1. 09年繳納的車輛購置稅71435元入賬時(shí)記到管理費(fèi)用里了，今年稅務(wù)局查賬要求把這筆稅金調(diào)整到固定資產(chǎn)科目。
2. 2009年買車合算嗎
3. 09年新政策對(duì)個(gè)人購車的影響

09年買的手動(dòng)別克凱越，屬于08款凱越，是當(dāng)時(shí)別克轎車系列最暢銷的家用車。頂配凱越當(dāng)時(shí)的售價(jià)應(yīng)該在11萬左右。保險(xiǎn)、購置稅、上牌等費(fèi)用一起算，估計(jì)整車費(fèi)用在12萬左右。所以在當(dāng)時(shí)，這款車在家用車中性價(jià)比、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性都是比較高的。但是久而久之，凱越的保值率就不如當(dāng)時(shí)的日系車和德系車了。現(xiàn)在二手車市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該在1.5-1.8萬之間。08凱越不保值的原因是美系車不保值，這是大家公認(rèn)的。但是說到凱越，影響保值率的原因有很多。主要有三點(diǎn)：1。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)過時(shí)了。別克凱越其實(shí)是通用收購韓國大宇后的一款大宇車型。無非是對(duì)外觀做了局部調(diào)整，比較適合國人的審美觀念。發(fā)動(dòng)機(jī)是澳大利亞的霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，穩(wěn)定性高，維修率低。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有***用同期比較流行的可變氣門正時(shí)技術(shù)，以及正時(shí)鏈條傳動(dòng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能一般，需要按時(shí)更換正時(shí)皮帶。雖然維修保養(yǎng)費(fèi)用不高，但是對(duì)于廣大不愛修車的用戶來說，這些都是制約現(xiàn)在凱越普及的原因。2.手動(dòng)擋車型一般都不貴。如果說手動(dòng)擋汽車還有生命周期，那也只是針對(duì)一部分用戶，越來越少的用戶習(xí)慣了手動(dòng)擋汽車。畢竟手動(dòng)擋的車在處理擁堵的道路上要比自動(dòng)擋的車費(fèi)力的多，而且還需要一些駕駛技巧。所以手動(dòng)擋車的優(yōu)勢(shì)基本沒有了。或者說優(yōu)勢(shì)不明顯。3.凱越在油耗上沒有優(yōu)勢(shì)。如前所述，凱越發(fā)動(dòng)機(jī)基本停留在上世紀(jì)80年代的水平，沒有一些高效節(jié)油的進(jìn)氣系統(tǒng)。所以綜合油耗比其他同排量車型高。選擇二手車的一個(gè)主要原因是它們要求省油、耐用、維護(hù)成本低等?？梢哉f凱越在其他方面可以滿足消費(fèi)者需求，但在油耗方面沒有優(yōu)勢(shì)。一般來說，凱越手動(dòng)擋百公里油耗正常情況下需要7-8升左右。同排量的日系和大眾油耗都在6升左右。其實(shí)影響通用車型保養(yǎng)率的其他原因不僅僅是凱越，通用其他車型也有。然而，中國的通用汽車數(shù)量仍然相當(dāng)高。但是不保值的原因是什么呢？首先，通用的設(shè)計(jì)過于華麗，特別符合年輕一代消費(fèi)者的審美要求。比如君威和君越車型，流線型的車身加上一些裝飾材料，很受歡迎。但產(chǎn)品越受歡迎，消亡的速度就越快。通用汽車漂亮但不吸引人。另一個(gè)是通用車型的銷售政策。一般新車上市的時(shí)候，價(jià)格一般都比較高。不過大部分都在一年左右，所謂新款的優(yōu)惠幅度也很大。所以給人一種通用車型不值錢的感覺。總之，轉(zhuǎn)基因的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。比如室內(nèi)裝修的細(xì)節(jié)，安全系數(shù)高等因素也促成了國內(nèi)大量的忠實(shí)

