- 2030年交付目標(biāo)2000萬，特斯拉或?qū)⑼瞥鋈腴T版車型
- 新能源汽車分類
- 特斯拉是什么車
- 十大混動(dòng)SUV哪家強(qiáng)？豐田竟無緣，第一名我是真不服！
- 特斯拉有混動(dòng)車型嗎
說實(shí)話，最初在接到保時(shí)捷Taycan試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，一種混雜著激動(dòng)與不安的情緒從我心底生發(fā)開來。激動(dòng)是出于對(duì)好車和豪車的本能趨同，畢竟它叫保時(shí)捷、畢竟它是保時(shí)捷第一款電動(dòng)車型、畢竟它最高售價(jià)179.8萬元、畢竟它百公里加速2.8s。
為了妥妥體驗(yàn)它不同路況下的行駛感受以及用車場(chǎng)景，Taycan的試駕行程被安排成了滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)膬商臁?/p>
別的先暫且不說，我對(duì)保時(shí)捷這個(gè)品牌本就身懷敬畏。不僅是因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá)70年的歷史中，它在賽車領(lǐng)域創(chuàng)造了登峰造極的輝煌歷史。更因?yàn)樗冀K在保持本心的同時(shí)，創(chuàng)造無限的可能——比如創(chuàng)造這輛Taycan。
其實(shí)，很多人只知道保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生是一名匠心獨(dú)具的汽車工程師，他對(duì)于以往汽車進(jìn)行了革命性的更改，才奠定了今天汽車的模樣。
但是卻很少有人知道，保時(shí)捷的歷史始于電氣。早在1900年，名為“Lohner-Porsche”的一款電動(dòng)車在巴黎博覽會(huì)展出。這是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就和他的同伴L(zhǎng)ohnor造出的一臺(tái)搭載雙輪轂電機(jī)的前驅(qū)電動(dòng)車。
不久之后，他們又創(chuàng)造出了歷史上第一臺(tái)油電混動(dòng)車型——四座混動(dòng)版Lohner?Porsche。所以，當(dāng)帶著對(duì)歷史的回眸再看這臺(tái)真正意義上保時(shí)捷第一款量產(chǎn)的電動(dòng)跑車Taycan，則是多了一分感動(dòng)在里面。
因?yàn)樗粌H是“保時(shí)捷歷史始于電氣”這句話的傳承者，更是一款由傳統(tǒng)車企結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)需求、匹配前瞻戰(zhàn)略眼光的劃時(shí)代之作。
記憶中的頭天試駕從西安驪山盤旋的發(fā)卡彎開始。不過說實(shí)話，從酒店開到驪山的這段路程，我的印象并不十分深刻，可能是出于跟隨車隊(duì)行駛時(shí)的小心翼翼，或者是首次觸摸到Taycan的興奮，也許是我還在習(xí)慣它的動(dòng)力輸出、回收方式以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。
不過，將駕駛模式調(diào)到Normal之后，Taycan在城市道路下的行駛狀態(tài)其實(shí)和普通燃油車并無太大區(qū)別，電門踏板腳感和轉(zhuǎn)向手感都略重，不過卻很靈敏和精準(zhǔn)。
上山之后，開啟SPORT?PLUS模式，我和它仿佛都被一鍵喚醒！我此次駕駛的是Taycan?Turbo車型，搭載了電池總量為93.4kWh的雙電機(jī)。在超增壓模式下，它的最大功率能達(dá)到500kW，并且能爆發(fā)850N·m的最大扭矩。
雖說相比Turbo?S版本在功率和扭矩上都稍有遜色，但是它依然有著零百加速3.2s的成績(jī)，已經(jīng)超過了當(dāng)下的阿斯頓馬丁Vantage以及法拉利458，而Turbo?S的百公里加速則可以和蘭博基尼Veneno相媲美。
所以保時(shí)捷將四門的Taycan定位為純電跑車，確實(shí)名副其實(shí)。
當(dāng)然，面對(duì)驪山的十卡彎，Taycan?Turbo在SPORT?PLUS模式下的表現(xiàn)確實(shí)能讓我瞬間做到腎上腺素狂飆！在刻意與前車保持了一段安全距離之后，深踩下電門踏板的那一刻，它所帶來的強(qiáng)大的推背感，讓坐在副駕的媒體老師著實(shí)被嚇了一跳。
再加上Taycan?Turbo所標(biāo)配的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子防傾桿，都能讓它在過彎性能方面更上一個(gè)臺(tái)階。匹配位于后橋的2速自動(dòng)變速箱，可將較高的功率密度、持續(xù)的功率輸出以及高效***在一起，提升車輛的整體性能。
總之，山路加速時(shí)的強(qiáng)烈推背感、反應(yīng)快速且精準(zhǔn)的操控轉(zhuǎn)向以及貼地飛行的駕駛感受，確確實(shí)實(shí)讓你感受到Taycan不僅擁有純電動(dòng)車的加速性能，更將保時(shí)捷傳統(tǒng)跑車基因完美結(jié)合，妥妥的西裝暴徒！
