- 2020年車企年中銷量盤點(diǎn)日系品牌銷量回暖 大眾家族一路領(lǐng)先
- 2021年大眾汽車銷量情況如何？
- 每分鐘賣3輛車，上半年這些車企相當(dāng)出色！
- #818 一汽-大眾銷量王 速騰用車成本分析 每公里僅需0.67元
- 上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量下跌的原因是什么
- 2020年6月高端SUV銷量榜出爐，前五名中德系車占80%，美系車占20%
- 2020年6月國(guó)內(nèi)SUV銷量榜出爐了，前十名中國(guó)產(chǎn)車與合資車各占一半
國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌：
除一汽大眾、上汽大眾外，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車銷量突破100萬輛。其中，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)分別銷售1277261輛、1213021輛、1134889輛，同比減少9.2%、2.8%、6.4%。
長(zhǎng)安汽車則是銷量破百萬汽車企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)。2021年，長(zhǎng)安汽車銷售1116033輛，同比增長(zhǎng)18.5%。
注意。
2021年，國(guó)內(nèi)銷量在50萬至100萬輛的汽車企業(yè)共計(jì)11家。在11家企業(yè)中，上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、廣汽豐田、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等6家汽車企業(yè)銷量增長(zhǎng)達(dá)到2位數(shù)。其中，比亞迪汽車2021年銷量增長(zhǎng)幅度最高。
2021年，比亞迪汽車銷售7236***輛，同比增長(zhǎng)73.5%。長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及上汽乘用車2021年銷量同比增長(zhǎng)都在15%以上。長(zhǎng)安汽車銷售1116033輛， 同比增長(zhǎng)18.5%；上汽通用五菱銷售966932輛，同比增加18.2%；奇瑞汽車銷售599236輛，同比增長(zhǎng)16.3%；上汽乘用車銷售565512輛，同比增長(zhǎng)16.3%。
2020年車企年中銷量盤點(diǎn)日系品牌銷量回暖 大眾家族一路領(lǐng)先
1、 朗逸
官方指導(dǎo)價(jià) ： 9.99-15.89萬
級(jí)別 ： 緊湊型轎車
朗逸這款車是一款A(yù)級(jí)家庭用車，因?yàn)榫C合性價(jià)比一級(jí)棒，所以經(jīng)常盤踞轎車銷量榜的榜首位置。朗逸過人之處在于難以置信的大空間，加上高級(jí)大眾車風(fēng)格也在朗逸上展露無遺。不過朗逸的設(shè)計(jì)風(fēng)格不夠***，如果是90后，那么會(huì)給人形成比較油膩的感覺。
2、 速騰
官方指導(dǎo)價(jià) ： 12.89-19.29萬
級(jí)別 ： 緊湊型轎車
速騰這款車是大眾的雙車戰(zhàn)略車型，和朗逸不相上下，速騰主要賣點(diǎn)是超高的性價(jià)比，因?yàn)橥瞥龅臅r(shí)間不夠早，導(dǎo)致無法如朗逸一樣火爆，不過速騰依然是暢銷的家用車。速騰之所以好賣，是因?yàn)橄M(fèi)者最看重的乘坐舒適性、配置、質(zhì)感的需求都可以一應(yīng)俱全，只是外觀會(huì)沒有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，對(duì)不上年輕人的風(fēng)格。
3、 寶來
官方指導(dǎo)價(jià) ： 9.88-15.98萬
級(jí)別 ： 緊湊型轎車
一汽大眾寶來，屬于上下班通勤的A級(jí)車，在市場(chǎng)上的作用是提供更多選擇給消費(fèi)者，但給人的檔次感和桑塔納平起平坐。這款車的優(yōu)點(diǎn)除了長(zhǎng)久下來的贊譽(yù)，還有就是出色的做工以及較高的可靠性?？上ё钪匾母?**，這款車可能難以滿足了，因?yàn)閷殎韺儆诒容^務(wù)實(shí)的車型。
4、 帕薩特
官方指導(dǎo)價(jià) ： 17.99-28.29萬
級(jí)別 ： 中型轎車
帕薩特是上汽大眾旗下的B級(jí)家用車，看起來偏向于大氣沉穩(wěn)，小年輕們開會(huì)太老成。各種各樣的梗是帕薩特擦不去的污點(diǎn)，最近撞彎A柱還讓安全性被瘋狂吐槽。儀表臺(tái)質(zhì)感是可以的，不過沒了石英表就少了一分豪華氣息。但好在新平臺(tái)給到新帕薩特更好的后排，同時(shí)也提升了操控感。
2021年大眾汽車銷量情況如何？
經(jīng)歷了在家辦公的幾個(gè)月，似乎大家對(duì)2020年已經(jīng)過半這件事總是持懷疑態(tài)度?！斑@么快半年就過去了？我好像啥也沒干啊？”有這種想法除了各位上班族，各大車企也提前經(jīng)歷了一次市場(chǎng)寒冬的洗禮。
而就是在這種艱難的情況下，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示其實(shí)汽車市場(chǎng)的銷量并沒有像我們想象當(dāng)中那么不堪，有些品牌甚至還迎來了一波“回光返照”。接下來咱們就一起看看，2020年上半年主流品牌都交上了一份怎樣的銷量成績(jī)單吧。
一汽-大眾1~6月銷量：85.6萬輛大眾家族在中國(guó)的銷量一直是遙遙領(lǐng)先，今年的疫情也沒有改變這個(gè)事實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2020年上半年一共銷售了85.6萬輛乘用車，雖然同比去年下降了11.1%，但依舊排在中國(guó)乘用車銷量排行榜的首位。
