1. 特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
2. 特斯拉式降價，什么時候是個頭？
3. 為何說特斯拉頻頻降價“不好”
4. 特斯拉大減價最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價潮網(wǎng)友：這價格殺瘋了
5. 特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始

2020?年的第三天，國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的降價在一片期待中如期到來，這次的調(diào)價力度可以說是非常的大了，除了售價的調(diào)整之外，連車漆、輪轂這些選裝的配置也首次進行了調(diào)價。那么這次調(diào)價對于已經(jīng)訂車的用戶是否也有效呢？調(diào)價之后購買一輛國產(chǎn)特斯拉?Model?3?相比調(diào)價之前最高又能少多少呢？我們下面這篇文章跟你詳細聊聊。

一、特斯拉?Model?3?降價后多少錢？

特斯拉中國制造的國產(chǎn)版標準續(xù)航升級版?Model?3?降價?3.2?萬，原價?35.58?萬，現(xiàn)價?32.38?萬，再算上?2.475?萬的補貼，價格是?29.905?萬。

另外值得注意的是，此次調(diào)價后國產(chǎn)?Model?3?依舊標配?AP，取消贈送家充樁，另外特斯拉全系車免費車漆由白色換回黑色。所以，此前網(wǎng)絡(luò)上一直盛傳的國產(chǎn)?Model?3?降價疑云終于有了答案：30?萬以內(nèi)。

二、配置層面還有哪些變化？

據(jù)網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部文件顯示，特斯拉國產(chǎn)?Model?3?調(diào)價的目的是主動擁抱變化，主要政策更新還包括以下?3?點內(nèi)容，并且以下?3?點變化在進口版?Model?3?上同樣遵循。

純黑色車漆，選配價格調(diào)整為免費；冷光銀、深海藍、珍珠白、中國紅選配價格降為?8000?元。

19?英寸運動輪轂，選配價格降為?6000?元。

此次調(diào)價后，全系?Model?3?車價不再包含家充樁及安裝服務(wù)，改為選配家庭充電服務(wù)包，價格為?8000?元，含一個充電樁及?80?米基礎(chǔ)安裝費用。

三、此前已下訂但還沒提車用戶是否可以享受這次降價？

可以。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上表示：“所有預(yù)訂中國制造的準車主都有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)”，所以那些較早預(yù)定國產(chǎn)版?Model?3?的車主們可以享受此次價格調(diào)整帶來的***。

四、特斯拉首推家用充電服務(wù)包

此次調(diào)價政策中非常重要的一項在于國產(chǎn)以及進口版本特斯拉均取消了原本包含在車價中的充電樁的贈送和安裝服務(wù)，家庭充電服務(wù)包變?yōu)檫x配，選配價格為?8000?元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費用。

我們認為這種取消充電樁贈送和安裝的策略在我看來只是將配置和價格變得更靈活，對那些家中沒辦法安裝私人樁的來說是比較有益。另外，即使在購買車輛時沒有選擇充電服務(wù)包，在日后需要的時候同樣可以再次選購。

五、國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的歷次調(diào)價回顧

自國產(chǎn)?Model?3?公布售價到現(xiàn)在已經(jīng)有過數(shù)次價格調(diào)整，每一次價格調(diào)整都是因政策或配置的調(diào)整產(chǎn)生，歷史調(diào)價如下；

2019?年?5?月?31?日正式公布了售價，初次公布價格為?32.8?萬元；

2019?年?10?月?25?日將價格調(diào)整為?35.58?萬元，價格的上漲是將?AP?變?yōu)闃伺洌?/p>

2019?年?12?月?6?日，國產(chǎn)版?Model?3?獲得國家層面對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的補貼，如果減去國家補貼，其真實售價將會是?33.105?萬元。

2020?年?1?月?3?日，國產(chǎn)版?Model?3?價格調(diào)整至?29.905?萬元，相比于?12?月?16?日的?33.105?萬元是降了?3.2?萬元，此次降價主要是選配的價格下調(diào)。

六、國產(chǎn)?Model?3?最高能降多少？

一臺"頂配"國產(chǎn)特斯拉是選裝了中國紅車漆、19?英寸輪轂，單就這兩個配置加起來是節(jié)省了?1.91?萬元，再加上官降的?3.2?萬元，因此國產(chǎn)版?Model?3?是降了?5.11?萬元。不過，此前標配的充電服務(wù)變成了選配，因此我們還需減去?0.8?萬元的充電服務(wù)包，所以綜合來算一臺國產(chǎn)版?Model?3?最高是降了?4.31?萬元。

