1. 特斯拉MODEL3什么時候來華？
2. 特斯拉OTA更新發(fā)布 將于2月1日推送

作者：朱玉龍，資深電動汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經驗。

特斯拉進軍國產，于去年?1?月7?日在上海正式動工，建設超級工廠，到現(xiàn)在已時隔一年的時間。

對于廣大消費者期待的國產Model?3，在價格上也著實吊了一把消費者的胃口。從去年5月底預售價為32.8萬、到11月的正式起售價35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價格再度拉底，又計入2020年的補貼后，價格降低到29.905萬元，對于眾多電動汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對于國產版Model?3的調價

從整體配置來看，包含了基礎版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認為黑色等。特斯拉中國這一次調整價格的目的，是最大范圍內先圈住一線城市的一波消費者，然后根據訂單和產能的情況對價格做進一步的調整。

國產Model?3的定價策略變化

對于特斯拉來說，價格方面的調整主要是試探不同價格下，在線和體驗店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據之前的進口版的訂單量，考慮當時的進口版價格，定一個略低的價格，類似于早期Model?3的“嘗試價格”。

2019年11月的35.58萬：由于當時在免稅和進補貼目錄的***下，特斯拉可能想根據最終到手價，把價格定高一些，而該價格宣布以后，根據訂單情況來看，價格偏高。

2020年1月的32.38萬，補貼后的29.905萬：這個價格的策略主要是考慮訂單和產能的關系，根據后續(xù)的發(fā)布來看，價格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個價格窗口也是基于2020年補貼政策不變的情況。

事實上，根據此前的相關媒體爆料，Model?3國產化以后這個基本配置是還有一定的降價空間。足以看出，特斯拉對于中國市場有很大的期望，而特斯拉的定價策略都是希望把中國市場的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權、牌照這些吊打原有豪華品牌的產品，轉化大量新增的消費者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經達到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級工廠的電池產能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非常快。特斯拉的超級工廠從去年1月7日在上海正式動工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費了8個月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項目分兩階段實施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設，B?階段完成座椅生產區(qū)域、動力車間、電機車間的建設。可以看出，如果在這里單班雙班切換生產，想要在2020年達到25萬臺的一期滿產產能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產化進程非常迅速

為了支撐整個銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內的銷量分別為1.78萬臺、1,4萬臺和4萬臺，而一旦2020年的目標拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個城市銷售體驗店和服務中心數(shù)量?

隨著Model?3的價格下降，在原有的消費區(qū)域可以爭取到更多的客戶，但是想要更進一步發(fā)展，需要擴展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗店和服務中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會在2020年隨著國產Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進一步達成購買和交付。我們預估在特斯拉在進一步降低價格以后，對銷售集中地區(qū)的超級充電站和服務中心需求會比較強烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個月以后年中將達到70%，而到年底，能實現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產線的生產成本也比美國低很多，加上雙班生產的人工成本差異，國產的毛利率也會有較大幅度的提升。

對產業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進入，給國內的電動汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關的一些報道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個產業(yè)的角度來看，特斯拉的進入主要有以下兩項比較積極的影響：

一個是對于國產供應鏈和開發(fā)的影響。既然有國產化率提升需求，那就使得國內的零部件商能夠獲得更多的機會。供應鏈本土化給中國供應鏈帶來了明確增量，包括動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內部的關鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會進入國產化清單。目前，鋰電池電芯供應商為日本松下，但隨著LG化學（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進入相關配套設置，LG化學配套的國產供應鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產化最大子供應鏈?？梢灶A見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產版本價格僅包括單一車道基礎L2級自動駕駛能力，但想使用完全自動駕駛能力，包括自動泊車、自動變道、自動***導航駕駛，以及自動召喚、城市自動駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費者也需要對應5.6萬體驗的項目，這就要求這些相關的產業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應性。比如有本土的Autopilot軟件測試和開發(fā)的需求、能帶動國內的軟件工程技術人員和對特斯拉某項功能的體驗提升、有相對快速反應的反應機制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關法律層面還有一層隔離，相關的工程軟件中心和數(shù)據中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動汽車推廣和補貼了很多年，而能否打消之前對電動汽車在私人市場相對悲觀的論調，建立一個積極的二手電動汽車市場循環(huán)體系，我們還需要一些產品能夠改變消費者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場的競爭中取得先機，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的***，在中國市場來進行相對快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對于整體的電動汽車的市場建立，從上往下來建立消費者的信心會有很大的促進作用。

對中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進，對國內的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進的時機來看，2019年7月，隨著地補的取消和國補的大幅調整，整個新能源車市場整體的產量是下降的。之前政策一直在鼓勵高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車里面所占的比重太大。