不過，在城市道路下的Taycan?Turbo明顯隱藏了野獸一面的性格，將精致且紳士展露無疑。Taycan?Turbo提供Range（高續(xù)航）、Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Sport?Plus（運(yùn)動(dòng)+）以及一個(gè)individual（自定義）的版本，可以根據(jù)不同的路況以及行駛需要切換駕駛模式，這通過扭動(dòng)方向盤下方的控制旋鈕就可以做到。
但當(dāng)這些都無法滿足你的時(shí)候，10.9英寸的中控屏還提供車輛控制界面，其中包含駕駛模式、底盤高度、能量回收以及電子跑車音效等功能選擇，在經(jīng)過一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，通過手動(dòng)升高底盤，可以更好的保證車輛免遭托底傷害。
汽車生活試駕的這輛Taycan?Turbo內(nèi)飾***用的是黑紅配色，雖然是保時(shí)捷一貫的以駕駛位主導(dǎo)的設(shè)計(jì)，但是電動(dòng)車上該有的科技感卻絲毫未減。
***用曲面設(shè)計(jì)的16.8英寸的液晶儀表盤兩旁集成了燈光控制、車輛行駛狀態(tài)調(diào)整等觸控鍵，中控屏下方的空調(diào)觸控板獨(dú)特的力度反饋，以及可以在副駕駛選裝的，帶有多媒體以及導(dǎo)航控制的液晶屏，都仿佛在昭告天下Taycan?Turbo是一臺(tái)來自未來的電動(dòng)車，它擁有著時(shí)下最流行的科技配置。
而且，Taycan?Turbo***用了電控出風(fēng)口取代了傳統(tǒng)出風(fēng)口，需要在中控屏上選擇出風(fēng)模式或手動(dòng)設(shè)置個(gè)性化模式，實(shí)現(xiàn)了氣流的全自動(dòng)數(shù)字化調(diào)節(jié)，即它的虛擬氣流控制。
并且，在Taycan車型上取消了中控臺(tái)的檔把設(shè)計(jì)，取而代之的是一款類似于保時(shí)捷918?spyder上的按鍵檔把的設(shè)計(jì)，不僅小巧操作也非常方便，更是顯得中控臺(tái)整潔干凈。
對(duì)于我而言，Taycan?Turbo是一款絕對(duì)的駕駛者之車。因?yàn)樗鼘?duì)于駕駛者的友好，車對(duì)于駕駛者的反饋會(huì)通過方向盤，運(yùn)動(dòng)座椅和底盤等細(xì)膩的娓娓道來。
但是，當(dāng)這種傳達(dá)也被給到副駕以及后排的駕駛者時(shí)，就會(huì)顯得些許的直觀。但是這也并不影響Taycan依舊是一款為每一位乘客盡可能提供舒適體驗(yàn)的車，在后排提供了空調(diào)觸控板、中央扶手、儲(chǔ)物格、兩個(gè)杯架以及Type-C口的充電設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，作為一個(gè)看顏看臉的典型女孩子，我對(duì)于Taycan?Turbo的顏值絕對(duì)可以給出滿分，以至于我在舉起相機(jī)拍攝的過程中，時(shí)常感嘆于它設(shè)計(jì)上的巧思，陷入觀察而忘記正事。
作為保時(shí)捷第一款純電動(dòng)跑車，Taycan在設(shè)計(jì)之初就肩負(fù)著一個(gè)使命：它必須第一眼就能讓人認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷。
所以，保時(shí)捷直接在Taycan上大膽的***用了2015年亮相的Mission?E的電動(dòng)概念車設(shè)計(jì)。下壓的引擎蓋、矩陣式的LED頭燈、基于空氣動(dòng)力學(xué)考慮的兩側(cè)擾流板，都讓Taycan前臉的保時(shí)捷風(fēng)格更加明顯。
而站在側(cè)面，打眼一看Taycan更像是一款縮小版的Panamera，但是***的遛背線條又繼承了911的衣缽。但遺憾的是，我們?cè)囻{的Taycan?Turbo版本并未搭載與Mission?E同款輪轂，所以氣勢(shì)上略遜于旁邊的Taycan?Turbo?S。
不過，這依然不影響它擁有著Panamera般的優(yōu)雅以及和911相同的低趴感受，據(jù)說Taycan最小離地間隙甚至小于普通版的911。觸摸滑動(dòng)的充電開關(guān)充滿了儀式感，“electric”也代表著Taycan純電動(dòng)車型的專屬標(biāo)識(shí)。
尾部的造型則更加飽滿，貫穿式的尾燈以及***用玻璃鑲嵌設(shè)計(jì)的“PORSCHE”標(biāo)識(shí)更顯精致。在中國在售的Taycan車型上，全部標(biāo)配了全景天幕，不過能隔離掉100%的紫外線，即使愛美的女孩子也不用擔(dān)心曬黑。
在兩天試駕的過程中，汽車生活分別體驗(yàn)了Taycan在不同環(huán)境下的充電模式和場(chǎng)景。在Taycan?Turbo車身的兩側(cè)，分別配有直流和交流充電口。目前，保時(shí)捷為Taycan的車主提供主要三種充電模式——合作公共充電、目的地充電以及尊享充電。