一汽-大眾能獲得這樣的成績(jī)，其實(shí)并不是某一輛車的功勞。從車型的銷量排行榜來看，一汽-大眾的兩位最大功臣分別是新寶來（銷量：12.7萬輛）和速騰（11.7萬輛），其它車型雖然沒有進(jìn)前十名，但通過整體數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的每一輛車發(fā)揮都比較穩(wěn)定。
這種“木桶式”的銷量結(jié)構(gòu)，也奠定了一汽-大眾即便是最短的那塊板，也仍然比其它車銷量更高的現(xiàn)實(shí)。
上汽大眾1~6月銷量：66.5萬輛緊緊跟在一汽-大眾身后的，自然就是它的兄弟廠商上汽大眾。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在2020年上半年共銷售了乘用車66.5萬輛，同比下降25.3%。憑借強(qiáng)大的銷量基數(shù)，依舊獲得了上半年的銷量亞軍。
上汽大眾和一汽-大眾一樣，也有兩位巨大的功臣，分別是新朗逸（銷量:18.3萬輛）和桑塔納（7.7萬輛）。再考慮到上汽大眾在合資品牌SUV和中型轎車的銷量排行，能有這個(gè)成績(jī)可謂實(shí)至名歸。
上汽通用1~6月銷量：55.6萬輛很多人一直低估了通用集團(tuán)在中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)，但從今年上年的銷量可以看出，上汽通用不僅銷量直逼上汽大眾，很多新車也在各自的銷量榜單中占有一席之地。
今年上半年，上汽通用共銷售了乘用車55.6萬輛，同比下降26.2%，占有市場(chǎng)份額7.2%，僅僅排在大眾家族之后。而在這個(gè)成績(jī)的背后，全新英朗（銷量：10.6萬輛）起到了重要的推動(dòng)作用。在今年大部分轎車都銷量下滑的大背景下，全新英朗卻同比提升了6.4%，堪稱是“醫(yī)學(xué)奇跡“。
吉利汽車1~6月銷量：51.0萬輛吉利汽車與大眾家族的銷量結(jié)構(gòu)非常類似，并沒有某款銷量十分突出的車，但總體來講排名靠前，所以綜合銷量巨大。2020年上半年，吉利汽車共銷售乘用車51萬輛，同比下降16.7%，占有市場(chǎng)份額6.6%。
而在各車型的銷量排行榜上，大部分都是一些我們耳熟能詳?shù)募囆?，比如帝豪（銷量10.2萬輛）、博越（銷量:9.2萬輛）、嘉際（銷量：0.93萬輛）等等。由此可見，在中國(guó)市場(chǎng)走“數(shù)量少、產(chǎn)品精”的路線，并不會(huì)帶來太大的銷量，“多生孩子”才是硬道理。
東風(fēng)日產(chǎn)1~6月銷量：48.2萬輛如果說汽車品牌也有“偏科生”的話，東風(fēng)日產(chǎn)絕對(duì)就是其中的代表。2020年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售了乘用車48.2萬輛，同比下降18.4%，雖然下滑的幅度較大，但好在基數(shù)夠多，所以依舊排名靠前。
最令人驚訝的是，2020年上半年轎車銷量排行榜第一名就是東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸（銷量：20.5萬輛），并且這輛車的銷量同比還下滑了5.4%，由此可見這輛車并非異軍突起，而是在去年就有了很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
除此之外，奇駿（銷量：6.9萬輛）的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。也許在今年下半年價(jià)格穩(wěn)定后，全新天籟的銷量也會(huì)迎來一波回暖。
一汽豐田1~6月銷量：32.4萬輛牢牢占據(jù)著世界銷量第一的豐田，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量似乎并沒有那么出色。不過從整體的榜單來看，它依舊能算是銷量大戶之一。2020年上半年，一汽豐田共銷售了乘用車32.4萬輛，同比下降9.3%，表現(xiàn)尚可。
估計(jì)大家也猜到了，卡羅拉這個(gè)“世界銷量一哥”在今年幫了一汽豐田大忙。即使在同比下滑13.8%的情況下，卡羅拉仍然能達(dá)到14.6萬的銷量，可見消費(fèi)者對(duì)于這輛車的認(rèn)可度有多高。此外，RAV4（銷量：7.1萬輛）的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，考慮到下半年亞洲龍的價(jià)格會(huì)相對(duì)平穩(wěn)，也許今年全年的銷量報(bào)表公布后，一汽豐田還會(huì)提升在榜單中的位置。
廣汽豐田1~6月銷量：32.3萬輛今年日系品牌的銷量回暖，其中有一大半都是廣汽豐田的功勞。在2020年上半年，廣汽豐田共銷售了乘用車32.3萬輛，同比上升5.6%，在榜單中是為數(shù)不多的，銷量相比2019年有提升的汽車品牌。
其中，凱美瑞（銷量：7.5萬輛）算是在前十的榜單中唯一出現(xiàn)的車型。而隨著廣汽豐田的產(chǎn)品線越來越多，下半年的銷量大概率還會(huì)在有提升。
廣汽本田1~6月銷量：31.5萬輛相比于豐田，本田的銷量表現(xiàn)在今年算是比較平穩(wěn)。2020年上半年，廣汽本田共銷售了乘用車31.5萬輛，同比下降17.1%，好在市場(chǎng)份額并不差，在4.1%左右。
雖然整體的銷量并不高，但我們忽略了一個(gè)問題，就是廣汽本田的產(chǎn)品線并沒有特別多。僅憑借旗下的幾款車型就能夠達(dá)到這樣的銷量表現(xiàn)，可見廣汽本田的車型都是屬于的消費(fèi)者口碑至上的車型。
其中雅閣銷量8.9萬輛，而皓影在6月份的銷量達(dá)到了1.4萬輛，十分出色。按照這個(gè)勢(shì)頭繼續(xù)下去，下半年廣汽本田的銷量還會(huì)再迎來大漲。
