11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致23傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致23傷，其中包括一名高三學(xué)生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當(dāng)天事故的詳細過程。當(dāng)然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對于品牌負責(zé)，也是對用戶負責(zé)，如果車輛確實存在安全隱患，而理應(yīng)對外公布并***取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
特斯拉和肇事司機各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機會都沒有了！
潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關(guān)注車主有無踩剎車，特斯拉有無失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術(shù)分析來推斷此次事故的責(zé)任方是誰...
但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個例，近年來類似安全***不勝枚舉。但是因為特斯拉安全事故造成的人員傷亡、公共設(shè)施損害、社會安全威脅等問題，是不是更應(yīng)該值得關(guān)注？
根據(jù)報道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來的傷害更是毀滅性的，不可修復(fù)的。
例如其中一名逝者系饒平四中高三學(xué)生，正值人生最好年華。饒平四中校長表示，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)組織老師對學(xué)生家屬進行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。
但是請問，一位父母的好女兒，老師的好學(xué)生，同學(xué)的好朋友，祖國的未來棟梁，還未來得及實現(xiàn)人生價值，閱盡人生風(fēng)景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰能承受！是特斯拉，還是肇事司機？！
答案是否定的！他們只想在這場爭辯中獲得勝利，無暇他顧。
可這樣的悲劇，還不止一個??！在這起事故中，造成了2人現(xiàn)場亡！3人重傷！逝者的冤屈誰來洗刷！傷者的余生，能否平安順?biāo)欤?/p>
因此當(dāng)特斯拉將責(zé)任強按在肇事者身上時，當(dāng)肇事司機極力否認責(zé)任時，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)輿論站成兩派開戰(zhàn)時... ...
是否能有一絲人性的關(guān)懷，來關(guān)心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設(shè)施、事故見證者的心中陰影，誰來抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一個答案，等著錯誤一方去承擔(dān)責(zé)任。但51君認為，這些對錯在生命面前，毫無意義可言。因為他們，都有不可推卸責(zé)任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機的家屬通過***對這起事故進行回應(yīng)，交代事故發(fā)生過程及初步處理情況。***訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強險，而商業(yè)保險理賠需要事故出具責(zé)任認定才能進行理賠。
11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機構(gòu)檢測之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認第三方檢測機構(gòu)的鑒定結(jié)果。
按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出***調(diào)查結(jié)果還要等很長的時間。那么對于受害者而言何時能獲得理賠，更是遙遙無期。
可悲！可嘆！可怒！可恨！
由此51君又想起過去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無疾而終的羅生門也不勝枚舉。
去年，“上海特斯拉女車主車頂***”***轟動一時。時至今日，這起***案還沒有正式的結(jié)果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其***時的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。
特斯拉車頂***當(dāng)事人微博截圖
還有“林志穎特斯拉”***，駕駛者林志穎***后險喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來通過救治后身體基本得到恢復(fù)。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。
也許有人會認為，車企與個人之間的矛盾本是一場拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的***越來越多，已經(jīng)漸漸從對特斯拉或車主的攻伐，成為全社會關(guān)注的焦點。
51君了解到，因為新能源汽車起火，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。
此外，國內(nèi)某些機關(guān)單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因為特斯拉車身安裝了大量攝像頭，會隨時監(jiān)控或周圍的場景，存在隱私安全隱患。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“***”、“看到特斯拉躲遠點”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。
是的沒錯，誰會明知危險而孤身涉險。網(wǎng)絡(luò)上對特斯拉的揶揄，實際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國市場累計交付量約為32.1萬輛！過去10月的銷量更是達到71,704輛！
如此大的保有量，意味著特斯拉在中國變相埋下幾十萬“移動***”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？
實際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會導(dǎo)致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過程***斯拉是否有對車主做出明確的告知義務(wù)呢？
例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領(lǐng)航這類的高級別駕駛***系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強制觀看***學(xué)習(xí)，并完成考試后才能開啟該功能。加強用戶對于該功能能力的認知與使用方式的掌握。
在新能源汽車領(lǐng)域中，特斯拉在駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位得到大多數(shù)人的認可，但其技術(shù)有無做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個過程***斯拉是否存在失職？安全隱患問題該如何解決？
實際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險已經(jīng)實實在在地發(fā)生了，它不是社會學(xué)家口中討論的未來可能性，已經(jīng)切實影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無限的義務(wù)對產(chǎn)品的安全及使用安全負責(zé)。
對此51君希望對特斯拉說，先進技術(shù)如洪水猛獸，如果還無法馴服這只猛獸的話，請用牢籠將它關(guān)好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！
不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時對社會學(xué)有研究的讀者朋友們能否講講我們應(yīng)該如何正確對待“特斯拉***”？
更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機發(fā)聲
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致23傷”***在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故***曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報道，***發(fā)生在11月5日清晨6點42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致23傷，其中包括一名高三學(xué)生。
針對此事故，特斯拉官方接受紅星新聞***訪時回應(yīng)：后臺數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒有踩下剎車的動作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體***訪，透露當(dāng)天事故的詳細過程。據(jù)其描述，當(dāng)天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動能回收會自己停下來，但那天不一樣，不會停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒有效果，那時候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時車輛開始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應(yīng)躲避了來向的電動摩托車。