09年繳納的車輛購置稅71435元入賬時(shí)記到管理費(fèi)用里了，今年稅務(wù)局查賬要求把這筆稅金調(diào)整到固定資產(chǎn)科目。

汽車購置稅改革方案上報(bào)有關(guān)部門，買車或可省凈車價(jià)的10％ ■新快報(bào)記者 徐晨華 付花 對(duì)車主來說，最近利好不斷。消息人士透露，一份減免車輛購置稅的改革方案已經(jīng)遞交給國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部等部門，改革后的全新購置稅方案最快有望明年實(shí)施。 方案一：按等級(jí)劃分 將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%； 排量1升至1.5升乘用車購置稅調(diào)整至4%； 排量1.5升至2升的乘用車購置稅調(diào)至6%； 排量2升至2.5升的購置稅調(diào)至7%； 排量2.5升至3升的購置稅調(diào)至8%； 排量3升至4升的調(diào)至9%； 排量4升以上的購置稅仍為10%。 方案二：小排量全免 免收小排量乘用車的購置稅。 不過對(duì)于小排量的界定仍不清晰。 遞交上去的方案共有兩套 減免車輛購置稅的消息最早曾于12月12日披露。工業(yè)和信息化部部長李毅中在新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上透露，目前我國有關(guān)部門正在進(jìn)行調(diào)查研究，鼓勵(lì)低排量車的生產(chǎn)和銷售。如購買1.6升排量以下的轎車時(shí)，將適當(dāng)減免一些購置稅。 汽車行業(yè)內(nèi)的消息靈通人士則對(duì)這一消息予以證實(shí)。目前廣州大多汽車經(jīng)銷商都已收到風(fēng)聲，而很多汽車廠家相關(guān)人士也表態(tài)稱目前國家正在考慮對(duì)購置稅進(jìn)行改革。對(duì)此，比亞迪總裁王傳福證實(shí)：“有關(guān)部門正在考慮取消排量1.6升以下乘用車購置稅?！?根據(jù)昨天業(yè)界傳開的車輛購置稅改革方案來看，目前遞交上去的方案共有兩套。第一種方案是按照汽車的排量進(jìn)行劃分，第二種方案則直接將小排量的購置稅全部減免。業(yè)界人士認(rèn)為，第二種方案可能更適應(yīng)國家的大政方針。 資深汽車分析師向寒松認(rèn)為，如果按照級(jí)別進(jìn)行劃分減免，實(shí)際上大排量車型也同樣受益，雖然短期能夠促進(jìn)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長，拉動(dòng)內(nèi)需，但是從長遠(yuǎn)來看不利于國家節(jié)能減排大計(jì)。 一般來說，車輛購置稅應(yīng)納稅額=計(jì)稅價(jià)格×10％。購置稅大概為凈車價(jià)的10％，如果按照第二種改革方案，1.6升以下車型購置稅全部減免，那么購買一輛車可以節(jié)省凈車價(jià)的10％。也就是說，***如消費(fèi)者購買一輛1.5升炫酷運(yùn)動(dòng)版飛度，以12.98萬元的凈車價(jià)計(jì)算，那么有望節(jié)省1.3萬元。 能***小排量汽車銷售 “這對(duì)車市來說，尤其是小排量車市場(chǎng)將是利好消息?！逼嫒鸷烫┑晗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果1.6升以下車型的購置稅減免或者下調(diào)很多，將可極大促進(jìn)消費(fèi)者的購車欲望。目前，小排量在廣州的市場(chǎng)份額較低，在廣州今年前10月的銷量前20名車型中，沒有一款車型排量低于1.3升。 不過，對(duì)于業(yè)界盛傳的第二套方案，長安福特廣物福恒店總經(jīng)理劉特文則稱，不會(huì)只減免1.6升以下車型，而不對(duì)其他排量的車做一些調(diào)整，否則對(duì)1.8升排量以上的車型傷害很大。不過他相信，如果真的只減免1.6升以下車型的話，長期來講，汽車生產(chǎn)廠家肯定也會(huì)做出調(diào)整，將會(huì)有更多中小排量的車型增加。 別克和雪佛蘭4S店的廣州安驊汽車銷售有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李天賞則認(rèn)為，政策的出臺(tái)對(duì)市場(chǎng)確實(shí)會(huì)有所影響，但是消費(fèi)者購車由多方面因素決定，車價(jià)只是其中的一個(gè)方面，就算真的只對(duì)1.6升以下車型減免購置稅，想買大排量車的消費(fèi)者仍會(huì)照樣買。當(dāng)然短期內(nèi)會(huì)有一些影響，但從長期來看，影響應(yīng)該不會(huì)很大。 關(guān)注焦點(diǎn) 全免范圍含不含1.6升？ 目前已公布的第二套購置稅改革方案明文表態(tài)稱，1.6升車型以下車型將全部減免購置稅，1.6升成為界定小排量與否的分水嶺。不過1.6升是否也能全部減免，目前還沒有確切消息。從廣州今年前10月的上牌量來看，在銷量前20位的車型中，1.6升以下車型僅有廣州本田飛度和思迪、比亞迪F3三款車型，其他車型均為1.6升（含）以上。 在此次購置稅改革之前，***有關(guān)部門對(duì)于小排量的界定一直不甚清晰。在2007年4月1日出臺(tái)的消費(fèi)稅改革方案中，則是將小排量的分水嶺界定在1.5升。參照當(dāng)時(shí)有關(guān)部門對(duì)排量的劃分，對(duì)排量小于1.5升（含）的，消費(fèi)稅稅率為3％；1.5升至2.0升（含）的，消費(fèi)稅稅率為5％。1.5升和1.6升的消費(fèi)稅稅率相差兩個(gè)百分點(diǎn)，由此可看出，有關(guān)部門對(duì)排量的界定范圍是傾向于1.5升的。 