編輯總結(jié)?/

這次的降價，拋開選裝的配置不說，實際上整個降價幅度就相當于是免費蹭送了?AutoPilot?自動***駕駛。如果你選中的是中國紅車漆和?19?英寸輪轂以及充電服務(wù)包，相當于總的降價幅度可以達到?4.31?萬元。這力度可以說是非常的大了。而且值得一提的是對于已經(jīng)下訂的用戶，也能享受這次降價的政策，你會下手嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？

2017年，進口特斯拉Model3國內(nèi)正式上線，當時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當時特斯拉Model3標準續(xù)航版售價為29.18萬元，由于當時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。

大約四年的時間，國產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準車主們心中估計又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版正式開放預(yù)訂，當時的廠商指導(dǎo)價位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標準續(xù)航升級版甚至?xí)u到15萬多。按照當時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價格和經(jīng)過多次降價的現(xiàn)款來比也還有不小的差價?？紤]到特斯拉Model3當時上市的時候，一方面其實續(xù)航也不算很高，另一方面當時替代的車型少很多人買來可能是當做家用代步的第二臺車來使用，經(jīng)常跑長途的使用場景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應(yīng)該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費者對這樣的造型設(shè)計褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗。不過對于選裝的完全自動***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項功能在目前的國內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運動品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車續(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔心續(xù)航補能時間的問題。

不過買二手Model3時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點像，在選車的時候還是要盡量仔細察看一些細節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點可能是設(shè)計上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔心降價問題，降價確實會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險會更小些。

隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預(yù)算有限的年輕消費群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗感。而且如果對特斯拉降價不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉式降價，什么時候是個頭？

特斯拉又登上熱搜了！

網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。

眾多網(wǎng)友留言：

針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。

實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會有特斯拉降價當天的“***潮”了。

不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。

原因一：

近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。

4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。

Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。

4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。

特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。

4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。

特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。

Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。

4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。

Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。

而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預(yù)期。

下半年，特斯拉肯定會以價換量。

原因三：

近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。

這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。

原因四：

馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。

近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。

原因五：

現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。

競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。

今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。

本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

為何說特斯拉頻頻降價“不好”

2020年5月1日勞動節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價了，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航版的指導(dǎo)價下調(diào)到29.18萬元，全額享受***補貼后的價格為27.155萬元。

5個月后的國慶中秋長***，特斯拉又一次“如約”降價。國產(chǎn)Model?3再次調(diào)價，從10月1日起，特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進了25萬元以內(nèi)。

一時間又是“新人笑、舊人哭”，對于想買這款車的消費者而言，降價當然是意外的驚喜。但問題是，對于已經(jīng)買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個億”。甚至很多車主認為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責(zé)特斯拉故意隱瞞降價信息，坑害消費者。

那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價邏輯到底是什么呢？

降價背后的“秘密”

在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價昂貴的高檔純電動車，主要目標用戶就是針對全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負起了打開大眾化市場的重任，讓其成為一款普及型的純電動車。

而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價，讓更多的人買得起。一年的時間里完成建廠、投產(chǎn)、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國內(nèi)的人工、運營和零部件成本都遠低于美國，這就為Model?3預(yù)留了極大的降價空間。

憑借著激進的價格策略，Model?3的銷售勢頭強勁，在國內(nèi)的月銷量也連續(xù)數(shù)月過萬臺。雖然特斯拉已經(jīng)通過Model?S/X這種高端車型建立起強大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴大在中國純電動車市場占有率的“誘惑”來說，背一時“割韭菜”的罪名實在算不了什么。

可見特斯拉深知“速度”對于中國汽車市場來說是勝于一切的，畢竟當年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級的國產(chǎn)化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達，國產(chǎn)Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉***說明

就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務(wù)，不僅在中國，包括北美也一同取消了這項政策。和之前質(zhì)?？s短一樣，這個措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤，對特斯拉這種品質(zhì)口碑不好的品牌來說，意義還會更大一些。

為了能在全球最大的汽車市場中搶占先機，讓純電動車更早地替代傳統(tǒng)動力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現(xiàn)得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國本土出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的競爭對手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價風(fēng)險。如果不主動選擇降價，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競爭中錯失擴大市場份額的最佳時機。