東風(fēng)本田1~6月銷量：29.6萬輛東風(fēng)本田和廣汽本田的銷量差距并不大，2020年上半年，東風(fēng)本田共銷售乘用車29.6萬輛，同比下降18.6%。
不過在銷量結(jié)構(gòu)上，東風(fēng)本田和廣汽本田的問題如出一轍，就是車型較少，而每款車型的銷量卻很高。比如CR-V（銷量：8.5萬輛）、XR-V（銷量：6.1萬輛），轎車中的思域（銷量：9.2萬輛），從排行榜上來看，都是銷量大戶。
如果未來東風(fēng)本田可以快速補(bǔ)充產(chǎn)品線的話，它的銷量極有可能在未來躍升至前幾位。
長(zhǎng)城汽車1~6月銷量：28.4萬輛在今年上半年銷量排名前十的廠商中，一共有三家自主品牌，分別是吉利、長(zhǎng)城、五菱。而考慮到五菱品牌的特殊屬性，其實(shí)真正面向普通乘用車消費(fèi)者的品牌只有吉利和長(zhǎng)城。眾所周知，目前長(zhǎng)城集團(tuán)都是以銷售SUV為主，所以僅憑借SUV就能和吉利汽車全系產(chǎn)品相提并論，已然是一個(gè)非常了不起的成績(jī)。
2020年上半年，長(zhǎng)城汽車共銷售乘用車28.4萬輛，占大頭的自然就是哈弗H6（銷量：11.7萬輛）這個(gè)“SUV銷量一哥”。除此之外，哈弗M6（銷量：6萬輛）也貢獻(xiàn)了一部分業(yè)績(jī)。
今年下半年，哈弗還會(huì)有幾款重磅新車發(fā)布，這必然會(huì)為哈弗下半年的銷量帶來一定提升。具體的表現(xiàn)，我們?cè)谀昴┦媚恳源?/p> 寫在最后
通過上半年各大汽車品牌的銷量可以看出，雖然疫情確實(shí)影響了幾個(gè)月的銷量，但主要原因還是中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)頻臨飽和。未來的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)越發(fā)激烈。另一方面，政策對(duì)于新能源車也開始越來越照顧，銷量也水漲船高。
下半年的汽車市場(chǎng)會(huì)有什么變化，誰都說不好。但通過現(xiàn)在的局勢(shì)來看，今年年終的汽車銷量排行榜，也許會(huì)和往年有所不同。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
每分鐘賣3輛車，上半年這些車企相當(dāng)出色！
?2021年7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量發(fā)布。根據(jù)乘客聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，7月份窄客車的銷量為150萬輛，去年7月份同比下降6.2%，今年6月份同比下降4.9%。自6月份以來，同比下降了兩倍。今年1-7月，零售總額達(dá)到1144.5萬元，同比增長(zhǎng)22.9%（主要受去年疫情基數(shù)偏低影響），但較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。從排名來看，前三名的汽車企業(yè)仍然是一汽大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽大眾的銷量為13.9萬輛。雖然是國(guó)內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)，但降幅達(dá)到22.0%，高于市場(chǎng)平均降幅。作為上汽集團(tuán)的合資品牌，上汽通用汽車在這一年中多次領(lǐng)導(dǎo)上汽大眾。
以6月份銷量為例，上汽通用超過上汽大眾11萬輛，其中上汽通用同比下降9.9%，上汽大眾同比下降24.4%，成為榜單跌幅最大的汽車公司。從上半年的銷量來看，一汽大眾是唯一一家擁有100多萬輛汽車的汽車企業(yè)，同比增長(zhǎng)19.8%，達(dá)到102.6萬輛，上汽大眾以71.3萬輛位居第二，上汽通用以70萬輛位居第三。從趨勢(shì)來看，如果上汽大眾銷量繼續(xù)“低迷”，上汽通用年銷量超過上汽大眾不是問題。
豪華品牌方面，華晨寶馬6月份銷量6.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%；北京奔馳4.6萬輛，同比下降23.4%。作為BBA的一員，梅賽德斯-奔馳和寶馬在6月份表現(xiàn)出完全不同的趨勢(shì)。寶馬領(lǐng)先梅賽德斯-奔馳近15000輛，主要是因?yàn)閷汃R3系、寶馬5系和寶馬X3的持續(xù)熱銷。就半年銷售額而言，梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的差距很小，前者為341000輛，后者為362000輛。
總體而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在6月份或多或少地下跌或上漲，這可能受到端午節(jié)***期的影響。此外,由于中國(guó)部分地區(qū)疫情復(fù)發(fā),汽車半導(dǎo)體芯片短缺,許多汽車企業(yè)的銷售量下降。但從上半年銷量來看，由于去年疫情導(dǎo)致基數(shù)較低，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，因此上半年銷量沒有參考價(jià)值。對(duì)于汽車企業(yè)來說，下半年是真正體現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)加劇。