不過，1.5升以下的車型在廣州銷售情況比較一般。從今年前10月廣州市車輛上牌量數(shù)據(jù)分析，含有1.6升的車型包括卡羅拉、驪威、凱越、騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸和伊蘭特、捷達(dá)。這些車型都是廣州市民購買的最主力車型，如果1.6升購置稅也全部減免，那么這將給整個(gè)廣州汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來重大利好，受益車型價(jià)格有望直接下降約10％。 廣州不再限1.0升上牌？ 廣州從2001年8月起，對(duì)排量1.0升（含1.0升）以下車輛不再核證；從2002年5月開始，限制本市排量1.0升以下車輛行駛內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量1.0升以下車輛進(jìn)廣州市區(qū)。至今1.0升以下車型仍然不能在廣州上牌。在之前明確表態(tài)支持小排量解禁的時(shí)候，廣州曾差點(diǎn)迎來小排量解禁的春天。當(dāng)時(shí)，由于國家對(duì)于小排量的界定不清晰，考慮到當(dāng)時(shí)很多小排量車型環(huán)保排放達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，因此廣州市***暫緩對(duì)小排量的解禁。不過，最近的燃油稅改革和購置稅改革兩大利好的出現(xiàn)，則為廣州解禁小排量創(chuàng)造了最佳的機(jī)遇。廣州市***有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接受媒體***訪時(shí)也表示，如果市場(chǎng)有需求，***部門也會(huì)考慮適時(shí)取消對(duì)小排量車的限制。 專家解讀 全免方案更利節(jié)能減排 針對(duì)即將出臺(tái)的購置稅改革方案，記者***訪了資深汽車分析師向寒松。向寒松稱，中國大部分能源都是靠向國外進(jìn)口，再加上在拉動(dòng)內(nèi)需、節(jié)能環(huán)保的主導(dǎo)思想下，他相信這份方案將很快推出，而且他認(rèn)為方案二更符合國家大政方針。 “如果按排量分級(jí)征收汽車購置稅，一些大排量的售價(jià)也會(huì)隨之降低?！毕蚝煞Q，雖然能夠促進(jìn)汽車的整體銷量，拉動(dòng)內(nèi)需，但不利于國家節(jié)能減排大計(jì)，這份方案也沒有太多意義。燃油稅的出臺(tái)，就是要鼓勵(lì)引導(dǎo)大家能夠節(jié)能減排，因此購置稅改革也應(yīng)該考慮到節(jié)能減排大方向。從這一點(diǎn)看來，方案二就更符合國家的大政方針，而且還能促使更多企業(yè)關(guān)注微車研發(fā)，促進(jìn)微車市場(chǎng)的發(fā)展。 相關(guān)鏈接 車輛購置稅如何計(jì)算的 （1）納稅人購買自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，不包括增值稅稅款。按《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一***》上開具的價(jià)費(fèi)合計(jì)金額除以（1+17％）作為計(jì)稅依據(jù)，乘以10％即為應(yīng)繳納的車購稅。 （2）納稅人進(jìn)口自用車輛的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格計(jì)算公式為：計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅 小排量解禁歷程 1996年：辦公廳發(fā)出通知，限令各地取消微型車的種種限制。 2001年：經(jīng)貿(mào)委《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》提出，把經(jīng)濟(jì)型車確定為轎車發(fā)展重點(diǎn)。 2003年：商務(wù)部、公安部、國家發(fā)改委等9部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展汽車市場(chǎng)***工作的通知》，規(guī)定不得按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量或汽車規(guī)格限購限行。 2004年：《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)，第十二章第六十一條提倡使用小排量汽車。 2004年：發(fā)改委發(fā)布《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》，鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車。 2005年：《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施，鼓勵(lì)使用小排量汽車。 2006年：國家發(fā)改委發(fā)文明確要求各地方***在當(dāng)年3月底前全面解除對(duì)小排量的各種不合理限制。 2007年：汽車消費(fèi)稅調(diào)整，其中1.5升以下的小排量稅率調(diào)整幅度較大。 2008年：燃油稅征求意見稿出臺(tái)，***再一次明確鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)。 2008年：減免車輛購置稅方案有望出臺(tái)，小排量將受惠最大。

