1. 廈門社?？吭聜€人賬戶有多少錢
2. 汽車人2023年新能源車市場：新變化與老套路

2023年廈門考駕照要多少錢？

據(jù)統(tǒng)計2023年廈門駕校多達(dá)80多家，每一家駕校的服務(wù)、教練員、費(fèi)用都是參差不齊的。選擇駕校是一件非常重要的事情。

2023年廈門報名費(fèi)：

C1手動擋：3100-3600（不包含考試費(fèi)和補(bǔ)考費(fèi)）

C2自動擋：3600-4100（不包含考試費(fèi)和補(bǔ)考費(fèi)）

體檢費(fèi)：30元左右（學(xué)員自行向醫(yī)院繳納）

注冊費(fèi)：100元

考試費(fèi)：四個科目一共450元（學(xué)員自行在12123平臺上繳納）

如果沒有掛科也就沒有補(bǔ)考費(fèi)了。

綜上所述，2023年在廈門考駕照的費(fèi)用在4000-4600左右。至2023年5月1日起科目一題庫增加100題，后續(xù)科目二以及科目三也會進(jìn)行改革。將來駕考只會越來越規(guī)范嚴(yán)格，也就是駕校投入的成本也會越來越高，以后費(fèi)用也會隨之增長。駕照還是早拿到手早安心！

廈門社保卡每月個人賬戶有多少錢

導(dǎo)讀：很多朋友問到關(guān)于python朋友圈廣告多少錢的相關(guān)問題，本文首席CTO筆記就來為大家做個詳細(xì)解答，供大家參考，希望對大家有所幫助！一起來看看吧！

微信朋友圈廣告自助投放已全面開放，用戶可以自主投放朋友圈廣告了，最低5萬元起投。朋友圈廣告價格表分為三個檔次，5萬，100萬和500萬，服務(wù)支持的功能肯定也不同。1.朋友圈自助推廣5萬元的，以CPM形式收費(fèi)，150元/千次展現(xiàn)，可以選擇排期和競價方式購買。不止微信百度廣告收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按照關(guān)鍵詞單次點(diǎn)擊來計算費(fèi)用的。具體來說，只有當(dāng)潛在客戶(強(qiáng)調(diào)凡是有興趣點(diǎn)擊企業(yè)推廣信息的，都等同于企業(yè)的潛在客戶)點(diǎn)擊一次廣告信息時，企業(yè)才需要支付給百度費(fèi)用，費(fèi)用從企業(yè)的推廣賬戶中扣除。即企業(yè)的推廣費(fèi)用=企業(yè)推廣信息的每一次點(diǎn)擊計費(fèi)加在一起。點(diǎn)擊才計費(fèi)，展現(xiàn)全免費(fèi)。百度推廣是百度國內(nèi)首創(chuàng)的一種按效果付費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)推廣方式，簡單便捷的網(wǎng)頁操作即可給企業(yè)帶來大量潛在客戶，有效提升企業(yè)知名度及銷售額?！笆澜绾軓?fù)雜，百度更懂你”，每天有超過1億人次在百度查找信息，企業(yè)在百度注冊與產(chǎn)品相關(guān)的關(guān)鍵詞后，就會被主動查找這些產(chǎn)品的潛在客戶找到。企業(yè)做了百度推廣，方便意向客戶尋找公司的產(chǎn)品，讓全國各地區(qū)有需求的客戶在最短的時間能夠找到公司。不管是在什么時間，什么地方，都能找到需求的產(chǎn)品。對企業(yè)的影響力是巨大的。

朋友圈廣告收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要是按千次展現(xiàn)收費(fèi)，即每一千人看到扣費(fèi)30/60/100的標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)建流程：

1、創(chuàng)建廣告：登錄微信公眾平臺，點(diǎn)擊左側(cè)面板“廣告主”，進(jìn)入“朋友圈廣告”模塊，點(diǎn)擊“創(chuàng)建廣告”，開始創(chuàng)建一條廣告。

2、設(shè)置推廣目標(biāo)，。

3、設(shè)置投放目標(biāo)：根據(jù)推廣目標(biāo)，選擇推廣的應(yīng)用類型、廣告類型及購買方式，投放設(shè)置完成“投放目標(biāo)設(shè)置”后，進(jìn)入“投放設(shè)置頁”，按需設(shè)置上線時間結(jié)束時間、投放人群、鎖定預(yù)算or設(shè)置出價等。廣告素材編輯完成“投放設(shè)置”后，將進(jìn)入“方案編輯頁”，可按需設(shè)置廣告外層文案和詳情頁等。

