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中央廣播電視大學(xué)

畢 業(yè) 論 文

題 目：淺談捷達(dá)轎車(chē)故障分析及診斷方法

姓 名 李來(lái)驍

學(xué) 號(hào) 20077110550225

專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用與維修

班 級(jí) 07秋

指導(dǎo)教師 任惠巧

09 年 4 月 28 日

目 錄

目錄 1

[摘要] 2

1．緒論 3

2．捷達(dá)轎車(chē)2V水溫高故障及故障分析 3

2.1檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 3

2.2檢查電控散熱系統(tǒng) 4

2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 5

3．發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障及分析 5

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析 5

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷 7

3.2.1異響診斷的原則 7

3.2.2異響診斷的方法 7

3.2.4實(shí)例分析 8

4．小結(jié) 9

[參考文獻(xiàn)] 9

[摘要]

本篇論文以捷達(dá)轎車(chē)常見(jiàn)故障為主題，介紹了捷達(dá)汽車(chē)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本篇論文著重介紹了捷達(dá)轎車(chē)的常見(jiàn)故障如水溫高和發(fā)動(dòng)機(jī)異響，并進(jìn)行了理論分析及診斷方法，尤其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響例舉了實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)的診斷方法的介紹。

[關(guān)鍵詞] 捷達(dá)轎車(chē)；故障分析；實(shí)例分析

淺談捷達(dá)轎車(chē)故障分析及診斷方法

1．緒論

捷達(dá)轎車(chē)裝配的是1.6L汽油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障少，而且對(duì)偶發(fā)故障有電腦存儲(chǔ)功能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)細(xì)微的變化都逃不過(guò)。汽油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn)，因此價(jià)格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道了。 噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器專(zhuān)門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器***集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，迅速進(jìn)行分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。

2．捷達(dá)轎車(chē)2V水溫高故障及故障分析

2.1檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

（1）水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時(shí)需進(jìn)行清理。散熱器的清洗應(yīng)拆下，用發(fā)動(dòng)機(jī)外部清洗劑對(duì)表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風(fēng)槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。

（2）節(jié)溫器損壞造成打不開(kāi)，使冷卻液不能順暢進(jìn)入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開(kāi)鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車(chē)循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時(shí)開(kāi)啟，溫度越高時(shí)開(kāi)度越大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會(huì)使循環(huán)從開(kāi)始就進(jìn)入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡快達(dá)到或無(wú)法達(dá)到正常溫度。節(jié)溫器不能開(kāi)啟或開(kāi)啟不靈活，會(huì)使冷卻液無(wú)法經(jīng)過(guò)散熱器循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。因節(jié)溫器不能開(kāi)啟而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。

（3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過(guò)高一直到開(kāi)鍋。需檢修或換一只新水泵。對(duì)于水泵，。捷達(dá)車(chē)8萬(wàn)公里換正時(shí)皮帶時(shí)，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請(qǐng)仔細(xì)檢查正時(shí)皮帶一側(cè)，是否有漏水跡象。對(duì)于行駛里程12萬(wàn)公里以上的捷達(dá)車(chē)輛，更換正時(shí)皮帶時(shí)，建議車(chē)主更換水泵。長(zhǎng)里程的捷達(dá)車(chē)輛，軸與葉片容易分離，維修時(shí)一定要注意。

（4）水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)水套水垢太多，也會(huì)造成散熱不良，水溫升高。必要時(shí)清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細(xì)水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。

（5）缺少防凍液，冷卻液過(guò)少也會(huì)造成水溫過(guò)高，必須及時(shí)添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。如果濃度過(guò)高，將會(huì)造成散熱效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。這種危害在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不太明顯，大負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成冷卻液溫度過(guò)高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測(cè)濃度。不同型號(hào)的防凍液不能混合使用，以免引起化學(xué)反應(yīng)，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿(mǎn)，怠速10分鐘后，放水，重復(fù)幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。

（6）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。

（7）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開(kāi)鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時(shí)水溫高不會(huì)燒壞缸墊，但長(zhǎng)時(shí)間行駛，沒(méi)有冷卻的環(huán)境下也會(huì)損壞。

（8）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒(méi)有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲(chǔ)液管蓋。對(duì)于有滲漏的情況，做完后一定用檢測(cè)儀加壓，觀察各部件有無(wú)滲漏。

2.2檢查電控散熱系統(tǒng)

捷達(dá)車(chē)的散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以?xún)?nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)水溫一般字100度以上時(shí)，電子扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)同時(shí)，電子扇也將以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過(guò)高的原因有：

（1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒(méi)有高速擋或低速擋，使電子扇的強(qiáng)制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過(guò)高。必要時(shí)更換電子扇。

（2）雙溫開(kāi)關(guān)故障。雙溫開(kāi)關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)：一是在90度左右接通使風(fēng)扇低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，低于84度風(fēng)扇停止；二是在100度左右接通使風(fēng)扇高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)風(fēng)扇散熱能力，水溫降至90度時(shí)，風(fēng)扇低速檔運(yùn)行。檢測(cè)時(shí)，可在相應(yīng)溫度下用萬(wàn)用表測(cè)兩擋開(kāi)關(guān)是否閉合或拔下雙溫開(kāi)關(guān)，短接兩插頭，觀察風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)，如果運(yùn)轉(zhuǎn)，而接上插頭風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，則開(kāi)關(guān)有問(wèn)題，必須時(shí)更換新的。

（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有強(qiáng)制風(fēng)冷而使水溫高。

（4）空調(diào)繼電器損壞。打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，電子扇必須以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無(wú)關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過(guò)一定值時(shí)，電子扇還應(yīng)以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。空調(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過(guò)高，制冷劑或制冷潤(rùn)滑油加注過(guò)多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機(jī)的自調(diào)功能失靈導(dǎo)致高壓過(guò)高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會(huì)加***動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導(dǎo)制水溫過(guò)高。另外，空調(diào)制冷劑加注過(guò)少或過(guò)多，都會(huì)降***冷效果。

2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng)

如果以上兩方面檢查均無(wú)問(wèn)題，一般不會(huì)出現(xiàn)水溫高、開(kāi)鍋問(wèn)題，剩下的就是水溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)問(wèn)題，如水溫表顯示水溫過(guò)高或過(guò)低，以致形成誤報(bào)警。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障原因可能有：

（1）水溫傳感器損壞。負(fù)極搭鐵不良，有時(shí)也會(huì)改變傳感器的電阻值信號(hào)不準(zhǔn)確。搭鐵點(diǎn)：電池上的負(fù)極線(xiàn)、電池下與車(chē)身搭鐵線(xiàn)、在波箱上搭鐵點(diǎn)、在氣缸蓋上的搭鐵點(diǎn)、中央繼電器盒后方搭鐵點(diǎn)。如有需要可更換發(fā)動(dòng)機(jī)小頭線(xiàn)束。

（2）水溫表顯示不正常，可用專(zhuān)用測(cè)量工具檢測(cè)水溫表的測(cè)量基點(diǎn)和范圍，如不正常則需要換水溫表。

（3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，也會(huì)使水溫表顯示不準(zhǔn)確，可能顯示水溫過(guò)高，以至報(bào)警燈亮。

（4）有的捷達(dá)車(chē)有兩個(gè)相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個(gè)是水溫傳感器，另一個(gè)是進(jìn)氣歧管加熱控制開(kāi)關(guān)，如果兩個(gè)插頭插反，也會(huì)使水溫表顯示錯(cuò)誤。

（5）電路本身線(xiàn)路故障也會(huì)使水溫表顯示錯(cuò)誤，一般線(xiàn)路連接最大電阻不應(yīng)超過(guò)0.5Ω。

通過(guò)上面全面的檢查故障車(chē)是因?yàn)楣?jié)溫器故障，所引起的車(chē)輛水溫過(guò)高，本人在一汽大眾實(shí)習(xí)中，從指導(dǎo)師傅那里學(xué)到檢查水溫高一些技術(shù)。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障及分析

發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開(kāi)之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析

發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過(guò)對(duì)異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。

（1）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。

（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可***取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。

（3）異響與溫度的關(guān)系

低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤(rùn)滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。

（4）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。

（5）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，根據(jù)振動(dòng)的特點(diǎn)和部位可以***診斷發(fā)生異響的原因?？陕?tīng)察燃燒室、主軸承和氣門(mén)等部位，可以***診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過(guò)甚、氣門(mén)座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。

（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為***診斷異響原因的重要依據(jù)。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響要具備：人工直觀法就是通過(guò)看、摸、試、聽(tīng)等直接感觀,或借助簡(jiǎn)單工具,以確定機(jī)器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專(zhuān)用設(shè)備,診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴(lài)于診斷人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

一看：即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

二摸：即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動(dòng)情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。

三試：就是通過(guò)各種試驗(yàn)方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來(lái),如按喇叭、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或燈開(kāi)關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時(shí)還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。

四聽(tīng)：就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無(wú)爆震聲、排氣消聲器有無(wú)放炮聲或 "突、突"聲等。

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷

3.2.1異響診斷的原則

若聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過(guò)渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細(xì)微的聲，或強(qiáng)烈的聲，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個(gè)使用過(guò)程中聲響又無(wú)明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽(tīng)診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。

3.2.2異響診斷的方法

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響要具備：人工直觀法就是通過(guò)看、摸、試、聽(tīng)等直接感觀,或借助簡(jiǎn)單工具,以確定機(jī)器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點(diǎn)是不需要專(zhuān)用設(shè)備,診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴(lài)于診斷人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（1）看：即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

（2）摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動(dòng)情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。

（3）試就是通過(guò)各種試驗(yàn)方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來(lái),如按喇叭、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或燈開(kāi)關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時(shí)還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。

（4）聽(tīng)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無(wú)爆震聲、排氣消聲器有無(wú)放炮聲或 "突、突"聲等。

3.2.3異響的確診過(guò)程

根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和連貫存在的時(shí)間來(lái)看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：

①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說(shuō)明故障在該缸。

②若某缸斷火后異響并無(wú)明顯的變化，說(shuō)明異響與缸位并無(wú)關(guān)系。檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。

③進(jìn)而再逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，聽(tīng)察異響有無(wú)變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運(yùn)動(dòng)機(jī)制耗損的程度。

④此外，在診斷過(guò)程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化對(duì)異響的影響。

當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：

①?gòu)牡退僦饾u提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過(guò)程中，注意異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。

②當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽(tīng)察異響，利用單缸斷火法查明缸位。

③若難以查明缸位，則應(yīng)聽(tīng)察該異響分布的區(qū)域。

④若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時(shí)出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個(gè)缸位。

通過(guò)上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過(guò)程中還應(yīng)聽(tīng)察異響引起的振動(dòng)部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。

3.2.4實(shí)例分析

本人在一汽大眾實(shí)習(xí)時(shí)有一輛捷達(dá)，在使用中駕駛員反映該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，經(jīng)到現(xiàn)場(chǎng)診斷發(fā)現(xiàn)：

①在發(fā)動(dòng)機(jī)體外聽(tīng)察時(shí)，怠速時(shí)其異響為短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速到中速時(shí)，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉(zhuǎn)速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時(shí)異響明顯。

②不論發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高或低，異響沒(méi)有變化。

③將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于中速，側(cè)耳細(xì)聽(tīng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，異響頻率提高。

④用單缸斷火法檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)解除3缸負(fù)荷后異響減弱；解除其他缸的負(fù)荷后異響無(wú)明顯變化；解除2、3缸和3、4缸的負(fù)荷后，異響減弱程度同解除2缸負(fù)荷后的相近。

⑤將機(jī)油加注口蓋打開(kāi)，傾耳聽(tīng)察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當(dāng)、當(dāng)”聲。

⑥在檢查異響的同時(shí)，觀察到機(jī)油壓力偏低。

通過(guò)上述診斷分析知：該異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度無(wú)關(guān)；同時(shí)，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而加強(qiáng)，解除3缸負(fù)荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認(rèn)為故障是3缸的連桿軸承松曠引起，再結(jié)合異響的部位及機(jī)油壓力的偏低，最終判定故障是3缸的連桿軸承松曠，應(yīng)馬上進(jìn)行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)2缸的軸瓦已嚴(yán)重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經(jīng)測(cè)量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴(kuò)大。同時(shí)因運(yùn)用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時(shí)地排除了故障。

4．小結(jié)

以上的是我通過(guò)在學(xué)校幾年的學(xué)習(xí)和在一汽大眾實(shí)習(xí)動(dòng)手對(duì)捷達(dá)汽車(chē)的初步認(rèn)識(shí)。通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)讓我知道了汽車(chē)的原理各個(gè)部件在哪里都起著什么樣的作用，在一汽大眾實(shí)習(xí)讓我有了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，能讓我把書(shū)本上所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的真車(chē)上。在本篇文章中介紹了捷達(dá)汽車(chē)的部件，通過(guò)我在一汽大眾的學(xué)習(xí)知道了捷達(dá)轎車(chē)的常見(jiàn)故障，讓我更深地了解了捷達(dá)轎車(chē)，讓我看到了國(guó)外汽車(chē)業(yè)的實(shí)力，讓我知道了捷達(dá)汽車(chē)為什么能在中國(guó)暢銷(xiāo)，真誠(chéng)的希望我們中國(guó)的汽車(chē)能夠早一天的走向世界。

本人所學(xué)的所說(shuō)的可能有錯(cuò)誤的地方，很希望老師再一次的指導(dǎo)我，我會(huì)在以后的日子里不斷地努力創(chuàng)新。非常感謝老師這幾年的教誨，我會(huì)牢記在心。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 李培軍《捷達(dá)兩閥電噴轎車(chē)維修手冊(cè)》，人民交通出版社，2004 年1月

[2] 嵇偉《汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷與分析》，出版社機(jī)械工業(yè)出版社，2008年

[3] 稽偉《轎車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析》，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年7月

[4] 宋進(jìn)桂《進(jìn)口豐田轎車(chē)新結(jié)構(gòu)的維修》，機(jī)械工業(yè)出版社，2000年

[5] 邯鄲北方學(xué)校編《怎樣維修汽車(chē)ABS.ASR和SRS系統(tǒng)——汽車(chē)維修職業(yè)技能培訓(xùn)系列叢書(shū)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2005-10第1版

