近日，長(zhǎng)安汽車公布了最新的產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示2023年頭兩個(gè)月，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下乘用車?yán)塾?jì)銷量279,511臺(tái)，其中自主品牌242,286臺(tái)，占比已經(jīng)高達(dá)86.7%，而去年同期還只是77.4%。
這一變化，令人即喜又憂。喜的是，長(zhǎng)安自主品牌在集團(tuán)內(nèi)的貢獻(xiàn)度，得到進(jìn)一步的鞏固；憂的是，合資業(yè)務(wù)的進(jìn)一步下滑，讓朱華榮糧草不足，未來(lái)的排兵布陣上，將會(huì)更加捉襟見(jiàn)肘。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)預(yù)告，其2022年共售出234.6萬(wàn)輛，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約在73-87億元人民幣之間。作為對(duì)比，一汽集團(tuán)2022年共售出320萬(wàn)輛，利潤(rùn)卻高達(dá)490億元，6倍于長(zhǎng)安，背后最大的功臣“一汽-大眾”未分配前利潤(rùn)就高達(dá)?415 億元。可以說(shuō)一汽的發(fā)展，有合資品牌在托底，但長(zhǎng)安有的卻只是“拖油瓶”。
▋最大的拖油瓶——長(zhǎng)安馬自達(dá)
相對(duì)來(lái)說(shuō)，南北合并后的新長(zhǎng)安馬自達(dá)，病情非但沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而每況愈下。
2022年頭兩個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量還有29,847臺(tái)，而到了今年同期累計(jì)，僅剩下7,887臺(tái)了，同比下跌幅度已經(jīng)高達(dá)73.6%。這大概是合并決策前，朱華榮怎么也想不到的局面，在國(guó)內(nèi)擁有了完整的馬自達(dá)品牌，卻徹底被拖進(jìn)了泥潭，最可怕的是現(xiàn)在仍然越陷越深。那么，這背后的原因到底是什么？
▋是“鄧智濤”不行嗎？
鄧智濤，2022年9月30日接替此前王輝，出任長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁，中方一把手。
從上圖可以看出，鄧智濤接手后，仍然持續(xù)下滑，直至今年初跌入谷底，也因此備受質(zhì)疑。但事實(shí)上，如果把這個(gè)“鍋”扣鄧智濤頭上，并不合理?？陀^講，在王輝高升集團(tuán)前，新馬自達(dá)的銷量其實(shí)也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微漲3.24%外，其余時(shí)候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度達(dá)到60%左右。而類似的情況，在王輝的前任付遠(yuǎn)洪時(shí)期也出現(xiàn)過(guò)。
所以要說(shuō)不行，難道大家都不行嗎？顯然這種可能性不大。
鄧智濤在負(fù)責(zé)長(zhǎng)安馬自達(dá)之前，任職長(zhǎng)安歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理，在其任內(nèi)品牌得到了飛速發(fā)展，任職期間，歐尚2020年逆勢(shì)暴漲36.9%，到了2021年，更是售新高達(dá)22.8萬(wàn)臺(tái)，取得49%的高速增長(zhǎng)率，成為國(guó)內(nèi)增速最快、成長(zhǎng)最快的年輕汽車品牌。所以其能力毋庸置疑。
那么馬自達(dá)的問(wèn)題到底出在哪里？
▋大勢(shì)所趨，能否逆天改命？
根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年日系合資品牌在華業(yè)務(wù)，幾乎全軍覆沒(méi)，其中廣本銷量同比下降6.2%；東本同比下降17.8%；一豐下滑5.6%；日產(chǎn)也下滑了20.9%……所以這么看下來(lái)，其實(shí)哪家的小日子都不好過(guò)，只不過(guò)馬自達(dá)作為日系二線品牌，在自主品牌崛起過(guò)程中，受到的沖擊會(huì)更早，也更加劇烈。
這樣看來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)根本上的問(wèn)題，不在于換帥，鄧智濤雖然現(xiàn)在的業(yè)績(jī)比較糟糕，但僅僅換個(gè)人，一樣解決不了問(wèn)題。
當(dāng)然，這并不意味著鄧智濤只能束手就擒，筆者認(rèn)為，對(duì)于馬自達(dá)，甚至其他所有日系品牌，在華的策略，都到了需要從根本上調(diào)整的時(shí)刻。
眾所周知，在上世紀(jì)七八十年代，日系車以優(yōu)良的能耗和經(jīng)濟(jì)性，席卷全球，而今天，我國(guó)自主品牌也在上演著類似的故事。作為經(jīng)歷過(guò)后浪變前浪的日系車，似乎更應(yīng)該懂得其中的道理，長(zhǎng)安馬自達(dá)想在中國(guó)市場(chǎng)逆市崛起，再不能將自己束之高閣，應(yīng)該下場(chǎng)與自主品牌短兵相接了。
近日，東風(fēng)旗下汽車，在湖北省大幅補(bǔ)貼促銷的消息，上了熱搜，其中雪鐵龍C6補(bǔ)貼后價(jià)格直接從21萬(wàn)，變成12萬(wàn)，一個(gè)2900mm軸距的B+級(jí)車，直接把價(jià)格砸到谷底，換來(lái)的就是瞬間爆單！以前20萬(wàn)的雪鐵龍C6，大家覺(jué)得哪哪都不好；現(xiàn)在12萬(wàn)的C6，卻全身都是優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)案例其實(shí)給了很多合資品牌啟發(fā)，不是你不行了，其實(shí)就是你太貴了！