第一種形式就是與特來電、國家電網(wǎng)等公共充電樁進(jìn)行合作，車主可以通過保時(shí)捷APP上找到充電樁，并完成一系列的操作。第二種形式則是與目前的高端酒店進(jìn)行合作，在他們的停車場(chǎng)會(huì)建有專門的供Taycan車主充電的設(shè)施。第三種則是在高端商圈和保時(shí)捷中心所配備的Turbo充電樁，只需要30分鐘，就可以將Taycan?Turbo的電量從5%提升到80%。
其實(shí)，在給這篇文章取標(biāo)題時(shí)，我一度糾結(jié)的抓耳撓腮。感受太多信息量太大，反而一時(shí)竟不知如何下筆。
最近，有一句話很火的話叫“雙向奔赴才有意義”，用在我自己對(duì)于Taycan?Turbo的理解，它承載了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生對(duì)于電動(dòng)車夢(mèng)想的延續(xù)，也將保時(shí)捷在這70多年中對(duì)于操控對(duì)于性能的苛求進(jìn)行了完美結(jié)合，并將它做到了極致。所以，很多人拿它和特斯拉和一眾造車新勢(shì)力比較，完全沒有必要，因?yàn)樗皇撬约骸?/p>
來源于汽車生活拍攝
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2030年交付目標(biāo)2000萬，特斯拉或?qū)⑼瞥鋈腴T版車型
今天，邊肖汽車向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于特斯拉混合動(dòng)力新能源電動(dòng)汽車的知識(shí)。隨著時(shí)代的發(fā)展，越來越多的新能源汽車走進(jìn)我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪一款車比較好。現(xiàn)在，讓我們和邊肖汽車一起了解特斯拉混合新能源電動(dòng)汽車！
特斯拉有混動(dòng)嗎？-簡(jiǎn)介
美國電動(dòng)汽車和能源公司特斯拉生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車、太陽能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。一般的地方位于美國加州硅谷的帕洛阿爾托。它最早是由馬丁&米多公司在2003年建立的。馬丁·艾伯哈德和馬克&米多；2004年由馬克·塔潘寧、埃隆和米多共同創(chuàng)立；埃隆·馬斯克進(jìn)入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A系列融資。說出創(chuàng)始人&ldquo特斯拉汽車公司。紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉斯&米多；尼古拉·特斯拉。
特斯拉有混合動(dòng)力的發(fā)展歷史嗎
特斯拉首款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，是一款雙門跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品&mdash&mdashModelS，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品是2015年9月交付的豪華純電動(dòng)SUVModelX。特斯拉的下一款車是Model3，2016年3月首次上市，將于底交付。
特斯拉有混動(dòng)嗎？-其他
1991年，通用汽車開發(fā)了EV-1，作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)。這輛車很丑，續(xù)航里程為140公里。由于投入產(chǎn)出比低，在生產(chǎn)了2000多輛汽車后，通用汽車在2002年宣布放棄。這一***讓通用汽車聲名狼藉，一部名為《誰殺了電動(dòng)車》的紀(jì)錄片讓它廣為人知。之后，參加EV-1項(xiàng)目的工程師Al·科科尼在加州創(chuàng)立了電動(dòng)汽車公司ACPropulsion，并生產(chǎn)了T-Zero，這是一款僅供一人使用的鉛酸電池汽車。
今天有這么多車系的簡(jiǎn)介。聽完車系簡(jiǎn)介，朋友們對(duì)特斯拉混合動(dòng)力新能源電動(dòng)車有所了解嗎？希望車系簡(jiǎn)介對(duì)朋友們有所幫助。聽完車系的簡(jiǎn)介，你覺得朋友們心中有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動(dòng)汽車，請(qǐng)關(guān)注本網(wǎng)站！
百萬購車補(bǔ)貼
新能源汽車分類
作為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的話題王，特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的影響力有目共睹。以當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)異常激烈的價(jià)格戰(zhàn)來說，雖然本輪價(jià)格戰(zhàn)不排除電池原材料成本下降的原因，但特斯拉的降價(jià)，卻是最直接的導(dǎo)火索。