求好心人幫寫(xiě)一篇論文，關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，謝謝

關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的探討

學(xué)生姓名： X X 學(xué)號(hào)：xxxxxxxxxxx

入學(xué)時(shí)間： 2004 年 9 月

指導(dǎo)老師： x x 職稱(chēng)： 講師

學(xué) 校： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

目 錄

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)……………………………………………3

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造………………………………………4

第三節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理………………………………6

第四節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理………………………………10

第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性…………………………13

致謝…………………………………………………………………16

參考文獻(xiàn)……………………………………………………………17

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關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的探討

內(nèi)容提要：目前汽車(chē)普遍***用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，它以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)動(dòng)維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱(chēng)于世。本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作出詳細(xì)的講解，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，并據(jù)此分析汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及主要指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：汽油機(jī) 柴油機(jī) 二沖程 四沖程 性能指標(biāo) 特性

2

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

發(fā)動(dòng)機(jī)是將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并拖動(dòng)某些機(jī)械進(jìn)行工作的機(jī)器。將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)熱機(jī))，其中的熱能是由燃料燃燒所產(chǎn)生的。內(nèi)燃機(jī)是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，其特點(diǎn)是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。另一種熱機(jī)是外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等，其特點(diǎn)是燃料在機(jī)器外部燃燒以加熱水，產(chǎn)生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機(jī)器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、船舶以及汽車(chē)、拖拉機(jī)、坦克等各種車(chē)輛上。但是內(nèi)燃機(jī)一般要求使用石油燃料，且排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)外正致力于排氣凈化以及其他新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)工作。

根據(jù)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要構(gòu)件形式的不同，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類(lèi)。前者又可按活塞運(yùn)動(dòng)方式不同分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛，是本文的主要討論對(duì)象。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(指汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī))可以根據(jù)不同的特征分類(lèi)：

(1)按著火方式分類(lèi) 可分為壓燃式與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火的內(nèi)燃機(jī)；點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，用點(diǎn)火器點(diǎn)火燃燒的內(nèi)燃機(jī)。

(2)按使用燃料種類(lèi)分類(lèi)可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、煤氣機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)及多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)按冷卻方式分類(lèi)可分為水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；以空氣為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4)按進(jìn)氣狀態(tài)分類(lèi)可分為非增壓(或自然吸氣)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓氣機(jī)壓縮的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)亦屬此類(lèi)；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)入氣缸前的空氣或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機(jī)內(nèi)壓縮，藉以增大充量密度的發(fā)動(dòng)機(jī)。

3

(5)按沖程數(shù)分類(lèi) 可分為二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸人新鮮充量(空氣或可燃混合氣)、壓縮(當(dāng)新鮮充量為空氣時(shí)還要輸入燃料)，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來(lái)分類(lèi)。凡活塞往復(fù)四個(gè)單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn))完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞往復(fù)兩個(gè)單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

(6)按氣缸數(shù)及布置分類(lèi)僅有一個(gè)氣缸的稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上氣缸的稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)氣缸中心線(xiàn)與水平面垂直、呈一定角度和平行的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別稱(chēng)為立式、斜置式與臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)氣缸間的排列方式可分為直列式(氣缸呈一列布置)、對(duì)置式(氣缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間的中心線(xiàn)呈180。)和V形(氣缸呈曲列布首，且兩列氣缸之問(wèn)夾角為V形)等發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體構(gòu)造也是各種各樣的。我們可以通過(guò)一些典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)例來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。

下面以CA1014系列輕型貨車(chē)用的CA488Q型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹四沖程剮機(jī)的一般構(gòu)造(圖1-1)。

(1) 機(jī)體組 CA488Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組包括氣缸蓋14、氣缸體7及油底殼37。有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱(chēng)為氣缸體，下部稱(chēng)為曲軸箱。機(jī)體組的作用足作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí)，常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

(2) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞13、連桿10、帶有飛輪28的曲軸5等。它是將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

(3) 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門(mén)19、排氣門(mén)15、搖臂45、氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器46、凸輪軸25以及凸輪軸定時(shí)帶輪20(由曲軸定時(shí)帶輪6驅(qū)動(dòng))等。其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排除廢氣。

4

圖2-1 解放CA488Q型汽油機(jī)的構(gòu)造

5

(4) 供給系統(tǒng) 供給系統(tǒng)包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器38、空氣濾清器、進(jìn)氣管39、排氣管53、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

(5) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機(jī)以及分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞等。

（6） 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇22、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

(7) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵50、機(jī)油集濾器51、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等，其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

(8) 起動(dòng)系統(tǒng) 包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

車(chē)用汽油機(jī)一般都由上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成。

第三節(jié) 四程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

一、四沖程汽油機(jī)工作原理

現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造如圖3-1所示。氣缸內(nèi)裝有活塞10，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)、連桿11與曲軸12相連接?；钊鏆飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng) 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮充量和排除廢氣，設(shè)有進(jìn)、排氣系統(tǒng)等。

圖3-2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其頂面從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的位置稱(chēng)為止點(diǎn)?；钊斆骐x曲軸中心線(xiàn)最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)，稱(chēng)為上止點(diǎn)(TDC——Top Dead Center)；活塞頂面離曲軸中心線(xiàn)最近時(shí)的止點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)(BDC——Bottom Dead Centel)，活塞運(yùn)行的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離s稱(chēng)為活塞行程。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離月稱(chēng)為曲柄半徑。對(duì)于氣缸中心線(xiàn)與曲軸中心線(xiàn)相交的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程5等于曲柄半徑R的兩倍。

6

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程：進(jìn)氣行程、壓縮沖程、作功行程、和排氣行程。

（1） 進(jìn)氣行程 汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸的外部的化油器中、節(jié)氣門(mén)體處或進(jìn)氣道內(nèi)進(jìn)行混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸。

進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積變大，從氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓以下，即在氣缸內(nèi)形成真空度。這樣可眼燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075～0.09Mpa。

(2) 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，稱(chēng)為壓縮行程?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮終了，此時(shí)，混合氣被壓縮到活塞上方很小的空間，即燃燒室中。可燃混合氣壓力升高到0.6～1.2MPa，溫度可達(dá)600～700K。

壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱(chēng)為壓縮比。

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現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為6～9(轎車(chē)有的達(dá)到9～11)。如一汽一大眾捷達(dá)轎車(chē)EA827型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8.5，而EA113型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.3。

壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率增大，熱效率提高，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常的燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁而時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)，甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件承受的機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。因此，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的同時(shí)，必須注意防止爆燃和表面點(diǎn)火的發(fā)生。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

(3) 作功行程 在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸體(或氣缸蓋)上的火化塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)到的最高壓力p，約為3～5MPa，相應(yīng)溫度則為2200～2800K。高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向F止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。它除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對(duì)外作功。

(4) 排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門(mén)丌啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。

由于燃燒室占有一定的容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，這一

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部分留下的廢氣稱(chēng)為殘余廢氣。

綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期問(wèn)活塞在上、下止點(diǎn)問(wèn)往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

二、四沖程柴油機(jī)工作原理

現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造如圖3-3所示。

四沖程柴油機(jī)(壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī))的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機(jī)不同。

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸人的是純空氣。存壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴人氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。

由于柴油機(jī)的壓縮比高(一般為16～22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓力可達(dá)3.5～4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750～1000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到2000～2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)帥軸旋轉(zhuǎn)而作功。廢氣同樣經(jīng)排氣管排人大氣中。

柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，各有特點(diǎn)。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高(目前轎車(chē)汽油機(jī)最高

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轉(zhuǎn)速達(dá)5000～6000r／min，貨車(chē)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r／min左右)、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動(dòng)容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故存轎車(chē)和輕型貨車(chē)及越野車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用；其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低20％～30％左右，且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。一般裝載質(zhì)量為5t以上的貨車(chē)大都***用柴油機(jī)；其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低(一般最高轉(zhuǎn)速在2500～3000r／min左右)、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高(因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="3de8b6b05163fd5c relatedlink">加工精度要求高)。但目前柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正在逐漸得到克服，其應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車(chē)擴(kuò)展。國(guó)外有的轎車(chē)也***用柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r／min。

由此可見(jiàn)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的***行程。因此，在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，作功行程時(shí)．曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個(gè)行程內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)速要高，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須做成具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而這樣做將使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。顯然，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)大。***用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。因此，現(xiàn)在汽車(chē)上基本不用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。用得最多的是4缸、6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸內(nèi)，所有的工作過(guò)程是相同的，并按上述次序進(jìn)行，但所有氣缸的作功行程并不同時(shí)發(fā)生。例如，在4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個(gè)氣缸在作功；在8缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)1／4周便有一個(gè)作功行程。氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作越平穩(wěn)。但發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)增多，一般將使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸及質(zhì)量增加。

第四節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

一、二沖程汽油機(jī)工作原理

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間完成的。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上有三個(gè)孔，這三個(gè)孔可分別在一定的時(shí)刻為活塞所關(guān)閉。進(jìn)氣孔與化油器相連通，可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣孔流入曲軸箱，繼而可經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸內(nèi)，而廢氣則可經(jīng)過(guò)與排氣管連通的排氣孔被排出。

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活塞向上移動(dòng)，到活塞將三孔都關(guān)閉時(shí)，開(kāi)始?jí)嚎s在上一循環(huán)即已吸入缸

內(nèi)的可燃混合氣，同時(shí)在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度(這種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱必須足密封的)。當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，在大氣壓力作用下，可燃混合氣便自化油器流入曲軸箱?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣。高溫、高壓氣體膨脹迫使活塞向下移動(dòng)。進(jìn)氣孔逐漸被關(guān)閉，流人曲軸箱的混合氣則因活塞的下移而被預(yù)先壓縮。當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔開(kāi)啟，廢氣經(jīng)過(guò)排氣孔、排氣管、消聲器流到大氣中。受到預(yù)壓的新鮮混合氣便自曲軸箱經(jīng)掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣。廢氣從氣缸內(nèi)被新鮮混合氣掃除并取代的過(guò)程，稱(chēng)為氣缸的換氣過(guò)程。

由上述可知，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，一個(gè)工作循環(huán)所包含的兩個(gè)行程是：

(1) 第一行程 活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，事先已充入活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。

(2) 第二行程 活塞自上止點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行著作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。

為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并隨廢氣一起排出氣缸而造成浪費(fèi)，活塞頂做成特殊的形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部。這樣還可以利用新鮮混合氣來(lái)掃除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，要完全避免可燃混合氣的損失是很困難的。

圖4-1為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。它的工作循環(huán)如下：

活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)將排氣孔(a點(diǎn))關(guān)閉時(shí)，壓縮過(guò)程開(kāi)始。到上止點(diǎn)前開(kāi)始點(diǎn)火燃燒，缸內(nèi)壓力迅速增高，叮段即燃燒過(guò)程。接著活塞下行膨脹作功，一直到6點(diǎn)，排氣孔被打開(kāi)，開(kāi)始排氣。此時(shí)，缸內(nèi)壓力較高，一般為0．3～0．6MPa，

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故廢氣以聲速?gòu)母變?nèi)排出，壓力迅速下降。當(dāng)活塞繼續(xù)下移將換氣孔打開(kāi)，曲軸箱內(nèi)的新鮮可燃混合氣進(jìn)入氣缸。這段時(shí)問(wèn)里的排氣稱(chēng)為自由排氣。排氣一直延續(xù)到活塞下行到下止點(diǎn)后再向上將排氣孔關(guān)閉為止。示功圖bda曲線(xiàn)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程，大約占130度～150度曲軸轉(zhuǎn)角。接著活塞繼續(xù)向上，便重復(fù)壓縮過(guò)程，進(jìn)行新的循環(huán)。

二沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，其主要優(yōu)點(diǎn)如下：

1)曲軸每轉(zhuǎn)—周就有一個(gè)作功行程，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。

2)由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。

3)由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。

4)使用方便。因?yàn)楦綄贆C(jī)構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修里理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也比較少。

由于構(gòu)造上的原因，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺點(diǎn)是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排除得較干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效工作行程。因此，在同樣的工作容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并不等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，只等于1.5～1.6倍；而且在換氣時(shí)有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，因此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)。

由于上述缺點(diǎn)，二沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)存汽車(chē)上較少被***用。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的制造費(fèi)用低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，所以在摩托車(chē)上廣泛應(yīng)用。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)減少掃氣損失來(lái)改善燃油經(jīng)濟(jì)性差的缺點(diǎn)，因此電控噴射的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上得到了發(fā)展。

二、二沖程柴油機(jī)工作原理

二沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程和二沖程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程相似。所不同的是進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

空氣由掃氣泵提高壓力以后，經(jīng)過(guò)裝在氣缸外部的空氣室和氣缸壁(或氣缸套)上的許多小孔進(jìn)入氣缸內(nèi)，廢氣經(jīng)由氣缸蓋上的排氣門(mén)排出。

在第一行程中，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。行程開(kāi)始前不久，進(jìn)氣孔和排

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氣門(mén)均已開(kāi)啟，利用自?huà)邭獗昧鞒龅目諝?壓力約為0.12～0.14MPa)使氣缸換氣。當(dāng)活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，進(jìn)氣孔被遮蓋，排氣門(mén)也被關(guān)閉，空氣受到壓縮。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力增到3MPa，溫度約升至850～1000K，燃油在高壓(約17～20Mpa)下噴入氣缸內(nèi)，致使燃油自行著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增高。

在第二行程中，活塞受燃燒氣體膨脹作用自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)而作功?；詈沸?／3行程時(shí)排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣，此后氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動(dòng)1／3行程的距離，直到進(jìn)氣孔完全被遮蓋為止。

這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為氣門(mén)—窗孔直流掃氣柴油機(jī)。與四沖程柴油機(jī)比較，二沖程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上面討論二沖程汽油機(jī)時(shí)所指出的優(yōu)缺點(diǎn)基本相同，但由于二沖程柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣，沒(méi)有燃料損失，故經(jīng)濟(jì)件較高。

第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)(燃油消耗率)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)(排氣品質(zhì)、噪聲和起動(dòng)性能等)。

一、動(dòng)力性能指標(biāo)

（1）有效轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。

（2）有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為有效功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨曲軸轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小時(shí)，必須同時(shí)指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱(chēng)作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況，稱(chēng)為標(biāo)定工況。標(biāo)定功率是發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其用途不同時(shí)，其標(biāo)定功率值并不相同。按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定，汽車(chē)

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發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在標(biāo)定工況下連續(xù)運(yùn)行300～1000h。

二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1 kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱(chēng)為燃油消耗率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。

三、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)主要指排氣品質(zhì)、噪聲、起動(dòng)性能等。由于這些性能不僅與使用者利益相關(guān)，更關(guān)系到人類(lèi)的健康，因此必須指定共同遵守的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并給予嚴(yán)格控制。