乘客聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，10月份全國(guó)汽車芯片供應(yīng)略有回升，但與預(yù)期供應(yīng)相比仍有較大差距，生產(chǎn)瓶頸依然存在。主要品牌的庫(kù)存水平處于歷史最低水平，市場(chǎng)上的優(yōu)惠利潤(rùn)也在回收，影響終端銷售。10月份的整體零售銷售并不強(qiáng)勁。按類別劃分，油罐車和有軌電車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率存在剪刀差。總體而言，一汽-大眾跌幅最大，達(dá)到40.8%，幾乎減半。其次是上汽通用汽車（跌32.4%）和東風(fēng)本田（跌25.8%）。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車（跌23.6%）、東風(fēng)日產(chǎn)（跌23.3%）、吉利汽車（跌21.6%）、上汽大眾（跌19.3%）和廣汽豐田（跌17.8%）的跌幅均超過15%。這基本上是一塊艾紅。
#818 一汽-大眾銷量王 速騰用車成本分析 每公里僅需0.67元
就好比學(xué)校沒學(xué)期有期中考試一般，每年6月底也成為了車企對(duì)于上半年成績(jī)的一個(gè)總結(jié)，根據(jù)這半年的成績(jī)，很多車企會(huì)對(duì)下半年的戰(zhàn)略進(jìn)行些許調(diào)整。而如今已經(jīng)到了七月份，各大車企也陸續(xù)公布了上半年銷量成績(jī)。
其中不乏有些銷量出色，在疫情影響之下甚至賣得比去年同期還好的車企。當(dāng)然了，因?yàn)橐咔楹妥陨頎顩r而落魄的車企也不少，通過這份成績(jī)單，一起看看上半年的“優(yōu)生”和“差生”都有誰？
沒有意外，一汽-大眾再一次當(dāng)選6月銷量王和上半年銷量王，其中大眾品牌上半年累積銷量50.47萬輛，奧迪品牌上半年累積銷量30.18萬輛，捷達(dá)品牌上半年累積銷量6.75萬輛。有著三品牌的加持，也讓一汽-大眾與其他品牌拉開不小的差距，換算之下，相當(dāng)于上半年每分鐘賣出3輛。
從車型來看，寶來、速騰都已實(shí)現(xiàn)月銷量破2萬輛，而邁騰、探岳的月銷量也已突破1萬輛，此外奧迪Q5L和奧迪A6L銷量也突破五位數(shù)。除了本就銷量穩(wěn)定的經(jīng)典車型外，今年即將上市的探岳GTE、第八代高爾夫、全新奧迪Q7等車型，也是一汽-大眾新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
得益于5、6月份銷量的同比大漲，今年對(duì)于豐田汽車而言影響并不算大，累計(jì)銷量達(dá)75.3萬輛，同比只下降2.2%。其中一汽豐田今年1-6月銷量近35.1萬臺(tái)，市場(chǎng)份額提升0.7個(gè)百分點(diǎn)到4.6%。
繼2017年底推出第一款TNGA架構(gòu)下的車型——?jiǎng)P美瑞后，豐田如今的大多數(shù)主流車型，如卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等，都已經(jīng)成功換代上市。更高的安全性和更有質(zhì)感的駕乘感受，也成了豐田這一架構(gòu)下新車的一大升級(jí)，加上豐田一貫以來的高品控，使得其在銷量上一如既往地穩(wěn)定。
分品牌來看，廣汽本田1-6月累積銷量為315,032輛，同比下降17.2%；東風(fēng)本田2020年1-6月累積銷量為296,***5輛，同比下降18.6%。由于疫情的原因，兩個(gè)品牌銷量都受到了不同程度的挫傷，同比下滑不少。
在去年底皓影推出后，本田今年至今在國(guó)內(nèi)并沒有太重磅的車型推出，而反倒是由于杰德的停產(chǎn)，飛度的國(guó)五排放而導(dǎo)致銷量受阻。因此，下半年全新一代飛度，以及兩廂版思域的的上市，成為了本田下半年乃至未來幾年內(nèi)的重點(diǎn)車型。
從過去靠哈弗H6一家獨(dú)大，到如今已經(jīng)有百花齊放的跡象，長(zhǎng)城汽車如今在新能源、皮卡上都有著肉眼可見的成績(jī)。其中皮卡今年上半年累計(jì)銷量達(dá)95854輛，同比增長(zhǎng)了47.7%，市場(chǎng)占有率接近50%，主要得益于風(fēng)駿和長(zhǎng)城兩款皮卡的貢獻(xiàn)。
此外在傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7依舊成為長(zhǎng)城汽車銷量的主力。雖然哈弗H6銷量同比下滑了14.02%，但具備更強(qiáng)產(chǎn)品力的全新一代哈弗H6即將上市的，有望給哈弗H6銷量注入一劑強(qiáng)心針。
疫情之后，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)4、5、6月連續(xù)三個(gè)月同比正增長(zhǎng)，1-6月累計(jì)終端銷量45.1萬輛，較去年同期53.21萬輛下滑15.2%。相比于其他大多數(shù)品牌而言，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑的幅度并不算大，早早擺脫了疫情的影響。
其中，換代后的軒逸憑借著新老同售的戰(zhàn)略，在6月份成功賣出50213輛，銷量領(lǐng)先第二名的朗逸1萬多輛。并且軒逸上半年銷量達(dá)到20.59萬輛，成為成為今年上半年唯一一款累計(jì)銷量超20萬輛的車型，成為日產(chǎn)銷量的一大支柱。
上汽通用1月至6月乘用車?yán)鄯e銷量為556981輛，在所有車企中排名第三，僅次于“南北”兩家大眾。雖然這一成績(jī)看似不錯(cuò)，但與上汽通用去年同期83.4萬輛銷量相比，已經(jīng)明顯下滑了不少。
在旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌的支持下，上汽通用一直都是國(guó)內(nèi)車企銷量的佼佼者，上半年中英朗、別克GL8、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XT5等車型都實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)。不過雪佛蘭的銷量卻滑坡嚴(yán)重，拖累了部分銷量。