所以，特斯拉火急火燎地推出降價等一系列政策，是感受到了來自中國本土品牌的壓力。

看到了危機？

我們都知道，自2015年以來，國內(nèi)就出現(xiàn)了很多造車新勢力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產(chǎn)品的售價大多也在20萬元以上。

在4月份國家頒布2020年新能源汽車補貼政策之時，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國內(nèi)新能源車企將面臨滅頂之災(zāi)，因為降價后的Model?3瓜分了同價位燃油車市場以及高端純電動車市場的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進攻性的公司，但中國的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。

另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產(chǎn)品，開始接受市場檢驗，例如目前受關(guān)注度最高的比亞迪漢EV。

我們就拿10月1日降價前的Model?3和漢EV簡單做一個對比，同樣售價都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢明顯，如果不降價，想必特斯拉的大量訂單將會流失。

這并不是憑空想象，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動節(jié)”官方降價后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達到1.5萬個，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個。

比亞迪漢

我相信，這個數(shù)據(jù)特斯拉中國也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時不祭出降價大旗，大膽猜測，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應(yīng)該問題不大。

特斯拉無法忽視的電池技術(shù)進步

不知大家注意到?jīng)]有，這次Model?3降價的同時有一個技術(shù)變化：入門版的標準續(xù)航Model?3首次***用了寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出***用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現(xiàn)了它對于比亞迪漢EV的忌憚。

為什么這么說？

要知道，比亞迪漢EV***用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3***用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點。

而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據(jù)特斯拉官方的報告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會發(fā)生一次著火事故。而我國新能源汽車每行駛4.47億公里，才會發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國產(chǎn)新能源汽車要高得多。

那么***用磷酸鐵鋰電池，降價到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競爭了嗎？我們再拿Model?3和漢EV做一個簡單的對比。

按照Model?3降價后的售價來看，競爭對手變成了比亞迪漢EV的兩驅(qū)車型。但通過上面的對比表格不難發(fā)現(xiàn)，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價格仍不及漢EV超長續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。

所以，面對諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術(shù)進步，中國品牌純電動車產(chǎn)品競爭力也在日漸增強，與特斯拉存在技術(shù)差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預(yù)見的未來，這種“特斯拉式降價”也許還會再度上演。

寫在最后

特斯拉這個企業(yè)從一出生就一直行走在風(fēng)口浪尖上，這個從美國硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評判。特斯拉其實更像是一家出售會跑、能坐人、能開，有四個輪子的電子產(chǎn)品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達到全國流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。

另一方面不可否認的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場這一蛋糕被做大，同時也會帶動國內(nèi)其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠是“等等黨”勝利。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉大減價最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價潮網(wǎng)友：這價格殺瘋了

日前，特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版再次降價，由27.155萬元降至24.99萬元，降幅達2.165萬元；Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價也降至30.99萬元。除此之外，標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程也由445km提升至468km。

要知道從2019年開始，特斯拉就已經(jīng)經(jīng)歷過至少三次降價，"降價"似乎已經(jīng)和它綁在了一起。就拿Model?3來說，一開始該車型的定價為32.8萬元，經(jīng)過將近一年半的時間，先后降價4次到達目前的24.99萬元。

這一波操作，不少網(wǎng)友調(diào)侃“真香”，甚至表示“再降一點我就入手！”但是對于那些已經(jīng)購買特斯拉的車主們來說，屬實是當了一波“韭菜”。

自特斯拉降價宣布后，有些在九月份購買特斯拉的車主站了出來表示不滿，才買一個多月的車就降了3萬元，這錢豈不是打水漂了嗎！

為了平息此事，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳第一時間發(fā)布了一條微博，其中有一項針對近期購買特斯拉享有的一項權(quán)益就是免費送了三年的超充特權(quán)，也就是說只要有特斯拉充電樁的地方，隨便充不要錢！

至于曾經(jīng)被國內(nèi)捧上天的特斯拉，為何如此頻頻降價？

那是因為大洋彼岸的馬斯克說過：“要讓所有人都買得起特斯拉。”但這一波操作屬實讓許多已經(jīng)購買的特斯拉車主喪失了對品牌的忠誠度，因為你永遠不知道它會什么時候又降價，而那些正準備購買特斯拉的人都在想過段時間再買。