業(yè)內(nèi)通常有個(gè)奇怪的“潛規(guī)則”，合資品牌向來(lái)都錨定合資品牌來(lái)“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌對(duì)標(biāo)，“掉價(jià)兒”、“跌份兒”，“不是一路人”……但你要知道，買車的可都是中國(guó)人啊，如果都去買了國(guó)產(chǎn)的，誰(shuí)還買你合資的呢？自主品牌已經(jīng)成為合資品牌不得不直面的存在了。
所以筆者認(rèn)為，鄧智濤如果還有足夠的時(shí)間操盤長(zhǎng)安馬自達(dá)，最該做的就是在馬自達(dá)內(nèi)部，全速全力的推行以“降價(jià)”為目的的戰(zhàn)略改革。從今天起，就不要把自己當(dāng)成“洋品牌”了，從供應(yīng)鏈到毛利率，從生產(chǎn)條件到人工成本，全方位的降本增效，趁著馬自達(dá)還有些許品牌優(yōu)勢(shì)、部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下，降低身段，才是唯一出路。
據(jù)馬自達(dá)財(cái)報(bào)披露，其2022年全球市場(chǎng)毛利率為21.93%，而據(jù)經(jīng)驗(yàn)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)毛利率相對(duì)要更高一些，這樣算下來(lái)，與我國(guó)自主品牌比，其終端價(jià)格肯定不具有優(yōu)勢(shì)。以吉利為例，2022年毛利率約14.6%，而比亞迪約在15.9%……
除了毛利率，馬自達(dá)的供應(yīng)鏈成本也相對(duì)自主品牌有一定劣勢(shì)，據(jù)去年中披露，馬自達(dá)的中國(guó)供應(yīng)鏈合作伙伴約200家，覆蓋約800件汽車零部件，但因疫情影響，為了保生產(chǎn)，去年開(kāi)始搞部分“供應(yīng)鏈”遷出中國(guó)的策略，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提高其生產(chǎn)成本，所以在成本高、毛***的情況下，是很難與自主品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，必須要把殘存的一丁點(diǎn)品牌優(yōu)勢(shì)，盡快轉(zhuǎn)化到與自主品牌同級(jí)別車型，進(jìn)行同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中去。
而接下類或許就是對(duì)鄧智濤挑戰(zhàn)的開(kāi)始，他如果想真正創(chuàng)造神話，不與馬自達(dá)“茍活”下去，需要的就不能是像他此前一樣，僅僅具備銷售的能力，而是必須優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈管理，并且調(diào)整經(jīng)銷策略，重新定位品牌，徹頭徹尾的打造出來(lái)一個(gè)“中國(guó)馬自達(dá)”。
當(dāng)然，這一些列改革措施下來(lái)，起碼也得3年時(shí)間，所以，朱華榮就必須給鄧智濤足夠的信任和耐心。不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，不給也不行吧，畢竟長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)到了實(shí)在沒(méi)法更差的情況了。
本文為車評(píng)網(wǎng)原創(chuàng)，作者：觀察者小劉，編輯：田淼，關(guān)注車評(píng)網(wǎng)，“好車壞車，一網(wǎng)打盡”。
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聚焦新能源、打造世界品牌，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“海納百川”***
長(zhǎng)安汽車2023年2月汽車總銷量約19萬(wàn)輛，同比增加38.27%。
今年累計(jì)銷量約36萬(wàn)輛，同比減少12.66%。具體來(lái)看，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量為163156輛，同比增長(zhǎng)50.1%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量117622輛，同比增長(zhǎng)68.2%，長(zhǎng)安新能源銷量20574輛。
其中，CS家族2月銷量37660輛，CS75系列2月銷量15477輛，長(zhǎng)安轎車系列銷量15024輛，UNI序列2月銷量27859輛，UNI-V銷量20179輛。長(zhǎng)安歐尚和長(zhǎng)安凱程在2月銷量分別為18505輛、17081輛。
具體來(lái)看，2月長(zhǎng)安自主品牌新能源銷量達(dá)到20574輛，同比增長(zhǎng)103.38%；長(zhǎng)安歐尚品牌2月銷量18505輛；長(zhǎng)安凱程2月銷量17081輛。合資品牌方面，長(zhǎng)安福特2月銷量14312輛，同比增長(zhǎng)19.93%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量3863輛，同比下滑61.21%。
長(zhǎng)安汽車公司介紹