對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)而言，上半年83.09萬輛的銷量確實(shí)是一個(gè)值得驕傲的成績(jī)，但除去合資品牌來看，長(zhǎng)安自主品牌上半年累積銷量為39.19萬輛，同比下滑了26.07%。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，上半年是有驚喜也有失望的半年。
所謂驚喜，就是長(zhǎng)安CS75和CS75?PLUS兩款車型的合計(jì)銷量，已經(jīng)接近了哈弗H6的銷量，連續(xù)?8個(gè)月排在銷量前三，此外逸動(dòng)在6月份銷量也達(dá)到1.67萬輛，增長(zhǎng)明顯。而失望則是體現(xiàn)在CS55、CS35兩款車型，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。
57.76萬輛的上半年銷量，放在所有品牌當(dāng)中來看只排在一汽-大眾之后，可以算得上是一個(gè)非常不錯(cuò)的銷量。但對(duì)于上汽大眾而言，這樣的成績(jī)只能說是差強(qiáng)人意，比起去年同期90萬+，前年同期100萬+的銷量，可以說是下滑不少。
不過相比于一汽-大眾三品牌下豐富的產(chǎn)品布局，上汽大眾如今的新車也正在蓄勢(shì)待發(fā)。例如剛剛上市的MPV威然，國(guó)產(chǎn)化的純電動(dòng)車ID系列，以及上汽奧迪第一款車型奧迪A7L，都是上汽大眾未來銷量增長(zhǎng)的潛力點(diǎn)。
相比去年同期賣出22.81萬輛，今年上半年比亞迪銷量同比下滑30.45%。下滑的主要原因，一方面是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致汽車市場(chǎng)不景氣，而另一方面則是因?yàn)楸葋喌洗饲暗匿N量主力新能源車銷量下滑。
今年1-6月，比亞迪新能源汽車?yán)鄯e銷量為6.06萬輛，同比下滑58.34%，主要原因是燃油價(jià)格下降，以及國(guó)產(chǎn)特斯拉的沖擊。不過反觀燃油車方面，1-6月累積銷量達(dá)到了9.79萬輛，同比增長(zhǎng)18.85%，主要?dú)w功于比亞迪宋的熱賣。
從頭看到尾，文中所有車企都因?yàn)檫@場(chǎng)疫情而導(dǎo)致銷量受到不同情況的受損，但這并非是最慘，還有很多車企并沒有公布上半年銷量，甚至查詢不到其車型銷量。對(duì)于上面這些品牌而言，還有調(diào)整和改進(jìn)的機(jī)會(huì)，但對(duì)于有些經(jīng)營(yíng)困難的車企而言，卻可能是最后一個(gè)上半年。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上汽大眾下滑47%，一汽大眾下滑36%，大眾銷量下跌的原因是什么
隨著乘聯(lián)會(huì)公布市場(chǎng)6月銷量榜，我們看到一汽-大眾登頂榜單，而旗下車型在今年上半年的表現(xiàn)可以說是非常出色，旗下從SUV到轎車均有著不同程度的逆勢(shì)增長(zhǎng)，旗下最火爆車型毫無疑問是新速騰，雖然說這輛車在剛到來的時(shí)候被各種吐槽，但是如今銷量說明了一切，今天我們就來分析一下這輛車的日常使用成本，看看養(yǎng)他每年需要多少錢。
在我們?nèi)粘Ｓ密嚨倪^程中其實(shí)不光是要花費(fèi)買車的錢，還要把養(yǎng)車的錢計(jì)算一下，因?yàn)檐囘@個(gè)大物件，即便我們不是每天都開，每年也需要為它支付保險(xiǎn)、稅費(fèi)等，還需要定時(shí)為它們養(yǎng)護(hù)。今天以一汽-大眾速騰為例，咱們粗略計(jì)算一下的用車成本。
車輛質(zhì)保信息與養(yǎng)護(hù)周期
根據(jù)汽車三包政策的相關(guān)規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品三包期限不得低于2年或5萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。隨后廠家給予了3年或10萬公里的質(zhì)保（以先到者為準(zhǔn)）。
以一汽-大眾速騰2020款280TSI?DSG旗艦型為例，該車指導(dǎo)價(jià)19.19萬元，廠商提供5000公里首保免費(fèi)，隨后的第二次保養(yǎng)為5000公里，長(zhǎng)期保養(yǎng)周期10000公里。
基本零配件價(jià)格與工時(shí)費(fèi)
保養(yǎng)里程與項(xiàng)目費(fèi)用
小保養(yǎng)（更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油機(jī)濾）費(fèi)用：546元
6萬公里常規(guī)保養(yǎng)成本：6126元
車輛保險(xiǎn)（商業(yè)險(xiǎn)+交強(qiáng)險(xiǎn)）+車船稅費(fèi)用
保險(xiǎn)測(cè)算***用平安車險(xiǎn)，車價(jià)20萬，基本險(xiǎn)方案為例。
經(jīng)過計(jì)算后首年保險(xiǎn)價(jià)格為5579元，3年總費(fèi)用為14334元。（商業(yè)險(xiǎn)未出險(xiǎn)情況下，次年按8折計(jì)算，第三年按7折計(jì)算）
燃油費(fèi)用
油耗數(shù)據(jù)***用工信部公布的2020款一汽-大眾速騰280TSIDSG旗艦型5.7升/100公里計(jì)算。油價(jià)按照2020年8月11日北京當(dāng)日油價(jià)為例，京95#6.05元/升。模擬每年車輛行駛2萬公里計(jì)算：月油費(fèi)530元，年油費(fèi)68***元，每公里油費(fèi)0.35元（總油費(fèi)計(jì)算公式，油耗x油價(jià)x年行駛總里程÷100）。
每年用車費(fèi)用總結(jié)