（1）排氣品質(zhì)

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中含有對(duì)人體有害的物質(zhì)，它對(duì)大氣的污染已形成公害。為此，各國(guó)***取了許多對(duì)策，并制定相應(yīng)的控制法規(guī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害排放物，主要有氮氧化合物，碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)等以及排氣顆粒。

（2）噪聲

噪聲會(huì)***神經(jīng)，使人心情煩躁，反應(yīng)遲鈍，甚至造成耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病，因此，也必須用法規(guī)形式進(jìn)行限制。汽車(chē)是城市中主要的噪聲源之一，發(fā)動(dòng)機(jī)又是汽車(chē)的主要噪聲源，故必須給予控制。在我國(guó)制定的汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)(GBl495--2002)中，對(duì)不同分類(lèi)的汽車(chē)以及同一分類(lèi)中不同總質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)不同額定功率的汽車(chē)，詳細(xì)制定了噪聲限值。

（3）起動(dòng)性能

起動(dòng)性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)在一定溫度下能可靠地發(fā)動(dòng)，起動(dòng)迅速，起動(dòng)消耗的功率小，起動(dòng)期磨損少。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能的好壞除與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程相聯(lián)系，它直接影響汽車(chē)機(jī)動(dòng)性、操作者的安全和勞動(dòng)強(qiáng)度。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不***用特殊的低溫起動(dòng)措施，汽油機(jī)在-10℃、柴油機(jī)在-5℃以下的氣溫條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，15s以?xún)?nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要能自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性

當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線(xiàn)，稱(chēng)為速度特性曲線(xiàn)。

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如果改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置又可得到另外一組特性曲線(xiàn)，則當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)，所得到的是總功率特性，也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性；而把燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)其他位置下得到的特性稱(chēng)為部分速度特性。

外特性曲線(xiàn)下標(biāo)出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大有效轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。要聯(lián)系汽車(chē)使用條件，諸如道路情況所要求克服的阻力數(shù)值、最高車(chē)速等，來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)是否符合要求。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀態(tài)(簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況)常以功率和轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來(lái)表征。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??；也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

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致 謝

本論文的設(shè)計(jì)歷時(shí)三個(gè)多月的時(shí)間。在此我要向我的講師x老師表示最誠(chéng)摯的感謝。從課題的設(shè)計(jì)方案、課題的編輯到論文的撰寫(xiě)和修改的各個(gè)階段，都得到了錢(qián)老師的認(rèn)真指導(dǎo)、嚴(yán)格要求。錢(qián)老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神以及平易近人的態(tài)度，使我在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)，如浴春風(fēng)。

在整個(gè)課題的研究和設(shè)計(jì)過(guò)程中，也得到了同組的其它同學(xué)的支持和幫助，大家一起克服了一個(gè)又一個(gè)難題，在此表示感謝。

在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我的學(xué)識(shí)有了長(zhǎng)進(jìn)，能力有了提高。為此我要感謝我的家人,以及所有教導(dǎo)過(guò)我的老師和長(zhǎng)輩們，是他們鼓勵(lì)著我前進(jìn)。另外我要感謝我的朋友和同學(xué)，使我每天都輕松、愉快。

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參考文獻(xiàn)

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2、陳家瑞 《汽車(chē)構(gòu)造 下 》 機(jī)械工業(yè)出版社

3、扶愛(ài)民 《汽車(chē)運(yùn)用基礎(chǔ)》 電子工業(yè)出版社

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5、巫安達(dá) 喬國(guó)榮 《汽車(chē)維護(hù)技術(shù)》 高等教育出版社

6、凌凱汽車(chē)資料編寫(xiě)組 《汽車(chē)原理》 北京郵電大學(xué)出版社

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汽車(chē)底盤(pán)電控新技術(shù)論文范文

制動(dòng)回路：

輕型汽車(chē)大都***用液壓制動(dòng)，液壓就要使用管路。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動(dòng)管路系統(tǒng)，起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)多***用交叉對(duì)角線(xiàn)形式，制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)交叉的“X”形對(duì)角線(xiàn)，其好處是當(dāng)有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng)，且不易發(fā)生汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)因負(fù)荷較大，多***用前后輪分別獨(dú)立的制動(dòng)形式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套控制的前輪制動(dòng)，另一套控制后輪制動(dòng)。

盤(pán)式制動(dòng)器：

盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)軸上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率，這樣的盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，由于其制造成本較高，一般只用于四輪盤(pán)式制動(dòng)轎車(chē)的前輪上。

當(dāng)然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。

目前，大多數(shù)中、高級(jí)轎車(chē)***用四輪盤(pán)式制動(dòng)器，而在整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域，盤(pán)式制動(dòng)器有逐漸取代鼓式制動(dòng)器的趨向。

鼓式制動(dòng)器：

鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，在近30年中，它在轎車(chē)領(lǐng)域已逐步讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。不過(guò)由于成本較低，目前它仍然在一些經(jīng)濟(jì)類(lèi)轎車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。

轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤(pán)式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車(chē)（停車(chē)）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車(chē)踏板（美式車(chē)）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。

ABS系統(tǒng)：

“Anti－Lock Break System”防抱制動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。

ABS為行車(chē)安全提供了有利的保障。ABS是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。其工作原理是：依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄（減）壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是抱－松開(kāi)－抱－松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13594對(duì)ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個(gè)或幾個(gè)傳感器；一個(gè)或幾個(gè)控制器和一個(gè)或幾個(gè)調(diào)節(jié)器。

ABS系統(tǒng)并不是每次***取制動(dòng)都工作，它只有在車(chē)輪接近于抱時(shí)才起作用。其工作時(shí)并不是悄無(wú)聲息的，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)如果ABS工作，會(huì)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)脑胍?，制?dòng)踏板也會(huì)產(chǎn)生脈動(dòng)而反復(fù)拱腳，這是ABS系統(tǒng)在自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)油壓屬正?，F(xiàn)象。在制動(dòng)時(shí)始終用腳踩住剎車(chē)踏板不放松才是正確的。

ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液的要求非常高，因此添加制動(dòng)液必需嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)上的要求，禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)一年更換一次相同型號(hào)的制動(dòng)液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動(dòng)液。

裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)定的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴(yán)禁使用不同規(guī)格的輪胎。 答案補(bǔ)充

EBD：

英文全稱(chēng)是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。

EBD在本質(zhì)上可以說(shuō)是ABS的***功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車(chē)的性能更勝一籌。當(dāng)重踩剎車(chē)時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率,如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車(chē)力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,改善剎車(chē)力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。 答案補(bǔ)充　感載比例閥：

現(xiàn)在有些皮卡廠家將感載比例閥（SABS）作為汽車(chē)防抱系統(tǒng)（ABS）推介，稱(chēng)之為機(jī)械式ABS。這是對(duì)消費(fèi)者的一種誤導(dǎo)。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。

感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化（外界作用力）來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。

感載比例閥（SABS）在空載時(shí)或冰雪路面沒(méi)有任何效果，只有滿(mǎn)載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑。

鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性分析畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告如何寫(xiě)

汽車(chē)的底盤(pán)作為車(chē)輛的重要組成部分，汽車(chē)底盤(pán)的電控技術(shù)是汽車(chē)底盤(pán)安全的技術(shù)保障。下面是我為大家精心推薦的汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)論文篇一：《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修技術(shù)》

　摘要：底盤(pán)作為車(chē)輛的重要組成部分，是汽車(chē)正常、安全行駛的有力保障。它包括了傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系這四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在當(dāng)前汽車(chē)越來(lái)越普及同時(shí)頻頻因車(chē)輛維修不及時(shí)、不到位而出現(xiàn)安全事故的情況下，為了保障駕駛的安全順利，車(chē)主們有必要了解汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造并掌握必要的維修技術(shù)。

　引言

　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)的普及率已經(jīng)越來(lái)越高，在社會(huì)生產(chǎn)生活中起著越來(lái)越突出的作用。但很多車(chē)主在使用汽車(chē)的過(guò)程中卻缺乏相應(yīng)的汽車(chē)構(gòu)造和維修的知識(shí)和技能，這導(dǎo)致了一方面很多車(chē)主容易出現(xiàn)使用不當(dāng)而使汽車(chē)出現(xiàn)各種故障，一方面卻沒(méi)法進(jìn)行必要的、力所能及的維修。另外，雖然有部分車(chē)主具有一定的維修技能和 經(jīng)驗(yàn) ，但主要側(cè)重于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)本身，對(duì)于底盤(pán)的維修則知之甚少，連基本的構(gòu)造也并不清楚。隨著應(yīng)車(chē)輛底盤(pán)故障而導(dǎo)致道路事故越來(lái)越頻繁情況的出現(xiàn)，有必要對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造及相關(guān)的維修技術(shù)進(jìn)行必要的介紹和 總結(jié) ，以便為廣大車(chē)主們提供一些有益的借鑒。

　1 汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造

　汽車(chē)底盤(pán)的構(gòu)造可分為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系這四大部分，下面對(duì)它們進(jìn)行逐一的詳細(xì)介紹。

　1.1 傳動(dòng)系

　汽車(chē)傳動(dòng)系指的是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間所有的動(dòng)力傳遞裝置。其種類(lèi)有機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳統(tǒng)等多種，能滿(mǎn)足不同種類(lèi)、不同功能定位的汽車(chē)的需要。傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)包括用于切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入動(dòng)力的離合器、改變運(yùn)轉(zhuǎn)速度和牽引力的變速器以及改變傳輸力方向的主減速器等多個(gè)部分。其基本作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)還必須適應(yīng)形勢(shì)條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。以普通的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器和由萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系在汽車(chē)行駛中的功能很多，包括最常用到的減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力等。同時(shí)它還可以有效配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)工作，有力地保障了汽車(chē)的行駛安全。

　1.2 行駛系

　行駛系主要由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架這四大部分組成，它的主要功能是接受傳動(dòng)系傳過(guò)來(lái)的動(dòng)力，然后再通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面產(chǎn)生的作用來(lái)形成對(duì)車(chē)輛的牽引力，使汽車(chē)有正常行駛的動(dòng)力。除此之外，行駛系還有承受汽車(chē)總重量和地面的反力的作用[2];在路面行駛時(shí)，它還可以起到有效緩和路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，減少汽車(chē)的震動(dòng)，保持行駛平穩(wěn)以及保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定等作用。

　1.3 轉(zhuǎn)向系

　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是指汽車(chē)上用來(lái)調(diào)整行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)。主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。汽車(chē)轉(zhuǎn)向一般是由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)件改變轉(zhuǎn)向車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其功能是保證汽車(chē)能夠按照駕駛?cè)诉x定的方向行駛和保持汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類(lèi)，一類(lèi)是完全依靠駕駛員操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng);另一類(lèi)是借助動(dòng)力來(lái)操縱轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)前越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始***用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。而其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以進(jìn)一步細(xì)分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三類(lèi)。

　1.4 制動(dòng)系

　制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用來(lái)使路面在汽車(chē)車(chē)輪上面施加一定的壓力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的專(zhuān)門(mén)裝置。它的主要作用包括使汽車(chē)在以不同的速度行駛時(shí)能按照駕駛員的需要進(jìn)行強(qiáng)制減速以及停車(chē)、使己停駛的汽車(chē)在包括坡道在內(nèi)的各種道路條件下能穩(wěn)定駐車(chē)以及使在下坡路段行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定等。對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，由于這些外力的大小和出現(xiàn)的時(shí)機(jī)都是隨機(jī)的，不是駕駛員可以控制的，因此要想實(shí)現(xiàn)上面的功能，車(chē)輛就得加裝一些專(zhuān)門(mén)的裝置?，F(xiàn)在很多車(chē)主都意識(shí)到了制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行車(chē)安全性的重要作用，因此在他們車(chē)輛的行車(chē)制動(dòng)系一般都安裝有制動(dòng)防抱系統(tǒng)(ABS)，它可以有效控制滑移率，始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩，從而為車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的操縱性和穩(wěn)定性提供強(qiáng)大的保障。

　2 汽車(chē)底盤(pán)的維修

　2.1 離合器踏板的檢查與調(diào)整

　首先是測(cè)量離合器踏板自由行程。用手輕壓離合器踏板，并在感到有阻力時(shí)用直板尺測(cè)量踏板的下降距離。其次是調(diào)整離合器踏板自由行程。松開(kāi)鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，調(diào)整后緊固鎖止螺母。再次是測(cè)量離合器踏板行程。將離合器踏板踩到底，用直板尺測(cè)量起止位置之間的距離。最后是調(diào)整離合器踏板的行程。松開(kāi)鎖止螺母并轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。離合器踏板行程調(diào)整好后緊固鎖止螺母。

　2.2 轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)的更換(建議左右同時(shí)更換)

　首先是轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)的拆卸。拆卸車(chē)輪，標(biāo)記轉(zhuǎn)向橫拉桿后拆卸外球螺母，并用球節(jié)拆卸工具KM-507-B從轉(zhuǎn)向節(jié)上斷開(kāi)外球節(jié)。松開(kāi)轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整螺母，通過(guò)扭動(dòng)從轉(zhuǎn)向橫拉桿上拆下外球節(jié)。其次是轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝。對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向橫拉桿上的標(biāo)記，將調(diào)整螺母重新定位。通過(guò)扭動(dòng)將外球節(jié)安裝到轉(zhuǎn)向橫拉桿上，然后將外球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。接著是調(diào)整前輪前束，緊固轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)調(diào)整螺母。再次是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的拆卸。依次拆卸車(chē)輪、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)、防塵套固定夾、防塵套和轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)。最后是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的安裝。第一步是安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)并緊固。接著依次安裝轉(zhuǎn)向器防塵套、防塵套固定夾、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)和車(chē)輪。

　2.3 空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查和調(diào)整

　2.3.1 空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查

　第一步是施加駐車(chē)制動(dòng)并將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置。第二步是踩下制動(dòng)踏板，檢查并確認(rèn)換擋桿在N或P位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)看，而在其他位置時(shí)不能起動(dòng)。最后是檢查并確認(rèn)當(dāng)換擋桿在R位置時(shí)倒車(chē)燈點(diǎn)亮，倒擋警告蜂鳴器鳴響，但在其他位置不起作用。如果發(fā)現(xiàn)故障，則應(yīng)檢查空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性。