4、預(yù)覽并提交，完成“方案編輯”后，將進(jìn)入“預(yù)覽并提交”頁，可對基本信息、投放人群、外層預(yù)覽進(jìn)行確認(rèn)，可配置手機(jī)預(yù)覽。確認(rèn)無誤后，可提交審核。審核一般需2個工作日反饋，通過后方可上線。

朋友圈廣告投放價格是多少

朋友圈廣告廣告主們關(guān)心最多的就是價格，是怎么扣費(fèi)的，朋友圈廣告一般是賬戶充值然后按CPM千次展示扣費(fèi)的(即按不同地域扣費(fèi)，1000用戶看到廣告扣除相關(guān)的費(fèi)用)，以下我們來具體分析下朋友圈廣告投放的收費(fèi)情況：

1、排期購買：排期購買的特點(diǎn)是提前1-28天鎖定曝光量，同時提前凍結(jié)賬戶里所預(yù)訂排期的賬戶金額，是一種保價、保量的合約購買方式。CPM單價按刊例價執(zhí)行，單次投放總預(yù)算5萬元起，向所有城市開放。

2、競價購買：競價購買方式適合需要靈活調(diào)整廣告設(shè)置、不斷優(yōu)化廣告投放效果的廣告主。CPM單價50元起，基于效果實(shí)時調(diào)整出價，每日預(yù)算1000元起。

朋友圈廣告曝光單價由廣告投放地域決定。投放地域目前主要分成三檔：核心城市、重點(diǎn)城市和普通城市，各檔所包含的具體城市及對應(yīng)的曝光單價如下所示：

1.核心城市：每千次曝光收費(fèi)圖文廣告為150元，***廣告為180元

2.重點(diǎn)城市：每千次曝光收費(fèi)圖文廣告為100元，***廣告為120元

3.普通城市：每千次曝光收費(fèi)圖文廣告為50元，***廣告為60元

微信朋友圈廣告是按預(yù)充值***的，一般曝光競價的話是6000左右起步。

微信朋友圈廣告價格有按排期曝光收費(fèi)和曝光競價收費(fèi)的。

1、按曝光排期購買

提前預(yù)定未來目標(biāo)人群的廣告展現(xiàn)機(jī)會，凍結(jié)對應(yīng)廣告金額，最終按照實(shí)際曝光情況結(jié)算廣告費(fèi)用。詳細(xì)售賣策略如下：

備注說明

核心城市：包含北京和上海。

重點(diǎn)城市：包含廣州、成都、深圳、杭州、武漢、蘇州、重慶、南京、天津、西安、沈陽、長沙、青島、寧波、鄭州、大連、廈門、濟(jì)南、哈爾濱、福州等20個高活躍城市。

其他城市：包含除以上22個城市之外的其他城市。

2、按曝光競價購買

靈活設(shè)置目標(biāo)人群和廣告投放時間，通過調(diào)整廣告曝光單價和設(shè)計優(yōu)質(zhì)廣告創(chuàng)意，與其他客戶競爭廣告展現(xiàn)機(jī)會，根據(jù)廣告表現(xiàn)最大程度提升廣告效果。詳細(xì)售賣策略如下：

有三種形式的

排期廣告：根據(jù)選擇城市的不同收費(fèi)不同，一線城市最貴，這個一次投放金額是三種里面最多的，條件篩選投放

競價廣告：這個價格相對比排期的價格要低，一次投放金額也低，條件篩選投放

本地推廣：這個適合本地推廣，選擇一個商圈向周圍投放廣告，這個收費(fèi)與排期一樣，一次投放金額是三個里面最低的

結(jié)語：以上就是首席CTO筆記為大家整理的關(guān)于python朋友圈廣告多少錢的相關(guān)內(nèi)容解答匯總了，希望對您有所幫助！如果解決了您的問題歡迎分享給更多關(guān)注此問題的朋友喔～

汽車人2023年新能源車市場：新變化與老套路

截止2023年1月12號，定額每人每月110元。

經(jīng)廈門市人民***查詢廈門醫(yī)保政策調(diào)整，明年1月1日起實(shí)施5與全國其他地市一樣，職工醫(yī)保實(shí)行社會統(tǒng)籌和個人賬戶相結(jié)合的保障模式，即定額每人每月110元。個人賬戶由原來的每年度一次性預(yù)劃撥調(diào)整為按月劃撥。

