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中央廣播電視大學
畢 業(yè) 論 文
題 目：淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
姓 名 李來驍
學 號 20077110550225
專 業(yè) 汽車運用與維修
班 級 07秋
指導教師 任惠巧
09 年 4 月 28 日
目 錄
目錄 1
[摘要] 2
1．緒論 3
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析 3
2.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 3
2.2檢查電控散熱系統(tǒng) 4
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng) 5
3．發(fā)動機異響故障及分析 5
3.1發(fā)動機異響特性的分析 5
3.2發(fā)動機異響的診斷 7
3.2.1異響診斷的原則 7
3.2.2異響診斷的方法 7
3.2.4實例分析 8
4．小結(jié) 9
[參考文獻] 9
[摘要]
本篇論文以捷達轎車常見故障為主題，介紹了捷達汽車的電噴發(fā)動機，本篇論文著重介紹了捷達轎車的常見故障如水溫高和發(fā)動機異響，并進行了理論分析及診斷方法，尤其對發(fā)動機異響例舉了實例進行了詳細的診斷方法的介紹。
[關(guān)鍵詞] 捷達轎車；故障分析；實例分析
淺談捷達轎車故障分析及診斷方法
1．緒論
捷達轎車裝配的是1.6L汽油電控噴射發(fā)動機，電噴發(fā)動機故障少，而且對偶發(fā)故障有電腦存儲功能，讓發(fā)動機的一點細微的變化都逃不過。汽油電控噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部打開，將燃油噴出。傳感器專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給電子控制單元。電子控制單元是一個計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器***集的信號和點火分電器的信號，迅速進行分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。
2．捷達轎車2V水溫高故障及故障分析
2.1檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
（1）水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應(yīng)拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。
（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
（3）水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液循環(huán)不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一只新水泵。對于水泵，。捷達車8萬公里換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。請仔細檢查正時皮帶一側(cè)，是否有漏水跡象。對于行駛里程12萬公里以上的捷達車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的捷達車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。
（4）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管—節(jié)流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
（5）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發(fā)動機過熱。這種危害在發(fā)動機中小負荷運轉(zhuǎn)時不太明顯，大負荷高速運轉(zhuǎn)時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意添加防凍液原液，一定要先檢測濃度。不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應(yīng)，生成沉淀或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應(yīng)先起動發(fā)動機，然后使發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。將冷卻系用凈水充滿，怠速10分鐘后，放水，重復幾次直到水道流出清水為止，然后再加入新的配合好的防凍液和水。
（6）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。
（7）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。
（8）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
2.2檢查電控散熱系統(tǒng)
捷達車的散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時，電子扇也將以低速擋運轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：
（1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。
（2）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個開關(guān)：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉(zhuǎn)，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉(zhuǎn)，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。檢測時，可在相應(yīng)溫度下用萬用表測兩擋開關(guān)是否閉合或拔下雙溫開關(guān)，短接兩插頭，觀察風扇是否運轉(zhuǎn)，如果運轉(zhuǎn)，而接上插頭風扇不運轉(zhuǎn)，則開關(guān)有問題，必須時更換新的。
（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運轉(zhuǎn)，沒有強制風冷而使水溫高。
（4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應(yīng)以高速擋運轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)?？照{(diào)中的雪種要適量，空調(diào)系統(tǒng)中高壓端壓力過高，制冷劑或制冷潤滑油加注過多，內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機的自調(diào)功能失靈導致高壓過高，空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加***動機的負荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導制水溫過高。另外，空調(diào)制冷劑加注過少或過多，都會降***冷效果。
2.3檢查水溫監(jiān)控系統(tǒng)
如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：
（1）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。搭鐵點：電池上的負極線、電池下與車身搭鐵線、在波箱上搭鐵點、在氣缸蓋上的搭鐵點、中央繼電器盒后方搭鐵點。如有需要可更換發(fā)動機小頭線束。
（2）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。
（3）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。
（4）有的捷達車有兩個相似的、都象水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。
（5）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應(yīng)超過0.5Ω。
通過上面全面的檢查故障車是因為節(jié)溫器故障，所引起的車輛水溫過高，本人在一汽大眾實習中，從指導師傅那里學到檢查水溫高一些技術(shù)。
3．發(fā)動機異響故障及分析
發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。
3.1發(fā)動機異響特性的分析
發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。
（1）異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系
發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。
（2）異響與負荷的關(guān)系
發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可***取逐缸解除負荷的方法進行試驗，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。
（3）異響與溫度的關(guān)系
低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。
（4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系
發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。
（5）異響與發(fā)動機部位的關(guān)系
發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以***診斷發(fā)生異響的原因。可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以***診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。
（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系
發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為***診斷異響原因的重要依據(jù)。
檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設(shè)備,診斷結(jié)果的準確性依賴于診斷人員的技術(shù)水平和實踐經(jīng)驗。
一看：即觀察有故障疑點的機構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。
二摸：即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
三試：就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
四聽：就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2發(fā)動機異響的診斷
3.2.1異響診斷的原則
若聲響在低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微、單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的聲，或清脆的聲，或短促的聲，或細微的聲，或強烈的聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運轉(zhuǎn)時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進行排除。聲響倘若是在運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)或進行試聽診斷，而應(yīng)立即停機拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。
3.2.2異響診斷的方法
檢查發(fā)動機異響要具備：人工直觀法就是通過看、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術(shù)狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設(shè)備,診斷結(jié)果的準確性依賴于診斷人員的技術(shù)水平和實踐經(jīng)驗。
（1）看：即觀察有故障疑點的機構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。
（2）摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡等。
（3）試就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗。
（4）聽就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
3.2.3異響的確診過程
根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)期間和高速運轉(zhuǎn)期間。當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：
①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。
②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機構(gòu)。
③進而再逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運動機制耗損的程度。
④此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。
當異響出現(xiàn)在高速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：
①從低速逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。
②當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。
③若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。
④若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。
通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。
3.2.4實例分析
本人在一汽大眾實習時有一輛捷達，在使用中駕駛員反映該機的發(fā)動機有異響，經(jīng)到現(xiàn)場診斷發(fā)現(xiàn)：
①在發(fā)動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉(zhuǎn)速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。
②不論發(fā)動機溫度高或低，異響沒有變化。
③將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于中速，側(cè)耳細聽時發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，異響頻率提高。
④用單缸斷火法檢查時，發(fā)現(xiàn)解除3缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除2、3缸和3、4缸的負荷后，異響減弱程度同解除2缸負荷后的相近。
⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。
⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。
通過上述診斷分析知：該異響與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、工作循環(huán)有關(guān)，而與發(fā)動機的溫度無關(guān)；同時，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而加強，解除3缸負荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認為故障是3缸的連桿軸承松曠引起，再結(jié)合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是3缸的連桿軸承松曠，應(yīng)馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)2缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經(jīng)測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。
4．小結(jié)
以上的是我通過在學校幾年的學習和在一汽大眾實習動手對捷達汽車的初步認識。通過在學校的學習讓我知道了汽車的原理各個部件在哪里都起著什么樣的作用，在一汽大眾實習讓我有了很好的實踐機會，能讓我把書本上所學到的知識運用到現(xiàn)實的真車上。在本篇文章中介紹了捷達汽車的部件，通過我在一汽大眾的學習知道了捷達轎車的常見故障，讓我更深地了解了捷達轎車，讓我看到了國外汽車業(yè)的實力，讓我知道了捷達汽車為什么能在中國暢銷，真誠的希望我們中國的汽車能夠早一天的走向世界。
本人所學的所說的可能有錯誤的地方，很希望老師再一次的指導我，我會在以后的日子里不斷地努力創(chuàng)新。非常感謝老師這幾年的教誨，我會牢記在心。
[參考文獻]
[1] 李培軍《捷達兩閥電噴轎車維修手冊》，人民交通出版社，2004 年1月
[2] 嵇偉《汽車電噴發(fā)動機常見故障診斷與分析》，出版社機械工業(yè)出版社，2008年
[3] 稽偉《轎車電噴發(fā)動機故障診斷與分析》，機械工業(yè)出版社，2008年7月
[4] 宋進桂《進口豐田轎車新結(jié)構(gòu)的維修》，機械工業(yè)出版社，2000年
[5] 邯鄲北方學校編《怎樣維修汽車ABS.ASR和SRS系統(tǒng)——汽車維修職業(yè)技能培訓系列叢書》，機械工業(yè)出版社，2005-10第1版
求好心人幫寫一篇論文，關(guān)于汽車制動系統(tǒng)，謝謝
關(guān)于汽車發(fā)動機的探討
學生姓名： X X 學號：xxxxxxxxxxx
入學時間： 2004 年 9 月
指導老師： x x 職稱： 講師
學 校： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
目 錄
第一節(jié) 發(fā)動機的分類……………………………………………3
第二節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造………………………………………4
第三節(jié) 四沖程發(fā)動機的工作原理………………………………6
第四節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理………………………………10
第五節(jié) 發(fā)動機的主要性能指標與特性…………………………13
致謝…………………………………………………………………16
參考文獻……………………………………………………………17
1
關(guān)于汽車發(fā)動機的探討
內(nèi)容提要：目前汽車普遍***用的是往復活塞式內(nèi)燃機，發(fā)動機是汽車的心臟，它以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機動性強、運動維護簡便的優(yōu)點著稱于世。本文針對發(fā)動機作出詳細的講解，包括發(fā)動機的分類、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、發(fā)動機的工作原理，并據(jù)此分析汽車發(fā)動機的性能及主要指標。