可以看到，繼特斯拉今年年初大降價(jià)之后，如今包括比亞迪、蔚小理在內(nèi)的大部分自主新能源車企，以及豐田、日產(chǎn)等合資車企，都陸續(xù)通過不同形式的降價(jià)和優(yōu)惠，卷入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。
而今，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，或許還將因?yàn)樘厮估畠r(jià)車型的到來，越來越激烈。近日，一組疑似特斯拉廉價(jià)車型Model Q的試裝車諜照?qǐng)D，在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂流傳。雖然該車型仍然身披重度偽裝，但無論是從其熟悉的特斯拉家族前臉，還是從輪轂Logo、卡鉗等，都能判定該車型為特斯拉的新車型。
結(jié)合此前特斯拉官宣，將于今年3月1日正式揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)新能源之路，網(wǎng)友紛紛猜測(cè)特斯拉Model Q或許有望在3月初同步亮相。
事實(shí)上，這樣的猜測(cè)并非毫無依據(jù)。早在去年，馬斯克就曾經(jīng)宣布特斯拉宏圖第三篇章的重點(diǎn)戰(zhàn)略，是將公司的規(guī)模擴(kuò)大到極致。而在去年8月份舉辦的股東大會(huì)上，馬斯克還公布了特斯拉面向2030年的目標(biāo)***。
簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，馬斯克預(yù)計(jì)十年后，特斯拉累計(jì)交付量將超過1億輛，而到2030年，則將實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)。這可不是一個(gè)小目標(biāo)，要知道在過去的2022年，特斯拉全球累計(jì)交付量只有131萬輛，這也就意味著到2030年，特斯拉要實(shí)現(xiàn)超過15倍的增長(zhǎng)。
如果按照這一***，特斯拉要想快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車交付規(guī)模的增長(zhǎng)，廉價(jià)車型的到來已經(jīng)是迫在眉睫。而馬斯克對(duì)于廉價(jià)車型的預(yù)期銷量目標(biāo)，事實(shí)上也早已有跡可循。
據(jù)此前馬斯克表示，特斯拉下一代汽車的生產(chǎn)成本只有特斯拉Model 3的一半，所以該車型的產(chǎn)量很有可能高于現(xiàn)在特斯拉所有電動(dòng)汽車的總和。那么這也就是說，作為特斯拉的下一代汽車，特斯拉Model Q的起步價(jià)或?qū)⒅苯託⑷?5萬左右。
那么，新的問題又來了。如果15萬元左右，特斯拉的殺傷力到底有多大？
從可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Q定位于一臺(tái)兩廂緊湊型車，新車上市后最直接的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)便是國內(nèi)的A級(jí)市場(chǎng)。過去常言，得A級(jí)車者得天下。雖然近兩年來國內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)的份額有所下滑，但是在2022年A級(jí)車的市場(chǎng)占有率仍然逼近50%，占據(jù)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的半壁江山。
隨著現(xiàn)如今充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，以及國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)態(tài)度，也逐漸從保守觀察到積極擁抱，特斯拉Model Q到來后，得益于特斯拉的品牌影響能力，很有可能將直接影響到20萬元以內(nèi)，包括燃油車在內(nèi)的所有車型。
而其中最受傷的，除了合資品牌熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰等車型之外，包括比亞迪、吉利幾何等自主新能源汽車品牌，也或?qū)⑹艽擞绊憽?/p>
以比亞迪舉例。可以參考的是，目前比亞迪海豚作為一臺(tái)緊湊型兩廂電動(dòng)轎車，自上市以來最高月度的銷量甚至超過了2萬臺(tái)。即便是在今年1月份新能源國補(bǔ)退出，大部分新能源汽車紛紛集體暴跌的背景下，海豚仍然實(shí)現(xiàn)了1.7萬輛的月銷量。
這足以見得入門級(jí)別的A級(jí)別純電動(dòng)汽車，在市場(chǎng)上的消費(fèi)潛力。而值得一提的是，目前比亞迪在20萬元以內(nèi)也有不少熱銷的插電混動(dòng)車型在售。如果特斯拉Model Q趕在今年上市，那么Model Q更有可能間接性的截走比亞迪的部分訂單。