廈門，簡稱廈或鷺，別稱鷺島，是福建省副省級市。

車企對于新能源車的產(chǎn)品布局和市場***的配置，將成為它們商業(yè)回報的決定性因素。

文 /《汽車人》黃耀鵬

無論***取什么統(tǒng)計口徑、使用什么措辭，2023年“開門黑”已是確鑿無疑了。

鑒于2023年1月的上線數(shù)據(jù)處于歷史性的低位，一季度內(nèi)就出現(xiàn)反彈，是大概率的事。但是反彈高度，不能過于奢望，因?yàn)槭袌霎?dāng)前基調(diào)是偏于謹(jǐn)慎和保守的。

截至發(fā)稿，2月份數(shù)據(jù)尚未被完整統(tǒng)計。乘聯(lián)會根據(jù)2月前3周的走勢，預(yù)測全月零售135萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比增長4.3%。這和業(yè)內(nèi)預(yù)期基本相符。

PHEV增長將快于EV

新能源車從2022年的全年高歌猛進(jìn)，轉(zhuǎn)換到速度稍慢的發(fā)展軌道。很多廠商對此雖有思想準(zhǔn)備，但沒想到降速這么多。

這表明，整條產(chǎn)業(yè)鏈為2022年的高增速付出了什么樣的代價。調(diào)整現(xiàn)在就到來，也許并不太壞，眼下積累的負(fù)面因素還不夠多。

根據(jù)乘聯(lián)會口徑，1月新能源車（EV、PHEV）滲透率為25.7%，同比增8.7%，但環(huán)比降了19%。而2月新能源（預(yù)測值）則為40.0萬輛，同比增長46.6%，環(huán)比增長20.3%，滲透率29.6%。

對比兩個月的數(shù)據(jù)，新能源增長與滲透率增長幾乎同步，即新能源車靠從燃油車那里搶地盤，是維系增長的主要手段。而整個大盤增長，是非常有限的。即全年不可能實(shí)現(xiàn)7%的增長，2月只是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上反彈。

這是意料之中的。其中，1月PHEV對EV的零售比例為1:1.8。而2022年全年P(guān)HEV銷量151.8萬輛，EV銷量536.5萬輛，兩者之間的比例為1:3.53。顯然，兩者的市場份額在快速接近中，PHEV增長更猛的趨勢，將在2023年延續(xù)下去。

兩個牽制因素

但是，2023年業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，與銷量數(shù)字顯示的趨勢正好相反。即PHEV相對EV提升份額，在2023年存在兩個牽制因素。我們的任務(wù)，是掂量這兩個因素，能起到多大作用。

一個是電池原料價格在往下降，混動小電池的價格優(yōu)勢在削弱。目前碳酸鋰從高點(diǎn)的60萬元/噸，已經(jīng)降到42萬元/噸。

寧德時代近期向新能源車企提出“鋰礦返利”***，核心內(nèi)容是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，代價是合作車企需要將約80%的電池***購量承諾給寧德時代。

這是寧德時代掌握上游的體現(xiàn)。期貨的重點(diǎn)是心理預(yù)期。而寧德時代在2024年、2025年落地的全球產(chǎn)能可能高達(dá)500G-600GWh，總產(chǎn)能高達(dá)1000GWh。寧德時代不但需要給這些產(chǎn)能找客戶，還要為眼下產(chǎn)能鎖單。

種種跡象表明，2022年EV相對PHEV的巨大成本差距，有拉近的趨勢。但我們應(yīng)該看到，從正極鋰鹽到電池成品，再到整車，價值沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)之后，有明顯的縮水效果。原料***購價翻倍（其實(shí)只是期貨價暴漲），電池可能漲價20%；而到了整車端，就只剩7%的漲價牽動力了。

如今新能源品牌打價格戰(zhàn)，出手兇狠的，連10%都拿出來。2月份，乘用車整體折扣率13.8%，與1月份持平。原料漲跌對下游的影響，沒有炒作的那么大。

另一個，是2023年1月開始，以上海為首的長三角城市，不再給PHEV、增程“綠牌”。此舉直接將理想汽車從上海新能源排行榜上拉下來。

如果2023年只有一線城市這樣做，問題還不是很大。但如果珠三角、長三角、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等幾個大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域都有跟進(jìn)效仿者，PHEV、增程就會遇到***煩，至少理想汽車這種以增程為主要產(chǎn)品線的品牌，將受到打擊。

眼下，還未看到北京打算這么做。但人們無法判定地方***的容忍底線是什么，即混動越過某一個特定比例，就會******祭出“混動不給綠牌”的政策。

有人認(rèn)為，上海的目的是保特斯拉（全系產(chǎn)品為EV）。但這種“拉偏架”的行為一旦多了，就會引來國家級監(jiān)管的注意。地方政策與國家監(jiān)管之間，存在復(fù)雜的制約，很難用簡單的上下級關(guān)系去理解。