關(guān)鍵詞：汽油機 柴油機 二沖程 四沖程 性能指標 特性
2
第一節(jié) 發(fā)動機的分類
發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)，其中的熱能是由燃料燃燒所產(chǎn)生的。內(nèi)燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。另一種熱機是外燃機，如蒸汽機、汽輪機或燃氣輪機等，其特點是燃料在機器外部燃燒以加熱水，產(chǎn)生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動、起動性能好等優(yōu)點，因此廣泛應(yīng)用于飛機、船舶以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。但是內(nèi)燃機一般要求使用石油燃料，且排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內(nèi)外正致力于排氣凈化以及其他新能源發(fā)動機的研究開發(fā)工作。
根據(jù)車用內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要構(gòu)件形式的不同，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復活塞式內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用最廣泛，是本文的主要討論對象。汽車發(fā)動機(指汽車用活塞式內(nèi)燃機)可以根據(jù)不同的特征分類：
(1)按著火方式分類 可分為壓燃式與點燃式發(fā)動機。壓燃式發(fā)動機為壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火的內(nèi)燃機；點燃式發(fā)動機是將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，用點火器點火燃燒的內(nèi)燃機。
(2)按使用燃料種類分類可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。
(3)按冷卻方式分類可分為水冷式、風冷式發(fā)動機。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式發(fā)動機；以空氣為冷卻介質(zhì)的稱作風冷式發(fā)動機。
(4)按進氣狀態(tài)分類可分為非增壓(或自然吸氣)和增壓發(fā)動機。非增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓氣機壓縮的發(fā)動機，僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動機亦屬此類；增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機內(nèi)壓縮，藉以增大充量密度的發(fā)動機。
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(5)按沖程數(shù)分類 可分為二沖程和四沖程發(fā)動機。在發(fā)動機內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，都必須經(jīng)過吸人新鮮充量(空氣或可燃混合氣)、壓縮(當新鮮充量為空氣時還要輸入燃料)，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。對于往復活塞式發(fā)動機，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分類。凡活塞往復四個單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn))完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復兩個單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。
(6)按氣缸數(shù)及布置分類僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機；根據(jù)氣缸中心線與水平面垂直、呈一定角度和平行的發(fā)動機，分別稱為立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根據(jù)氣缸間的排列方式可分為直列式(氣缸呈一列布置)、對置式(氣缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間的中心線呈180。)和V形(氣缸呈曲列布首，且兩列氣缸之問夾角為V形)等發(fā)動機。
第二節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造
發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動機，其具體構(gòu)造也是各種各樣的。我們可以通過一些典型汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)實例來分析發(fā)動機的總體構(gòu)造。
下面以CA1014系列輕型貨車用的CA488Q型汽油發(fā)動機為例，介紹四沖程剮機的一般構(gòu)造(圖1-1)。
(1) 機體組 CA488Q型發(fā)動機的機體組包括氣缸蓋14、氣缸體7及油底殼37。有的發(fā)動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部稱為曲軸箱。機體組的作用足作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。在進行結(jié)構(gòu)分析時，常把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。
(2) 曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)包括活塞13、連桿10、帶有飛輪28的曲軸5等。它是將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。
(3) 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)包括進氣門19、排氣門15、搖臂45、氣門間隙調(diào)節(jié)器46、凸輪軸25以及凸輪軸定時帶輪20(由曲軸定時帶輪6驅(qū)動)等。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣。
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圖2-1 解放CA488Q型汽油機的構(gòu)造
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(4) 供給系統(tǒng) 供給系統(tǒng)包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器38、空氣濾清器、進氣管39、排氣管53、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。
(5) 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)的功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機以及分電器、點火線圈與火花塞等。
（6） 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、風扇22、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。
(7) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)包括機油泵50、機油集濾器51、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等，其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
(8) 起動系統(tǒng) 包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。
車用汽油機一般都由上述兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成。
第三節(jié) 四程發(fā)動機的工作原理
一、四沖程汽油機工作原理
現(xiàn)代汽油發(fā)動機的構(gòu)造如圖3-1所示。氣缸內(nèi)裝有活塞10，活塞通過活塞銷、連桿11與曲軸12相連接。活塞存氣缸內(nèi)作往復運動，通過連桿推動 曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮充量和排除廢氣，設(shè)有進、排氣系統(tǒng)等。
圖3-2所示為發(fā)動機示意圖?；钊鶑瓦\動時，其頂面從一個方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點的位置稱為止點?；钊斆骐x曲軸中心線最遠時的止點，稱為上止點(TDC——Top Dead Center)；活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點稱為下止點(BDC——Bottom Dead Centel)，活塞運行的上、下兩個止點之間的距離s稱為活塞行程。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離月稱為曲柄半徑。對于氣缸中心線與曲軸中心線相交的發(fā)動機，活塞行程5等于曲柄半徑R的兩倍。
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四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程：進氣行程、壓縮沖程、作功行程、和排氣行程。
（1） 進氣行程 汽油機將空氣與燃料先在氣缸的外部的化油器中、節(jié)氣門體處或進氣道內(nèi)進行混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸。
進氣過程中進氣門開啟，節(jié)氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積變大，從氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓以下，即在氣缸內(nèi)形成真空度。這樣可眼燃混合氣便經(jīng)進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075～0.09Mpa。
(2) 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，稱為壓縮行程?；钊竭_上止點時壓縮終了，此時，混合氣被壓縮到活塞上方很小的空間，即燃燒室中?？扇蓟旌蠚鈮毫ι叩?.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。
壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。
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現(xiàn)代汽油發(fā)動機的壓縮比一般為6～9(轎車有的達到9～11)。如一汽一大眾捷達轎車EA827型1.6L發(fā)動機的壓縮比為8.5，而EA113型1.6L發(fā)動機的壓縮比為9.3。
壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率增大，熱效率提高，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常的燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁而時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時，甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等機件損壞現(xiàn)象。表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門頭，火花塞電極，積炭)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲擊聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件承受的機械負荷增加，壽命降低。因此，在提高發(fā)動機壓縮比的同時，必須注意防止爆燃和表面點火的發(fā)生。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
(3) 作功行程 在這個行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸體(或氣缸蓋)上的火化塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力p，約為3～5MPa，相應(yīng)溫度則為2200～2800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從上止點向F止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能。它除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。
(4) 排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工作循環(huán)。
當膨脹接近終了時，排氣門丌啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。
由于燃燒室占有一定的容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，這一
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部分留下的廢氣稱為殘余廢氣。
綜上所述，四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期問活塞在上、下止點問往復移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
二、四沖程柴油機工作原理
現(xiàn)代柴油發(fā)動機的構(gòu)造如圖3-3所示。
四沖程柴油機(壓燃式發(fā)動機)的每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程吸人的是純空氣。存壓縮行程接近終了時，柴油機噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴人氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，這種發(fā)動機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。
由于柴油機的壓縮比高(一般為16～22)，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)的空氣壓力可達3.5～4.5MPa，同時溫度高達750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到2000～2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動帥軸旋轉(zhuǎn)而作功。廢氣同樣經(jīng)排氣管排人大氣中。
柴油機與汽油機比較，各有特點。汽油機具有轉(zhuǎn)速高(目前轎車汽油機最高
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轉(zhuǎn)速達5000～6000r／min，貨車汽油機轉(zhuǎn)速達4000r／min左右)、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故存轎車和輕型貨車及越野車上得到廣泛的應(yīng)用；其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟性差。柴油機因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低20％～30％左右，且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性好。一般裝載質(zhì)量為5t以上的貨車大都***用柴油機；其缺點是轉(zhuǎn)速較汽油機低(一般最高轉(zhuǎn)速在2500～3000r／min左右)、質(zhì)量大、制造和維修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機的這些缺點正在逐漸得到克服，其應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外有的轎車也***用柴油機，其最高轉(zhuǎn)速可達5000r／min。
由此可見，四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的***行程。因此，在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。顯然，作功行程時．曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個行程內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)速要高，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動機運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。為了解決這個問題，飛輪必須做成具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，而這樣做將使整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。顯然，單缸發(fā)動機工作振動大。***用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點。因此，現(xiàn)在汽車上基本不用單缸發(fā)動機。用得最多的是4缸、6缸、8缸發(fā)動機。
在多缸四沖程發(fā)動機的每一個氣缸內(nèi)，所有的工作過程是相同的，并按上述次序進行，但所有氣缸的作功行程并不同時發(fā)生。例如，在4氣缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個氣缸在作功；在8缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)1／4周便有一個作功行程。氣缸數(shù)越多，發(fā)動機的工作越平穩(wěn)。但發(fā)動機氣缸數(shù)增多，一般將使其結(jié)構(gòu)復雜，尺寸及質(zhì)量增加。
第四節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理
一、二沖程汽油機工作原理
二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間完成的。發(fā)動機氣缸上有三個孔，這三個孔可分別在一定的時刻為活塞所關(guān)閉。進氣孔與化油器相連通，可燃混合氣經(jīng)進氣孔流入曲軸箱，繼而可經(jīng)掃氣孔進入氣缸內(nèi)，而廢氣則可經(jīng)過與排氣管連通的排氣孔被排出。
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活塞向上移動，到活塞將三孔都關(guān)閉時，開始壓縮在上一循環(huán)即已吸入缸