按照以上費(fèi)用來計(jì)算一下2020款一汽-大眾速騰280TSIDSG旗艦型的平均每年用車成本（以3年行駛總里程6萬公里，年平均行駛里程2萬公里計(jì)算）。
總結(jié)：作為一汽-大眾旗下銷量最好的車型之一，從用車成本方面來看，在可接受范圍之內(nèi)。無論是保養(yǎng)的價(jià)格還是保險(xiǎn)以及燃油價(jià)格，都處于中等水準(zhǔn)。作為消費(fèi)者來說每公里0.67元的價(jià)格成本相信也是這輛車銷量如此高的一個(gè)重要原因了。
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2020年6月高端SUV銷量榜出爐，前五名中德系車占80%，美系車占20%
大眾銷量下滑的主要原因是，大眾已經(jīng)不相信大眾的質(zhì)量了，而且大眾的車也不再貼近大眾消費(fèi)選擇了。雖然這句話有點(diǎn)像套娃的感覺，但是的確大眾已經(jīng)失去了大眾的信任，然也不會(huì)有“途棺”的外號(hào)。這種信任的消失是日積月累的，大眾已經(jīng)不是生產(chǎn)老款桑塔納那種耐操型汽車的大眾了。
在網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)展迅速的今天，有購(gòu)買汽車需求的人可以在網(wǎng)上很快的搜索出自己心儀車輛的數(shù)據(jù)以及他的心儀車輛的安全檢測(cè)報(bào)告，而大眾近些年在車輛安全檢測(cè)這一方面做得并不是很好，尤其是在幾大保險(xiǎn)公司所聯(lián)合做的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)。
在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)之前，車企們經(jīng)常送去做新車碰撞實(shí)驗(yàn)的測(cè)試機(jī)構(gòu)被汽車行業(yè)親切地稱為“五星批發(fā)部”。而“五星批發(fā)部”在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)出來之后，慢慢的停止接受企業(yè)送車檢測(cè)的業(yè)務(wù)，也就是說汽車企業(yè)想要在碰撞測(cè)試中混到一個(gè)5星好評(píng)已經(jīng)是非常困難的事情了。
一、2021年7月份大眾汽車銷量下滑的數(shù)據(jù)2020年7月份，上汽集團(tuán)汽車的總銷售量為352,546輛，同比下降了22.95%。上汽大眾在7月份的銷售量為70,001輛，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大眾的銷售量，總共為13萬多輛。
2020年7月份，一汽大眾自己公布的的銷售量為99,5599輛，同比下滑40.98%。比乘聯(lián)***公布的一汽大眾汽車銷售量還要少1萬多臺(tái)，乘聯(lián)***公布的一汽大眾7月份銷售量為112,111輛，同比下滑36.6%。實(shí)際上一汽大眾所公布的數(shù)量，更有可信度。
二、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之一一汽大眾和上汽大眾銷量下滑的主要原因之一，是大眾系車輛在中保研的撞擊測(cè)驗(yàn)中的表現(xiàn)一直不是讓人很滿意。在“五星批發(fā)部”退出撞擊測(cè)驗(yàn)之后，想要搞到一個(gè)讓人信服的安全性能評(píng)估也變得不那么容易了，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的選擇。
畢竟在購(gòu)買車輛的時(shí)候，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買一個(gè)有專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估出的安全性能比較高的車輛。如果同樣是安全性能評(píng)估不怎么高的車輛，那么消費(fèi)者更傾向于選擇便宜一點(diǎn)的車輛，畢竟誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，同樣的東西當(dāng)然選擇更便宜的。
三、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之二大眾汽車一直保持著自己低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，而現(xiàn)在的購(gòu)車主要群體更趨近于年輕化。當(dāng)今的年輕人更追求張揚(yáng)的性格，所以大眾汽車這種低調(diào)的設(shè)計(jì)很難得到年輕人的青睞。這也就是為什么奧迪寶馬這樣的品牌也開始下沉到十幾萬一輛的市場(chǎng)去尋找客戶的原因。
大眾的車輛過于沉穩(wěn)，沒有太大的個(gè)性，就算是上百萬的大眾車，看上去和帕薩特差不多。曾經(jīng)有一個(gè)笑話說的就是前面有兩輛車，一輛是寶馬，一輛是大眾，如果你的剎車停不下來，你會(huì)選擇撞哪個(gè)？大多數(shù)人都會(huì)選擇大眾，但是如果大眾***帶字母的話，那這個(gè)選擇就錯(cuò)了。
四、一汽大眾和上汽大眾汽車銷量下滑的原因之三2021年是所有的汽車產(chǎn)業(yè)都比較困難的一年，不僅僅是因?yàn)橛幸咔榈挠绊?，更是因?yàn)閲?guó)際上芯片供應(yīng)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了局限。現(xiàn)在的汽車內(nèi)用到的科技越來越多，所以對(duì)芯片的需求也越來越大，沒有芯片供應(yīng)自然會(huì)制約汽車的發(fā)展。