　2.3.2 空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的調(diào)整　第一步是松開(kāi)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的螺栓，并將換擋桿置于N位置。然后將凹槽與空擋基準(zhǔn)線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)，將開(kāi)關(guān)固定到位后再擰緊兩個(gè)螺栓。力矩為5.4N-M。調(diào)整完成后進(jìn)行開(kāi)關(guān)工作情況檢查。

　2.4 前減震器的更換

　前減震器的更換分為四個(gè)部分。

　2.4.1 前支柱總成的拆卸

　拆卸支柱上蓋和螺母，舉升并妥善支承車(chē)輛后拆卸輪胎。在裝備防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的車(chē)輛上從支柱總成上斷開(kāi)ABS傳感器線(xiàn)路;在從支柱總成的固定架上拆卸完制動(dòng)油管后接著拆卸穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母并斷開(kāi)穩(wěn)定連桿接下去。拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，以便斷開(kāi)轉(zhuǎn)向節(jié)。最后就可以拆卸支柱總成了。

　2.4.2 前減震器的分解

　拆卸支柱總成后將支柱總成固定到彈簧壓縮工具上，確保掛鉤正確支撐在支柱彈簧上。接著用彈簧壓縮工具壓縮前彈簧，并用開(kāi)口扳手握住螺紋活塞桿，同時(shí)用雙環(huán)扳手拆卸活塞螺母和墊圈，拆卸時(shí)速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座軸承、上彈簧座、上環(huán)減震墊和空心 保險(xiǎn) 杠，拆完這些后就松開(kāi)彈簧和拆卸彈簧及下環(huán)減震墊。

　2.4.3 前減震器的組裝

　安裝下環(huán)減震墊和彈簧。用彈簧壓縮工具KM-329-A壓縮彈簧。接著是安裝空心保險(xiǎn)杠、上環(huán)減震墊、前彈簧定位器、上彈簧座、上支柱座和座軸承并確保上彈簧座卡在前彈簧定位器上。完成上述步驟后就開(kāi)始安裝活塞桿螺母并緊固，最后是松開(kāi)彈簧壓縮工具。

　2.4.4 前支柱總成的安裝

　第一步是安裝支柱總成，然后是安裝轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，將支柱總成連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。緊固轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓。接著連接穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母，將穩(wěn)定連桿連接到支柱總成并緊固穩(wěn)定連桿至支柱螺母。完成這些后便將制動(dòng)器油管安裝到支柱總成固定架上，如果車(chē)輛上安裝有ABS，要將ABS傳感器的線(xiàn)路連接到支柱總成上。然后是安裝車(chē)輪并降下車(chē)輛。最后是安裝支柱總成至車(chē)身的固定螺母，緊固支柱總成至車(chē)身螺母。

　3 結(jié)語(yǔ)

　隨著汽車(chē)在人們生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣，起的作用越來(lái)越大。為了更好地發(fā)揮它的作用，有必要掌握一定的汽車(chē)維修技術(shù)。尤其是號(hào)稱(chēng)汽車(chē)第二心臟的底盤(pán)，更要加強(qiáng)對(duì)其構(gòu)造結(jié)構(gòu)的了解，并掌握一定的維修技術(shù)。

　參考文獻(xiàn)：

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　[3]馬國(guó)宸.基于分層式結(jié)構(gòu)汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)集成控制研究[D].浙江大學(xué)2011：33 39.

汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)論文篇二：《試談汽車(chē)底盤(pán)新控制技術(shù)》

　摘要 ：隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對(duì)汽車(chē)不同的功能而設(shè)計(jì)的控制器，汽車(chē)底盤(pán)新控制的發(fā)展突飛猛進(jìn)，很大程度上從整體改善了車(chē)輛的性能，保證汽車(chē)的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對(duì)汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車(chē)底盤(pán)新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)性能的加強(qiáng)和提高。

　關(guān)鍵詞： 汽車(chē)底盤(pán);控制技術(shù);線(xiàn)控技術(shù);電子化技術(shù)

　隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車(chē)上，汽車(chē)底盤(pán)控制技術(shù)不斷翻新，使汽車(chē)的使用性能不斷提高。目前汽車(chē)底盤(pán)的新技術(shù)主要包括線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢(shì)是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個(gè)整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車(chē)的安全主動(dòng)性、機(jī)動(dòng)性和舒適感。

　1 汽車(chē)底盤(pán)的電子化技術(shù)

　1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)

　車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)踏板傳感器等組成。

　ESP系統(tǒng)屬于汽車(chē)主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來(lái)監(jiān)控汽車(chē)的形式狀態(tài)和司機(jī)的操控動(dòng)作，使電腦對(duì)汽車(chē)失穩(wěn)的程度進(jìn)行精確計(jì)算，并得到恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當(dāng)汽車(chē)由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機(jī)操控不當(dāng)，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)ESP系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度造成的失穩(wěn)問(wèn)題。ESP系統(tǒng)實(shí)際上使智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車(chē)始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進(jìn)行操控和行駛，及時(shí)抑制汽車(chē)側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率，避免發(fā)生意外事故。

　1.2 全電路制動(dòng)系統(tǒng)(BBW)

　BBW系統(tǒng)是一種全新的制動(dòng)模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動(dòng)器、控制單元、電子制動(dòng)踏板、連接電線(xiàn)等等。全電路制動(dòng)系統(tǒng)是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，它***用嵌入式總線(xiàn)技術(shù)，可以與防抱制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作，通過(guò)優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程，從而提高車(chē)輛的制動(dòng)效果，加強(qiáng)汽車(chē)的制動(dòng)安全性能。BBW系統(tǒng)是一個(gè)新生事物，有著傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)可比擬的諸多優(yōu)勢(shì)，能夠較大幅度的提高汽車(chē)的安全形勢(shì)性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車(chē)界對(duì)BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車(chē)上推廣，最終取代中小型車(chē)輛上的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

　1.3 汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)

　洗車(chē)懸架控制系統(tǒng)主要包括主動(dòng)懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動(dòng)橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個(gè)車(chē)輪垂直加速度傳感器等組成，可以對(duì)阻尼器比例閥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)高，抑制車(chē)輛的變化等，使汽車(chē)的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車(chē)的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動(dòng)然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對(duì)位移，使車(chē)身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車(chē)的舒適性，由于汽車(chē)前后的兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車(chē)聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車(chē)的動(dòng)力特性，提高了汽車(chē)的安全性和機(jī)動(dòng)性。

　2 汽車(chē)底盤(pán)線(xiàn)控技術(shù)

　所謂線(xiàn)控就是指用電子信號(hào)的傳送取代過(guò)去由機(jī)械、液壓或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車(chē)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線(xiàn)控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅減少了制造成本，同時(shí)也減少了底盤(pán)所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進(jìn)行靈敏的控制。由于線(xiàn)控技術(shù)是通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，在電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)候則變成了發(fā)電機(jī)，那么在制動(dòng)過(guò)程中，就會(huì)有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，可以通過(guò)GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號(hào)，這樣，既為汽車(chē)的防盜提供了保障，又為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛提供了技術(shù)支持。當(dāng)前，線(xiàn)控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來(lái)對(duì)線(xiàn)控技術(shù)的應(yīng)用一定會(huì)更廣泛。

　3 汽車(chē)底盤(pán)集成化技術(shù)

　3.1 ABS/ASR/ESP的集成化

　ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車(chē)在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題，但是，對(duì)于汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題還是沒(méi)有保障。而ESP的傳感器看可以用來(lái)監(jiān)控汽車(chē)的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動(dòng)作，從而剎住車(chē)輪，為汽車(chē)校正行駛方向，保證率汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿(mǎn)足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對(duì)汽車(chē)的主動(dòng)行駛安全有著較大的貢獻(xiàn)。

　3.2 ABS/ASP/ACC的集成化

　在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車(chē)距傳感器信號(hào)的電子電路和ACC常閉式及常開(kāi)式進(jìn)油電磁閥電子驅(qū)動(dòng)電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個(gè)ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進(jìn)行相應(yīng)的融合，可以實(shí)時(shí)的處理、計(jì)算和確定汽車(chē)的形式狀態(tài)和車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。

　4 汽車(chē)底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)

　在目前的汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，幾乎每輛汽車(chē)上都是機(jī)械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來(lái)越重要。隨著汽車(chē)電子裝置的不斷增加，減少線(xiàn)束是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，線(xiàn)路的重量和所占的空間都會(huì)降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢(shì)選擇。目前汽車(chē)底盤(pán)的網(wǎng)絡(luò)化找那個(gè)應(yīng)用比較成熟的有CAN總線(xiàn)等，而無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)底盤(pán)上的應(yīng)用也在進(jìn)一步的探索中，藍(lán)牙技術(shù)作為一種新的短距離無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場(chǎng)潛力，又由于其相對(duì)低廉的成本和簡(jiǎn)便的使用，得到了汽車(chē)業(yè)界的一致認(rèn)可，在未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可***。

　5 結(jié)束語(yǔ)

　隨著汽車(chē)底盤(pán)新控制技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越繁榮，汽車(chē)的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進(jìn)，汽車(chē)底盤(pán)新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)論文篇三：《汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)集成控制策略》

　摘 要：汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)運(yùn)行安全和穩(wěn)定具有極其重要的作用，實(shí)現(xiàn)集成控制有利于提高其性能。本文針對(duì)汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)，從防抱系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和主動(dòng)懸架系統(tǒng)三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了介紹，然后從分布式集成控制、總判決機(jī)制和控制模型三個(gè)方面闡述了汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)集成控制的具體策略，希望可以對(duì)相關(guān)研究工作起到一定參考。

　關(guān)鍵詞：汽車(chē)底盤(pán);電控系統(tǒng);集成控制

　0 引言

　近些年，屢屢見(jiàn)諸報(bào)端的汽車(chē)安全事故給社會(huì)造成了較大影響，其中一部分原因是人為因素導(dǎo)致，另一部分原因則是汽車(chē)自身質(zhì)量問(wèn)題引起的。所以，必須對(duì)汽車(chē)自身質(zhì)量予以提升，同時(shí)還需在底盤(pán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上加強(qiáng)其集成化和智能化，以此避免人為因素造成的擾動(dòng)。

　1 汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)

　1.1 ABS防抱系統(tǒng)

　在汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)車(chē)輪傳動(dòng)狀態(tài)的控制是非常關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)緊急情況，若是對(duì)車(chē)輪傳動(dòng)無(wú)法形成及時(shí)控制，就可能導(dǎo)致安全問(wèn)題產(chǎn)生。ABS防抱系統(tǒng)可以在車(chē)輪傳動(dòng)控制上發(fā)揮出非常重要的作用，其通過(guò)在車(chē)輪上設(shè)置的傳感器對(duì)車(chē)輪抱信號(hào)進(jìn)行及時(shí)傳遞，對(duì)應(yīng)的控制器在收到信號(hào)之后就可以及時(shí)對(duì)車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓進(jìn)行降低，以此實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的減小。在一段時(shí)間之后，信號(hào)操作完成，制動(dòng)力矩就可以逐漸恢復(fù)。利用這樣的方式對(duì)汽車(chē)車(chē)輪進(jìn)行控制，能夠有效避免汽車(chē)出現(xiàn)無(wú)法控制或是側(cè)滑的問(wèn)題，保證汽車(chē)的安全。

　1.2 ESP電子穩(wěn)定程序

　就電子穩(wěn)定程序的基本組成說(shuō)來(lái)，主要是由加速防滑控制、制動(dòng)***和防抱制動(dòng)這三個(gè)系統(tǒng)組成的，其表現(xiàn)出了明顯的綜合性特征。該系統(tǒng)主要是通過(guò)傳感器將各部分的信息進(jìn)行傳遞分析，再憑借內(nèi)部系統(tǒng)，計(jì)算并且發(fā)出正確的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)狀態(tài)的調(diào)整，確保車(chē)輛能夠保持平衡的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一般說(shuō)來(lái)，車(chē)輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速器以及側(cè)滑傳感器等共同組成了ESP，對(duì)車(chē)輛各部分狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)測(cè)，并且根據(jù)相應(yīng)的信息對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)控制。如此，可以在最大程度上確保汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程能夠保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻、甩尾或是跑偏的問(wèn)題。

　1.3 ASS主動(dòng)懸架系統(tǒng)

　懸架系統(tǒng)的存在，最為主要的目的就是實(shí)現(xiàn)減震，確保汽車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)。一般，主動(dòng)懸架作為直接里發(fā)生器，能夠?qū)斎牒洼敵龅男畔⑿纬捎行Х答伜涂刂?，?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的減震。其基本要求是將動(dòng)作器形成的力與其他力的控制信號(hào)保持一致?tīng)顟B(tài)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)更好的信息收集和跟蹤，為汽車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。ASS主動(dòng)懸架系統(tǒng)存在一定的控制復(fù)雜性，需要綜合判斷多方面的情況，主要涉及到彈簧剛度、輪胎剛度、懸架動(dòng)力、懸下質(zhì)量以及路面平整度等。對(duì)這些信息進(jìn)行收集分析，再得出合理的控制指令，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，控制指令可以分為最優(yōu)控制、預(yù)測(cè)控制以及自適應(yīng)控制等多個(gè)部分。

　2 汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)集成控制

　2.1 分布式集成控制

　分布式集成控制，通過(guò)情況下說(shuō)來(lái)就是實(shí)現(xiàn)分層遞進(jìn)控制，把高層先進(jìn) 方法 和不精確的方法統(tǒng)一結(jié)合起來(lái)，形成一種遞進(jìn)式的控制方式，可以對(duì)多個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分別控制和統(tǒng)一管理。一方面，分布式集成控制能夠在最大程度上實(shí)現(xiàn)***整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間的相互交流，避免不同子系統(tǒng)之間出現(xiàn)矛盾或是沖突，對(duì)汽車(chē)整體運(yùn)行控制造成影響。對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)的集成控制而言，制動(dòng)與轉(zhuǎn)向的集成控制是比較關(guān)鍵的，也是直接關(guān)系到汽車(chē)操作的核心控制。通過(guò)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的深入研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)最優(yōu)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的線(xiàn)形復(fù)雜度上升，不利于系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定和高效率。對(duì)此，筆者認(rèn)為可以通過(guò)預(yù)測(cè)模型控制手段，在MPC的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的集成控制器，將AFS系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)集成起來(lái)，實(shí)現(xiàn)集成控制的目的。預(yù)測(cè)模型控制能夠?qū)Σ淮_定環(huán)境的干擾和模型自身誤差實(shí)現(xiàn)有效克服，并且能夠表現(xiàn)出非常良好的線(xiàn)性。