內(nèi)的可燃混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度(這種發(fā)動機的曲軸箱必須足密封的)。當活塞繼續(xù)上行時，進氣孔開啟，在大氣壓力作用下，可燃混合氣便自化油器流入曲軸箱?；钊咏现裹c時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的混合氣。高溫、高壓氣體膨脹迫使活塞向下移動。進氣孔逐漸被關(guān)閉，流人曲軸箱的混合氣則因活塞的下移而被預先壓縮。當活塞接近下止點時，排氣孔開啟，廢氣經(jīng)過排氣孔、排氣管、消聲器流到大氣中。受到預壓的新鮮混合氣便自曲軸箱經(jīng)掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣。廢氣從氣缸內(nèi)被新鮮混合氣掃除并取代的過程，稱為氣缸的換氣過程。
由上述可知，在二沖程發(fā)動機內(nèi)，一個工作循環(huán)所包含的兩個行程是：
(1) 第一行程 活塞自下止點向上移動，事先已充入活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。
(2) 第二行程 活塞自上止點向下移動，活塞上方進行著作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。
為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并隨廢氣一起排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊的形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部。這樣還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發(fā)動機中，要完全避免可燃混合氣的損失是很困難的。
圖4-1為二沖程發(fā)動機示功圖。它的工作循環(huán)如下：
活塞由下止點向上止點運動，當將排氣孔(a點)關(guān)閉時，壓縮過程開始。到上止點前開始點火燃燒，缸內(nèi)壓力迅速增高，叮段即燃燒過程。接著活塞下行膨脹作功，一直到6點，排氣孔被打開，開始排氣。此時，缸內(nèi)壓力較高，一般為0．3～0．6MPa，
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故廢氣以聲速從缸內(nèi)排出，壓力迅速下降。當活塞繼續(xù)下移將換氣孔打開，曲軸箱內(nèi)的新鮮可燃混合氣進入氣缸。這段時問里的排氣稱為自由排氣。排氣一直延續(xù)到活塞下行到下止點后再向上將排氣孔關(guān)閉為止。示功圖bda曲線為二沖程發(fā)動機的換氣過程，大約占130度～150度曲軸轉(zhuǎn)角。接著活塞繼續(xù)向上，便重復壓縮過程，進行新的循環(huán)。
二沖程化油器式發(fā)動機與四沖程化油器式發(fā)動機相比較，其主要優(yōu)點如下：
1)曲軸每轉(zhuǎn)—周就有一個作功行程，因此，當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的2倍。
2)由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。
3)由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。
4)使用方便。因為附屬機構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修里理的運動部件數(shù)量也比較少。
由于構(gòu)造上的原因，二沖程發(fā)動機的最大缺點是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排除得較干凈，并且在換氣時減少了有效工作行程。因此，在同樣的工作容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)動機的功率并不等于四沖程發(fā)動機的2倍，只等于1.5～1.6倍；而且在換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，因此二沖程發(fā)動機不如四沖程發(fā)動機經(jīng)濟。
由于上述缺點，二沖程化油器式發(fā)動機存汽車上較少被***用。但這種發(fā)動機的制造費用低廉，構(gòu)造簡單，質(zhì)量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。二沖程發(fā)動機可以通過減少掃氣損失來改善燃油經(jīng)濟性差的缺點，因此電控噴射的二沖程發(fā)動機在汽車上得到了發(fā)展。
二、二沖程柴油機工作原理
二沖程柴油機的工作過程和二沖程化油器式發(fā)動機的工作過程相似。所不同的是進入柴油機氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。
空氣由掃氣泵提高壓力以后，經(jīng)過裝在氣缸外部的空氣室和氣缸壁(或氣缸套)上的許多小孔進入氣缸內(nèi)，廢氣經(jīng)由氣缸蓋上的排氣門排出。
在第一行程中，活塞自下止點向上止點移動。行程開始前不久，進氣孔和排
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氣門均已開啟，利用自掃氣泵流出的空氣(壓力約為0.12～0.14MPa)使氣缸換氣。當活塞繼續(xù)向上移動，進氣孔被遮蓋，排氣門也被關(guān)閉，空氣受到壓縮。當活塞接近上止點時，氣缸內(nèi)的壓力增到3MPa，溫度約升至850～1000K，燃油在高壓(約17～20Mpa)下噴入氣缸內(nèi)，致使燃油自行著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增高。
在第二行程中，活塞受燃燒氣體膨脹作用自上止點向下止點移動而作功。活寒卜行2／3行程時排氣門開啟，排出廢氣，此后氣缸內(nèi)壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動1／3行程的距離，直到進氣孔完全被遮蓋為止。
這種形式的發(fā)動機稱為氣門—窗孔直流掃氣柴油機。與四沖程柴油機比較，二沖程柴油機的優(yōu)缺點與上面討論二沖程汽油機時所指出的優(yōu)缺點基本相同，但由于二沖程柴油機用純空氣掃除廢氣，沒有燃料損失，故經(jīng)濟件較高。
第五節(jié) 發(fā)動機的主要性能指標與特性
發(fā)動機的主要性能指標有動力性能指標（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟性能指標(燃油消耗率)和運轉(zhuǎn)性能指標(排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能等)。
一、動力性能指標
（1）有效轉(zhuǎn)矩
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。
（2）有效功率
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。
發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨曲軸轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機產(chǎn)品標牌上規(guī)定的功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標定功率和標定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在標定功率和標定轉(zhuǎn)速下的工作狀況，稱為標定工況。標定功率是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發(fā)動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車
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發(fā)動機應(yīng)能在標定工況下連續(xù)運行300～1000h。
二、經(jīng)濟性能指標
發(fā)動機每發(fā)出1 kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。
發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動機特性。
三、運轉(zhuǎn)性能指標
發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標主要指排氣品質(zhì)、噪聲、起動性能等。由于這些性能不僅與使用者利益相關(guān)，更關(guān)系到人類的健康，因此必須指定共同遵守的統(tǒng)一標準，并給予嚴格控制。
（1）排氣品質(zhì)
發(fā)動機的排氣中含有對人體有害的物質(zhì)，它對大氣的污染已形成公害。為此，各國***取了許多對策，并制定相應(yīng)的控制法規(guī)。發(fā)動機排出的有害排放物，主要有氮氧化合物，碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排氣顆粒。
（2）噪聲
噪聲會***神經(jīng)，使人心情煩躁，反應(yīng)遲鈍，甚至造成耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病，因此，也必須用法規(guī)形式進行限制。汽車是城市中主要的噪聲源之一，發(fā)動機又是汽車的主要噪聲源，故必須給予控制。在我國制定的汽車加速行駛車外噪聲限值標準(GBl495--2002)中，對不同分類的汽車以及同一分類中不同總質(zhì)量及發(fā)動機不同額定功率的汽車，詳細制定了噪聲限值。
（3）起動性能
起動性能好的發(fā)動機在一定溫度下能可靠地發(fā)動，起動迅速，起動消耗的功率小，起動期磨損少。發(fā)動機起動性能的好壞除與發(fā)動機結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還與發(fā)動機工作過程相聯(lián)系，它直接影響汽車機動性、操作者的安全和勞動強度。我國標準規(guī)定，不***用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10℃、柴油機在-5℃以下的氣溫條件下起動發(fā)動機時，15s以內(nèi)發(fā)動機要能自行運轉(zhuǎn)。
四、發(fā)動機的速度特性
當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。
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如果改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置又可得到另外一組特性曲線，則當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時，所得到的是總功率特性，也稱發(fā)動機外特性；而把燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)其他位置下得到的特性稱為部分速度特性。
外特性曲線下標出的發(fā)動機最大功率和最大有效轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動機性能的重要指標。要聯(lián)系汽車使用條件，諸如道路情況所要求克服的阻力數(shù)值、最高車速等，來分析發(fā)動機外特性曲線是否符合要求。
五、發(fā)動機工作狀況
發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀態(tài)(簡稱發(fā)動機工況)常以功率和轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負荷與轉(zhuǎn)速來表征。
發(fā)動機負荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大?。灰部杀硎鰹榘l(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。
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致 謝
本論文的設(shè)計歷時三個多月的時間。在此我要向我的講師x老師表示最誠摯的感謝。從課題的設(shè)計方案、課題的編輯到論文的撰寫和修改的各個階段，都得到了錢老師的認真指導、嚴格要求。錢老師淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W精神以及平易近人的態(tài)度，使我在學習知識的同時，如浴春風。
在整個課題的研究和設(shè)計過程中，也得到了同組的其它同學的支持和幫助，大家一起克服了一個又一個難題，在此表示感謝。
在大學四年的學習過程中，我的學識有了長進，能力有了提高。為此我要感謝我的家人,以及所有教導過我的老師和長輩們，是他們鼓勵著我前進。另外我要感謝我的朋友和同學，使我每天都輕松、愉快。
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汽車底盤電控新技術(shù)論文范文
制動回路：
輕型汽車大都***用液壓制動，液壓就要使用管路。雙回路制動系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個分別獨立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多***用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個交叉的“X”形對角線，其好處是當有一個制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個系統(tǒng)依然能進行最低限度的制動，且不易發(fā)生汽車跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動轎車因負荷較大，多***用前后輪分別獨立的制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制的前輪制動，另一套控制后輪制動。
盤式制動器：
盤式制動器又稱為碟式制動器，是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、制動分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率，這樣的盤式制動器又稱為通風盤式制動器，由于其制造成本較高，一般只用于四輪盤式制動轎車的前輪上。
當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。
目前，大多數(shù)中、高級轎車***用四輪盤式制動器，而在整個汽車領(lǐng)域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。
鼓式制動器：
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題，在近30年中，它在轎車領(lǐng)域已逐步讓位給盤式制動器。不過由于成本較低，目前它仍然在一些經(jīng)濟類轎車中使用，主要用于制動負荷較小的后輪和駐車制動。
轎車鼓式制動器一般用于后輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個機械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
ABS系統(tǒng)：
“Anti－Lock Break System”防抱制動系統(tǒng)，簡稱ABS。
ABS為行車安全提供了有利的保障。ABS是常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)。其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動。ABS的工作過程實際上是抱－松開－抱－松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。國家標準GB13594對ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個或幾個傳感器；一個或幾個控制器和一個或幾個調(diào)節(jié)器。
ABS系統(tǒng)并不是每次***取制動都工作，它只有在車輪接近于抱時才起作用。其工作時并不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產(chǎn)生適當?shù)脑胍?，制動踏板也會產(chǎn)生脈動而反復拱腳，這是ABS系統(tǒng)在自動調(diào)節(jié)制動油壓屬正?，F(xiàn)象。在制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。
ABS系統(tǒng)對制動液的要求非常高，因此添加制動液必需嚴格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應(yīng)一年更換一次相同型號的制動液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動液。
裝有ABS系統(tǒng)的車輛應(yīng)嚴格遵循規(guī)定的輪胎氣壓標準，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規(guī)格的輪胎。 答案補充
EBD：
英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
EBD在本質(zhì)上可以說是ABS的***功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能更勝一籌。當重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時,剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。 答案補充 感載比例閥：
現(xiàn)在有些皮卡廠家將感載比例閥（SABS）作為汽車防抱系統(tǒng)（ABS）推介，稱之為機械式ABS。這是對消費者的一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。
感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。
感載比例閥（SABS）在空載時或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑。
鉸鏈四桿機構(gòu)的運動特性分析畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告如何寫
汽車的底盤作為車輛的重要組成部分，汽車底盤的電控技術(shù)是汽車底盤安全的技術(shù)保障。下面是我為大家精心推薦的汽車底盤電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
汽車底盤電控技術(shù)論文篇一：《汽車底盤構(gòu)造與維修技術(shù)》
摘要：底盤作為車輛的重要組成部分，是汽車正常、安全行駛的有力保障。它包括了傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系這四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在當前汽車越來越普及同時頻頻因車輛維修不及時、不到位而出現(xiàn)安全事故的情況下，為了保障駕駛的安全順利，車主們有必要了解汽車底盤的構(gòu)造并掌握必要的維修技術(shù)。
引言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的普及率已經(jīng)越來越高，在社會生產(chǎn)生活中起著越來越突出的作用。但很多車主在使用汽車的過程中卻缺乏相應(yīng)的汽車構(gòu)造和維修的知識和技能，這導致了一方面很多車主容易出現(xiàn)使用不當而使汽車出現(xiàn)各種故障，一方面卻沒法進行必要的、力所能及的維修。另外，雖然有部分車主具有一定的維修技能和 經(jīng)驗 ，但主要側(cè)重于汽車的發(fā)動機和車本身，對于底盤的維修則知之甚少，連基本的構(gòu)造也并不清楚。隨著應(yīng)車輛底盤故障而導致道路事故越來越頻繁情況的出現(xiàn)，有必要對汽車底盤的構(gòu)造及相關(guān)的維修技術(shù)進行必要的介紹和 總結(jié) ，以便為廣大車主們提供一些有益的借鑒。
1 汽車底盤的構(gòu)造