2009年買車合算嗎

借：固定資產(chǎn) 71435元

貸：以前年度調(diào)整損溢 71435元

借：以前年度調(diào)整損溢 71435元*25%（***設(shè)企業(yè)所得稅稅率是25%）

貨：應(yīng)交稅費(fèi)-企業(yè)所得稅 71435元*25%（***設(shè)企業(yè)所得稅稅率是25%）

借：以前年度損益調(diào)整 53576.25

貸：利潤分配-未分配利潤 53576.25

09年新政策對(duì)個(gè)人購車的影響

2009年買車應(yīng)該是最合適了的,尤其是買小排量的車(1.6L以下).由于許多國家對(duì)汽車污染看的很重,我們國家也一樣的,鼓勵(lì)買下排量的車,一可以在金融危機(jī)時(shí)***消費(fèi),二可以較大排量車減少環(huán)境的污染.我國***鼓勵(lì)購買小排量車、鼓勵(lì)自主品牌、減免汽車購置稅等多項(xiàng)***措施。一項(xiàng)名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃已初步完成并將逐步全面實(shí)施。規(guī)劃的具體內(nèi)容包括鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量車、鼓勵(lì)汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對(duì)提前一年強(qiáng)制報(bào)廢的車輛給予補(bǔ)貼等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家表示，針對(duì)同一行業(yè)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策同時(shí)出臺(tái)，在國內(nèi)是比較罕見的。同時(shí)，這些政策的出臺(tái)和實(shí)施，無論對(duì)于汽車制造商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，都將帶來實(shí)實(shí)在在的好處。

所以說09年買車是有很多實(shí)惠的地方.

