶主要還是圖個(gè)新鮮和方便，另有80%以上都是家里的第二臺(tái)車。慢慢的我們也發(fā)現(xiàn)，由于使用成本低，越來越多的人也開始脫離政策的束縛，逐漸接受了新能源汽車。 “十一期間，我從鄭州開一輛瑞虎e到北京，中途只快充了一次電，除去滿電出發(fā)的成本不算，夸張點(diǎn)說，30元就到了北京，而同樣的燃油車至少需要300元油費(fèi)?！鼻G波說。『奇瑞小螞蟻』
除了小螞蟻以外，近期爭(zhēng)議很大的另一臺(tái)“神車”是五菱宏光MINIEV，尤其在山東、河南的一些地級(jí)市供不應(yīng)求，這與之前當(dāng)?shù)氐牡退匐妱?dòng)車基礎(chǔ)也有一定關(guān)系。2.88萬的起售價(jià)，對(duì)于廠家來說并不能帶來多少利潤(rùn)，但對(duì)于擴(kuò)大市場(chǎng)和口碑有奇效，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，還能為雙積分做出一些貢獻(xiàn)。通過走訪重慶、武漢和河南等地的經(jīng)銷商，我們得知這款車在終端價(jià)格幾乎沒有任何優(yōu)惠，也不需要壓貨，至少能夠保證單車的正利潤(rùn)。『宏光MINIEV』
雖然傳統(tǒng)品牌絕大多數(shù)還保持著一貫的經(jīng)營(yíng)模式，很難徹底改觀，但依然有存活和盈利的手段。總結(jié)下來五句話：加強(qiáng)溝通，尋求廠商更多幫助；線上網(wǎng)銷，線下特色活動(dòng)，增強(qiáng)保客黏性；降低捆綁銷售，建立情感互聯(lián)，加磅售后盈利；靈活金融政策，解決消費(fèi)者購(gòu)車實(shí)際困難；緊跟政策導(dǎo)向，新能源車更勝一籌。編輯點(diǎn)評(píng)：
看似火爆的年底大促背后，是成本與利潤(rùn)的博弈。作為整個(gè)營(yíng)銷鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商一方面要承擔(dān)車企任務(wù)考核的壓力，一方面還要服務(wù)好自己的用戶，這對(duì)于傳統(tǒng)4S店固有的經(jīng)營(yíng)模式來說的確是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。為經(jīng)銷商減負(fù)、維持健康合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，需要主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者的共同努力與監(jiān)督。（文/汽車之家?翁萌）汽車剛買幾天降價(jià)可以申請(qǐng)補(bǔ)差價(jià)嗎
汽車銷售合同包括了以下條款： 合同中必須明確規(guī)定汽車產(chǎn)品的型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、選裝件數(shù)量和型號(hào)及生產(chǎn)廠家、交貨期限，這是汽車銷售合同最基本的內(nèi)容。這些條款的每一項(xiàng)內(nèi)容，都應(yīng)做出具體的規(guī)定。如質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因明文規(guī)定是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或者按用戶提出的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。制造廠必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)完全責(zé)任，只能提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能降低質(zhì)量。如果質(zhì)量要求不明確的，則需要格局《合同法》的規(guī)定，按照通常標(biāo)準(zhǔn)或者符合合同目的的特定標(biāo)準(zhǔn)履行。交貨期限應(yīng)具體規(guī)定交貨的日期，如果延期交貨，汽車制造商應(yīng)承擔(dān)全部的經(jīng)濟(jì)責(zé)任；如果經(jīng)銷商沒有按期接受貨物，則要承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。具體規(guī)定交車的方式。如果用戶自行到廠提貨，應(yīng)規(guī)定接車的手續(xù)；如由廠家實(shí)行送貨或代運(yùn)，應(yīng)在汽車銷售合同中注明送貨的地點(diǎn)或到站名稱及收貨人。收貨費(fèi)用應(yīng)寫明是包含在售價(jià)當(dāng)中還是在售價(jià)以外另行計(jì)算。明確所購(gòu)車型的外部色彩（或圖案等），如用戶對(duì)汽車的外部色彩或圖案、文字有特殊要求時(shí)，應(yīng)在汽車銷售合同中注明，所需費(fèi)用經(jīng)雙方協(xié)商后，也應(yīng)當(dāng)在合同中注明。汽車銷售合同中要正確規(guī)定產(chǎn)品的價(jià)格與付款的結(jié)算方式。凡是由國(guó)家或地方統(tǒng)一定價(jià)的車型，企業(yè)不得擅自改變。如有特殊情況需要提價(jià)或降價(jià)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。對(duì)國(guó)家允許浮動(dòng)或由企業(yè)自行定價(jià)的車型，應(yīng)由供需雙方協(xié)商定價(jià)。