2021年并，不是只有一汽大眾和上汽大眾的汽車銷量下滑，整個(gè)汽車行業(yè)銷量都有所下滑，這是市場(chǎng)的原因造成的，并不是某一個(gè)品牌能夠左右的。所以，如何在市場(chǎng)不大景氣的情況下脫穎而出，就成了上汽大眾和一汽大眾當(dāng)前要解決的重要問題了。
五、結(jié)語人們生活質(zhì)量越來越高，對(duì)汽車的需求類型轉(zhuǎn)變也越來越明顯。稍微有一點(diǎn)錢的，就會(huì)選擇看起來比較張揚(yáng)的中高端車型。而僅僅是為了代步和經(jīng)濟(jì)效益的。多半會(huì)選擇價(jià)格比較親民的國(guó)產(chǎn)品牌。所以?shī)A在中間的不上不下的這種品牌，很容易遭遇滑鐵盧。
2020年6月國(guó)內(nèi)SUV銷量榜出爐了，前十名中國(guó)產(chǎn)車與合資車各占一半
由于SUV車型相較于轎車來說擁有著更為出色的車內(nèi)空間以及通過性，也就是實(shí)用性會(huì)比轎車更高，因此現(xiàn)在不少人在買車時(shí)都喜歡選擇SUV，即便是買高端車型也是如此，這不，在前幾日乘聯(lián)會(huì)公布出國(guó)內(nèi)2020年6月的高端SUV銷量榜后少部分高端SUV的銷量甚至能夠排在國(guó)內(nèi)SUV銷量總榜的前十名中，這也足以證實(shí)了國(guó)內(nèi)的“老板們”也都是非常喜歡SUV車型的，那么6月份到底是哪些高端SUV賣的最好，又分別賣出了多少臺(tái)呢？我們一起來看看。
第一名：北京奔馳-奔馳GLC
6月銷量：16604臺(tái)
在眾多的豪華汽車品牌中，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者似乎對(duì)奔馳品牌情有獨(dú)鐘，只要是該品牌推出的車型，不論是轎車還是SUV在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)基本上都不會(huì)很差，而北京奔馳-奔馳GLC這臺(tái)車更是如此，該車基本上每月都占據(jù)著國(guó)內(nèi)高端SUV銷量榜榜首的位置，在6月份北京奔馳-奔馳GLC甚至賣出了一萬六千余臺(tái)，如此出色的銷量甚至已經(jīng)進(jìn)入到了國(guó)內(nèi)SUV總銷量榜的前十中，所以北京奔馳-奔馳GLC這款車的實(shí)力還是非常強(qiáng)的。
第二名：一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L
6月銷量：13764臺(tái)
一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L也是一款非常受國(guó)人喜歡的高端SUV，這款車在2018年剛推出時(shí)由于裝配的是與同價(jià)位車型格格不入的雙離合變速箱，所以在短期內(nèi)這款車還是被很多消費(fèi)者所吐槽，但隨著時(shí)間的推移也驗(yàn)證了這款變速箱是沒有什么問題的，外加上一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L在市場(chǎng)終端有著較同級(jí)車型更高的優(yōu)惠幅度，故此該車的銷量也一路猛漲，直至目前每月的銷量都能保持在1-2萬臺(tái)之間。
第三名：華晨寶馬-寶馬X3
6月銷量：13067臺(tái)
在國(guó)內(nèi)只要一說到豪華汽車品牌，很多人首先想到的肯定就是BBA，奔馳寶馬和奧迪是國(guó)內(nèi)賣得最好的豪華汽車品牌，既然前兩名中奔馳和奧迪都出現(xiàn)了，那么第三名自然就會(huì)是寶馬品牌旗下的車型了，華晨寶馬-寶馬X3在同級(jí)別中也是一款實(shí)力非常強(qiáng)的車型，如果是喜歡駕駛的消費(fèi)者在同價(jià)位中肯定會(huì)首選華晨寶馬-寶馬X3，因此該車的每月的銷量也是不低的。
第四名：上汽大眾-途昂
6月銷量：8027臺(tái)
前三名都是中型SUV，而上汽大眾-途昂是一款中大型SUV，與同價(jià)位或同級(jí)別的車型相比上汽大眾-途昂的性價(jià)比都是非常高的，花30萬左右就能買到一臺(tái)德系的中大型SUV想必很多消費(fèi)者都會(huì)覺得比較值，故此上汽大眾-途昂每月的銷量表現(xiàn)也都是比較不錯(cuò)的。
第五名：上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5
6月銷量：6087臺(tái)
雖然說現(xiàn)在很多人在買合資車時(shí)都更喜歡選擇德系車以及日系車，但是美系車由于擁有著比德系車和日系車更高的性價(jià)比，所以還是有不少追求高性價(jià)比的消費(fèi)者會(huì)選擇美系車的，像上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5能夠得以暢銷也正因如此，上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5雖然是和奔馳GLC、奧迪Q5L等車型屬于同一級(jí)別，但是在市場(chǎng)終端經(jīng)過優(yōu)惠后該車的起售價(jià)還不足27萬，這樣的價(jià)格與同級(jí)車型相比性價(jià)比就顯得非常高了，所以上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5的銷量能夠比較出色也就顯得很正常了。
總結(jié)：上述便是2020年6月國(guó)內(nèi)高端SUV銷量榜前五名的一些介紹了，前五名中德系車占據(jù)了80%，美系車占據(jù)了20%，這也證明了國(guó)人在買高端車型是確實(shí)對(duì)德系車是情有獨(dú)鐘的。前五名的這些高端SUV中有你中意的車型嗎？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言討論。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近幾年來國(guó)產(chǎn)汽車品牌在SUV領(lǐng)域已做得越來越好，甚至有不少國(guó)產(chǎn)SUV在每月的銷量上都超越了絕大部分的合資車，這不，在乘聯(lián)會(huì)剛剛公布出來的2020年6月國(guó)內(nèi)SUV銷量榜前十名中國(guó)產(chǎn)車就占據(jù)了一半取得了與合資車持平的成績(jī)，接下來我們就來看看在6月份銷量排在前十名的分別都是哪些車型吧。