　2.2 總判決機(jī)制

　對(duì)于車(chē)輛本身而言，其存在多個(gè)不同的系統(tǒng)，而且各個(gè)系統(tǒng)之間存在一定的差別。這一差別的存在，就使得對(duì)不同子系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，可能出現(xiàn)一定的控制矛盾，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的控制產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。因此，需要對(duì)總體控制構(gòu)建總判決機(jī)制，以此對(duì)不同系統(tǒng)的控制關(guān)系進(jìn)行理順，避免出現(xiàn)控制沖突的問(wèn)題。在總判決機(jī)制的構(gòu)建上，需要結(jié)合汽車(chē)各個(gè)控制系統(tǒng)的實(shí)際情況，對(duì)各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使其能夠高效實(shí)現(xiàn)相互配合，確保汽車(chē)整體控制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定安全的運(yùn)行控制。

　2.3 構(gòu)建汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)集成模型

　要實(shí)現(xiàn)集成控制，首先需要設(shè)立集成控制模型。在進(jìn)行模型設(shè)立的過(guò)程中，一般可以分為三步進(jìn)行。第一，對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行合理選擇和設(shè)置。由于汽車(chē)系統(tǒng)存在比較大的復(fù)雜性，各個(gè)微小系統(tǒng)包含了諸多元件。要想集成控制模型發(fā)揮出切實(shí)高效的控制作用，就必須對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，保證其合理可靠，以便集成控制模型能夠滿(mǎn)足控制需求。第二，依照確定的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行模型仿真，這可以通過(guò)對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)不同部分的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行***集和傳遞，將其輸入到模型之中進(jìn)行仿真。通過(guò)計(jì)算可以得出對(duì)應(yīng)的結(jié)果，然后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行判定。如果結(jié)果超出允許范圍，就需要對(duì)控制 措施 進(jìn)行調(diào)整，使其回歸到正常區(qū)間。若是結(jié)構(gòu)處在允許范圍內(nèi)，則說(shuō)明控制措施合理，可以對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。最后，需要對(duì)一些實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行仿真。汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)的集成化就是要是汽車(chē)在遭遇實(shí)際情況時(shí)能夠表現(xiàn)出良好的控制性能。因此，可以預(yù)設(shè)一些實(shí)際場(chǎng)景，將其轉(zhuǎn)化為相關(guān)的參數(shù)，輸入到模型之中進(jìn)行仿真，從而得出具體的結(jié)果，以此判斷集成系統(tǒng)的實(shí)際控制性能。

　3 結(jié)束語(yǔ)

　對(duì)汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)進(jìn)行集成控制構(gòu)建，需要在明確底盤(pán)電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性的通過(guò)分布式集成控制、設(shè)立總判決機(jī)制和模型仿真這些環(huán)節(jié)，逐一落實(shí)集成控制在底盤(pán)電控系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，以此實(shí)現(xiàn)底盤(pán)電控系統(tǒng)的集成化，使其能夠確保汽車(chē)控制的穩(wěn)定和安全。

　參考文獻(xiàn)：

　[1]陳林，別玉娟.面向主動(dòng)安全的汽車(chē)底盤(pán)集成控制策略研究[J].河北農(nóng)機(jī)，2015(01)：52-53.

　[2]張進(jìn)生.淺談汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)集成控制策略研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2015(08)：37-38.

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請(qǐng)教高手：淺析汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r論文怎樣寫(xiě)？

1.2 連桿機(jī)構(gòu)的歷史回顧和發(fā)展趨勢(shì)

在各種機(jī)構(gòu)型式中，連桿機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)表現(xiàn)為具有多種多樣的結(jié)構(gòu)和多種多樣的特性。僅就平面連桿機(jī)構(gòu)而言，即使其連桿件數(shù)被限制在很少的情況下，大量的各種可能的結(jié)構(gòu)型式在今天仍難以估計(jì)。它們的特性在每一方面是多種多樣的，以致只能將其視為最一般形式的機(jī)械系統(tǒng)。

在古代和中世紀(jì)許多實(shí)際應(yīng)用方面的發(fā)明中就有連桿機(jī)構(gòu)，例如我國(guó)東漢時(shí)期張衡發(fā)明的地震儀、列奧納多?達(dá)?芬奇所描述的橢圓車(chē)削裝置等，在這些發(fā)明中，都巧妙地應(yīng)用了平面連桿機(jī)構(gòu)。在近代，隨著工業(yè)越來(lái)越高度自動(dòng)化，在大量的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)上，許許多多的連桿機(jī)構(gòu)得到了應(yīng)用。特別是機(jī)器人學(xué)成為目前一個(gè)前沿學(xué)科，連桿機(jī)構(gòu)又有了新的應(yīng)用，例如日本等國(guó)家開(kāi)發(fā)的類(lèi)人型機(jī)器人等。在仿生學(xué)上，連桿機(jī)構(gòu)巧妙地實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)關(guān)節(jié)的功能，例如國(guó)外研制的六桿***肢膝關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。

當(dāng)今，工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，連桿機(jī)構(gòu)以及它與其它類(lèi)型的機(jī)構(gòu)組成的組合機(jī)構(gòu)將得到更加廣泛的應(yīng)用，特別是形狀豐富多樣的連桿曲線(xiàn)將應(yīng)用在更多的場(chǎng)合中。

1.3 課題的主要內(nèi)容與意義

連桿機(jī)構(gòu)的最基本形式是平面四桿機(jī)構(gòu)，它是其它連桿機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。所以，對(duì)平面四桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究可以概括連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)在的基本原理，從而用以連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)綜合是按照給定的運(yùn)動(dòng)特性對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的過(guò)程，包括型綜合和尺度綜合兩大主要內(nèi)容，主要綜合方法有解析法、作圖法和實(shí)驗(yàn)法。作圖法和實(shí)驗(yàn)法

工作量大，設(shè)計(jì)精度低，僅適用于對(duì)機(jī)構(gòu)精度要求不高的場(chǎng)合。近幾十年來(lái)，隨著工業(yè)

技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度和精度要求越來(lái)越高，作圖法和實(shí)驗(yàn)法已不能

滿(mǎn)足要求，而基于計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)（CAD）的解析法得到了廣泛的應(yīng)用。

本課題的主要內(nèi)容是平面四桿機(jī)構(gòu)的連桿曲線(xiàn)及軌跡綜合，其意義在于：一、深入研究計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)和仿真連桿機(jī)構(gòu)連桿曲線(xiàn)方面的應(yīng)用，從而指導(dǎo)實(shí)踐；二、總結(jié)出四桿機(jī)構(gòu)軌跡綜合的理論基礎(chǔ)，從而指導(dǎo)多桿或復(fù)雜的低副平面機(jī)構(gòu)的綜合。

此課題的主要目標(biāo)是系統(tǒng)地對(duì)平面四桿機(jī)構(gòu)連桿曲線(xiàn)進(jìn)行研究，從而來(lái)獲得連桿機(jī)構(gòu)基本的原理和綜合方法，以便在實(shí)際中得到應(yīng)用；主要特色是在各個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)度中將會(huì)大量應(yīng)用計(jì)算機(jī)高級(jí)語(yǔ)言編程來(lái)***設(shè)計(jì)和仿真平面四桿機(jī)構(gòu)。

求一篇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)畢業(yè)論文

立幟汽車(chē)制造網(wǎng) 隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油***短缺，汽車(chē)是油耗大戶(hù)，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車(chē)行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車(chē)保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車(chē)的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車(chē)尾氣，此外，汽車(chē)排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國(guó)作為石油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)大國(guó)，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品水平與國(guó)外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車(chē)工業(yè)面臨的壓力更大。

上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)世界各國(guó)和各大汽車(chē)公司以及國(guó)內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開(kāi)發(fā)清潔節(jié)能汽車(chē)，新能源汽車(chē)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的能源，利用除此以外的能源提供汽動(dòng)力的汽車(chē)均可稱(chēng)為新能源汽車(chē)。目前正在開(kāi)發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類(lèi)、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。

本文介紹新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展概況，并對(duì)其發(fā)展前景提出看法。

1 新能源汽車(chē)的種類(lèi)及其特點(diǎn)

1.1 天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)

天然氣汽車(chē)又被稱(chēng)為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車(chē)，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見(jiàn)的是壓縮天然氣汽車(chē)(CNGV)。液化石油氣汽車(chē)(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性?xún)?yōu)越，低溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長(zhǎng)。這兩類(lèi)汽車(chē)多***用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車(chē)可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)?？得魉古c美國(guó)能源部正合作開(kāi)發(fā)名為“先進(jìn)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時(shí)達(dá)到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護(hù)費(fèi)用低于0.01美元／kwh，在滿(mǎn)足這些目標(biāo)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的可靠性。

1.2 醇類(lèi)汽車(chē)

醇類(lèi)汽車(chē)就是以甲醇、乙醇等醇類(lèi)物質(zhì)為燃料的汽車(chē)，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類(lèi)汽車(chē)多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%—20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車(chē)尾氣污染可減少30%以上。這種汽車(chē)最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開(kāi)發(fā)，到2003年底，美國(guó)有230多萬(wàn)輛乙醇汽車(chē)，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車(chē)——2003年已賣(mài)出233466輛。

1.3 氫燃料汽車(chē)

氫是清潔燃料，***用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開(kāi)發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，其裝有V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車(chē)是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1.4 二甲醚汽車(chē)

二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，使用該燃料的車(chē)輛可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開(kāi)發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車(chē)燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(chē)(DMEV)不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。

1.5 氣動(dòng)汽車(chē)

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)稱(chēng)為氣動(dòng)汽車(chē)，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無(wú)污染物輻射的空氣或氮?dú)?，真正?shí)現(xiàn)了零污染。目前開(kāi)發(fā)比較成功的是壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)(APV)，工作原理類(lèi)似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，只不過(guò)驅(qū)動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來(lái)源于高壓空氣。APV介質(zhì)來(lái)源方便、清潔，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無(wú)燃料燃燒過(guò)程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國(guó)工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進(jìn)化”(evolution)的APV，質(zhì)量?jī)H700kg，其發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)H為35kg，速度可達(dá)120km／h，一次充滿(mǎn)壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。

1.6 電動(dòng)汽車(chē)

世界上第一輛電動(dòng)車(chē)(EV)由美國(guó)人在19世紀(jì)90年代制造。EV大致分為蓄電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)。電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車(chē)完全或部分由電力通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。

蓄電池電動(dòng)汽車(chē)是最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)。使用鉛酸電池的汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會(huì)使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場(chǎng)合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國(guó)外最新開(kāi)發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)表明，使用燃料電他的公共汽車(chē)制造成本為120萬(wàn)加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車(chē)僅為27.5萬(wàn)加元。

混合動(dòng)力汽車(chē)融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動(dòng)力汽車(chē)的成功向人們展現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的魅力和巨大的市場(chǎng)潛力。

1.7 以植物油為燃料的汽車(chē)

為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油。科學(xué)家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來(lái)可作為柴油的替代品大量用于卡車(chē)和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會(huì)對(duì)環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對(duì)植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來(lái)更干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殘留物也較少。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況

我國(guó)天然氣***豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國(guó)家燃?xì)馄?chē)重點(diǎn)示范城市，各地均在燃油汽車(chē)基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)，主要用于出租車(chē)、公交客車(chē)、大型車(chē)輛和工程設(shè)施等。一汽—大眾公司開(kāi)發(fā)了捷達(dá)LPG，上海交大研制成LPG轎車(chē)并和申沃客車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開(kāi)發(fā)了CNG城市bus。

山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車(chē)項(xiàng)目已進(jìn)行多年，目前已達(dá)到商業(yè)運(yùn)行階段，所用甲醇汽車(chē)***用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當(dāng)作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時(shí)國(guó)家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)云崗汽車(chē)公司大同汽車(chē)制造廠開(kāi)發(fā)了甲醇中巴車(chē)。

我國(guó)煤炭***豐富，***支持以煤炭為原料制造車(chē)用燃料項(xiàng)目。煤直接液化和間接液化制取車(chē)用燃料的項(xiàng)目正在積極進(jìn)行?！笆濉逼陂g在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車(chē)用燃料。西安交通大學(xué)與中國(guó)科學(xué)院煤化工研究所經(jīng)過(guò)5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車(chē)”，通過(guò)在TYll00單缸柴油機(jī)及裝備有大連柴油機(jī)廠生產(chǎn)的CA498柴油機(jī)的面包車(chē)上燃用二甲醚的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個(gè)百分點(diǎn)，噪聲降低10%-15%。

我國(guó)從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進(jìn)展，但與國(guó)外還有不小差距，例如，國(guó)外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車(chē)，而我國(guó)最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車(chē)使用相距甚遠(yuǎn)。我國(guó)的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

我國(guó)的鎳氫電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，比亞迪在2005年上海車(chē)展展出的E1電動(dòng)車(chē)已經(jīng)具備了很好的整車(chē)動(dòng)力性能。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)的研究報(bào)道最多的是浙江大學(xué)，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出壓縮空氣動(dòng)力摩托車(chē)研究平臺(tái)，探索出不少有益的結(jié)論，正在進(jìn)一步深入研究，此外重慶大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)也做過(guò)一些探索性研究。應(yīng)當(dāng)說(shuō)APV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步。

3 代用燃料汽車(chē)的發(fā)展前景

在各種汽車(chē)代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套基礎(chǔ)設(shè)施。在排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動(dòng)力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國(guó)近年來(lái)新型公交客車(chē)中天然氣汽車(chē)就占據(jù)了較大比例。在中國(guó)這樣的農(nóng)業(yè)大國(guó)特別是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇***豐富，乙醇汽車(chē)有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是下一代汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的主要形式。

蓄電池電動(dòng)汽車(chē)的使用性能不如混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，且成本高。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動(dòng)汽車(chē)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)展前景不是十分樂(lè)觀。當(dāng)然隨著太陽(yáng)能電池技術(shù)的發(fā)展和突破，也許純電動(dòng)汽車(chē)能迎來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展局面。壓縮空氣動(dòng)力汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了零污染，但其整車(chē)性能與傳統(tǒng)汽車(chē)相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場(chǎng)合。

燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車(chē)用能源。燃料電池的比能量可達(dá)200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%～80%，是汽油機(jī)或柴油機(jī)的1.5～2倍，能實(shí)現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國(guó)外各大石油公司和汽車(chē)均在致力于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)以搶占在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車(chē)公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國(guó)試車(chē)，功率55kW，最高車(chē)速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV***用甲醇燃料電池。19***年Ballard動(dòng)力公司和福特汽車(chē)公司組建了Xcellsis公司開(kāi)發(fā)燃料電池轎車(chē)，美國(guó)AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強(qiáng)大的燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開(kāi)發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率達(dá)到1W／cm2，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開(kāi)發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當(dāng)水平。

總之對(duì)代用燃料的綜合評(píng)價(jià)應(yīng)考慮以下因素：燃料成本；車(chē)輛成本；對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、分銷(xiāo)、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時(shí)間；安全性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)都低于汽油?？梢灶A(yù)計(jì)LPG和CNG以及乙醇的市場(chǎng)份額將會(huì)不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場(chǎng)份額會(huì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，迅速增加市場(chǎng)份額。而燃料電池汽車(chē)會(huì)在20年之后開(kāi)始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)在20年之后開(kāi)始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車(chē)會(huì)在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額。

4 結(jié)束語(yǔ)

在未來(lái)的20年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車(chē)主要的能量來(lái)源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會(huì)得到迅速運(yùn)用，天然氣汽車(chē)和乙醇汽車(chē)會(huì)率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會(huì)逐步擴(kuò)大應(yīng)用。

混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動(dòng)力汽車(chē)將至少在30年內(nèi)都是汽車(chē)工業(yè)最切實(shí)可行的解決能源問(wèn)題和污染問(wèn)題的途徑。因此應(yīng)當(dāng)整合***加速混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，搶占汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新高地。

燃料電池是最有前途的車(chē)用能量，也是未來(lái)汽車(chē)的主要能量源，國(guó)內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)該與汽車(chē)工業(yè)聯(lián)手開(kāi)發(fā)先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，搶占未來(lái)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的前沿陣地!