汽車底盤的構(gòu)造可分為傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系這四大部分，下面對它們進行逐一的詳細介紹。
1.1 傳動系
汽車傳動系指的是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有的動力傳遞裝置。其種類有機械傳動、液壓傳統(tǒng)等多種，能滿足不同種類、不同功能定位的汽車的需要。傳動系的結(jié)構(gòu)包括用于切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入動力的離合器、改變運轉(zhuǎn)速度和牽引力的變速器以及改變傳輸力方向的主減速器等多個部分。其基本作用是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，同時還必須適應(yīng)形勢條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。以普通的機械式傳動系統(tǒng)為例，發(fā)動機產(chǎn)生的動力依次經(jīng)過離合器、變速器和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動車輪。傳動系在汽車行駛中的功能很多，包括最常用到的減速、變速、倒車、中斷動力等。同時它還可以有效配合發(fā)動機進行各項工作，有力地保障了汽車的行駛安全。
1.2 行駛系
行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架這四大部分組成，它的主要功能是接受傳動系傳過來的動力，然后再通過驅(qū)動輪與路面產(chǎn)生的作用來形成對車輛的牽引力，使汽車有正常行駛的動力。除此之外，行駛系還有承受汽車總重量和地面的反力的作用[2];在路面行駛時，它還可以起到有效緩和路面對車身造成的沖擊，減少汽車的震動，保持行駛平穩(wěn)以及保證汽車操縱穩(wěn)定等作用。
1.3 轉(zhuǎn)向系
汽車轉(zhuǎn)向系是指汽車上用來調(diào)整行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛?cè)送ㄟ^操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機件改變轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角來實現(xiàn)的，其功能是保證汽車能夠按照駕駛?cè)诉x定的方向行駛和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類，一類是完全依靠駕駛員操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng);另一類是借助動力來操縱轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，即動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當前越來越多的汽車開始***用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。而其中動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以進一步細分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氣壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這三類。
1.4 制動系
制動系統(tǒng)是汽車上用來使路面在汽車車輪上面施加一定的壓力，從而對其進行一定程度的強制制動的專門裝置。它的主要作用包括使汽車在以不同的速度行駛時能按照駕駛員的需要進行強制減速以及停車、使己停駛的汽車在包括坡道在內(nèi)的各種道路條件下能穩(wěn)定駐車以及使在下坡路段行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定等。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，由于這些外力的大小和出現(xiàn)的時機都是隨機的，不是駕駛員可以控制的，因此要想實現(xiàn)上面的功能，車輛就得加裝一些專門的裝置?，F(xiàn)在很多車主都意識到了制動系統(tǒng)對行車安全性的重要作用，因此在他們車輛的行車制動系一般都安裝有制動防抱系統(tǒng)(ABS)，它可以有效控制滑移率，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩，從而為車輛制動時的操縱性和穩(wěn)定性提供強大的保障。
2 汽車底盤的維修
2.1 離合器踏板的檢查與調(diào)整
首先是測量離合器踏板自由行程。用手輕壓離合器踏板，并在感到有阻力時用直板尺測量踏板的下降距離。其次是調(diào)整離合器踏板自由行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動推桿，調(diào)整后緊固鎖止螺母。再次是測量離合器踏板行程。將離合器踏板踩到底，用直板尺測量起止位置之間的距離。最后是調(diào)整離合器踏板的行程。松開鎖止螺母并轉(zhuǎn)動螺栓。離合器踏板行程調(diào)整好后緊固鎖止螺母。
2.2 轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)的更換(建議左右同時更換)
首先是轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)的拆卸。拆卸車輪，標記轉(zhuǎn)向橫拉桿后拆卸外球螺母，并用球節(jié)拆卸工具KM-507-B從轉(zhuǎn)向節(jié)上斷開外球節(jié)。松開轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整螺母，通過扭動從轉(zhuǎn)向橫拉桿上拆下外球節(jié)。其次是轉(zhuǎn)向橫拉桿的安裝。對準轉(zhuǎn)向橫拉桿上的標記，將調(diào)整螺母重新定位。通過扭動將外球節(jié)安裝到轉(zhuǎn)向橫拉桿上，然后將外球節(jié)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。接著是調(diào)整前輪前束，緊固轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)調(diào)整螺母。再次是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的拆卸。依次拆卸車輪、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)、防塵套固定夾、防塵套和轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)。最后是轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的安裝。第一步是安裝轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)并緊固。接著依次安裝轉(zhuǎn)向器防塵套、防塵套固定夾、轉(zhuǎn)向橫拉桿外球節(jié)和車輪。
2.3 空擋起動開關(guān)的檢查和調(diào)整
2.3.1 空擋起動開關(guān)的檢查
第一步是施加駐車制動并將點火開關(guān)置于ON位置。第二步是踩下制動踏板，檢查并確認換擋桿在N或P位置時發(fā)動機能起動看，而在其他位置時不能起動。最后是檢查并確認當換擋桿在R位置時倒車燈點亮，倒擋警告蜂鳴器鳴響，但在其他位置不起作用。如果發(fā)現(xiàn)故障，則應(yīng)檢查空擋起動開關(guān)的導通性。
2.3.2 空擋起動開關(guān)的調(diào)整 第一步是松開空擋起動開關(guān)的螺栓，并將換擋桿置于N位置。然后將凹槽與空擋基準線對準，將開關(guān)固定到位后再擰緊兩個螺栓。力矩為5.4N-M。調(diào)整完成后進行開關(guān)工作情況檢查。
2.4 前減震器的更換
前減震器的更換分為四個部分。
2.4.1 前支柱總成的拆卸
拆卸支柱上蓋和螺母，舉升并妥善支承車輛后拆卸輪胎。在裝備防抱制動系統(tǒng)(ABS)的車輛上從支柱總成上斷開ABS傳感器線路;在從支柱總成的固定架上拆卸完制動油管后接著拆卸穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母并斷開穩(wěn)定連桿接下去。拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，以便斷開轉(zhuǎn)向節(jié)。最后就可以拆卸支柱總成了。
2.4.2 前減震器的分解
拆卸支柱總成后將支柱總成固定到彈簧壓縮工具上，確保掛鉤正確支撐在支柱彈簧上。接著用彈簧壓縮工具壓縮前彈簧，并用開口扳手握住螺紋活塞桿，同時用雙環(huán)扳手拆卸活塞螺母和墊圈，拆卸時速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座軸承、上彈簧座、上環(huán)減震墊和空心 保險 杠，拆完這些后就松開彈簧和拆卸彈簧及下環(huán)減震墊。
2.4.3 前減震器的組裝
安裝下環(huán)減震墊和彈簧。用彈簧壓縮工具KM-329-A壓縮彈簧。接著是安裝空心保險杠、上環(huán)減震墊、前彈簧定位器、上彈簧座、上支柱座和座軸承并確保上彈簧座卡在前彈簧定位器上。完成上述步驟后就開始安裝活塞桿螺母并緊固，最后是松開彈簧壓縮工具。
2.4.4 前支柱總成的安裝
第一步是安裝支柱總成，然后是安裝轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓，將支柱總成連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上。緊固轉(zhuǎn)向節(jié)至支柱總成螺母和螺栓。接著連接穩(wěn)定連桿至支柱總成螺母，將穩(wěn)定連桿連接到支柱總成并緊固穩(wěn)定連桿至支柱螺母。完成這些后便將制動器油管安裝到支柱總成固定架上，如果車輛上安裝有ABS，要將ABS傳感器的線路連接到支柱總成上。然后是安裝車輪并降下車輛。最后是安裝支柱總成至車身的固定螺母，緊固支柱總成至車身螺母。
3 結(jié)語
隨著汽車在人們生活中的應(yīng)用越來越廣，起的作用越來越大。為了更好地發(fā)揮它的作用，有必要掌握一定的汽車維修技術(shù)。尤其是號稱汽車第二心臟的底盤，更要加強對其構(gòu)造結(jié)構(gòu)的了解，并掌握一定的維修技術(shù)。
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[3]馬國宸.基于分層式結(jié)構(gòu)汽車底盤系統(tǒng)集成控制研究[D].浙江大學2011：33 39.
汽車底盤電控技術(shù)論文篇二：《試談汽車底盤新控制技術(shù)》
摘要 ：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對汽車不同的功能而設(shè)計的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進一步促進汽車性能的加強和提高。
關(guān)鍵詞： 汽車底盤;控制技術(shù);線控技術(shù);電子化技術(shù)
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤控制技術(shù)不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術(shù)主要包括線控制動系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動性、機動性和舒適感。
1 汽車底盤的電子化技術(shù)
1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動踏板傳感器等組成。
ESP系統(tǒng)屬于汽車主動安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機的操控動作，使電腦對汽車失穩(wěn)的程度進行精確計算，并得到恢復穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機操控不當，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時，可以通過ESP系統(tǒng)進行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實際上使智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進行操控和行駛，及時抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率，避免發(fā)生意外事故。
1.2 全電路制動系統(tǒng)(BBW)
BBW系統(tǒng)是一種全新的制動模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動器、控制單元、電子制動踏板、連接電線等等。全電路制動系統(tǒng)是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，它***用嵌入式總線技術(shù)，可以與防抱制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動安全系統(tǒng)進行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW系統(tǒng)是一個新生事物，有著傳統(tǒng)制動系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)。
1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)
洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對阻尼器比例閥進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個主動穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動力特性，提高了汽車的安全性和機動性。
2 汽車底盤線控技術(shù)
所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，不僅減少了制造成本，同時也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進行靈敏的控制。由于線控技術(shù)是通過電動機驅(qū)動的，在電動機反轉(zhuǎn)的時候則變成了發(fā)電機，那么在制動過程中，就會有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實現(xiàn)無人駕駛提供了技術(shù)支持。當前，線控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來對線控技術(shù)的應(yīng)用一定會更廣泛。
3 汽車底盤集成化技術(shù)
3.1 ABS/ASR/ESP的集成化
ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但是，對于汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對汽車的主動行駛安全有著較大的貢獻。
3.2 ABS/ASP/ACC的集成化
在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車距傳感器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進油電磁閥電子驅(qū)動電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進行相應(yīng)的融合，可以實時的處理、計算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。
4 汽車底盤網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)
在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個關(guān)鍵問題，線路的重量和所占的空間都會降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化找那個應(yīng)用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤上的應(yīng)用也在進一步的探索中，藍牙技術(shù)作為一種新的短距離無線通信技術(shù)標準，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場潛力，又由于其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可***。
5 結(jié)束語
隨著汽車底盤新控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進，汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
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汽車底盤電控技術(shù)論文篇三：《汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制策略》
摘 要：汽車底盤電控系統(tǒng)對于汽車運行安全和穩(wěn)定具有極其重要的作用，實現(xiàn)集成控制有利于提高其性能。本文針對汽車底盤電控系統(tǒng)，從防抱系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和主動懸架系統(tǒng)三個方面對其進行了介紹，然后從分布式集成控制、總判決機制和控制模型三個方面闡述了汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制的具體策略，希望可以對相關(guān)研究工作起到一定參考。
關(guān)鍵詞：汽車底盤;電控系統(tǒng);集成控制
0 引言
近些年，屢屢見諸報端的汽車安全事故給社會造成了較大影響，其中一部分原因是人為因素導致，另一部分原因則是汽車自身質(zhì)量問題引起的。所以，必須對汽車自身質(zhì)量予以提升，同時還需在底盤系統(tǒng)的設(shè)計上加強其集成化和智能化，以此避免人為因素造成的擾動。
1 汽車底盤電控系統(tǒng)
1.1 ABS防抱系統(tǒng)
在汽車的運行過程中，對車輪傳動狀態(tài)的控制是非常關(guān)鍵的，一旦出現(xiàn)緊急情況，若是對車輪傳動無法形成及時控制，就可能導致安全問題產(chǎn)生。ABS防抱系統(tǒng)可以在車輪傳動控制上發(fā)揮出非常重要的作用，其通過在車輪上設(shè)置的傳感器對車輪抱信號進行及時傳遞，對應(yīng)的控制器在收到信號之后就可以及時對車輪制動缸的油壓進行降低，以此實現(xiàn)制動力矩的減小。在一段時間之后，信號操作完成，制動力矩就可以逐漸恢復。利用這樣的方式對汽車車輪進行控制，能夠有效避免汽車出現(xiàn)無法控制或是側(cè)滑的問題，保證汽車的安全。
1.2 ESP電子穩(wěn)定程序
就電子穩(wěn)定程序的基本組成說來，主要是由加速防滑控制、制動***和防抱制動這三個系統(tǒng)組成的，其表現(xiàn)出了明顯的綜合性特征。該系統(tǒng)主要是通過傳感器將各部分的信息進行傳遞分析，再憑借內(nèi)部系統(tǒng)，計算并且發(fā)出正確的指令，實現(xiàn)對汽車狀態(tài)的調(diào)整，確保車輛能夠保持平衡的運動狀態(tài)。一般說來，車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速器以及側(cè)滑傳感器等共同組成了ESP，對車輛各部分狀態(tài)可以實現(xiàn)全面監(jiān)測，并且根據(jù)相應(yīng)的信息對汽車實現(xiàn)控制。如此，可以在最大程度上確保汽車的運行過程能夠保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)側(cè)翻、甩尾或是跑偏的問題。
1.3 ASS主動懸架系統(tǒng)