而除了通過競(jìng)爭(zhēng)，給同級(jí)別車型帶來壓力，由于特斯拉的工廠成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉Model Q到來后，還很有可能間接地引發(fā)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的又一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。對(duì)于部分自主品牌而言，這也是最不容忽視的打擊。
畢竟要知道的是，目前國內(nèi)自主車企的汽車毛利率普遍偏低，大部分自主車企的單車?yán)麧欀挥袔浊г笥遥葋喌想m然在去年四季度曾經(jīng)超過了10000元，但是如果特斯拉進(jìn)一步在入門級(jí)別的市場(chǎng)擠壓，那么迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，包括比亞迪在內(nèi)的自主新能源車企單車?yán)麧?，也將因?yàn)镸odel Q的到來而受到影響。
不過值得一提的是，雖然特斯拉在品牌維度有著更大的優(yōu)勢(shì)，但近兩年來，比亞迪、蔚小理等自主新能源車企，在市場(chǎng)上已經(jīng)建立了一定的市場(chǎng)口碑和品牌認(rèn)可度。面對(duì)眾多的自主新能源汽車圍剿，特斯拉Model Q到來后，或也將面臨著一定的挑戰(zhàn)壓力。
紅點(diǎn)觀察：
正所謂山雨欲來風(fēng)滿樓，盡管對(duì)于Model Q的進(jìn)展，特斯拉官方一直都是三緘其口，但是從試裝車諜照的曝光來看，或許Model Q離我們也不遠(yuǎn)了。新車上市后，A級(jí)車市場(chǎng)的格局，或許又要隨之大變了。
本文來自易車號(hào)作者車市紅點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉是什么車
一站式搞定新能源汽車分類：
純電動(dòng)汽車
油電混合動(dòng)力車
增程式混合動(dòng)力車
插電式混合動(dòng)力車
燃料電池電動(dòng)車
純電動(dòng)汽車BEV
***用單子蓄電池作為動(dòng)力源的汽車，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能。
優(yōu)勢(shì)
電機(jī)功率大，車輛性能強(qiáng)，省油比例100%
劣勢(shì)
電池續(xù)航里程和電池壽命比較短，溫度對(duì)電池容量的影影響非常大。
常見車型
特斯拉model3、小鵬p7、歐拉好貓
02
HEV
油電混合動(dòng)力車HEV
hev是***用發(fā)動(dòng)機(jī)工作后將一部分動(dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再給動(dòng)力電池充電的，通紅燃油運(yùn)轉(zhuǎn)汽車，生產(chǎn)電能，不能通紅充電槍充電。
優(yōu)勢(shì)
沒有里程焦慮，性能強(qiáng)，較省油
劣勢(shì)
電池容量少，只能懸掛燃油汽車的車牌沒有補(bǔ)貼
常見車型
雅閣銳混動(dòng)、奧迪A6、雷克薩斯RX400h
03
插電式混合動(dòng)力車PHEV
PHEV可以通過充電槍充電能量提供由電池和燃油提供，可油可電。
優(yōu)勢(shì)
兩套動(dòng)力，可油可電，交叉使用;可掛綠牌，可以領(lǐng)取補(bǔ)貼
劣勢(shì)
續(xù)航里程一般，低電量時(shí)油耗較高
常見車型
比亞迪超級(jí)混動(dòng)全系，包括唐dmi泰dmi.漢dmidmp等
04
增程式混合動(dòng)力車EREV
EREV在通過電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)還擁有一套內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，在電池沒電時(shí)會(huì)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為電池充電。
優(yōu)勢(shì)
電機(jī)功率大，續(xù)航能力強(qiáng)，起步加速性能強(qiáng)省油比例20%-50%
優(yōu)劣
油電不能交叉使用，高速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)弱常見車型
常見車型
別克VELITE 5、理想ONE
05
燃料電池汽車
主要燃料為氫氣或甲醇，在正常的運(yùn)行過程中通過進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流，最后進(jìn)行驅(qū)動(dòng)
優(yōu)勢(shì)
電機(jī)功率大，能量轉(zhuǎn)換效率高，續(xù)航里程長(zhǎng)，噪音少，零排放或近似零排放
劣勢(shì)
獲取燃料難，燃料儲(chǔ)存和運(yùn)輸難
常見車型
豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO
十大混動(dòng)SUV哪家強(qiáng)？豐田竟無緣，第一名我是真不服！
特斯拉是純電動(dòng)汽車。