有關(guān)機(jī)械方面畢業(yè)論文

畢 業(yè) 論 文

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

系 別 汽車(chē)檢測(cè)與維修 系　　

年級(jí)專(zhuān)業(yè) 09級(jí)汽修2班

學(xué)生姓名葉光耀　

指導(dǎo)教師xxx 　　

專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人 x x x

答辯日期 2012年5月10日

煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院

目 錄

摘 要……………………………………………………………………………2

關(guān)鍵詞……………………………………………………………………………3

一.發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造…………………………………………3

二. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障及維護(hù)………………………………………………4

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障八大主要因素………………………………………………4

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法………………………………………………………5

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單維護(hù)…………………………………………………………6

三. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要保養(yǎng)方面…………………………………….…………………7

3.1車(chē)輛保養(yǎng)識(shí)?！?

總 結(jié)……………………………………………………………………………9

致 謝……………………………………………………………………………9

參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………10

( 摘要

汽車(chē)的修理和維護(hù)是大家頭痛的問(wèn)題。 如果平時(shí)不知好好保養(yǎng)愛(ài)車(chē)，或者駕車(chē)習(xí)慣不好，一旦車(chē)子得進(jìn)廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費(fèi)用，時(shí)間的浪費(fèi)和精神上的折磨，更是難以數(shù)計(jì)。 所以，汽車(chē)要時(shí)時(shí)注意保養(yǎng)，從你擁有汽車(chē)的第一天就小心維護(hù)，以免因小失大呢？本文從汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)出發(fā)，為您講解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)。

關(guān)鍵詞發(fā)動(dòng)機(jī)診斷 檢修 保養(yǎng)

一.發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿,凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動(dòng)車(chē)一般***用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度

5．潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1. 四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1) 進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

(2) 壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

二.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障及維護(hù)

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的八大主要因素

每個(gè)人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動(dòng)，生命也將隨之消逝。汽車(chē)也不例外，發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車(chē)的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車(chē)的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛(ài)車(chē)遠(yuǎn)離“心臟病”，就要像愛(ài)護(hù)自己的心臟一樣愛(ài)護(hù)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。下面所介紹的導(dǎo)致車(chē)輛患“心臟病”的八大要因，或許會(huì)給讓你有所受益。

要因一、不按期保養(yǎng)

通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢(qián)，但卻容易忽視按期給發(fā)動(dòng)機(jī)做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的汽修師傅說(shuō)：“在他們所經(jīng)手維修的汽車(chē)中，車(chē)輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢?jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會(huì)給你減少不必要的損失，要不怎么會(huì)有“以養(yǎng)代修”這個(gè)名詞。

要因二、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢

不同等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。車(chē)輛行駛一定里程之后，性能就會(huì)惡化，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)種種的問(wèn)題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車(chē)換油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間為好。

機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過(guò)時(shí)，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油則不能順暢通過(guò)濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開(kāi)安全閥，從旁通閥通過(guò)，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。

要因三、空氣濾芯堵塞

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時(shí)候要注意空氣的壓力不能過(guò)高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。

要因四、進(jìn)氣管道過(guò)臟

如果車(chē)輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道過(guò)臟，會(huì)導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和老化。

要因五、曲軸箱油泥過(guò)多

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑困難，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡而拉缸。

要因六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善

燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過(guò)油路供往燃燒室燃燒的過(guò)程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來(lái)，干擾燃油的流動(dòng)，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問(wèn)題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。

要因七、水箱生銹、結(jié)垢

發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。冷卻液氧化還會(huì)形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強(qiáng)力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，而且可延長(zhǎng)水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。

要因八、冷卻系統(tǒng)狀況不良

人們對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，尤為重視的是潤(rùn)滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲、加速動(dòng)力下降等等，都是由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度異常，壓力過(guò)大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常的溫度下工作，隨之而來(lái)就會(huì)產(chǎn)生上述嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

故障診斷定義

故障診斷是指在不解體(或僅拆除個(gè)別小件)的條件下,確定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況,查明故障 部位及原因.

故障診斷方法

診斷故障時(shí)應(yīng)遵循"先易后難、先簡(jiǎn)后繁、先外后內(nèi)、分段查找、逐步縮小范圍"的原則, 通常***用人工直觀法、儀器設(shè)備法、故障樹(shù)分析法對(duì)故障予以分析診斷。

人工直觀法

人工直觀法就是通過(guò)問(wèn)、看、嗅、摸、試、聽(tīng)等直接感觀,或借助簡(jiǎn)單工具,以確定機(jī)器技術(shù)狀況和故障的方法。

(1)問(wèn)

即向駕駛員詢(xún)問(wèn)查核故障前后的諸如車(chē)輛行駛里程、使用年限、維護(hù)修理、故障預(yù)兆、故障發(fā)生過(guò)程等有關(guān)情況.

(2)看

即觀察有故障疑點(diǎn)的機(jī)構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機(jī)體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

(3)嗅

即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中散發(fā)出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。

(4)摸

即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動(dòng)情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小?零件配重的平衡、柴油管路的脈動(dòng)以及油、水溫度等.

(5)試

就是通過(guò)各種試驗(yàn)方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來(lái),如按喇叭、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或燈開(kāi)關(guān)、火花塞"斷火"、拉阻風(fēng)門(mén)、使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時(shí)還可換裝好的總成或 零件進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn).

(6)聽(tīng)

就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無(wú)爆震聲、化油器有無(wú)"回火"、排氣消聲器有無(wú)放炮聲或 "突、突"聲等。

以上方法,并非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應(yīng)視其具體情況靈活運(yùn)用。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單維護(hù)

（1）先檢查汽車(chē)的防凍液的液面是否合適，正確的液面位置應(yīng)該在不低于最底線(xiàn)不超過(guò)最高線(xiàn)中間偏上是最合適的液面位置！

（2）車(chē)輛的電瓶汽車(chē)的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護(hù)電瓶）第2步檢查電瓶的“正極”和（負(fù)極）的莊頭是否松動(dòng)，第3步清除電瓶?jī)蓸O莊頭上的氧化物!

（3）檢查和更換機(jī)油，這一步工作先要拔出機(jī)油尺檢查機(jī)油的液面，然后觀察機(jī)油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒(méi)有粘稠度了就必須更換了。

（4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項(xiàng)工作非常簡(jiǎn)單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓吹凈即可！

（5）檢查清洗散熱器和進(jìn)氣道，這一項(xiàng)工作是春天過(guò)后必須檢查的，因?yàn)橐堰M(jìn)入春天就會(huì)有很多柳絮毛之類(lèi)的雜物粘到散熱器上這對(duì)汽車(chē)進(jìn)入夏天后發(fā)動(dòng)機(jī)散熱造成影響必須到維修站用高壓吹凈！

（6）檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)***的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂！

（7）檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)***的電線(xiàn)，是否有開(kāi)膠！

（8）檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的零件螺絲是否有松動(dòng)的，如果有立即擰緊！

（9）檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的各處皮帶強(qiáng)度是否夠

3發(fā)動(dòng)機(jī)主要保養(yǎng)方面

3.1車(chē)輛保養(yǎng)常識(shí)

汽車(chē)按時(shí)定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車(chē)保養(yǎng)就如同健身，對(duì)延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命有很大幫助。很多車(chē)主平時(shí)工作太忙，等到節(jié)***日又把時(shí)間用在休閑旅游上。這樣循環(huán)往復(fù)，自己既沒(méi)有時(shí)間養(yǎng)護(hù)，又不具備養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，最終汽車(chē)會(huì)以發(fā)生故障為***，到那時(shí)后悔晚矣。

根據(jù)環(huán)境情況和車(chē)型的不同，轎車(chē)一般每5000公里左右保養(yǎng)一次。其主要內(nèi)容是更換機(jī)油、機(jī)濾。由于機(jī)油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑慢慢地增多，機(jī)油的顏色會(huì)漸漸變黑，黏度也會(huì)逐漸下降，到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。如果長(zhǎng)時(shí)間不更換機(jī)油，這些沉淀物可能會(huì)阻塞油道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)干磨，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

保養(yǎng)項(xiàng)目中除更換項(xiàng)目外，還有很多檢查項(xiàng)目，工序流程也是相當(dāng)細(xì)致和復(fù)雜。首先，要確保汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)的潤(rùn)滑和油路無(wú)滲漏，對(duì)各種液面的檢查缺一不可：機(jī)油液面、防凍液液面、剎車(chē)油液面、助力轉(zhuǎn)向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時(shí)增補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要做到小病及早發(fā)現(xiàn)、提前解決，將其對(duì)車(chē)輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關(guān)的制動(dòng)、行使和動(dòng)力系統(tǒng)也是保養(yǎng)檢查的重頭戲。內(nèi)容包括：制動(dòng)磨擦件的磨損情況、手制動(dòng)間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測(cè)、離合器間隙調(diào)整等項(xiàng)目。千萬(wàn)不要貪圖便宜到路邊攤做保養(yǎng)，那些地方對(duì)檢查和添加項(xiàng)目往往一筆帶過(guò)，沒(méi)有質(zhì)量保證，最后吃虧上當(dāng)?shù)闹挥凶约骸Ａ硗?，全?chē)照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細(xì)，處罰力度一天比一天大。無(wú)疑，在燈光不全的情況下駕車(chē)上路是不明智的行為。

保養(yǎng)中更換零部件依據(jù)行使里程的需要有所區(qū)別。各汽車(chē)品牌對(duì)其下名下的不同車(chē)型安排保養(yǎng)***，更換燃油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器、火花塞、正時(shí)皮帶、制動(dòng)液、齒輪油等部件。適時(shí)更換以上部件對(duì)于保持和恢復(fù)汽車(chē)的技術(shù)性能，保證汽車(chē)具有良好的使用性和可靠性、延長(zhǎng)使用壽命有重要意義。廣大司機(jī)朋友要改變老的“以修代保”的錯(cuò)誤觀念，不可以嫌麻煩、圖省錢(qián)而不保養(yǎng)汽車(chē)，以免因小失大。

汽車(chē)傳感器故障診斷18個(gè)要點(diǎn)

1、計(jì)算機(jī)電源線(xiàn)故障會(huì)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變差，經(jīng)濟(jì)性下降，所以在進(jìn)行汽車(chē)電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計(jì)算機(jī)的電源線(xiàn)。

2、如果氧傳感器的電壓信號(hào)高于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是傳感器被污染，很多時(shí)候在這種情況下它會(huì)使空燃比變濃的。

3、如果氧傳感器的電壓信號(hào)低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比變稀。

4、在檢查氧傳感器時(shí)必須用數(shù)字式萬(wàn)用表，或是示波器。

5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)環(huán)工作時(shí)間，使油耗量升高。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來(lái)檢查它的性能。

7、某些計(jì)算機(jī)的ECT電路中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的某一溫度時(shí)會(huì)控制一個(gè)內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測(cè)量中如果遇見(jiàn)這時(shí)的電壓異常，并不能說(shuō)明傳感器有故障。

8、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線(xiàn)不同，所以在相同的溫度時(shí)不會(huì)有相同的電壓信號(hào)。

9、在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以通過(guò)適當(dāng)力度的震動(dòng)來(lái)檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。

10、許多四線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器中包含一個(gè)怠速位置開(kāi)關(guān)，用來(lái)在節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息。

11、有些情況下，可以松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的殼體來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)的電壓信號(hào)。

12、如果進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的是頻率信號(hào)，就不能用普通的萬(wàn)用表來(lái)測(cè)試它了。

13、許多進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號(hào)，這類(lèi)信號(hào)可以用接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的方法來(lái)檢查它的好壞。

14、在檢查進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓信號(hào)時(shí)，傳感器內(nèi)應(yīng)有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測(cè)一次它的輸出信號(hào)就能做出判斷。

15、測(cè)量翼板式進(jìn)氣流量傳感器的電壓信號(hào)時(shí)可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開(kāi)的過(guò)程中進(jìn)行檢查，觀察輸出信號(hào)的電壓值和連續(xù)性。

16、有些熱阻式或是熱線(xiàn)式的進(jìn)氣流量傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供頻率變化的電壓信號(hào)，這類(lèi)的傳感器只能用可以測(cè)試頻率的萬(wàn)用表來(lái)檢查它的電壓。

17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號(hào)將在閥關(guān)閉時(shí)的0.8V到閥全開(kāi)時(shí)的4.5V之間變化。

18、計(jì)算機(jī)用車(chē)速傳感器的信號(hào)來(lái)控制變矩器的離合器、行使時(shí)的換檔、以及行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)***集。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)青春永駐是汽車(chē)保養(yǎng)的關(guān)鍵所在。首先，要注意磨合使用期保養(yǎng)，這是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的基礎(chǔ)，另外，要小心發(fā)動(dòng)機(jī)三大常見(jiàn)?。?/p>