后來，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時車速已經(jīng)飆到100km以上，那時候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時候還很清醒，也沒有想到自己會怎么樣，只是想著不要連累太多無辜的人，最后到了撞車地點的那個路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅稱車輛失控，事故當(dāng)天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時腳一直放在剎車板上，未踩油門。
據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控***顯示，Model Y車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成23傷，其中者包括一名騎單車準(zhǔn)備去上學(xué)的高三學(xué)生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場幫忙。校長稱，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績不錯，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。
目前，對于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。
其實，導(dǎo)致該事故發(fā)生的原因無非只有兩個，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問題，要么車主操作失誤。當(dāng)然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報告出來之前，無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時間內(nèi)也不會有突破性進展。不過，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛***系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽?**發(fā)生時的反應(yīng)動作等信息，但鑒于特斯拉掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權(quán)威機構(gòu)也很難做出鑒定。
《汽車行業(yè)關(guān)注》認為，為了更好的保護自己的權(quán)益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來復(fù)盤當(dāng)時的情況，來判定究竟是究竟是誰的責(zé)任。在官方結(jié)果未公布之前，我們不必妄自揣測、極端評判孰是孰非，真相自然水落石出。當(dāng)然，對于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對于品牌負責(zé)，也是對用戶負責(zé)，如果車輛確實存在安全隱患，而理應(yīng)對外公布并***取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
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##特斯拉“失控”***新進展
個人覺得這種現(xiàn)象挺正常的，因為任何車企都會有事故率，賣的車越多，出的事故也就越多，這是顯而易見的道理。這個世界沒有完美無缺的人，也不存在完美無缺的產(chǎn)品，既然有問題，那么它總有一天會爆發(fā)，這就是?墨菲定律?。特斯拉現(xiàn)在是全球電動車領(lǐng)域的絕對龍頭，它的銷量也一直是遙遙領(lǐng)先。賣的車越多，出現(xiàn)的事故車就越多，這是一個很顯而易見的道理。此外開特斯拉的人越多，因各種意外發(fā)生***的人也就越多，有些時候明明是個人問題，大家也會把目光自動聚焦到車輛的安全性上面。這也是特斯拉的爭議跟它的銷量一樣與日俱增的原因。
此前臺州一輛特斯拉連撞兩車的新聞上了熱搜，這讓準(zhǔn)備買特斯拉和已經(jīng)買特斯拉的車主都有些擔(dān)憂。確實，隨著特斯拉銷量越來越高，類似事故好像也變得非常密集了，比如此前鬧得沸沸揚揚的林志穎***案，以及上海女車主的***案，權(quán)威機構(gòu)以及司法部門都已經(jīng)介入，但大多數(shù)時候都已經(jīng)證明不是車子本身的質(zhì)量問題，而是開車的人操作有問題，但特斯拉給人留下來的負面印象卻揮之不去。
個人只信奉一句話，?產(chǎn)品好不好，市場會來為它正名 ?，畢竟消費者都不是傻子，大家的錢也不是大風(fēng)刮來的，所以購買任何商品都會有一定篩選和取舍。真正質(zhì)量好，性價比高的商品永遠會受到市場青睞，這從銷量上就能看到答案。特斯拉的電車現(xiàn)在越賣越好，絕不僅僅是因為公司營銷工作做得很到位，更是因為它本身確實有很多優(yōu)勢，比如價格便宜，體驗好，內(nèi)部自動化程度高，非常環(huán)保等等。
所以綜合來看，特斯拉仍然是一款各方面性能很優(yōu)越的新能源汽車，大多數(shù)中產(chǎn)家庭也能負擔(dān)得起。如果能夠接受它身上的一些爭議，其實完全可以入手。當(dāng)然即便有這些爭議也非常正常，畢竟哪家車企沒各種問題，沒出現(xiàn)各種事故呢？所謂?人紅是非多?就是這個道理，大家一定要理性看待這種現(xiàn)象。
四問特斯拉***：剎車燈亮了特斯拉剎車燈亮
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成23傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成23傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。
特斯拉“失控”***新進展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實安了，其賬號櫥窗在銷售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致23傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成23傷。事故發(fā)生后，涉事司機兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑒定結(jié)果尚未出來。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報道。11月14日，紅星新聞記者聯(lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時表示其***賬號櫥窗即有該攝像頭售賣。
監(jiān)控剎車：
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買的車就降價，還來個剎車失靈。我在這里裝了個攝像頭，到時候你們來幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時01分，某***平臺用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車主給特斯拉安裝攝像頭***截圖
截至11月14日19時，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點擊量超過4.5萬，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。
該車主向紅星新聞記者表示，她確實在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價?！?/p>
↑女車主提車后與愛車合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會影響行車安全？
對于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機連接，非常方便。
“（我賬號）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>
↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞記者在該***賬號櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車主***賬號櫥窗有攝像頭售賣
同時，紅星新聞記者檢索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似***也較多。
紅星新聞記者 羅敏 來自車主***賬號作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
（下載紅星新聞，報料有獎?。?/p>
又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”***最新回應(yīng)來了
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成23傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成23傷。
01
自稱事故司機親屬微博發(fā)文：車主停車時制動失靈、突然加速
11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動失靈的問題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達自家經(jīng)營的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續(xù)往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對事故的一些疑問和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當(dāng)時精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