特斯拉是一家專注于純電動(dòng)汽車的公司，旗下所有車型都是純電動(dòng)，沒有任何一款燃油車或混動(dòng)車型。特斯拉汽車的特點(diǎn)是***用先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)，具有較高的能量密度和較長(zhǎng)的續(xù)航里程。特斯拉的車型也具有較高的智能化程度，配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。
特斯拉共推出了五款車型，包括ModelS、ModelX、Model3、ModelY和Roadster，它們都擁有不同的特點(diǎn)和性能表現(xiàn)。其中，Model3是特斯拉首款被國產(chǎn)的車型，也是目前最受歡迎的車型之一。特斯拉的汽車不僅在技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)上也十分時(shí)尚、簡(jiǎn)潔，深受消費(fèi)者喜愛。
除了在汽車領(lǐng)域有著卓越的表現(xiàn)，特斯拉還致力于推廣可再生能源，其太陽能板和儲(chǔ)能設(shè)備可以幫助人們更好地利用可再生能源。
特斯拉電動(dòng)車其特點(diǎn)如下：
1、續(xù)航能力，特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航里程可達(dá)350公里以上，讓用戶無需擔(dān)心電量不足的問題。
2、先進(jìn)的電池技術(shù)，特斯拉將超過2000塊松下鋰電池集成到汽車地板上，通過串并聯(lián)組成電池單元，獲得最大的輸出。
3、高性能電機(jī)，特斯拉電動(dòng)車***用電機(jī)直驅(qū)或輪轂電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)，具有較高的動(dòng)力輸出和加速性能。
4、突破常規(guī)的設(shè)計(jì)，特斯拉在中控臺(tái)上***用了16寸的觸摸屏，取消了所有物理按鈕，使得車內(nèi)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔、時(shí)尚。
5、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互系統(tǒng)，特斯拉電動(dòng)車配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)，讓駕駛更加智能化、便捷。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
特斯拉有混動(dòng)車型嗎
本來在SUV市場(chǎng)里的選擇就足夠眾多，因此向來不缺少各種賣點(diǎn)的車型可選，不過說到真正省油的SUV車型，肯定要以新能源版本最占優(yōu)勢(shì)，而隨著不少合資和進(jìn)口品牌推出新能源SUV車型，更多家庭在購車的時(shí)候會(huì)考慮混合動(dòng)力SUV車型。因此，在本來冷淡的混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)在這幾年突然就熱鬧起來。
近日，英國媒體《Autocar》就評(píng)選出一份混合動(dòng)力SUV前十名單，下面我們就一起來分析一下這些車型，看看會(huì)不會(huì)成為你的換車首選！
10、保時(shí)捷卡宴E-Hybrid
保時(shí)捷在去年推出了全新的卡宴，全新車型包括3.0T、2.9T和4.0T三款不同動(dòng)力的車型，但唯獨(dú)缺少了混合動(dòng)力版本的卡宴。不過今年保時(shí)捷將補(bǔ)充這一空缺，新的混合動(dòng)力版卡宴有望繼承與Panamera?4?E-Hybrid相同的動(dòng)力總成，搭載雙渦輪增壓2.9L?V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)。14kWh的鋰離子電池可提供31英里的續(xù)航里程，最大能夠輸出462匹馬力。
另外，還有一款卡宴Turbo?S?E-Hybrid，將搭載更強(qiáng)勁的雙渦輪增壓4.0L?V8和電動(dòng)。新車雖然還沒正式在國內(nèi)上市，但新車已經(jīng)備受關(guān)注，而且不少人覺得新車將會(huì)重新刷新紐伯格林SUV的圈速記錄，從四葉草版本的阿爾法羅密歐Stelvio的手中搶回紐伯格林之王的寶座。
9、三菱歐藍(lán)德PHEV
三菱歐藍(lán)德PHEV，是英國最暢銷的插電式混合動(dòng)力汽車，這款SUV在2019年的銷量占了整個(gè)電動(dòng)車和混動(dòng)車銷量總和的50%。三菱歐藍(lán)德PHEV純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)60km，綜合油耗僅2L/100km。在滿電+滿油的情況下，它的續(xù)航甚至可以輕輕松松突破800km，就算是在西伯利亞低溫行駛，都不會(huì)掉多少里程。對(duì)比純電動(dòng)車，歐蘭德PHEV更加實(shí)用，更貼近目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的使用需求。