當(dāng)然，北京、上海兩大城市，對一些部委發(fā)布的比較軟性的政策（多冠以“辦法”、“臨時辦法”之類的措辭）不買賬，比如限行限購、二手車限遷之類的政策。但部委實(shí)際上沒有直接介入的權(quán)力，只能呼吁。一線城市（省級單位）也與前者保持距離，彼此留一線，不公開頂牛。

因此，這兩個因素雖然都是發(fā)生在2023年開年，但其牽制作用其實(shí)是可疑的，市場仍然按照自己的節(jié)奏走。

《汽車人》判斷，2023年全年，PHEV比例還將上升，PHEV與EV的比例可能達(dá)到1:1.5一線。這預(yù)示著，主機(jī)廠必須強(qiáng)化PHEV產(chǎn)品的布局。

價格戰(zhàn)效果不好

大家認(rèn)為，2022年新能源競爭已經(jīng)很激烈了，沒想到2023年以更高強(qiáng)度的價格戰(zhàn)開打。特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn)，絕大多數(shù)新能源品牌參戰(zhàn)。

《汽車人》猜測，特斯拉此舉和寧德時代的“返利”一樣，都是為了安置即將落地的新增產(chǎn)能，還有就是維系產(chǎn)能利用率和訂單池（這倆實(shí)際上是一回事）。

如果沒有訂單池，生產(chǎn)將被迫停滯，整體放空的成本是相當(dāng)高的。特別是直營品牌，沒有經(jīng)銷商庫存作為緩沖，必須自己維持住訂單池。

理論上，價格戰(zhàn)的結(jié)果，還需要觀察。但其實(shí)我們都知道，價格戰(zhàn)就像蚊香片，開始的時候效力最強(qiáng)。如果開始都沒撈到什么，后面其實(shí)也不用指望了。何況，主要對手跟上之后，大多數(shù)效果已經(jīng)對沖。

有非官方數(shù)據(jù)表明，特斯拉并未達(dá)到預(yù)期目的。如果特斯拉還有成本空間，發(fā)動下一次價格戰(zhàn)只是時間問題。如果是這樣的結(jié)果，那么2023年無論電池原料漲跌，大家都很難賺錢。結(jié)論恐怕是“活著最重要”。

價位市場：完全替代和漸進(jìn)侵入

和品牌苦樂不均一樣，價位市場也同樣如此。

從1月份的車型數(shù)據(jù)來看，10萬元以下市場，與前兩年一樣，短兵相接式的競爭是匱乏的，愿意做的廠商也比較少——只有五菱宏光、奇瑞、長安Lumin等少數(shù)幾個品牌。

這一細(xì)分市場的消費(fèi)者對價格極其敏感，因此大家都圍繞低成本來做?？梢灶A(yù)料，該格局已經(jīng)連續(xù)幾年固化，除了長安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不會有像樣改變。

10萬-15萬元、15萬-20萬元，是最為走量的兩個新能源市場，從2022年和2023年初的數(shù)據(jù)都可以證實(shí)這一點(diǎn)。兩者在銷量上，前者略多，但沒有太大差別；區(qū)別是，前者以EV為主，而后者則是PHEV占優(yōu)。比亞迪和埃安是這兩個領(lǐng)域的領(lǐng)先者，長安深藍(lán)正在高速追趕。

所有20萬元以下車型，都是中企占優(yōu)。這是走量的基本盤，新勢力對此涉足的較少（蔚來將來可能做點(diǎn)嘗試）。華為余承東也說，不做20萬元以下車型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。

在20萬元以下，新能源的毛利率問題非?？简?yàn)主機(jī)廠對上游的把控。零跑是新勢力中的異類，主力產(chǎn)品C11價格在18萬-23萬元，騎在兩個區(qū)間中間。不過，零跑最近推出C11增程版，價格16萬元起。

這又印證本文所說的，小電池新能源車的相對份額仍然要上升，原因很簡單，市場需要。只有順應(yīng)市場需求，才有前途。

20萬-25萬元車型，是特斯拉、比亞迪的天下。前者的大幅降價，是二線以上的寵兒。很多輿論都指出，特斯拉、新勢力等“下沉不夠”。實(shí)際上，如果堅持目前的產(chǎn)品序列，下沉到三線及以下，只會渙散注意力和***，收效抵不過擴(kuò)張渠道的成本。