懸架系統(tǒng)的存在，最為主要的目的就是實現(xiàn)減震，確保汽車運行的平穩(wěn)。一般，主動懸架作為直接里發(fā)生器，能夠?qū)斎牒洼敵龅男畔⑿纬捎行Х答伜涂刂?，實現(xiàn)高質(zhì)量的減震。其基本要求是將動作器形成的力與其他力的控制信號保持一致狀態(tài)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)更好的信息收集和跟蹤，為汽車平穩(wěn)運行提供保障。ASS主動懸架系統(tǒng)存在一定的控制復雜性，需要綜合判斷多方面的情況，主要涉及到彈簧剛度、輪胎剛度、懸架動力、懸下質(zhì)量以及路面平整度等。對這些信息進行收集分析，再得出合理的控制指令，根據(jù)計算結(jié)果，控制指令可以分為最優(yōu)控制、預測控制以及自適應(yīng)控制等多個部分。
2 汽車底盤電控系統(tǒng)集成控制
2.1 分布式集成控制
分布式集成控制，通過情況下說來就是實現(xiàn)分層遞進控制，把高層先進 方法 和不精確的方法統(tǒng)一結(jié)合起來，形成一種遞進式的控制方式，可以對多個子系統(tǒng)實現(xiàn)分別控制和統(tǒng)一管理。一方面，分布式集成控制能夠在最大程度上實現(xiàn)***整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以實現(xiàn)不同子系統(tǒng)之間的相互交流，避免不同子系統(tǒng)之間出現(xiàn)矛盾或是沖突，對汽車整體運行控制造成影響。對于汽車底盤電控系統(tǒng)的集成控制而言，制動與轉(zhuǎn)向的集成控制是比較關(guān)鍵的，也是直接關(guān)系到汽車操作的核心控制。通過對車輛制動和轉(zhuǎn)向的深入研究發(fā)現(xiàn)，通過最優(yōu)控制技術(shù)實現(xiàn)控制，會導致系統(tǒng)的線形復雜度上升，不利于系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和高效率。對此，筆者認為可以通過預測模型控制手段，在MPC的基礎(chǔ)上設(shè)計對應(yīng)的集成控制器，將AFS系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)集成起來，實現(xiàn)集成控制的目的。預測模型控制能夠?qū)Σ淮_定環(huán)境的干擾和模型自身誤差實現(xiàn)有效克服，并且能夠表現(xiàn)出非常良好的線性。
2.2 總判決機制
對于車輛本身而言，其存在多個不同的系統(tǒng)，而且各個系統(tǒng)之間存在一定的差別。這一差別的存在，就使得對不同子系統(tǒng)進行控制時，可能出現(xiàn)一定的控制矛盾，會對整個系統(tǒng)的控制產(chǎn)生較為嚴重的影響。因此，需要對總體控制構(gòu)建總判決機制，以此對不同系統(tǒng)的控制關(guān)系進行理順，避免出現(xiàn)控制沖突的問題。在總判決機制的構(gòu)建上，需要結(jié)合汽車各個控制系統(tǒng)的實際情況，對各個控制系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，使其能夠高效實現(xiàn)相互配合，確保汽車整體控制，實現(xiàn)穩(wěn)定安全的運行控制。
2.3 構(gòu)建汽車底盤電控系統(tǒng)集成模型
要實現(xiàn)集成控制，首先需要設(shè)立集成控制模型。在進行模型設(shè)立的過程中，一般可以分為三步進行。第一，對模型參數(shù)進行合理選擇和設(shè)置。由于汽車系統(tǒng)存在比較大的復雜性，各個微小系統(tǒng)包含了諸多元件。要想集成控制模型發(fā)揮出切實高效的控制作用，就必須對各個子系統(tǒng)的參數(shù)進行合理設(shè)置，保證其合理可靠，以便集成控制模型能夠滿足控制需求。第二，依照確定的系統(tǒng)參數(shù)進行模型仿真，這可以通過對汽車系統(tǒng)不同部分的相關(guān)運行數(shù)據(jù)進行***集和傳遞，將其輸入到模型之中進行仿真。通過計算可以得出對應(yīng)的結(jié)果，然后對計算結(jié)果進行判定。如果結(jié)果超出允許范圍，就需要對控制 措施 進行調(diào)整，使其回歸到正常區(qū)間。若是結(jié)構(gòu)處在允許范圍內(nèi)，則說明控制措施合理，可以對其進行進一步優(yōu)化。最后，需要對一些實際場景進行仿真。汽車底盤電控系統(tǒng)的集成化就是要是汽車在遭遇實際情況時能夠表現(xiàn)出良好的控制性能。因此，可以預設(shè)一些實際場景，將其轉(zhuǎn)化為相關(guān)的參數(shù)，輸入到模型之中進行仿真，從而得出具體的結(jié)果，以此判斷集成系統(tǒng)的實際控制性能。
3 結(jié)束語
對汽車底盤電控系統(tǒng)進行集成控制構(gòu)建，需要在明確底盤電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對性的通過分布式集成控制、設(shè)立總判決機制和模型仿真這些環(huán)節(jié)，逐一落實集成控制在底盤電控系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，以此實現(xiàn)底盤電控系統(tǒng)的集成化，使其能夠確保汽車控制的穩(wěn)定和安全。
參考文獻：
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1.2 連桿機構(gòu)的歷史回顧和發(fā)展趨勢
在各種機構(gòu)型式中，連桿機構(gòu)的特點表現(xiàn)為具有多種多樣的結(jié)構(gòu)和多種多樣的特性。僅就平面連桿機構(gòu)而言，即使其連桿件數(shù)被限制在很少的情況下，大量的各種可能的結(jié)構(gòu)型式在今天仍難以估計。它們的特性在每一方面是多種多樣的，以致只能將其視為最一般形式的機械系統(tǒng)。
在古代和中世紀許多實際應(yīng)用方面的發(fā)明中就有連桿機構(gòu)，例如我國東漢時期張衡發(fā)明的地震儀、列奧納多?達?芬奇所描述的橢圓車削裝置等，在這些發(fā)明中，都巧妙地應(yīng)用了平面連桿機構(gòu)。在近代，隨著工業(yè)越來越高度自動化，在大量的自動化生產(chǎn)線上，許許多多的連桿機構(gòu)得到了應(yīng)用。特別是機器人學成為目前一個前沿學科，連桿機構(gòu)又有了新的應(yīng)用，例如日本等國家開發(fā)的類人型機器人等。在仿生學上，連桿機構(gòu)巧妙地實現(xiàn)了人類關(guān)節(jié)的功能，例如國外研制的六桿***肢膝關(guān)節(jié)機構(gòu)。
當今，工業(yè)生產(chǎn)自動化程度越來越高，連桿機構(gòu)以及它與其它類型的機構(gòu)組成的組合機構(gòu)將得到更加廣泛的應(yīng)用，特別是形狀豐富多樣的連桿曲線將應(yīng)用在更多的場合中。
1.3 課題的主要內(nèi)容與意義
連桿機構(gòu)的最基本形式是平面四桿機構(gòu)，它是其它連桿機構(gòu)的基礎(chǔ)。所以，對平面四桿機構(gòu)進行研究可以概括連桿機構(gòu)內(nèi)在的基本原理，從而用以連桿機構(gòu)的設(shè)計。
機構(gòu)運動學綜合是按照給定的運動特性對機構(gòu)進行系統(tǒng)的設(shè)計的過程，包括型綜合和尺度綜合兩大主要內(nèi)容，主要綜合方法有解析法、作圖法和實驗法。作圖法和實驗法
工作量大，設(shè)計精度低，僅適用于對機構(gòu)精度要求不高的場合。近幾十年來，隨著工業(yè)
技術(shù)的高速發(fā)展，人們對機構(gòu)的復雜程度和精度要求越來越高，作圖法和實驗法已不能
滿足要求，而基于計算機***設(shè)計（CAD）的解析法得到了廣泛的應(yīng)用。
本課題的主要內(nèi)容是平面四桿機構(gòu)的連桿曲線及軌跡綜合，其意義在于：一、深入研究計算機在設(shè)計和仿真連桿機構(gòu)連桿曲線方面的應(yīng)用，從而指導實踐；二、總結(jié)出四桿機構(gòu)軌跡綜合的理論基礎(chǔ)，從而指導多桿或復雜的低副平面機構(gòu)的綜合。
此課題的主要目標是系統(tǒng)地對平面四桿機構(gòu)連桿曲線進行研究，從而來獲得連桿機構(gòu)基本的原理和綜合方法，以便在實際中得到應(yīng)用；主要特色是在各個設(shè)計進度中將會大量應(yīng)用計算機高級語言編程來***設(shè)計和仿真平面四桿機構(gòu)。
求一篇汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)畢業(yè)論文
立幟汽車制造網(wǎng) 隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油***短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。
上個世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。
本文介紹新能源汽車技術(shù)的發(fā)展概況，并對其發(fā)展前景提出看法。
1 新能源汽車的種類及其特點
1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
天然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發(fā)動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運轉(zhuǎn)性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多***用雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個系統(tǒng)驅(qū)動，并能容易地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)。康明斯與美國能源部正合作開發(fā)名為“先進往復式發(fā)動機系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動機，根據(jù)開發(fā)目標，該發(fā)動機熱效率達50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時達到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護費用低于0.01美元／kwh，在滿足這些目標的同時，發(fā)動機具有較高的可靠性。
1.2 醇類汽車
醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大?5%—20%時，應(yīng)改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。
1.3 氫燃料汽車
氫是清潔燃料，***用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點火式發(fā)動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機汽車，其裝有V12氫發(fā)動機的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機，該發(fā)動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。
1.4 二甲醚汽車
二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標準。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。
1.5 氣動汽車
以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機不發(fā)生燃燒或其他化學反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源方便、清潔，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機的專利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進化”(evolution)的APV，質(zhì)量僅700kg，其發(fā)動機質(zhì)量僅為35kg，速度可達120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。
1.6 電動汽車
世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀90年代制造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。
蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相當?shù)膭恿π阅埽l(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進行的示范試驗表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。
混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力。
1.7 以植物油為燃料的汽車
為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機油。科學家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機內(nèi)殘留物也較少。
2 我國新能源汽車的發(fā)展概況
我國天然氣***豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃氣汽車重點示范城市，各地均在燃油汽車基礎(chǔ)上研制開發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用于出租車、公交客車、大型車輛和工程設(shè)施等。一汽—大眾公司開發(fā)了捷達LPG，上海交大研制成LPG轎車并和申沃客車聯(lián)合開發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開發(fā)了CNG城市bus。
山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車項目已進行多年，目前已達到商業(yè)運行階段，所用甲醇汽車***用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標準。我國云崗汽車公司大同汽車制造廠開發(fā)了甲醇中巴車。
我國煤炭***豐富，***支持以煤炭為原料制造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化制取車用燃料的項目正在積極進行?！笆濉逼陂g在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學與中國科學院煤化工研究所經(jīng)過5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車”，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產(chǎn)的CA498柴油機的面包車上燃用二甲醚的試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，噪聲降低10%-15%。
我國從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠。我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平。
我國的鎳氫電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)達到國際先進水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經(jīng)具備了很好的整車動力性能。
目前國內(nèi)對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學，他們已經(jīng)開發(fā)出壓縮空氣動力摩托車研究平臺，探索出不少有益的結(jié)論，正在進一步深入研究，此外重慶大學和同濟大學也做過一些探索性研究。應(yīng)當說APV在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步。
3 代用燃料汽車的發(fā)展前景
在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套基礎(chǔ)設(shè)施。在排放和經(jīng)濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據(jù)了較大比例。在中國這樣的農(nóng)業(yè)大國特別是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇***豐富，乙醇汽車有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚭翢o疑問是下一代汽車動力系統(tǒng)的主要形式。
蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發(fā)動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車的發(fā)展前景不是十分樂觀。當然隨著太陽能電池技術(shù)的發(fā)展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發(fā)展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現(xiàn)了零污染，但其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。
燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV***用甲醇燃料電池。19***年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發(fā)燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率達到1W／cm2，相當于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當水平。
總之對代用燃料的綜合評價應(yīng)考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲運、分銷、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時間；安全性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數(shù)都低于汽油。可以預計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場份額會快速穩(wěn)定增長?；旌蟿恿ζ嚂M一步發(fā)展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之后開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場份額。傳統(tǒng)汽油機汽車的市場份額會在20年之后開始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額。
4 結(jié)束語
在未來的20年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動機技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴大應(yīng)用。
混合動力系統(tǒng)會得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動力汽車將至少在30年內(nèi)都是汽車工業(yè)最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應(yīng)當整合***加速混合動力汽車的開發(fā)，搶占汽車技術(shù)發(fā)展的新高地。
燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)該與汽車工業(yè)聯(lián)手開發(fā)先進的燃料電池技術(shù)，搶占未來先進汽車技術(shù)的前沿陣地!