而2020款的三菱歐藍(lán)德PHEV也即將問世，并搭載上全新的2.4L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，配備混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)和后置電機(jī)可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上輸出都增加上10%，能夠進(jìn)一步縮減油耗。可惜的是，目前國內(nèi)已經(jīng)是純電車的天下了，考慮到三菱目前在國內(nèi)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)近況，廣汽三菱引進(jìn)它的可能性微乎其微。
8、沃爾沃XC40?PHEV
今年2月的時(shí)候，沃爾沃XC40?PHEV在海外市場(chǎng)上市，新車車型的外觀設(shè)計(jì)與燃油版本車型的外觀設(shè)計(jì)較為相似，只不過加上了特定的PHEV標(biāo)識(shí)，而且插電口設(shè)計(jì)被安排在新車的前翼子板處。
2020款沃爾沃XC40?T5?PHEV車型搭載的是1.5L的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及輸出功率為82馬力的電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，搭載的是10.7kWh鋰離子電池組設(shè)計(jì)?？稍诟鼮閲?yán)苛的歐洲WltP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)46公里，快充模式下2.5小時(shí)內(nèi)可將電池充滿。
7、奧迪Q5?55?TFSIe
奧迪Q5的55?TFSIe版本在今年1月的時(shí)候就正式在美國上市，新車根據(jù)高低配置不同，分別提供了三款車型，售價(jià)區(qū)間為5.39-6.14萬美元（約合人民幣36.***-42.08萬元人民幣）。動(dòng)力方面，奧迪Q5?55TFSIe車型搭載了一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率為270kW，峰值扭矩為500N·m，純電續(xù)航里程可達(dá)32km。而SQ5車型則搭載了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m。
雖然奧迪Q5在國內(nèi)已經(jīng)停售，但這并不影響這款車型在消費(fèi)者心中的地位。如果未來新款?yuàn)W迪Q5進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)為廣大消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的選擇。加上有插混系統(tǒng)的版本加持，未來在國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步增加Q5系列車型的市場(chǎng)份額。
6、沃克斯豪爾Grandland?X?Hybrid
去年年中的時(shí)候，PSA集團(tuán)下的沃克斯豪爾就推出了首款插電式混動(dòng)車型Grandland?X?Hybrid。新車將基于LMP2平臺(tái)打造，外觀與***Grandland?X十分相似，兩車僅在車頭細(xì)節(jié)方面略有區(qū)別。內(nèi)飾選用環(huán)抱式規(guī)劃，全新樣式三輻式多功能方向盤，鑲嵌式中控多媒體大屏，全新造型的電子換擋機(jī)構(gòu)。
動(dòng)力搭載一臺(tái)Puretech?1.6Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為199馬力，并裝備兩臺(tái)共80kW的電動(dòng)機(jī)，與之匹配8AT變速箱。此外新車將裝備13.2kWh鋰離子電池組，其純電綜合續(xù)航里程可達(dá)50km。雖然這款SUV在這次榜單中能夠排到第六名，但由于沒有進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)的消費(fèi)者也就只能過過眼癮。
5、沃爾沃XC90?T8
雖然XC90發(fā)布邁入第六年，但并沒有太多老態(tài)，撐得起自家旗艦地位。T8動(dòng)力為Plugin可插電架構(gòu)，充電處位于駕駛側(cè)前葉子板，充電時(shí)，必須是PowerOff狀態(tài)，不像特斯拉可在車內(nèi)吹冷氣、滑手機(jī)，甚至用大屏幕看影片，這部分我們認(rèn)為是理念差異，但如果可以，我們還是希望充電時(shí)能在車內(nèi)吹冷氣，算是一種時(shí)間利用。
XC90縱使問世多年，依舊當(dāng)之無愧。不過空間、視野表現(xiàn)便屬一般，面對(duì)德系寶馬和奔馳兩大對(duì)手，還是缺一點(diǎn)火候。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+Plugin油電動(dòng)力系統(tǒng)是本車另一大重點(diǎn)，雖然是以2.0升四缸為基礎(chǔ)，但經(jīng)過調(diào)校的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，勝過寶馬和奔馳的六缸渦輪，還在是加上Plugin插電系統(tǒng)，令油耗有更加喜人的表現(xiàn)，當(dāng)然前提是你的移動(dòng)生活圈里，有完善的充電設(shè)備。不然，還是選擇T6車型吧。