2023年，這一趨勢將延續(xù)。這意味著新勢力可能對擴(kuò)張產(chǎn)能，不會有太大的舉措。

25萬-40萬元產(chǎn)品區(qū)間，是特斯拉、“蔚小理”的天下。寶馬和奔馳憑借這一波降價，也進(jìn)入這一區(qū)域。

中高端車型（30萬元以上）區(qū)域，燃油車的地盤雖遭侵蝕，但仍能保持大體穩(wěn)定。這一價位區(qū)間，新能源車對燃油車的替代，不會在2023年就取得優(yōu)勢。

區(qū)位市場：與價位和品類有強(qiáng)聯(lián)系

30萬元以上區(qū)間的產(chǎn)品，主要瞄準(zhǔn)一線、強(qiáng)二線（即所謂的新一線）市場。而這些區(qū)域市場，地方***的行政許可，對市場起到定調(diào)作用。

偌大北京市場，2023年1月、2月新能源車銷量，居然不及深圳的一半。上海因?yàn)橹苯o綠牌的政策，所以情況稍好，和深圳差不多，月銷也就剛過萬輛。

倒退幾年，一線城市就已經(jīng)主要是換購市場了。這導(dǎo)致新勢力和國企孵化企業(yè)，除了總部所在地（也包括輻射臨近城市），把新增渠道的注意力都放在強(qiáng)二線的地盤上。

二線名單我們有必要列一下（按照經(jīng)濟(jì)實(shí)力排序）：成都、天津、南京、杭州、重慶、武漢、長沙、廈門、鄭州、沈陽、西安、大連、濟(jì)南。

對于新能源市場而言，一些較小但經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)的珠三角、長三角城市，也受到相當(dāng)重視，譬如珠海、蘇州等。

而前面名單中，鄭州及以后的城市，注意力就會削弱很多。原因有兩條：一個是越往北走，新能源車短板越突出，以至于到了東北就毫無存在感；另一個是北方城市GDP很高，但居民收入占比相對較低，GDP排名并未反映真正的購買力。

這兩年，新能源最奪人眼球的競爭，是在以上城市展開的。而三線以下，是沉默的大多數(shù)。它們吸收了大部分市場量能，但新能源板塊消費(fèi)大多在20萬元以下。

從銷量角度講，2023年的中小城市，得南方鄉(xiāng)鎮(zhèn)者得天下。但從市場關(guān)注度、品牌聲望和企業(yè)利潤的角度，更應(yīng)該關(guān)注二線以上城市。否則憑借新勢力每月萬把輛的銷量，本不應(yīng)該獲得這么大流量。

2023年，高端EV參與價格戰(zhàn)將是象征性的、克制的。它們將努力維系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭載100度上下的電池后，PHEV實(shí)際上成了BBA換購的新寵。而BBA則努力通過自己的新能源轉(zhuǎn)型，留住老客戶。

2022年，25萬-40萬元區(qū)間的產(chǎn)品，新能源車尚未徹底壓制燃油車，但這一局面，有望在2023年達(dá)成。新能源拿份額最猛烈的價格段，仍然是20萬元之內(nèi)；而10萬元以內(nèi)，EV已經(jīng)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢了。

在PHEV的熱潮中，一線市場保持了對中大型車輛的熱情。而PHEV和增程的貢獻(xiàn)，就在于以較低代價、較新鮮的體驗(yàn)，給消費(fèi)者提供了新選項。

由此帶動，就連MPV和大型SUV，也受到消費(fèi)轉(zhuǎn)型的***，開始走出獨(dú)立行情。很多人都對一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)布新能源MPV感到不理解，在產(chǎn)品線還遠(yuǎn)未覆蓋主流需求的時候，突然跑去做一款小眾車型。這其實(shí)是打差異化競爭。

此外，這一市場在擴(kuò)張，而且很好地排斥了燃油車的反擊，屬于走得比較穩(wěn)且持續(xù)向好的市場。這一塊投資，反而不會吃虧。至少比見紅的細(xì)分市場（譬如緊湊型SUV），壓力要小得多，何況還能走一波集團(tuán)客戶需求。

有些車企屬于表面上包打天下的全系布局，但實(shí)際上產(chǎn)品密度仍然從低向高：低端重兵把守，高端刷個存在感。目前，還沒有出現(xiàn)燃油車時代的豐田、大眾汽車這種真正地全面部署的車企。當(dāng)然，有些車企是正在往這個方向走。

2023年，新能源車的產(chǎn)品布局和市場***的配置，將需要車企多花一些心思。如何使用這些***，將成為它們商業(yè)回報的決定性因素。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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