有人說："08年的汽車市場(chǎng)是在火場(chǎng)中煎熬，有太多的任務(wù)、目標(biāo)、理想、愿望沒有實(shí)現(xiàn)。"每年我們都要做一些對(duì)過去的終結(jié)和展望，往年我們都是在幸福的收獲中點(diǎn)評(píng)，消費(fèi)者有實(shí)惠，經(jīng)銷商獲利益，皆大歡喜，而今年呢？消費(fèi)者即使獲得了優(yōu)惠政策也沒有高興，而經(jīng)銷商失去了更多的利益，車市猶如水，難以激起一點(diǎn)波瀾。

但我們要做的事情還得做，該做的展望還要做，盡管心情比較矛盾，但我們還是能夠用一句話來概括：2009年，危機(jī)與希望并存。

受"金融危機(jī)首先沖擊大宗消費(fèi)品"定律左右，2008年的中國車市被卷進(jìn)30年來最大的消費(fèi)逆流，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束20年高速增長，供求失衡、價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)等結(jié)構(gòu)性矛盾的顯露，使得形勢(shì)比兩年前的2006年的衰退更糟糕。但是上述因素帶來的并非都是壞消息。在全球一片唱衰聲中，我們依然能感受到積極的信號(hào)。新能源戰(zhàn)略被提到了前所未有的高度，自主品牌戰(zhàn)略在企業(yè)界得到空前推動(dòng)。特殊形勢(shì)下，政企間聯(lián)動(dòng)，從來沒有如此和諧。

另一個(gè)讓我們感到驚喜的是，創(chuàng)業(yè)家精神的集體回歸。一直高舉高打的上海通用審時(shí)度勢(shì)，提出"二次創(chuàng)業(yè)"；廣州本田堅(jiān)持走在合資自主品牌的路上；一個(gè)月前，王傳福歷盡數(shù)年，終于制造出了混合動(dòng)力車……

我們部分感受到了一個(gè)創(chuàng)新和渴望變革的2008年，應(yīng)該說，這是逆境中激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛力。"適者生存"的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，都是逆境推動(dòng)的。1930年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條，成就了美國三大汽車巨頭；1***0年代石油危機(jī)，成就了豐田日后長達(dá)40年的輝煌。

身邊的例子是聯(lián)想。2006年前后的競(jìng)爭(zhēng)把PC業(yè)推向微利，一些區(qū)域品牌如廣東的七喜電腦，北京的柏安、超群，湖北的藍(lán)星電腦等相繼倒下，海爾、TCL等相繼退出，惠普等洋品牌被邊緣化，最終才成就了楊元慶的聯(lián)想PC帝國。

在當(dāng)前形勢(shì)下，我們并非無視危機(jī)，但是我們更愿意談?wù)摍C(jī)遇。一個(gè)現(xiàn)成機(jī)會(huì)橫行的市場(chǎng)，并存的往往是"劣幣驅(qū)逐良幣"，企業(yè)家群體性的短視和自我意識(shí)膨脹。在這之前，中國大多數(shù)汽車企業(yè)的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上已經(jīng)被30年高速增長的消費(fèi)繁榮所掩蓋，我們的產(chǎn)業(yè)決策者和企業(yè)家們，并不具備逆境生存，應(yīng)付更高級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)的心理基礎(chǔ)。

所以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，中國汽車企業(yè)和企業(yè)家群體，應(yīng)該感謝殘酷的2008年--歷史給了他們一個(gè)三十年未遇的烈火淬金，強(qiáng)者愈強(qiáng)的機(jī)遇。

市場(chǎng)廣闊，技術(shù)落后，一直是中國汽車的常態(tài)特征，我們也從來不缺制造概念的銷售型企業(yè)家，這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然繁榮，但是缺乏魅力。

但愿2008年是偉大博弈的開端，讓汽車產(chǎn)業(yè)在2009年開啟嶄新的一頁！ 。。。