電動汽車的價格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補貼轉而現(xiàn)在有了補貼后，消費者看到了價格下降，那么本土車企維持本來的價格狀態(tài)，在經營層面純電動車輛邊際貢獻趨于負面。想要維持正常的經營，整體成本需要進一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎上下降20%-30%。

而對于中國電動汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強國之路之后，加上特斯拉的示范效應，使得一大批新進入電動汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場、歐洲市場擴張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對國內造車新勢力企業(yè)來說，還像一場沒有準備好的競爭。

價格的下跌，其實遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯空間，整個市場上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會多于5家，最終，在這場競爭里真正能獨立成長起來的企業(yè)可能只會有1-2家。

對于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動汽車領先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時間布局。但是想要打開私人消費市場并不容易。從終端數(shù)據來看，2019年的前11個月里面，純電動乘用車上險數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運的單位用戶、營運車用戶的上險數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對比?

（時間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領域去對比，會發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內價格的車型中，其實在私人消費者領域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當特斯拉的主力車型價格下降之后，會使得國產自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當特斯拉國產Model?3的價格下降（含補貼進入30萬區(qū)間時）?，國產品牌在12-15萬的車型其實在B端影響并不大，但如果定價在20-25萬的車型就會有突破的壓力，這也會影響到之前的PHEV（插電混合動力汽車）的定價。

可以說，對于國內本土品牌來說，更多的機會可能在于能夠使用不同定義的車型來填補消費者對于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費嘗試。

總而言之，Model?3的國產化是對本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以后，也會有正向的促進作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經歷一輪升級和淘汰的過程中，特斯拉在國內的擴張和***，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發(fā)展和升級。

編輯｜陸嶼

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉MODEL3什么時候來華？

特斯拉與中國的緣分始于2013年。

2003年特斯拉公司誕生于美國硅谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設立，并不是我們所熟知的Elon Musk。

2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車制造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。

特斯拉與中國的緣分始于2013年，特斯拉正式進入中國市場---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國車主交付Model S。

2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國市場。2016年6月23日特斯拉向中國車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發(fā)布新國標充電適配器。

特斯拉汽車特點：

特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。

特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。

特斯拉OTA更新發(fā)布 將于2月1日推送

在2017年洛杉磯車展上，特斯拉入門車型Model 3實車正式亮相，Model 3是特斯拉目前產品線中最小、最廉價的車型，將于2018年年底正式入華。

根據特斯拉官方發(fā)布的財報顯示，在今年第三季度，特斯拉model 3的產量為260輛，實際交付了220輛，而根據預定的預期產量為1500輛，遠低于預期。財報上，馬斯克透露 Model 3 累計收到 51.8 萬臺訂單，取消訂單達 6.3 萬，從首批 Model 3 交付儀式之后到財報發(fā)布日，特斯拉平均每天可以收到 1800 臺新訂單，其產量和訂單數(shù)量差距逐漸變大。

特斯拉對MODEL3的定位，從一開始就瞄準了銷量巨大的豪華品牌中級車，如寶馬3系，奔馳C級及奧迪A4，據悉特斯拉Model3的國外價格將在3.5-5.4萬美元左右，Model 3的百公里加速不到6s，動力上遠超同價位的寶馬320，與寶馬高功率版不相上下。

在外觀上，特斯拉MODEL 3基本就是縮小版的MODEL S，它們的線條輪廓和車身比例都非常接近。MODEL 3前臉完全一體化，取消了傳統(tǒng)的進氣格柵。隱藏式門把手等經典元素得以保留。MODEL 3的長度為4694mm，比MODEL S短了285mm，但它的軸距依然達到了2870mm，只比MODEL S少了90mm，車內空間應該比較充裕。

內飾方面，在車內甚至沒有儀表盤，顯示充電界面的中控大屏，Model 3標配雙區(qū)自動空調、織物座椅、車載地圖導航、WiFi無線網絡、后排4/6放倒座椅、倒車影像、自動防炫目后視鏡、7個攝像頭及12個雷達傳感器等配置。

動力上面，MODEL 3保持了不錯的性能，續(xù)航里程為345km，0-100km/h加速時間不到6.0s，并且配備了自動***駕駛套件，讓跟多的駕駛著體驗到特斯拉的超前的技術。

易車訊 1月28日，特斯拉發(fā)布了2022.2.1的OTA更新，并宣布將于2月1日正式推送。2022.2.1既是軟件版本號，也是新春大年初一的日子，因此很有節(jié)日氣氛。

本次OTA更新的主要變化為：網易云音樂入駐、Tesla Mic和***上線、自定義車輛顏色（由中國軟件研發(fā)團隊特別獻上）、沿線路況功能加入，導航變得更強大、超充按鍵回歸、行車記錄儀短片一鍵保存等。