對(duì)于車款的結(jié)算方式，可按中國(guó)人民銀行規(guī)定的銀行匯票、支票、“托收承付”或“驗(yàn)貨承付”等辦法執(zhí)行，也可***用“貨到付款”的方式進(jìn)行結(jié)算。明確規(guī)定汽車銷售合同各方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。如廠家對(duì)產(chǎn)品的型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、選裝件、交貨期和交貨方式等方面不能履行合同規(guī)定時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上承擔(dān)全部或部分賠償?shù)呢?zé)任。如需方發(fā)生中途退貨、拒絕收貨、延期付款等違背汽車銷售合同的規(guī)定時(shí)，應(yīng)對(duì)造成的經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任。如果由于運(yùn)輸部門不能履行合同規(guī)定而造成損失，則完全由運(yùn)輸部門承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。此外，根據(jù)《合同法》的規(guī)定，因受人的原因致使標(biāo)的物不能按照約定的期限交付的，買受人應(yīng)當(dāng)自違反約定之日起承擔(dān)標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。因此需方不按時(shí)收獲也是需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任的。在汽車銷售合同中除上述內(nèi)容外，如果還有其他內(nèi)容和規(guī)定，應(yīng)由供需雙方相互商定，或補(bǔ)充具體條款。資料： id="id5">提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？
不可以，只能和商家協(xié)商。
某男子以90多萬元的價(jià)格買了一輛特斯拉Model X，4天后，新車就已經(jīng)降價(jià)了差不多17萬，該男子表示4天內(nèi)損失了將近17萬元。他認(rèn)為特斯拉***對(duì)于這輛車的降價(jià)沒有任何征兆，而且也沒有任何提前降價(jià)的通知，這樣的降價(jià)可以說非常不合理。
賣車的4S店表示降價(jià)是官方行為，自己也只是根據(jù)官方價(jià)格來賣車，跟他們沒有關(guān)系，只能把情況如實(shí)反映給官方。
雙方因?yàn)榇?**還咨詢了相關(guān)律師，律師表示，可以界定特斯拉短期內(nèi)大幅度降價(jià)并不違反法律的相關(guān)規(guī)定，但是如此短時(shí)間大幅度降價(jià)對(duì)于已購(gòu)買特斯拉的車主來說顯然有失公平，基于這種情況，對(duì)于已購(gòu)買特斯拉的車主可以與商家進(jìn)行協(xié)商尋求進(jìn)一步的變更合同，或者***取相應(yīng)的補(bǔ)償措施的方法，已維護(hù)自己的合法權(quán)益。
擴(kuò)展資料
如果符合下列條件可以***：
1、要證明對(duì)方在交易過程中處于優(yōu)勢(shì)地位。
根據(jù)常理，經(jīng)營(yíng)者會(huì)比消費(fèi)者更了解產(chǎn)品和市場(chǎng)情況，他們擁有對(duì)商品的定價(jià)權(quán)。所以我們通常會(huì)認(rèn)為經(jīng)營(yíng)者在消費(fèi)過程中，相對(duì)消費(fèi)者具有優(yōu)勢(shì)地位。
2、還要看交易本身是否明顯違反公平、等價(jià)有償原則。
3、另外，顯失公平很重要的這個(gè)“顯”字，也就是要證明不公平達(dá)到了“明顯”的程度。
法律對(duì)于“明顯”沒有明確的定義。根據(jù)常理，差價(jià)越大，差價(jià)占總金額的比例越高，則被認(rèn)定為明顯的概率越高。
鳳凰網(wǎng)-新車4天降價(jià)17萬，車主要求4S店退差價(jià)，網(wǎng)友：漲17萬你補(bǔ)錢嗎？
鳳凰網(wǎng)-剛買新車就大降價(jià)能“***”嗎？律師：有這些證據(jù)可***
提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？針對(duì)這種事情，首先我們核心原則是，商業(yè)社會(huì)里，買賣交易，價(jià)格波動(dòng)是在正常不過，遵守契 約 精神，一個(gè)字認(rèn)。不過彌補(bǔ)一下自己受傷的心靈還是有方法，以下幾點(diǎn)供大家使用。
1， 組團(tuán)找4S店。最簡(jiǎn)單粗暴有效，特斯拉的車主們其實(shí)也知道，退車是不可能的，他們要的是把人聚集到一起，人越多，事就可以宣傳的更大， 品牌方就得拿出誠(chéng)意來彌補(bǔ)消費(fèi)者。這也是最有效的方式，讓自己的利益最大化
2， 廠家投訴。每一家4S店都是受廠家的管理，每年的汽車返利都是與投訴案件掛鉤。所以嚇唬4S店提供補(bǔ)償方案，要不然就會(huì)進(jìn)行廠家投訴
3， 登店談判。找銷售顧問談完了，找銷售經(jīng)理談，翻來覆去的內(nèi)容就是：我當(dāng)時(shí)那么的信任你們，你們竟然欺騙我。講感性類的借口，不接理性類的話（例如，不要講合同，我只認(rèn)你們，你們得給我個(gè)說法）
先講補(bǔ)差價(jià)，最后降低為補(bǔ)償。最后4S店只要能給到保養(yǎng)項(xiàng)目的補(bǔ)償，就是很成功的談判。
標(biāo)簽： #降價(jià)