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑建立“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，成為第一家跨入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。2018年4月，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
作為今年全球首場(chǎng)A級(jí)車展，2023上海車展無(wú)疑是全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會(huì)。從本次車展的標(biāo)語(yǔ)“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”就不難看出，新能源、智能化依然會(huì)是本次車展的重點(diǎn)。
而顯然，自主品牌在這幾個(gè)方面是走在世界前列的，中國(guó)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，那么基于中國(guó)，走向全球無(wú)疑就是自主品牌的下一個(gè)重要目標(biāo)。所以借著本次上海車展，作為頭部自主車企的長(zhǎng)安汽車也是順勢(shì)發(fā)布了“海納百川”***，加速向世界級(jí)品牌邁進(jìn)。
立足中國(guó)，走向世界
雖然中國(guó)品牌一直以來(lái)都非常重視海外市場(chǎng)，但礙于各方面的原因，始終難以真正的“走出去”，為什么長(zhǎng)安敢于如此高調(diào)的提出“海納百川”***？就是因?yàn)橛猩詈竦膶?shí)力和積淀做支撐。
比如，在剛剛過(guò)去的3月份，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷售為20.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，摘得單月銷量冠軍。
而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車2022年的產(chǎn)銷突破了187.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年長(zhǎng)安品牌汽車銷量將突破200萬(wàn)輛。同時(shí)長(zhǎng)安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業(yè)的8.54%。
從以上這些成績(jī)不難看出，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在蓬勃發(fā)展，但長(zhǎng)安汽車已經(jīng)站穩(wěn)腳跟并穩(wěn)步發(fā)展，亟待開(kāi)拓的海外市場(chǎng)自然需要納入***內(nèi)。
并且，不僅僅是銷量的提升，長(zhǎng)安汽車的硬實(shí)力是擺在明面上的。在發(fā)布“海納百川”***之前，長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)構(gòu)建起了“六國(guó)十地”的全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個(gè)國(guó)籍的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)1.7萬(wàn)余人。
在技術(shù)儲(chǔ)備方面，長(zhǎng)安汽車2022年就新增申請(qǐng)專利4910件，其中發(fā)明專利3548件，同比增長(zhǎng)195%，位居2022年智能化技術(shù)領(lǐng)域專利公開(kāi)量第一。并且在“香格里拉”***和“北斗天樞”***的加持下，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有三大新能源動(dòng)力系統(tǒng)、掌握300余項(xiàng)智能低碳核心技術(shù)。
在品牌向上和盈利能力方面，目前長(zhǎng)安乘用車產(chǎn)品均價(jià)逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產(chǎn)品售價(jià)已突破40萬(wàn)元，深藍(lán)SL03也已經(jīng)成為20萬(wàn)級(jí)新能源產(chǎn)品中的實(shí)力選手。
正是因?yàn)橛腥绱擞埠说膶?shí)力打底，長(zhǎng)安汽車才能如果果敢、堅(jiān)定的推進(jìn)海外戰(zhàn)略“海納百川”***，立足中國(guó)，走向世界。
海納百川，昂首向前
那么具體來(lái)看，“海納百川”***的核心就是“五大布局”以及“四個(gè)一”的發(fā)展目標(biāo)。
首先，“五大布局”分別為：加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局；強(qiáng)化品牌建設(shè)布局；加強(qiáng)營(yíng)銷服務(wù)布局；加快完善市場(chǎng)布局；加強(qiáng)組織、人才布局。
一、加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是長(zhǎng)安汽車將會(huì)推出眾多全球產(chǎn)品，并根據(jù)各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)，做針對(duì)性的差異化開(kāi)發(fā)，比如歐洲主推新能源、南美主推傳統(tǒng)汽車。長(zhǎng)安的目標(biāo)是到2030年，推出不少于60款全球產(chǎn)品；其中2款為全球銷量50萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)品以及不少于2款全球銷量突破30萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)品，并持續(xù)布局海外制造基地，完善產(chǎn)能規(guī)劃。