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畢 業(yè) 論 文
汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)
系 別 汽車檢測與維修 系
年級專業(yè) 09級汽修2班
學生姓名葉光耀
指導教師xxx
專業(yè)負責人 x x x
答辯日期 2012年5月10日
煙臺汽車工程職業(yè)學院
目 錄
摘 要……………………………………………………………………………2
關(guān)鍵詞……………………………………………………………………………3
一.發(fā)動機基本構(gòu)造…………………………………………3
二. 關(guān)于發(fā)動機故障及維護………………………………………………4
2.1發(fā)動機故障八大主要因素………………………………………………4
2.2發(fā)動機故障診斷方法………………………………………………………5
2.3發(fā)動機簡單維護…………………………………………………………6
三. 發(fā)動機主要保養(yǎng)方面…………………………………….…………………7
3.1車輛保養(yǎng)識?！?
總 結(jié)……………………………………………………………………………9
致 謝……………………………………………………………………………9
參考文獻…………………………………………………………………………10
( 摘要
汽車的修理和維護是大家頭痛的問題。 如果平時不知好好保養(yǎng)愛車，或者駕車習慣不好，一旦車子得進廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費用，時間的浪費和精神上的折磨，更是難以數(shù)計。 所以，汽車要時時注意保養(yǎng)，從你擁有汽車的第一天就小心維護，以免因小失大呢？本文從汽車理論知識出發(fā)，為您講解汽車發(fā)動機的維修和保養(yǎng)的基礎(chǔ)知識。
關(guān)鍵詞發(fā)動機診斷 檢修 保養(yǎng)
一.發(fā)動機基本構(gòu)造
發(fā)動機是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。
汽車發(fā)動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。
1．曲柄連桿機構(gòu)
曲柄連桿機構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。
2．配氣機構(gòu)
配氣機構(gòu)是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般***用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機電動正常工作的溫度
5．潤滑系
潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
發(fā)動機工作原理
發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程，是經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機。
1. 四沖程汽油機的工作原理：
(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞移動過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關(guān)閉時結(jié)束。
(2) 壓縮行程。進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達下止點時作功結(jié)束。
作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。
(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
二.關(guān)于發(fā)動機故障及維護
2.1發(fā)動機出現(xiàn)故障的八大主要因素
每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發(fā)動機就是汽車的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離“心臟病”，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發(fā)動機。下面所介紹的導致車輛患“心臟病”的八大要因，或許會給讓你有所受益。
要因一、不按期保養(yǎng)
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。
要因二、機油變質(zhì)及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡而拉缸。
要因六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善
燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。
要因七、水箱生銹、結(jié)垢
發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統(tǒng)狀況不良
人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導致發(fā)動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴重的故障現(xiàn)象。
2.2 發(fā)動機故障診斷方法
故障診斷定義
故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發(fā)動機技術(shù)狀況,查明故障 部位及原因.
故障診斷方法
診斷故障時應(yīng)遵循"先易后難、先簡后繁、先外后內(nèi)、分段查找、逐步縮小范圍"的原則, 通常***用人工直觀法、儀器設(shè)備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術(shù)狀況和故障的方法。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前后的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發(fā)生過程等有關(guān)情況.
(2)看
即觀察有故障疑點的機構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。
(3)嗅
即根據(jù)發(fā)動機運行中散發(fā)出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小?零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞"斷火"、拉阻風門、使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗.
(6)聽
就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法,并非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應(yīng)視其具體情況靈活運用。
2.3發(fā)動機的簡單維護
（1）先檢查汽車的防凍液的液面是否合適，正確的液面位置應(yīng)該在不低于最底線不超過最高線中間偏上是最合適的液面位置！
（2）車輛的電瓶汽車的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護電瓶）第2步檢查電瓶的“正極”和（負極）的莊頭是否松動，第3步清除電瓶兩極莊頭上的氧化物!
（3）檢查和更換機油，這一步工作先要拔出機油尺檢查機油的液面，然后觀察機油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒有粘稠度了就必須更換了。
（4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項工作非常簡單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓吹凈即可！
（5）檢查清洗散熱器和進氣道，這一項工作是春天過后必須檢查的，因為已進入春天就會有很多柳絮毛之類的雜物粘到散熱器上這對汽車進入夏天后發(fā)動機散熱造成影響必須到維修站用高壓吹凈！
（6）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)***的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂！
（7）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)***的電線，是否有開膠！
（8）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)的零件螺絲是否有松動的，如果有立即擰緊！
（9）檢查汽車發(fā)動機艙內(nèi)的各處皮帶強度是否夠
3發(fā)動機主要保養(yǎng)方面
3.1車輛保養(yǎng)常識
汽車按時定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車保養(yǎng)就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節(jié)***日又把時間用在休閑旅游上。這樣循環(huán)往復，自己既沒有時間養(yǎng)護，又不具備養(yǎng)護專業(yè)知識，最終汽車會以發(fā)生故障為***，到那時后悔晚矣。
根據(jù)環(huán)境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養(yǎng)一次。其主要內(nèi)容是更換機油、機濾。由于機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉淀物可能會阻塞油道，導致發(fā)動機干磨，嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。
保養(yǎng)項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細致和復雜。首先，要確保汽車各個系統(tǒng)的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可：機油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉(zhuǎn)向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時增補，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要做到小病及早發(fā)現(xiàn)、提前解決，將其對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關(guān)的制動、行使和動力系統(tǒng)也是保養(yǎng)檢查的重頭戲。內(nèi)容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調(diào)整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養(yǎng)，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質(zhì)量保證，最后吃虧上當?shù)闹挥凶约骸Ａ硗?，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
保養(yǎng)中更換零部件依據(jù)行使里程的需要有所區(qū)別。各汽車品牌對其下名下的不同車型安排保養(yǎng)***，更換燃油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器、火花塞、正時皮帶、制動液、齒輪油等部件。適時更換以上部件對于保持和恢復汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性、延長使用壽命有重要意義。廣大司機朋友要改變老的“以修代?！钡腻e誤觀念，不可以嫌麻煩、圖省錢而不保養(yǎng)汽車，以免因小失大。
汽車傳感器故障診斷18個要點
1、計算機電源線故障會使汽車發(fā)動機的性能變差，經(jīng)濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業(yè)之前應(yīng)該首先檢查計算機的電源線。
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現(xiàn)故障，它會導致發(fā)動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧傳感器時必須用數(shù)字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發(fā)動機的開環(huán)工作時間，使油耗量升高。
6、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可以用數(shù)字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發(fā)動機的某一溫度時會控制一個內(nèi)部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
8、測試發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節(jié)氣門打開，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩(wěn)定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節(jié)氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關(guān)，用來在節(jié)氣門處于怠速位置時向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機的工作狀態(tài)信息。
11、有些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺絲，轉(zhuǎn)動傳感器的殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉(zhuǎn)換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關(guān)的方法來檢查它的好壞。
14、在檢查進氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內(nèi)應(yīng)有一定的真空度。大多數(shù)情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關(guān)轉(zhuǎn)到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續(xù)性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量傳感器由發(fā)動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環(huán)閥位置傳感器的電壓信號將在閥關(guān)閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數(shù)據(jù)***集。
發(fā)動機是汽車的心臟，如何讓發(fā)動機青春永駐是汽車保養(yǎng)的關(guān)鍵所在。首先，要注意磨合使用期保養(yǎng)，這是延長發(fā)動機使用壽命的基礎(chǔ)，另外，要小心發(fā)動機三大常見?。?/p>
1、發(fā)動機磨損。一是冷啟動(即發(fā)動機停機6小時以上)，在啟動的瞬間產(chǎn)生干磨損，這時對發(fā)動機的傷害是最大的。另一種情況就是發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫，機油相對變稀，此時發(fā)動機處于半干磨損狀態(tài)，這種情況也是不容忽視的現(xiàn)象。