1、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。一是冷啟動(dòng)(即發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)6小時(shí)以上)，在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生干磨損，這時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害是最大的。另一種情況就是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫，機(jī)油相對(duì)變稀，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于半干磨損狀態(tài)，這種情況也是不容忽視的現(xiàn)象。

2、虧?rùn)C(jī)油現(xiàn)象。這種情況是由于燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機(jī)油竄入燃燒室引起。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有虧?rùn)C(jī)油現(xiàn)象的方法是，先看看排氣管是否冒藍(lán)煙，把手伸到排氣管處探一下后聞聞手指是否有機(jī)油味，如果有味道則證明發(fā)動(dòng)機(jī)里有機(jī)油竄入燃燒室。

3、油封圈老化。油封圈老化，機(jī)油被慢慢地滲漏掉，對(duì)輕微燒機(jī)油的現(xiàn)象，換機(jī)油時(shí)加入一定量的修復(fù)劑就可以解決。如果情況嚴(yán)重則需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。

保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)一定要定期更換機(jī)油、換三濾，另外，要在平時(shí)勤觀察、勤檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在良好的技術(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4.總結(jié)

汽車(chē)在現(xiàn)在的生活中是不可多得的交通工具，所以對(duì)于汽車(chē)的保養(yǎng)是要非常值得注意的，一般汽車(chē)每行駛5000公里到10000公里或以上都需要去維修店進(jìn)行不同的保養(yǎng)，所說(shuō)的汽車(chē)保養(yǎng)，主要是從保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命方面進(jìn)行的工作。其實(shí)它的內(nèi)容更廣，包括汽車(chē)美容護(hù)理等知識(shí)，概括起來(lái)講，主要做好以下三個(gè)方面：車(chē)體保養(yǎng)、車(chē)內(nèi)保養(yǎng)、車(chē)體翻新。

5.致謝

在此我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助的xxx老師，在我撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無(wú)論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無(wú)私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！

在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過(guò)程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。

最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專(zhuān)家表示衷心地感謝！

6. 參考文獻(xiàn)

[1] 趙英勛. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2008.7

[2] 蔡興旺. 汽車(chē)構(gòu)造與原理. 上冊(cè). 發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8

[3] 關(guān)文達(dá). 汽車(chē)構(gòu)造 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1998

[4] 廖祥兵 滿(mǎn)維龍. 汽車(chē)維修工藝 北京金盾出版社 2006

7．結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)半年的準(zhǔn)備，論文終于順利完成，由于我實(shí)習(xí)的車(chē)型不是高檔轎車(chē)，而是經(jīng)濟(jì)型的五菱微型客車(chē)，從而發(fā)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)才是最總要的。希望能把此項(xiàng)技術(shù)能夠簡(jiǎn)單明了的呈現(xiàn)出來(lái)，中間我也是在不懂到半懂的狀態(tài)的中完成的，這既是自我學(xué)習(xí)的過(guò)程，也是自我努力的結(jié)果。

開(kāi)始一直認(rèn)為汽車(chē)中，保養(yǎng)很重要，但是完成這項(xiàng)論文后，才發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)比機(jī)修同樣重要，甚至超過(guò)機(jī)修，所以，在今后的工作中，要格外重視汽車(chē)保養(yǎng)。

完成這項(xiàng)論文，我也是從中獲益匪淺，只有一個(gè)明確的目標(biāo)，才能堅(jiān)持的走下去，還有就是要有具體的***于安排，步步踏實(shí)，步步！

煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)

系部：汽車(chē)檢測(cè)系 專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 姓名：葉光耀

班別： 09汽修2班 學(xué)號(hào)： xxxxx

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

系 部 汽車(chē)檢測(cè)系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)

選題的意義和研究?jī)r(jià)值 發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車(chē)的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車(chē)的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛(ài)車(chē)遠(yuǎn)離“心臟病”，就要像愛(ài)護(hù)自己的心臟一樣愛(ài)護(hù)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)，有利于減少事故的發(fā)生，避免不必要的損失，提高我們工作的效率。

主要內(nèi)容主要研究方法 本文主要介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障八大主要因素、故障診斷方法、簡(jiǎn)單維護(hù)、車(chē)輛保養(yǎng)識(shí)常等。

通過(guò)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、八大主要因素、故障診斷方法、簡(jiǎn)單維護(hù)的影響等，了解了有關(guān)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)的最直接原因，并對(duì)處理故障分析步驟進(jìn)行介紹，最后是淺談怎樣去維護(hù)與保養(yǎng)的措施。

時(shí)間安排 2月10日前確定論文題目并對(duì)論文進(jìn)行構(gòu)思，10日起開(kāi)始著手寫(xiě)論文

3月初交初稿，4月底交成文

指導(dǎo)老師意見(jiàn)

指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日

系部意見(jiàn)

系部主任簽名： 年 月 日

　現(xiàn)今,伴隨著我國(guó)科技、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)的機(jī)械行業(yè)也取得了較大的進(jìn)步。下文是我為大家整理的關(guān)于有關(guān)機(jī)械方面畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

有關(guān)機(jī)械方面畢業(yè)論文篇1

　淺析機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械制造技術(shù)

　摘要：改革開(kāi)放以后，我國(guó)科技發(fā)展水平越來(lái)越高，機(jī)械制造技術(shù)在與機(jī)械制圖、電工、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等結(jié)合使用過(guò)程中不斷發(fā)展，但是與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還是有一定距離。本文就主要對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械制造相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。

　關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)計(jì);機(jī)械制造;措施

　引言

　當(dāng)代社會(huì)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求越來(lái)越高，連帶著對(duì)各種產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)越加嚴(yán)格，對(duì)產(chǎn)品的要求向著以下方面發(fā)展：合理的價(jià)格、高檔的質(zhì)量、方便性、多樣化的種類(lèi)、高度自動(dòng)化、觀賞性等。所以對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)以及機(jī)械制造的探究就顯得非常有意義，能夠?qū)μ嵘a(chǎn)品各方面的性質(zhì)特點(diǎn)有所貢獻(xiàn)。

　一、機(jī)械設(shè)計(jì)的技術(shù)分析

　1、機(jī)械設(shè)計(jì)的初期***設(shè)計(jì)分析

　機(jī)械設(shè)計(jì)要進(jìn)行初期的***設(shè)計(jì)，其在工作方面和計(jì)算機(jī)軟件的設(shè)計(jì)需求分析比較類(lèi)似，在設(shè)計(jì)之前要對(duì)機(jī)器設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行調(diào)查和分析，在分析要求的過(guò)程中，對(duì)機(jī)器應(yīng)該具備的功能也要進(jìn)行掌握。以此作為機(jī)械設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，然后在設(shè)計(jì)以及制造過(guò)程中要對(duì)相應(yīng)的約束條件進(jìn)行規(guī)定。

　2、機(jī)械設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案分析

　在機(jī)械設(shè)計(jì)中，方案設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部分，方案也是設(shè)計(jì)的靈魂，其決定著設(shè)計(jì)的成敗。在設(shè)計(jì)階段，會(huì)遇到很多的問(wèn)題，主要要面對(duì)的問(wèn)題就是實(shí)際和理論之間的矛盾。方案設(shè)計(jì)不僅僅要符合機(jī)器本身的性能，同時(shí)，在功能方面也要進(jìn)行滿(mǎn)足。在方案設(shè)計(jì)方面，對(duì)檢驗(yàn)人員對(duì)機(jī)器開(kāi)發(fā)、認(rèn)識(shí)以及創(chuàng)新方面都要進(jìn)行重視.在設(shè)計(jì)階段，主要的步驟可以簡(jiǎn)單概括為對(duì)工作原理進(jìn)行定義、對(duì)機(jī)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定、對(duì)機(jī)器運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)、對(duì)零部件的選取與設(shè)計(jì)進(jìn)行判斷、對(duì)制圖進(jìn)行設(shè)計(jì)以及對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)查。

　3、機(jī)械設(shè)計(jì)的主要技術(shù)設(shè)計(jì)分析

　機(jī)械設(shè)計(jì)中，對(duì)技術(shù)層面的要求最為嚴(yán)格，在這個(gè)階段要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行校對(duì)，同時(shí)，要對(duì)圖紙進(jìn)行計(jì)算，對(duì)設(shè)計(jì)總圖和部分草圖要進(jìn)行對(duì)比和核對(duì)分析。在機(jī)械設(shè)計(jì)方面對(duì)每個(gè)部分都要進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行非常嚴(yán)格的核對(duì)，不能出現(xiàn)疏漏的情況，同時(shí)，在校對(duì)方面也要保證質(zhì)量。對(duì)要進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的機(jī)械，在設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)品進(jìn)行定型設(shè)計(jì)。

　4、機(jī)械設(shè)計(jì)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析

　(1)針對(duì)現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品的機(jī)械設(shè)計(jì)

　現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)提出了更高的要求，因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)，在技術(shù)層面一定要不斷的進(jìn)行改善.機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)要更加具有智能化特點(diǎn)，主要的方式就是利用現(xiàn)代化設(shè)計(jì)手段，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件和虛擬的設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬化，同時(shí)，利用多媒體技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬演示，以達(dá)到更好的設(shè)計(jì)效果。

　在機(jī)械設(shè)計(jì)方面要更加的系統(tǒng)化，機(jī)械設(shè)計(jì)中包含著很多的部件，這些部件要有機(jī)的結(jié)合在一起才能形成整體的設(shè)計(jì)，同時(shí)，要具有一定的層次性，在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)以后才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目標(biāo)。最后是要具有模塊化特點(diǎn)，這種理念在設(shè)計(jì)方面比較簡(jiǎn)單，但是，要保證機(jī)械設(shè)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)模塊組合，在產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)要具有特性，要根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品特性來(lái)進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)，在這個(gè)過(guò)程中要利用計(jì)算機(jī)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行構(gòu)建，同時(shí)，進(jìn)行必要的推理，最終形成方案設(shè)計(jì)。

　(2)現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展與前景分析

　機(jī)械產(chǎn)品在性能方面要更加的優(yōu)良，因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程中要以提高產(chǎn)品的性能為目標(biāo)，其中機(jī)械產(chǎn)品的優(yōu)良性主要體現(xiàn)在可靠性技術(shù)以及控制技術(shù)方面。機(jī)械設(shè)計(jì)要更加適合市場(chǎng)發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠獲得發(fā)展空間，產(chǎn)品在形成以后要能夠在市場(chǎng)中進(jìn)行拓展。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化的情況下，要不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，這樣能夠在機(jī)械設(shè)計(jì)方面應(yīng)用新技術(shù)。新技術(shù)要具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面的創(chuàng)新，成本方面的降低，智能化設(shè)計(jì)等。應(yīng)用新技術(shù)來(lái)提高機(jī)械設(shè)計(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展更加有利。

　二、機(jī)械制造的技術(shù)分析

　1、主要的機(jī)械制造工藝

　當(dāng)代機(jī)械制造的技術(shù)覆蓋范圍非常廣，包括焊、鉗等。而現(xiàn)代機(jī)械制造的焊接技術(shù)主要有：埋弧焊焊接技術(shù)，即在焊劑表層下靠燃燒電弧來(lái)完成焊接的焊接技術(shù);電阻焊焊接技術(shù)是指將待焊接的物體牢牢壓在正負(fù)兩極之間，再接上電源，依靠電流經(jīng)過(guò)被焊接物表面以及周邊能夠發(fā)熱的效應(yīng)，將其熔化，使它和金屬融為一體的壓力焊接工藝;螺柱焊焊接技術(shù)，就是使螺柱的一端和管件或板件的表面緊緊連接在一起;攪拌摩擦焊焊接技術(shù)就是在焊接時(shí)，除了焊接用的攪拌頭，其余焊接消耗性材料如焊劑、焊絲等都舍棄的焊接工藝;氣體保護(hù)焊焊接技術(shù)，即用電弧來(lái)發(fā)熱的焊接技術(shù)。

　2、先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)的特點(diǎn)分析

　(1)全球化

　在經(jīng)濟(jì)全球化前提下，機(jī)械的制造企業(yè)已經(jīng)將***配置擴(kuò)散至全球范圍，這促進(jìn)了制造業(yè)在全球大范圍的迅速擴(kuò)展壯大?，F(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)也承受著全球化的挑戰(zhàn)，許多先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)層出不窮。一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的完成可能是幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)分工合作的結(jié)果，所以一個(gè)國(guó)家要想在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下處于常勝地位，就要使本國(guó)的制造技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)行列，再依據(jù)國(guó)情和具體的制造技術(shù)合理分配機(jī)械產(chǎn)品的制造工序。

　(2)系統(tǒng)性的技術(shù)綜合

　隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代科技在機(jī)械制造中的重要性也逐漸突出，先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)更是多種現(xiàn)代科技的有機(jī)結(jié)合。先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)不僅突出制造技術(shù)的本身，而且增大了制造技術(shù)的范圍。現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)滲透到產(chǎn)品的調(diào)研、設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售等整個(gè)鏈條中，應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)有自動(dòng)化、現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)等，是一種綜合性的制造。

　(3)不斷迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

　傳統(tǒng)工藝制造的機(jī)械產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的需求，因此現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)要在保留原有制造工藝的前提下努力創(chuàng)新，同時(shí)不斷吸收世界各國(guó)的先進(jìn)工藝，研究開(kāi)發(fā)新的制造技術(shù)。這樣才能使機(jī)械制造在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)有利地位。

　(4)符合工業(yè)發(fā)展的新要求

　現(xiàn)代工業(yè)正在迅猛的發(fā)展，而且各種新技術(shù)的體系也接連融入其中，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、化工技術(shù)等先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)都很好的融合成了一體?，F(xiàn)代工業(yè)前提下，機(jī)械制造要不斷革新制造技術(shù)，努力提升生產(chǎn)的效率，進(jìn)一步滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，從而能夠很好的進(jìn)行市場(chǎng)的擴(kuò)展。

　3、我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的現(xiàn)況及發(fā)展趨勢(shì)分析

　現(xiàn)今，我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)發(fā)展迅猛，究其原因，主要可以從機(jī)械制造的設(shè)計(jì)、制造工藝和管理等方面來(lái)分析：首先就是機(jī)械制造的設(shè)計(jì)方面，在工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家企業(yè)多數(shù)都應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論及方法，而且會(huì)對(duì)機(jī)械制造的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不間斷的更新，特別是計(jì)算機(jī)CAD軟件技術(shù)的應(yīng)用，更是讓越來(lái)越多的機(jī)械制造企業(yè)走進(jìn)了無(wú)圖紙的時(shí)代，可目前我國(guó)緊缺這樣類(lèi)似的先進(jìn)技術(shù)或者是應(yīng)用得不廣泛，需要有關(guān)部門(mén)和核心機(jī)械制造企業(yè)大力的宣傳和推廣;其次是機(jī)械制造的技術(shù)分析方面，目前機(jī)械制造的主要發(fā)展趨勢(shì)是高精密、高精度加工，在發(fā)達(dá)的國(guó)家，一些高級(jí)的加工工藝如納米、電磁、微型加工以及激光等加工技術(shù)都被廣泛運(yùn)用到實(shí)際的生產(chǎn)制造中，而目前我國(guó)這類(lèi)高端技術(shù)應(yīng)用得則很少甚至還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)。

　因此，在我國(guó)的機(jī)械制造技術(shù)方面還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，值得投入更多的精力去研究探索;最后就是機(jī)械制造的管理方面，在這個(gè)信息時(shí)代的大背景下，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)行管理已經(jīng)成為了一種必然趨勢(shì)，隨著機(jī)械制造的組織機(jī)制和生產(chǎn)方式的不斷更新，精細(xì)生產(chǎn)(LP)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)、敏捷制造(AM)以及制造******(MRPⅡ)等先進(jìn)的管理思想應(yīng)運(yùn)而生，而在我國(guó)這些先進(jìn)的管理理念則比較稀少，只有極少數(shù)的機(jī)械制造企業(yè)引進(jìn)了這些管理機(jī)制，因此我國(guó)的機(jī)械制造企業(yè)要多多引進(jìn)這類(lèi)先進(jìn)的制造管理理念，提高機(jī)械制造的效益與效率。

　結(jié)束語(yǔ)

　綜上所述，要想促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，就必須不斷提高機(jī)械制造技術(shù)和精密加工工藝的發(fā)展及應(yīng)用水平。而機(jī)械設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)械制造來(lái)說(shuō)非常的重要，因此在機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程中要嚴(yán)格把關(guān)，保證質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的機(jī)械生產(chǎn)。

　參考文獻(xiàn)

　[1]郭健禹.現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展方向探析[J].中國(guó)科技縱橫，2011(18).