二、強(qiáng)化品牌建設(shè)布局
其實(shí)和目前國(guó)內(nèi)的策略類似，就是打造智能、低碳、設(shè)計(jì)等品牌標(biāo)簽，同時(shí)加強(qiáng)深藍(lán)、阿維塔品牌的海外建設(shè)，加大海外市場(chǎng)宣傳投入，提升影響力。
三、加強(qiáng)營(yíng)銷服務(wù)布局
就是打造本地化的營(yíng)銷組織、提升網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，最重要的還要積極的嘗試直通直聯(lián)的新?tīng)I(yíng)銷模式。
四、加快完善市場(chǎng)布局
一句話概括，長(zhǎng)安汽車將在2030年之前，進(jìn)入全球90%以上的市場(chǎng)。
五、加強(qiáng)組織、人才布局
不僅僅局限于中國(guó)，長(zhǎng)安汽車還將發(fā)掘和引進(jìn)更多的國(guó)際化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)：到2030年，長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)投資突破100億美元；海外市場(chǎng)年銷量突破120萬(wàn)輛；海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人；將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都沒(méi)多少人會(huì)相信長(zhǎng)安汽車敢定下這樣的目標(biāo)，但自主品牌的崛起、我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)安汽車多年積淀?yè)Q來(lái)的厚積薄發(fā)，讓中國(guó)品牌、讓長(zhǎng)安，有勇氣、有實(shí)力站上更廣闊的舞臺(tái)。
全電來(lái)襲，構(gòu)筑未來(lái)
如果覺(jué)得談***、談目標(biāo)還是太大、太空，那么不妨聚焦長(zhǎng)安汽車在本次上海車展帶來(lái)的看得見(jiàn)、摸得著的產(chǎn)品和技術(shù)。
首先，毋庸置疑，長(zhǎng)安汽車作為一家正在向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的車企，新能源和智能化必須占據(jù)C位。
如果你對(duì)新能源技術(shù)感興趣，那么你可以在長(zhǎng)安展臺(tái)看見(jiàn)高比能半固態(tài)電池、原力超級(jí)電驅(qū)、原力增程器、長(zhǎng)安智慧芯等展品；如果你對(duì)智能化感興趣，那么你可以看見(jiàn)CD701原型車、SDA數(shù)字智慧空間、SDA.ZoneCC環(huán)網(wǎng)中央計(jì)算架構(gòu)；如果你對(duì)汽車設(shè)計(jì)感興趣，那么你可以看見(jiàn)“未來(lái)之車”VIIA概念車。
同時(shí)長(zhǎng)安汽車還一口氣展示了智電iDD家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD；深藍(lán)汽車的深藍(lán)SL03、以及全新車型深藍(lán)S7；還有長(zhǎng)安Lumin、覽拓者EV等電動(dòng)電氣化產(chǎn)品。
并且，站臺(tái)上還展示了兩款概念車型，基于SDA架構(gòu)打造的長(zhǎng)安CD701原型車不用過(guò)多介紹了，此前已經(jīng)亮相過(guò)，依然是極具科技感和未來(lái)感。
如果你正好也參與了本次車展，不妨多花些時(shí)間去實(shí)際感受一下VIIA概念車，它展示了長(zhǎng)安汽車最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“縱橫萬(wàn)象”設(shè)計(jì)理念。
流暢的曲線、極致的躍動(dòng)感，完全不同于現(xiàn)在的座艙設(shè)計(jì)，極具未來(lái)感的內(nèi)飾材質(zhì)和UI設(shè)計(jì)，如果你對(duì)“未來(lái)汽車”沒(méi)有概念，那么相信在看完VIIA之后，已經(jīng)可以完全具象化了。
寫在最后：
在曾經(jīng)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，“全球化品牌”對(duì)于我們的自主品牌來(lái)說(shuō)是難以企及的。但新能源汽車的時(shí)代的到來(lái)，我們占據(jù)天時(shí)地利；對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新的不懈追求，完成了厚積薄發(fā)。這一次，中國(guó)走在了世界的前面，長(zhǎng)安站上了行業(yè)的風(fēng)口。
2023年是長(zhǎng)安汽車全域電動(dòng)電氣化之年，也是我國(guó)新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈“出海”的重要窗口期，值此之際，發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”***，釋放“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)、推進(jìn)“五大布局”，長(zhǎng)安汽車無(wú)疑將乘著東風(fēng)，向著真正的世界一流汽車品牌高歌猛進(jìn)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