02
特斯拉：司機全程沒有踩剎車動作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國警方調(diào)查這起撞車事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當(dāng)汽車加速時，汽車的剎車燈沒有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個行駛過程中，司機沒有***取任何行動來踩剎車。這與車主家屬表示“出事時曾猛踩剎車但未能減速”的說法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國車主就其剎車問題向媒體發(fā)表的言論與事實不符，損害了特斯拉的聲譽，并要求該車主公開道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車主親屬：不認同特斯拉說法
車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時候，車沒有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時間，汽車行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對車輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎?，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒有醉駕，出事時曾猛踩剎車但未能減速，“誰會連續(xù)2.6公里踩錯剎車？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
“作為一個資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認同特斯拉的說法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無果后按了幾次P檔后沒有反應(yīng)，“感覺剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作。目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。
“事故的整個過程我們后臺全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無法修改的。”客服告訴記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺數(shù)據(jù)”的傳聞不實，作為企業(yè)方，特斯拉也沒法修改后臺的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問車輛安全性問題。對此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問相關(guān)的問題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒有問題。”
深圳商報綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。
全文3603字，閱讀約需7分鐘
新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍
特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成23傷的嚴(yán)重后果。
事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。
在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。
此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？
11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。
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一問：
剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？
在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。
貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。
或許是因為***時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到***時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃處。
車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。
家屬表示，當(dāng)時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。
對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當(dāng)時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。
不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。
“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。
記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題。”
動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。
安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。
今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。
小鵬當(dāng)時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。
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二問：
安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？
在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。
▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***
夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。
“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。
特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。
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三問：
搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？
有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。
安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械***。
記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標(biāo)配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械***。
使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應(yīng)能力和制動性能可能會下降。
在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：***設(shè)真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設(shè)定自動刪除？
如果不進行24小時監(jiān)控，那么***設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？
不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。
▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。
對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。
但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。
“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。
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四問：
第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？
在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。
特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。
但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對***車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。
對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。
值班編輯康嘻嘻
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