　[2]劉超.我國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化發(fā)展方向研究[J].河南科技，2013(6).

　[3]陳海平.試析我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].價(jià)值工程，2013(18).

有關(guān)機(jī)械方面畢業(yè)論文篇2

　淺析電梯的機(jī)械裝置及機(jī)械結(jié)構(gòu)

　摘要：隨著高層建筑的進(jìn)一步增多，電梯也開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在我國(guó)的各大商場(chǎng)及居民建筑物中，電梯為人們的生產(chǎn)及生活活動(dòng)帶來(lái)了方便與快捷的同時(shí)，所出現(xiàn)的安全事故等問(wèn)題也為人們的正常生活秩序造成了嚴(yán)重的影響。

　關(guān)鍵詞：電梯;機(jī)械裝置;機(jī)械結(jié)構(gòu)

　引言

　電梯給人們的生活帶來(lái)了方便和快捷，但是，當(dāng)電梯出現(xiàn)故障的同時(shí)也給人們帶了不便甚至危害到了人們的生命安全。因此，應(yīng)對(duì)電梯結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和完善。

　一、電梯的概念及分類(lèi)

　1、電梯的概念

　雖然電梯十分普及，多數(shù)人也都使用過(guò)電梯，但是人們對(duì)于電梯的理解卻僅僅局限于狹義的概念方面，所謂狹義的電梯指的是對(duì)規(guī)定樓層進(jìn)行服務(wù)的，具有轎廂等垂直或是傾斜的升降設(shè)備，不包括自動(dòng)人行道以及自動(dòng)扶梯等等。對(duì)于廣義的電梯而言，其主要指的是具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，可沿著剛性導(dǎo)軌進(jìn)行運(yùn)行的箱體或是沿著固定的線(xiàn)路進(jìn)行運(yùn)行的梯級(jí)、踏步等等，可對(duì)人或貨物進(jìn)行升降或平行運(yùn)送的機(jī)電設(shè)備。其既包括普通意義上的載人或載貨電梯，也包括自動(dòng)扶梯以及自動(dòng)人行道等等。

　2、電梯的分類(lèi)

　2.1 按其運(yùn)行速度快慢來(lái)分，可將電梯分為四大類(lèi)：低速、快速、高速以及超高速四類(lèi)電梯。對(duì)于低速電梯而言，其主要指的是運(yùn)行速度小1m/s的電梯，多數(shù)貨梯的運(yùn)行速度均在此速度區(qū)間內(nèi);快速電梯指的是運(yùn)行速度在1m/s-2m/s之間的電梯，通常而言，15層以?xún)?nèi)的多層客梯以及住宅電梯的運(yùn)行速度均在此區(qū)間內(nèi);高速電梯主要指的是運(yùn)行速度在2m/s-4m/s之間的電梯，高層寫(xiě)字樓中常為此種類(lèi)型的電梯;而超高速電梯的運(yùn)行速度超過(guò)4m/s，主要用于分區(qū)進(jìn)行控制的高層大廈中。

　2.2 根據(jù)電梯使用用途的不同，可將其分為乘客、載貨、醫(yī)用、雜物、觀光、車(chē)輛以及船舶等多種類(lèi)型的電梯，除了常用電梯以外，還有不少種類(lèi)較為特殊的電梯，例如，建筑施工電梯、斜行電梯以及立體停車(chē)場(chǎng)用電梯等等。

　二、電梯的機(jī)械結(jié)構(gòu)及主要裝置分析

　1、門(mén)系統(tǒng)

　門(mén)系統(tǒng)的主要任務(wù)是在電梯運(yùn)行的過(guò)程中關(guān)閉電梯的轎廂空間門(mén)與各層的層門(mén)以免乘客出現(xiàn)意外。門(mén)系統(tǒng)是電梯安全保障的重點(diǎn)之一，門(mén)系統(tǒng)必須保障的幾點(diǎn)是：在轎廂沒(méi)有升到層門(mén)并停好之前層門(mén)自動(dòng)閉鎖(某商場(chǎng)就出現(xiàn)過(guò)電梯因意外導(dǎo)致層門(mén)閉鎖失靈，結(jié)果一個(gè)乘梯的顧客看也沒(méi)看就走了進(jìn)去);在轎廂運(yùn)動(dòng)過(guò)程中轎廂門(mén)必須自動(dòng)閉鎖。

　2、曳引系統(tǒng)

　曳引系統(tǒng)的主要目的就是牽引轎廂上上下下到達(dá)乘梯者指定的層數(shù)。曳引系統(tǒng)主要由導(dǎo)向輪、限速輪、曳引鋼索、曳引機(jī)等組成。曳引機(jī)即俗稱(chēng)的電梯主機(jī)，是為電梯提供動(dòng)力的裝置。電梯主機(jī)根據(jù)其電機(jī)可以分為交流曳引機(jī)與直流曳引機(jī);根據(jù)其減速方式可以分為無(wú)齒輪曳引機(jī)與有齒輪曳引機(jī);按其速度可以分為低、中、高、超高速曳引機(jī);據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為臥式曳引機(jī)與立式曳引機(jī)。電梯的轎廂與對(duì)重是通過(guò)同一根曳引繩掛在同一個(gè)曳引輪上的。轎廂的重量與對(duì)重的重量使曳引輪與曳引繩之間產(chǎn)生摩擦力，曳引機(jī)則驅(qū)動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而以摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂的上下。

　3、轎廂系統(tǒng)

　轎廂就是我們平常進(jìn)入到電梯里的廂式空間。轎廂一般是由轎底、轎門(mén)、轎頂、轎壁等部件組成的。轎廂是四大空間中唯一的乘客空間。轎頂與轎門(mén)對(duì)面的轎壁通常為鏡面，轎頂處安裝有監(jiān)控裝置。轎廂是電梯的承重與承載空間也是我們最熟的空間，但是我們不知道的是轎廂的底部還有稱(chēng)重裝置，可以精確地稱(chēng)量出目前電梯上所有乘員的總重量，一旦這個(gè)總重量超出了電梯的額定重量，則發(fā)出聲音報(bào)警，現(xiàn)在許多電梯已經(jīng)將原來(lái)單調(diào)的警示音改成了語(yǔ)音報(bào)警，以提示電梯目前處于超生停止運(yùn)行狀態(tài)，必須對(duì)重要做出調(diào)整。這時(shí)候只要下去一個(gè)或幾個(gè)人只要不超過(guò)額定的重量電梯就可以繼續(xù)運(yùn)行了。

　4、導(dǎo)向系統(tǒng)

　電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架、導(dǎo)靴等組成。導(dǎo)向系統(tǒng)的功能就是對(duì)轎廂與對(duì)重的自由度進(jìn)行限制，約束對(duì)重與轎廂在各自的軌導(dǎo)上運(yùn)行，以免發(fā)生碰撞，因?yàn)閷?duì)重與轎廂其實(shí)挨得很近，如果不加以約束非常容易相撞。在意外停電、曳引繩斷裂等意外發(fā)生時(shí)，導(dǎo)向系統(tǒng)可以將轎廂卡在導(dǎo)軌上以防止其做自由落體式墜落從而造成人身傷亡。導(dǎo)軌能控制電梯的升降方向，控制了轎廂和對(duì)重在水平方面的移動(dòng)，使得轎廂與對(duì)重在井道中處于合理的位置，避免發(fā)生傾斜。電梯井道***有4根導(dǎo)軌，2根為對(duì)重架導(dǎo)向，2根為轎廂導(dǎo)向。利用螺栓、螺母與壓道板實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌的固定。而導(dǎo)軌架之間的距離需控制在3-5m長(zhǎng)的導(dǎo)軌上，且數(shù)量必須在2個(gè)以上。導(dǎo)軌在安全鉗動(dòng)作時(shí)，可當(dāng)成被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ亍?/p>

　5、重量平衡系統(tǒng)

　此系統(tǒng)主要包括了對(duì)重、補(bǔ)償繩、補(bǔ)償裝置以及補(bǔ)償纜等。對(duì)重用的鋼絲繩經(jīng)曳引輪與導(dǎo)向輪同轎廂相連，并負(fù)責(zé)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)轎廂及電梯的負(fù)載進(jìn)行平衡。對(duì)于對(duì)重重量值而言應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)電梯的額定載重量相關(guān)要求進(jìn)行配置，以盡可能確保電梯處于一個(gè)最佳的工作狀態(tài)。若電梯的曳引高度大于30m時(shí)，曳引鋼絲繩的差重將會(huì)對(duì)電梯的運(yùn)行穩(wěn)定性及其平衡狀態(tài)造成影響，因此，必須進(jìn)行補(bǔ)償裝置的增設(shè)，例如，補(bǔ)償鏈及補(bǔ)償纜等等。

　6、機(jī)械裝置

　電梯作為垂直交通工具，安全必須絕對(duì)保證。在此主要介紹限速器、安全鉗、緩沖器及終端超越保護(hù)裝置。

　6.1 限速器和安全鉗

　限速器能夠反映轎廂或?qū)χ氐膶?shí)際運(yùn)行速度，當(dāng)電梯的運(yùn)行速度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的極限值時(shí)(一般為額定速度的115%以上)，限速器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩機(jī)構(gòu)提拉起安裝在轎廂梁上的連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)機(jī)械動(dòng)作發(fā)出信號(hào)，切斷控制電路，同時(shí)迫使安全鉗動(dòng)作，從而使轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上，只有當(dāng)所有安全開(kāi)關(guān)復(fù)位，轎廂向上提起時(shí)，安全鉗才能釋放。當(dāng)安全鉗沒(méi)有恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，電梯不能使用。所以限速器是電梯超速并在超速達(dá)到臨界值時(shí)，起檢測(cè)及操縱的作用。

　6.2 緩沖器

　緩沖器是電梯極限位置的最后一道安全裝置。當(dāng)所有保護(hù)措施失效時(shí)，帶有較大的速度與能量的轎廂便會(huì)沖向底層或頂層，造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。設(shè)置緩沖器的目的，就是吸收、消耗轎廂能量。一般在對(duì)重側(cè)和轎廂側(cè)都分別設(shè)有緩沖器。緩沖器的類(lèi)型有彈簧型和液壓型。由于彈簧緩沖器受到撞擊后需要釋放彈性變形能，產(chǎn)生反彈，造成緩沖不穩(wěn)，因此一般只用于額定速度1m/s以上的低速梯。液壓緩沖器，是以消耗能量的方式緩沖的，因此沒(méi)有回彈現(xiàn)象，緩沖過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)，噪聲又小，因此在快速和高速電梯中被普遍使用。

　6.3 終端超越保護(hù)裝置

　終端超越保護(hù)裝置的作用，在于避免電梯的電氣系統(tǒng)失效，而造成轎廂越過(guò)上、下端站能夠持續(xù)運(yùn)行，引起沖頂、撞底等意外的發(fā)生。終端超越保護(hù)裝置，通常安裝在轎廂導(dǎo)軌的上、下終端支架上，其主要是由減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)并配有打板、碰輪、鋼絲繩等構(gòu)件組成。打板在電梯失控后，會(huì)因轎廂的運(yùn)行而與減速開(kāi)關(guān)相碰，讓開(kāi)關(guān)內(nèi)的接點(diǎn)送出電梯停止運(yùn)行的指令信號(hào)。若這種方式無(wú)法停止電梯，則需要利用限位開(kāi)關(guān)的動(dòng)作，使得電梯往相反的方向運(yùn)行。若電梯依舊無(wú)法停止，極限開(kāi)關(guān)將把電源斷開(kāi)，電梯迅速停止。

　結(jié)束語(yǔ)

　綜上所述，雖然電梯的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但其機(jī)電一體化程度相對(duì)較高，所應(yīng)用的自動(dòng)化技術(shù)也相對(duì)較為先進(jìn)，電梯控制電路及過(guò)程復(fù)雜程度高。但是，同其他任何機(jī)電系統(tǒng)相同，電梯的裝置以及機(jī)械結(jié)構(gòu)間也存在著不少問(wèn)題。因此，現(xiàn)有電梯仍需進(jìn)一步完善，應(yīng)將傳統(tǒng)的曳引繩牽引電梯轉(zhuǎn)變?yōu)榇艖臆壍绖?dòng)力牽引電梯，并***用固定軌道對(duì)電梯進(jìn)行固定，以確保電梯使用過(guò)程的安全性。

　參考文獻(xiàn)

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