2、虧機油現(xiàn)象。這種情況是由于燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有虧機油現(xiàn)象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下后聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明發(fā)動機里有機油竄入燃燒室。
3、油封圈老化。油封圈老化，機油被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現(xiàn)象，換機油時加入一定量的修復劑就可以解決。如果情況嚴重則需要拆卸發(fā)動機。
保養(yǎng)發(fā)動機一定要定期更換機油、換三濾，另外，要在平時勤觀察、勤檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，才能使發(fā)動機始終保持在良好的技術(shù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
4.總結(jié)
汽車在現(xiàn)在的生活中是不可多得的交通工具，所以對于汽車的保養(yǎng)是要非常值得注意的，一般汽車每行駛5000公里到10000公里或以上都需要去維修店進行不同的保養(yǎng)，所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。其實它的內(nèi)容更廣，包括汽車美容護理等知識，概括起來講，主要做好以下三個方面：車體保養(yǎng)、車內(nèi)保養(yǎng)、車體翻新。
5.致謝
在此我衷心的感謝對我進行輔導幫助的xxx老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！
在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。
最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！
6. 參考文獻
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[4] 廖祥兵 滿維龍. 汽車維修工藝 北京金盾出版社 2006
7．結(jié)束語
經(jīng)過半年的準備，論文終于順利完成，由于我實習的車型不是高檔轎車，而是經(jīng)濟型的五菱微型客車，從而發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)才是最總要的。希望能把此項技術(shù)能夠簡單明了的呈現(xiàn)出來，中間我也是在不懂到半懂的狀態(tài)的中完成的，這既是自我學習的過程，也是自我努力的結(jié)果。
開始一直認為汽車中，保養(yǎng)很重要，但是完成這項論文后，才發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)比機修同樣重要，甚至超過機修，所以，在今后的工作中，要格外重視汽車保養(yǎng)。
完成這項論文，我也是從中獲益匪淺，只有一個明確的目標，才能堅持的走下去，還有就是要有具體的***于安排，步步踏實，步步！
煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
系部：汽車檢測系 專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù) 姓名：葉光耀
班別： 09汽修2班 學號： xxxxx
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)
系 部 汽車檢測系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù)
選題的意義和研究價值 發(fā)動機就是汽車的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離“心臟病”，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發(fā)動機。研究汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)，有利于減少事故的發(fā)生，避免不必要的損失，提高我們工作的效率。
主要內(nèi)容主要研究方法 本文主要介紹汽車發(fā)動機的故障八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護、車輛保養(yǎng)識常等。
通過介紹發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護的影響等，了解了有關(guān)汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)的最直接原因，并對處理故障分析步驟進行介紹，最后是淺談怎樣去維護與保養(yǎng)的措施。
時間安排 2月10日前確定論文題目并對論文進行構(gòu)思，10日起開始著手寫論文
3月初交初稿，4月底交成文
指導老師意見
指導老師簽名： 年 月 日
系部意見
系部主任簽名： 年 月 日
現(xiàn)今,伴隨著我國科技、經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國的機械行業(yè)也取得了較大的進步。下文是我為大家整理的關(guān)于有關(guān)機械方面畢業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
有關(guān)機械方面畢業(yè)論文篇1
淺析機械設(shè)計與機械制造技術(shù)
摘要：改革開放以后，我國科技發(fā)展水平越來越高，機械制造技術(shù)在與機械制圖、電工、計算機應(yīng)用技術(shù)等結(jié)合使用過程中不斷發(fā)展，但是與國外先進技術(shù)相比還是有一定距離。本文就主要對機械設(shè)計與機械制造相關(guān)問題進行了分析探討。
關(guān)鍵詞：機械設(shè)計;機械制造;措施
引言
當代社會，隨著社會的進步和科技的發(fā)展，人們對生活品質(zhì)的要求越來越高，連帶著對各種產(chǎn)品的標準越加嚴格，對產(chǎn)品的要求向著以下方面發(fā)展：合理的價格、高檔的質(zhì)量、方便性、多樣化的種類、高度自動化、觀賞性等。所以對機械設(shè)計以及機械制造的探究就顯得非常有意義，能夠?qū)μ嵘a(chǎn)品各方面的性質(zhì)特點有所貢獻。
一、機械設(shè)計的技術(shù)分析
1、機械設(shè)計的初期***設(shè)計分析
機械設(shè)計要進行初期的***設(shè)計，其在工作方面和計算機軟件的設(shè)計需求分析比較類似，在設(shè)計之前要對機器設(shè)計的要求進行調(diào)查和分析，在分析要求的過程中，對機器應(yīng)該具備的功能也要進行掌握。以此作為機械設(shè)計的基礎(chǔ)，然后在設(shè)計以及制造過程中要對相應(yīng)的約束條件進行規(guī)定。
2、機械設(shè)計的設(shè)計方案分析
在機械設(shè)計中，方案設(shè)計是關(guān)鍵的部分，方案也是設(shè)計的靈魂，其決定著設(shè)計的成敗。在設(shè)計階段，會遇到很多的問題，主要要面對的問題就是實際和理論之間的矛盾。方案設(shè)計不僅僅要符合機器本身的性能，同時，在功能方面也要進行滿足。在方案設(shè)計方面，對檢驗人員對機器開發(fā)、認識以及創(chuàng)新方面都要進行重視.在設(shè)計階段，主要的步驟可以簡單概括為對工作原理進行定義、對機器結(jié)構(gòu)進行確定、對機器運動方式進行設(shè)計、對零部件的選取與設(shè)計進行判斷、對制圖進行設(shè)計以及對初步設(shè)計進行調(diào)查。
3、機械設(shè)計的主要技術(shù)設(shè)計分析
機械設(shè)計中，對技術(shù)層面的要求最為嚴格，在這個階段要對設(shè)計圖紙進行校對，同時，要對圖紙進行計算，對設(shè)計總圖和部分草圖要進行對比和核對分析。在機械設(shè)計方面對每個部分都要進行設(shè)計，設(shè)計時要進行非常嚴格的核對，不能出現(xiàn)疏漏的情況，同時，在校對方面也要保證質(zhì)量。對要進行產(chǎn)品生產(chǎn)的機械，在設(shè)計時，要根據(jù)產(chǎn)品進行定型設(shè)計。
4、機械設(shè)計的技術(shù)發(fā)展趨勢分析
(1)針對現(xiàn)代機械產(chǎn)品的機械設(shè)計
現(xiàn)代機械產(chǎn)品對機械設(shè)計提出了更高的要求，因此，在進行機械設(shè)計時，在技術(shù)層面一定要不斷的進行改善.機械產(chǎn)品設(shè)計要更加具有智能化特點，主要的方式就是利用現(xiàn)代化設(shè)計手段，在設(shè)計過程中應(yīng)用先進的設(shè)計軟件和虛擬的設(shè)計技術(shù)，對產(chǎn)品設(shè)計進行虛擬化，同時，利用多媒體技術(shù)對產(chǎn)品的性能結(jié)構(gòu)進行模擬演示，以達到更好的設(shè)計效果。
在機械設(shè)計方面要更加的系統(tǒng)化，機械設(shè)計中包含著很多的部件，這些部件要有機的結(jié)合在一起才能形成整體的設(shè)計，同時，要具有一定的層次性，在經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計以后才能實現(xiàn)機械產(chǎn)品的設(shè)計目標。最后是要具有模塊化特點，這種理念在設(shè)計方面比較簡單，但是，要保證機械設(shè)計功能實現(xiàn)模塊組合，在產(chǎn)品方案設(shè)計過程中進行實現(xiàn)。機械產(chǎn)品設(shè)計要具有特性，要根據(jù)所生產(chǎn)的產(chǎn)品特性來進行機械設(shè)計，在這個過程中要利用計算機對產(chǎn)品進行構(gòu)建，同時，進行必要的推理，最終形成方案設(shè)計。
(2)現(xiàn)代機械設(shè)計的未來發(fā)展與前景分析
機械產(chǎn)品在性能方面要更加的優(yōu)良，因此，在進行機械設(shè)計過程中要以提高產(chǎn)品的性能為目標，其中機械產(chǎn)品的優(yōu)良性主要體現(xiàn)在可靠性技術(shù)以及控制技術(shù)方面。機械設(shè)計要更加適合市場發(fā)展，在激烈的市場競爭中能夠獲得發(fā)展空間，產(chǎn)品在形成以后要能夠在市場中進行拓展。同時，在經(jīng)濟環(huán)境不斷變化的情況下，要不斷開發(fā)新技術(shù)，這樣能夠在機械設(shè)計方面應(yīng)用新技術(shù)。新技術(shù)要具備一定的競爭優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面的創(chuàng)新，成本方面的降低，智能化設(shè)計等。應(yīng)用新技術(shù)來提高機械設(shè)計的市場競爭能力，對企業(yè)未來的發(fā)展更加有利。
二、機械制造的技術(shù)分析
1、主要的機械制造工藝
當代機械制造的技術(shù)覆蓋范圍非常廣，包括焊、鉗等。而現(xiàn)代機械制造的焊接技術(shù)主要有：埋弧焊焊接技術(shù)，即在焊劑表層下靠燃燒電弧來完成焊接的焊接技術(shù);電阻焊焊接技術(shù)是指將待焊接的物體牢牢壓在正負兩極之間，再接上電源，依靠電流經(jīng)過被焊接物表面以及周邊能夠發(fā)熱的效應(yīng)，將其熔化，使它和金屬融為一體的壓力焊接工藝;螺柱焊焊接技術(shù)，就是使螺柱的一端和管件或板件的表面緊緊連接在一起;攪拌摩擦焊焊接技術(shù)就是在焊接時，除了焊接用的攪拌頭，其余焊接消耗性材料如焊劑、焊絲等都舍棄的焊接工藝;氣體保護焊焊接技術(shù)，即用電弧來發(fā)熱的焊接技術(shù)。
2、先進的機械制造技術(shù)的特點分析
(1)全球化
在經(jīng)濟全球化前提下，機械的制造企業(yè)已經(jīng)將***配置擴散至全球范圍，這促進了制造業(yè)在全球大范圍的迅速擴展壯大。現(xiàn)代機械制造技術(shù)也承受著全球化的挑戰(zhàn)，許多先進的機械制造技術(shù)層出不窮。一個機械產(chǎn)品的完成可能是幾個國家或地區(qū)分工合作的結(jié)果，所以一個國家要想在經(jīng)濟全球化大背景下處于常勝地位，就要使本國的制造技術(shù)處于國際先進行列，再依據(jù)國情和具體的制造技術(shù)合理分配機械產(chǎn)品的制造工序。
(2)系統(tǒng)性的技術(shù)綜合
隨著社會的進步，現(xiàn)代科技在機械制造中的重要性也逐漸突出，先進的機械制造技術(shù)更是多種現(xiàn)代科技的有機結(jié)合。先進的機械制造技術(shù)不僅突出制造技術(shù)的本身，而且增大了制造技術(shù)的范圍?，F(xiàn)代機械制造技術(shù)已經(jīng)滲透到產(chǎn)品的調(diào)研、設(shè)計、制造、生產(chǎn)以及銷售等整個鏈條中，應(yīng)用到的科學技術(shù)有自動化、現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)、計算機等，是一種綜合性的制造。
(3)不斷迎合市場經(jīng)濟
傳統(tǒng)工藝制造的機械產(chǎn)品已經(jīng)遠遠落后于現(xiàn)代市場對機械產(chǎn)品的需求，因此現(xiàn)代機械制造技術(shù)要在保留原有制造工藝的前提下努力創(chuàng)新，同時不斷吸收世界各國的先進工藝，研究開發(fā)新的制造技術(shù)。這樣才能使機械制造在競爭逐漸激烈的市場經(jīng)濟中占據(jù)有利地位。
(4)符合工業(yè)發(fā)展的新要求
現(xiàn)代工業(yè)正在迅猛的發(fā)展，而且各種新技術(shù)的體系也接連融入其中，如計算機技術(shù)、化工技術(shù)等先進的現(xiàn)代技術(shù)都很好的融合成了一體。現(xiàn)代工業(yè)前提下，機械制造要不斷革新制造技術(shù)，努力提升生產(chǎn)的效率，進一步滿足客戶的需求，從而能夠很好的進行市場的擴展。
3、我國機械制造技術(shù)的現(xiàn)況及發(fā)展趨勢分析
現(xiàn)今，我國的機械制造業(yè)發(fā)展迅猛，究其原因，主要可以從機械制造的設(shè)計、制造工藝和管理等方面來分析：首先就是機械制造的設(shè)計方面，在工業(yè)比較發(fā)達的國家企業(yè)多數(shù)都應(yīng)用先進的設(shè)計理論及方法，而且會對機械制造的設(shè)計數(shù)據(jù)進行不間斷的更新，特別是計算機CAD軟件技術(shù)的應(yīng)用，更是讓越來越多的機械制造企業(yè)走進了無圖紙的時代，可目前我國緊缺這樣類似的先進技術(shù)或者是應(yīng)用得不廣泛，需要有關(guān)部門和核心機械制造企業(yè)大力的宣傳和推廣;其次是機械制造的技術(shù)分析方面，目前機械制造的主要發(fā)展趨勢是高精密、高精度加工，在發(fā)達的國家，一些高級的加工工藝如納米、電磁、微型加工以及激光等加工技術(shù)都被廣泛運用到實際的生產(chǎn)制造中，而目前我國這類高端技術(shù)應(yīng)用得則很少甚至還沒有開發(fā)出來。
因此，在我國的機械制造技術(shù)方面還有很大的發(fā)展進步空間，值得投入更多的精力去研究探索;最后就是機械制造的管理方面，在這個信息時代的大背景下，應(yīng)用計算機技術(shù)來實行管理已經(jīng)成為了一種必然趨勢，隨著機械制造的組織機制和生產(chǎn)方式的不斷更新，精細生產(chǎn)(LP)、準時生產(chǎn)制(JIT)、敏捷制造(AM)以及制造******(MRPⅡ)等先進的管理思想應(yīng)運而生，而在我國這些先進的管理理念則比較稀少，只有極少數(shù)的機械制造企業(yè)引進了這些管理機制，因此我國的機械制造企業(yè)要多多引進這類先進的制造管理理念，提高機械制造的效益與效率。
結(jié)束語
綜上所述，要想促進機械制造業(yè)的發(fā)展，就必須不斷提高機械制造技術(shù)和精密加工工藝的發(fā)展及應(yīng)用水平。而機械設(shè)計對機械制造來說非常的重要，因此在機械設(shè)計過程中要嚴格把關(guān)，保證質(zhì)量，實現(xiàn)高標準、高質(zhì)量的機械生產(chǎn)。
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[3]陳海平.試析我國機械制造技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].價值工程，2013(18).