畢竟相同的產(chǎn)品，沒人愿意花更多的錢去購買。

因此，看似聰明的降價政策其實是一個錯誤的決定。但其實歸根到底，特斯拉是選擇了走“量產(chǎn)”路線，畢竟特斯拉二期工程即將完成，也就是說特斯拉的產(chǎn)量也會隨之增加。當產(chǎn)量增加后，如果市場出現(xiàn)供大于求的情況，那么就會出現(xiàn)停滯狀態(tài)，所以特斯拉需要降價出售，開始"走量"。

而且，未來國產(chǎn)版本的特斯拉或許會100%***用國產(chǎn)零件，與此同時，國內(nèi)的新能源車企也在不斷提升技術(shù)實力，那么未來的這一塊“蛋糕”，誰能吃到更多就不一定了。就好比國內(nèi)的手機市場，特斯拉相當于iPhone，其它新能源就好比安卓手機，這樣看起來似乎更加直觀了。

所以，特斯拉的未來之路可謂是“尚不明確”啊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始

繼去年10月24日降價后，今年剛開始，特斯拉國產(chǎn)車型就再次大幅降價，Model3、ModelY等主力車型價格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對的是，隨著新能源汽車購置補貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調(diào)整，最高漲幅達到了2萬元。

據(jù)澎湃新聞，針對小鵬汽車是否會跟進降價一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達13.54%；而單價降價最“狠”的是ModelY長續(xù)航版，直降4.8萬，降幅達13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

對此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬”“”半個月虧3萬“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價，其中Model3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元；ModelY后輪驅(qū)動版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

據(jù)第一財經(jīng)，在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時***因為此次降價而提前終止了。

與此同時，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機股價漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。

另據(jù)招商銀行國際(CMBI)發(fā)布的一份報告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點認為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

事實上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點認為，特斯拉正面臨市場需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報告中寫道：“短期內(nèi)，我們認為特斯拉銷售可能疲軟，因為宏觀‘逆風(fēng)’和消費信心疲軟可能會降低對高價電動汽車的需求。”

此外，在數(shù)月前，華爾街對特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日報報道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長目標；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測下調(diào)至180萬輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達到240萬輛左右，但該公司運營的幾個地區(qū)的宏觀指標正在放緩。特斯拉最近的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。

特斯拉股價在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達69%，跌幅是以美國科技股為主的納斯達克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當?shù)貢r間1月5日收盤，特斯拉股價下跌2.9%，報收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實現(xiàn)50%的增量目標(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國內(nèi)車企宣布漲價

根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。

據(jù)封面新聞，隨著補貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調(diào)整，最高漲幅達到了2萬元。

比亞迪

漲價詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。

長安

漲價詳情：長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

奇瑞

漲價詳情：小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價3000元。

上汽榮威

漲價詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價詳情：針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元

一汽-大眾

漲價詳情：針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價詳情：2023年2月1日起，將對i3、iX3、i4全系車型進行價格調(diào)整，漲價幅度在0.4萬元-2萬元不等。

騰勢

漲價詳情：騰勢D9DM-i官方指導(dǎo)價上調(diào)6000元。

哪吒

漲價詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車

漲價詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車

漲價詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。

云度

漲價詳情：云度π1全系漲價5000元。

東風(fēng)新能源

漲價詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價格上漲8500元。

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場58.8萬起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價54萬起，降價幅度接近9％；

一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價格32.8萬起，降價幅度40％。

10個月前，Model?3補貼后售價29.9萬起，降價幅度9％：

9天前，Model?3起售價24.99萬，降價幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價落到了23萬。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價走到了普通品牌中型車的價格水平。電動汽車的“豪華”性蕩然無存。

隨著時間的流逝，電動汽車的售價會越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過，電動汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機、電控與車架的組合，只不過多了兩個車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來電動汽車售價依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實絕非如此。

比亞迪漢

電動汽車的高售價，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運營等整車制造的全流程需要耗費大量資金與人才儲備，整車售價需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。

從這一點也可以證明，電動汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購成本。kWh上千元的代價構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會隨之遞減，這也限制了電動汽車的售價、使用經(jīng)濟性、續(xù)航里程，以及維護成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟的擴大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來ES8

比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當然自主品牌電動車對功能配置的極端追求也推高了它們的售價。

尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機甚至電控都需要外部***購，自己能做的只是前期設(shè)計與后期維護工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價和單車利潤率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個車企都能做到。然而這對于消費者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認為，汽車的每一個工作單元都應(yīng)盡可能獨立控制，雖然這么做會增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實在匪夷所思。

和電動自行車與摩托車、電子表與機械表的身份對比關(guān)系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實的身價。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。