比亞迪不僅站得高，還望得遠。
2023年對于汽車市場來說注定是不平凡的一年，賽道太過于飽和，車企們鉚足了勁往前擠，但這條路終究不是那么好走。
降價、保價、補貼......車企們花樣百出，想盡辦法只為搏得一線生機。而坐擁國內(nèi)新能源汽車市場頭把交椅的比亞迪，卻將目光鎖定在了企業(yè)組織架構(gòu)變革上。
有內(nèi)部人員稱，比亞迪旗下所有品牌都會成立一個品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。除了研發(fā)還保留在總院，各品牌的項目、運營和產(chǎn)品等都會獨立到品牌研究院。
一個好的企業(yè)組織架構(gòu)，可以為企業(yè)內(nèi)部建設(shè)提供重要的支撐。這既是一家企業(yè)的上層建構(gòu)，也是戰(zhàn)略布局圖。很顯然，比亞迪想靠自己的這張戰(zhàn)略布局圖，在新能源市場中，打一場漂亮仗。
而比亞迪的這場組織調(diào)整早在年初就開始了，目前各個品牌研究院的關(guān)鍵崗位人員已經(jīng)就位，其中像王朝和海洋的研究院院長基本都是各自的大車型總監(jiān)，騰勢汽車的院長則是原騰勢CEO王鳳儀。
值得一提的是，這種獨立品牌研究院的架構(gòu)早在同行吉利汽車中實施多年，其優(yōu)勢是能夠更好的梳理產(chǎn)品、項目***，以及更方便做項目的獨立核算。
雖說比亞迪這兩年銷量十分可觀，但其節(jié)奏還是相對平緩，表現(xiàn)中規(guī)中矩的比亞迪，正需要獨立品牌研究院的架構(gòu)，來***其***整合和運營效率的神經(jīng)。
而最近的比亞迪更是大招頻出，卷出新高度。
隨著“仰望”和“F品牌”的強勢加入，也讓比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加完整。而上周比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市，更是將比亞迪的熱度推向一波小***。
如此一來，品牌規(guī)劃也成了比亞迪需要跨過的一道坎，而如何避免產(chǎn)品內(nèi)耗也是比亞迪需要面對的問題。不過比亞迪將各個品牌的價格定位都區(qū)分得很清楚，再加上這次比亞迪內(nèi)部的組織架構(gòu)變革，相信比亞迪對旗下各個品牌的發(fā)展會更加有條不紊。
而除了在工程院推動成立品牌研究院，比亞迪的另一個研發(fā)重鎮(zhèn)——規(guī)劃院也在發(fā)生調(diào)整。
因為此前比亞迪規(guī)劃院、第六事業(yè)部、第五事業(yè)部和工程院等部門，均有智能駕駛研發(fā)項目在推進，難免存在***重復(fù)投入和消耗。所以比亞迪從年初開始逐步統(tǒng)一業(yè)務(wù)出口，將智能駕駛的研發(fā)任務(wù)主要交給規(guī)劃院和第五事業(yè)部負責(zé)，前者重點負責(zé)高階智能駕駛，后者負責(zé)低階智能駕駛。
比亞迪董事長王傳福曾公開表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，公司在智能化領(lǐng)域，會像在電動化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。
雖說比亞迪去年銷量已力壓特斯拉，在電動化領(lǐng)域取得了不俗的成績，但智能化領(lǐng)域卻是一塊明顯的短板。
面對更長遠的智能駕駛這條全新賽道上，比亞迪的前瞻性是令人佩服的。提前布局智能化這塊短板，思路清晰明確，也正是因為比亞迪的未雨綢繆，才能為自己搏得一個好的未來。
回看比亞迪這些年來取得的成績，比亞迪在新能源這條賽道中上演了無數(shù)高光時刻。
去年比亞迪全年銷量達187萬輛，問鼎全球新能源汽車榜首，但比亞迪野心遠不止于此。
眾所周知，2023年比亞迪的年度銷量目標(biāo)是沖擊400萬，從187萬到400萬，是巨大的跨越，這勢必需要比亞迪在產(chǎn)品及運營上更下功夫。
值得一提的是，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)比亞迪日前注冊了新商標(biāo)“云輦”，該商標(biāo)或為比亞迪一項新技術(shù)。正是在這個眾多車企忙于打價格戰(zhàn)撬動市場的時候，這又是新車，又是新技術(shù)，可見其野心勃勃。
物競天擇，適者生存。比亞迪這兩年風(fēng)光無限，但比亞迪不會止步于此。在水深火熱的價格戰(zhàn)大背景下，比亞迪需要來一次深刻的變革，而這次的組織架構(gòu)調(diào)整正是比亞迪這個新能源巨頭深刻變革的開始。而對于比亞迪想要實現(xiàn)2023年400萬銷量的目標(biāo)，這場變革，也不可或缺。
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在幾幾年比亞迪新能源乘用車進入什么市場首站駛?cè)肽睦锉葋喌先蚧瘧?zhàn)略持續(xù)提
屬于新事物。比亞迪(SZ002594)$新能源汽車是新事物不***。但是市場穩(wěn)定后新能源車的利潤率未必高于現(xiàn)行燃油車?？紤]到豐田的市值也就2000億美元，比亞迪現(xiàn)階段股價在未來的溢價空間還有多大。
比亞迪股份有限公司的前景
進入成長強周期的比亞迪（01211），在今年三季度又踩了一腳油門。
智通財經(jīng)APP獲悉，10月28日，比亞迪發(fā)布2022年前三季度業(yè)績公告，報告顯示，公司當(dāng)期實現(xiàn)營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元。
截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現(xiàn)營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。
產(chǎn)品銷售“量價齊升”，品牌力再升級