有關(guān)機械方面畢業(yè)論文篇2淺析電梯的機械裝置及機械結(jié)構(gòu)
摘要：隨著高層建筑的進一步增多，電梯也開始頻繁出現(xiàn)在我國的各大商場及居民建筑物中，電梯為人們的生產(chǎn)及生活活動帶來了方便與快捷的同時，所出現(xiàn)的安全事故等問題也為人們的正常生活秩序造成了嚴重的影響。
關(guān)鍵詞：電梯;機械裝置;機械結(jié)構(gòu)
引言
電梯給人們的生活帶來了方便和快捷，但是，當電梯出現(xiàn)故障的同時也給人們帶了不便甚至危害到了人們的生命安全。因此，應(yīng)對電梯結(jié)構(gòu)進行進一步的研究和完善。
一、電梯的概念及分類
1、電梯的概念
雖然電梯十分普及，多數(shù)人也都使用過電梯，但是人們對于電梯的理解卻僅僅局限于狹義的概念方面，所謂狹義的電梯指的是對規(guī)定樓層進行服務(wù)的，具有轎廂等垂直或是傾斜的升降設(shè)備，不包括自動人行道以及自動扶梯等等。對于廣義的電梯而言，其主要指的是具有動力驅(qū)動的，可沿著剛性導軌進行運行的箱體或是沿著固定的線路進行運行的梯級、踏步等等，可對人或貨物進行升降或平行運送的機電設(shè)備。其既包括普通意義上的載人或載貨電梯，也包括自動扶梯以及自動人行道等等。
2、電梯的分類
2.1 按其運行速度快慢來分，可將電梯分為四大類：低速、快速、高速以及超高速四類電梯。對于低速電梯而言，其主要指的是運行速度小1m/s的電梯，多數(shù)貨梯的運行速度均在此速度區(qū)間內(nèi);快速電梯指的是運行速度在1m/s-2m/s之間的電梯，通常而言，15層以內(nèi)的多層客梯以及住宅電梯的運行速度均在此區(qū)間內(nèi);高速電梯主要指的是運行速度在2m/s-4m/s之間的電梯，高層寫字樓中常為此種類型的電梯;而超高速電梯的運行速度超過4m/s，主要用于分區(qū)進行控制的高層大廈中。
2.2 根據(jù)電梯使用用途的不同，可將其分為乘客、載貨、醫(yī)用、雜物、觀光、車輛以及船舶等多種類型的電梯，除了常用電梯以外，還有不少種類較為特殊的電梯，例如，建筑施工電梯、斜行電梯以及立體停車場用電梯等等。
二、電梯的機械結(jié)構(gòu)及主要裝置分析
1、門系統(tǒng)
門系統(tǒng)的主要任務(wù)是在電梯運行的過程中關(guān)閉電梯的轎廂空間門與各層的層門以免乘客出現(xiàn)意外。門系統(tǒng)是電梯安全保障的重點之一，門系統(tǒng)必須保障的幾點是：在轎廂沒有升到層門并停好之前層門自動閉鎖(某商場就出現(xiàn)過電梯因意外導致層門閉鎖失靈，結(jié)果一個乘梯的顧客看也沒看就走了進去);在轎廂運動過程中轎廂門必須自動閉鎖。
2、曳引系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)的主要目的就是牽引轎廂上上下下到達乘梯者指定的層數(shù)。曳引系統(tǒng)主要由導向輪、限速輪、曳引鋼索、曳引機等組成。曳引機即俗稱的電梯主機，是為電梯提供動力的裝置。電梯主機根據(jù)其電機可以分為交流曳引機與直流曳引機;根據(jù)其減速方式可以分為無齒輪曳引機與有齒輪曳引機;按其速度可以分為低、中、高、超高速曳引機;據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為臥式曳引機與立式曳引機。電梯的轎廂與對重是通過同一根曳引繩掛在同一個曳引輪上的。轎廂的重量與對重的重量使曳引輪與曳引繩之間產(chǎn)生摩擦力，曳引機則驅(qū)動曳引輪轉(zhuǎn)動從而以摩擦力驅(qū)動轎廂的上下。
3、轎廂系統(tǒng)
轎廂就是我們平常進入到電梯里的廂式空間。轎廂一般是由轎底、轎門、轎頂、轎壁等部件組成的。轎廂是四大空間中唯一的乘客空間。轎頂與轎門對面的轎壁通常為鏡面，轎頂處安裝有監(jiān)控裝置。轎廂是電梯的承重與承載空間也是我們最熟的空間，但是我們不知道的是轎廂的底部還有稱重裝置，可以精確地稱量出目前電梯上所有乘員的總重量，一旦這個總重量超出了電梯的額定重量，則發(fā)出聲音報警，現(xiàn)在許多電梯已經(jīng)將原來單調(diào)的警示音改成了語音報警，以提示電梯目前處于超生停止運行狀態(tài)，必須對重要做出調(diào)整。這時候只要下去一個或幾個人只要不超過額定的重量電梯就可以繼續(xù)運行了。
4、導向系統(tǒng)
電梯的導向系統(tǒng)主要由導軌、導軌架、導靴等組成。導向系統(tǒng)的功能就是對轎廂與對重的自由度進行限制，約束對重與轎廂在各自的軌導上運行，以免發(fā)生碰撞，因為對重與轎廂其實挨得很近，如果不加以約束非常容易相撞。在意外停電、曳引繩斷裂等意外發(fā)生時，導向系統(tǒng)可以將轎廂卡在導軌上以防止其做自由落體式墜落從而造成人身傷亡。導軌能控制電梯的升降方向，控制了轎廂和對重在水平方面的移動，使得轎廂與對重在井道中處于合理的位置，避免發(fā)生傾斜。電梯井道***有4根導軌，2根為對重架導向，2根為轎廂導向。利用螺栓、螺母與壓道板實現(xiàn)導軌的固定。而導軌架之間的距離需控制在3-5m長的導軌上，且數(shù)量必須在2個以上。導軌在安全鉗動作時，可當成被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ亍?/p>
5、重量平衡系統(tǒng)
此系統(tǒng)主要包括了對重、補償繩、補償裝置以及補償纜等。對重用的鋼絲繩經(jīng)曳引輪與導向輪同轎廂相連，并負責在運行過程中對轎廂及電梯的負載進行平衡。對于對重重量值而言應(yīng)嚴格依據(jù)電梯的額定載重量相關(guān)要求進行配置，以盡可能確保電梯處于一個最佳的工作狀態(tài)。若電梯的曳引高度大于30m時，曳引鋼絲繩的差重將會對電梯的運行穩(wěn)定性及其平衡狀態(tài)造成影響，因此，必須進行補償裝置的增設(shè)，例如，補償鏈及補償纜等等。
6、機械裝置
電梯作為垂直交通工具，安全必須絕對保證。在此主要介紹限速器、安全鉗、緩沖器及終端超越保護裝置。
6.1 限速器和安全鉗
限速器能夠反映轎廂或?qū)χ氐膶嶋H運行速度，當電梯的運行速度達到或超過設(shè)定的極限值時(一般為額定速度的115%以上)，限速器停止運轉(zhuǎn)，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩機構(gòu)提拉起安裝在轎廂梁上的連桿機構(gòu)，通過機械動作發(fā)出信號，切斷控制電路，同時迫使安全鉗動作，從而使轎廂強行制停在導軌上，只有當所有安全開關(guān)復位，轎廂向上提起時，安全鉗才能釋放。當安全鉗沒有恢復到正常狀態(tài)時，電梯不能使用。所以限速器是電梯超速并在超速達到臨界值時，起檢測及操縱的作用。
6.2 緩沖器
緩沖器是電梯極限位置的最后一道安全裝置。當所有保護措施失效時，帶有較大的速度與能量的轎廂便會沖向底層或頂層，造成機毀人亡的嚴重后果。設(shè)置緩沖器的目的，就是吸收、消耗轎廂能量。一般在對重側(cè)和轎廂側(cè)都分別設(shè)有緩沖器。緩沖器的類型有彈簧型和液壓型。由于彈簧緩沖器受到撞擊后需要釋放彈性變形能，產(chǎn)生反彈，造成緩沖不穩(wěn)，因此一般只用于額定速度1m/s以上的低速梯。液壓緩沖器，是以消耗能量的方式緩沖的，因此沒有回彈現(xiàn)象，緩沖過程相對平穩(wěn)，噪聲又小，因此在快速和高速電梯中被普遍使用。
6.3 終端超越保護裝置
終端超越保護裝置的作用，在于避免電梯的電氣系統(tǒng)失效，而造成轎廂越過上、下端站能夠持續(xù)運行，引起沖頂、撞底等意外的發(fā)生。終端超越保護裝置，通常安裝在轎廂導軌的上、下終端支架上，其主要是由減速開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)并配有打板、碰輪、鋼絲繩等構(gòu)件組成。打板在電梯失控后，會因轎廂的運行而與減速開關(guān)相碰，讓開關(guān)內(nèi)的接點送出電梯停止運行的指令信號。若這種方式無法停止電梯，則需要利用限位開關(guān)的動作，使得電梯往相反的方向運行。若電梯依舊無法停止，極限開關(guān)將把電源斷開，電梯迅速停止。
結(jié)束語
綜上所述，雖然電梯的機械結(jié)構(gòu)較為簡單，但其機電一體化程度相對較高，所應(yīng)用的自動化技術(shù)也相對較為先進，電梯控制電路及過程復雜程度高。但是，同其他任何機電系統(tǒng)相同，電梯的裝置以及機械結(jié)構(gòu)間也存在著不少問題。因此，現(xiàn)有電梯仍需進一步完善，應(yīng)將傳統(tǒng)的曳引繩牽引電梯轉(zhuǎn)變?yōu)榇艖臆壍绖恿恳娞?，?**用固定軌道對電梯進行固定，以確保電梯使用過程的安全性。
參考文獻
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標簽： #發(fā)動機