4、奔馳GLE?350de?4Matic
GLE?350de是梅賽德斯-奔馳一系列新型柴油-電動(dòng)插電式混合動(dòng)力車型中的最新款車型，新車搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)最大功率136馬力（100kW）的電機(jī)，系統(tǒng)總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。
該車配備容量為31.2kWh的動(dòng)力電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程為99公里。由于增加了電池組，所以新車的后備廂容積由2055L降至1915L。用直流快充樁將電量從10%充至80%需20分鐘，從10%充至100%需要30分鐘；若使用家用慢充樁充電，將電量從0%充至100%需5個(gè)小時(shí)。這次在英媒的評(píng)選中，位列第四名。
3、本田CR-V?Hybrid
新款CR-V混動(dòng)版***用了本田第三代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也應(yīng)用于2017-2020年的雅閣混動(dòng)版車型上，并獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。另外，新車配備的雙電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+啟動(dòng)電機(jī)）***用扁平技術(shù)連接，無需通過變速箱，傳遞效率更高；而新型的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅熱效率提升至40%，還擁有DOHCi-VTEC技術(shù)和阿特金森循環(huán)技術(shù)；整套混動(dòng)系統(tǒng)總輸功率為212馬力。
整套系統(tǒng)更加輕巧、緊湊，與競(jìng)品的混動(dòng)系統(tǒng)相比，新款CR-V混動(dòng)版的純電模式可以行使更長(zhǎng)時(shí)間、更遠(yuǎn)距離，從而帶來出色的城市燃油經(jīng)濟(jì)性，難怪作為一款經(jīng)濟(jì)型SUV的CR-V混動(dòng)版也能夠擠進(jìn)榜單前三。
2、福特銳際插混版
歐規(guī)版Escape插電混動(dòng)版搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，最大功率225馬力，純電續(xù)航約50km，匹配電控CVT無級(jí)變速箱。和普通版車型比起來，插電混動(dòng)版車型的電池組安放在后排座椅下方，但空間侵占不算明顯，后排座椅只比普通版本抬高了41mm，幾乎不影響后排空間和行李箱儲(chǔ)物空間。
這款車型在國外媒體圈中的得到不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，目前中國區(qū)域福特銳際只提供2.0T一種動(dòng)力，如果未來引入混動(dòng)車型，不得不說將會(huì)對(duì)國內(nèi)中的RAV4混動(dòng)、CR-V混動(dòng)以及皓影混動(dòng)產(chǎn)生一定的影響。
1、寶馬X5?45e
新一代的X5?45e搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還有一組新的電動(dòng)馬達(dá)，綜合馬力輸出達(dá)到394匹，最大扭力達(dá)600Nm，搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)依然是ZF提供的八速自動(dòng)變速箱，0到100公里每小時(shí)加速只需要5.6秒，極速達(dá)到電子限速的235公里每小時(shí)。在純電動(dòng)續(xù)航數(shù)據(jù)部分，由于它只是一款PHEV，所以它的純電續(xù)航里程最大僅為87公里。
作為純進(jìn)口旗艦豪華SUV，按道理來說應(yīng)該更吸引消費(fèi)者，但寶馬X5?45e在市場(chǎng)中的熱度并不高，相比于燃油版車型，它多少是個(gè)遺憾，可能選擇性太多，而且價(jià)格站得太穩(wěn)，所以在國內(nèi)市場(chǎng)中，這款SUV并沒有受到太多消費(fèi)者關(guān)注，但是并不影響其進(jìn)入這次榜單的榜首。
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沒有。特斯拉是美國一家電動(dòng)汽車及能源公司，車型都是純電動(dòng)車，沒有油電混合車型?？偛课挥谂谅灏⑼校兄?.03萬億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。
標(biāo)簽： #特斯拉