第一名：長(zhǎng)城汽車-哈弗H6
6月銷量：22803臺(tái)
哈弗H6是國(guó)內(nèi)SUV銷量榜中常年的“霸主”，近幾年內(nèi)這款車基本上每個(gè)月都沒有跌出過榜首的位置，因此在6月哈弗H6又一次奪得了銷量榜的桂冠也是顯得很正常了，而該車能取得如此大的成功與其本身各方面出色的表現(xiàn)也是密不可分的。
第二名：長(zhǎng)安汽車-長(zhǎng)安CS75?PLUS
6月銷量：20562臺(tái)
在近幾個(gè)月內(nèi)長(zhǎng)安汽車-長(zhǎng)安CS75?PLUS完全可以算是一款“黑馬”車型了，這款新車自推出開始便就取得了非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)，不過長(zhǎng)安汽車-長(zhǎng)安CS75目前是分為普通版本與PLUS版本的，也就是銷量成績(jī)是兩款車共同取得的，這點(diǎn)需要注意一下。
第三名：東風(fēng)本田-本田CR-V
6月銷量：19343臺(tái)
雖然國(guó)產(chǎn)SUV的銷量都是比較不錯(cuò)，但一些老牌的合資SUV依然還是能夠吸引到很多的消費(fèi)者，例如這臺(tái)東風(fēng)本田-本田CR-V便是如此，該車引入國(guó)內(nèi)且實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間比較早，長(zhǎng)期以來也積累了不錯(cuò)的口碑，因此到現(xiàn)在這臺(tái)車也還是能夠取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
第四名：上汽大眾-途觀L
6月銷量：19224臺(tái)
在眾多的合資汽車品牌中，大眾一直以來都是一個(gè)非常受國(guó)人喜歡的品牌，該品牌旗下基本上每款車型都能取得較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，像這臺(tái)上汽大眾-途觀L便是一個(gè)比較典型的例子了，在6月該車也取得了銷量榜第四名的好成績(jī)。
第五名：吉利汽車-博越
6月銷量：17882臺(tái)
博越是吉利旗下最暢銷的一款SUV，這款車由于各方面的表現(xiàn)都比較出色，因此在剛推出時(shí)就被很多人所看好，直至目前該車基本上每個(gè)月的銷量都能排在國(guó)內(nèi)SUV銷量榜的前十名中。
第六名：比亞迪-宋
6月銷量：16840臺(tái)
在大多數(shù)人的印象中比亞迪品牌一直以來在新能源汽車領(lǐng)域做得非常出色，但是在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域卻做得一般，不過自從比亞迪-宋這臺(tái)車上市后這種觀念似乎就已得到了轉(zhuǎn)變，目前比亞迪宋分為經(jīng)典版以及PRO版兩個(gè)版本，特別是PRO版本在銷量上更是表現(xiàn)得極為出色，不過比亞迪宋與長(zhǎng)安CS75一樣，其每月的總銷量實(shí)際上是由兩款車共同組成的。
第七名：一汽豐田-RAV4榮放
6月銷量：167***臺(tái)
一汽豐田-RAV4榮放一直以來的銷量都是不錯(cuò)的，而經(jīng)過大改款之后的現(xiàn)款一汽豐田-RAV4榮放由于整體上的變化都非常大，在改款上市之初銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了短暫的低迷狀態(tài)，但隨著時(shí)間的推移，這款車又逐漸恢復(fù)了以往暢銷的狀態(tài)。
第八名：北京奔馳-奔馳GLC
6月銷量：16604臺(tái)
雖然北京奔馳-奔馳GLC是一款起售價(jià)已接近40萬的豪華品牌SUV，但較為高昂的售價(jià)卻絲毫沒能對(duì)它的銷量造成影響，而豪華SUV也能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)SUV銷量榜前十的情況確實(shí)還是比較少見的。
第九名：上汽集團(tuán)-榮威RX5
6月銷量：16429臺(tái)
在10-15萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間的國(guó)產(chǎn)SUV中，上汽集團(tuán)-榮威RX5也是一款比較暢銷的車型，該車與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV相比最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗表現(xiàn)會(huì)更為出色一些。
第十名：一汽-大眾-探岳
6月銷量：16290臺(tái)
上汽大眾的中型SUV是途觀L，而一汽大眾的中型SUV是探岳，所以探岳和途觀L可以算是兄弟車型，既然途觀L的銷量都是比較不錯(cuò)的，那么起售價(jià)更低的一汽-大眾-探岳自然銷量也不會(huì)差。
綜上所述便是2020年6月國(guó)內(nèi)SUV銷量榜前十名具體排名的一些介紹了，整體看下來在前十名的十款車中國(guó)產(chǎn)車與合資車各占了一半，與以往相比國(guó)產(chǎn)車在前十名中的占比是略有下滑的，因此我們國(guó)產(chǎn)品牌還需要繼續(xù)努力。
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