在智通財經(jīng)APP看來，比亞迪業(yè)績在2022年實現(xiàn)高速增長，外因是新能源汽車發(fā)展“其時已至，其勢已成”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同***別增長120%和110%，市場占有率達23.5%。
受益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，比亞迪汽車產(chǎn)品銷量屢創(chuàng)新高，并維持高速增長態(tài)勢。2022年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。
站在比亞迪的角度，作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，公司取得穩(wěn)健、可持續(xù)、高質(zhì)量的發(fā)展，其主要原因之一就是來自對新能源汽車發(fā)展確定性的把握，根據(jù)行業(yè)發(fā)展前景，適時調(diào)整符合自身經(jīng)營狀況的策略。
今年4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這意味著，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)將戰(zhàn)略***向新能源汽車“并力”，不在非戰(zhàn)略點上消耗過多力量，助力新能源汽車造精品、升品牌。
當(dāng)下，汽車發(fā)展的大勢是朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，汽車的消費電子屬性愈發(fā)凸顯，汽車品牌打造差異化競爭力的基石是研發(fā)實力的比拼。
長期以來，比亞迪始終踐行“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在新能源汽車行業(yè)進入規(guī)模化快速發(fā)展中搶占先機。今年上半年，比亞迪加大全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)投入，累計投入64.70億元，同比增長46.63%。截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項。今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入達到108.70億元，同比增長 107.69%。
憑借長期以來的技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略定力及持續(xù)投入，比亞迪實現(xiàn)插電式混動和純電動“兩條腿、齊步走”，加速產(chǎn)品推陳出新。2021年，比亞迪汽車實現(xiàn)了“DM-i超級混動”、“刀片電池”和“e平臺3.0”，技術(shù)共同發(fā)力。2022年，比亞迪先后推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術(shù)。
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪目前已在功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、晶圓制造與服務(wù)等領(lǐng)域深入布局。
多項硬核技術(shù)助力之下，比亞迪在今年前8月發(fā)布多款新能源重磅車型，包括：元PLUS、漢千山翠***版、驅(qū)逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛(wèi)艦07等，不斷延續(xù)產(chǎn)品強周期。
其中，比亞迪海豹作為e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架等諸多硬核技術(shù)。
在混動市場，比亞迪唐DM-p憑借DM-p王者混動技術(shù)，以“不但快、而且省”引領(lǐng)中大型四驅(qū)SUV開啟4.3s+6.5L高性能、低能耗新時代。今年8月，比亞迪海洋網(wǎng)旗下軍艦系列重磅SUV護衛(wèi)艦07迎來首發(fā)。新車提供DM-i與DM-p兩種動力架構(gòu)，可全面滿足新生代家庭用戶的多樣出行需求。
前沿科技加持之下，比亞迪汽車的產(chǎn)品力不斷提升，帶動品牌力持續(xù)升溫。比亞迪旗下汽車品牌已從消費者“買得起”的汽車品牌，進階成為消費者“想要買”的汽車品牌，
截至今年9月，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，并成功踏入月銷3萬俱樂部；唐家族累計銷量超38萬輛，9月單月銷量成功突破1.5萬輛。此外，騰勢品牌首款高端新能源MPV車型D9于10月21日正式量產(chǎn)下線，以豪華的產(chǎn)品力與高標(biāo)準(zhǔn)的制造姿態(tài)，積極回應(yīng)市場與用戶的需求。自8月23日上市以來，騰勢D9已收獲超過3萬輛大定訂單。
高端產(chǎn)品銷售放量，是比亞迪品牌影響力提升的最佳注解。。
“出?！碧崴?，決勝全球市場
值得注意的是，不僅僅是產(chǎn)品高端化趨勢明顯，汽車出口業(yè)務(wù)已逐漸成為比亞迪新的增長極。長期布局海外市場，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全球市場形成廣泛覆蓋，且國際市場的品牌形象和影響力不斷提升。
新能源汽車在全球市場普及，為比亞迪汽車“出?！碧峁┝肆己玫耐寥?。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。今年7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元 PLUS）三款車型亮相巴黎車展。比亞迪“7+4”全市場戰(zhàn)略版圖正在海外市場進一步完善，新能源布局也將穩(wěn)步扎根全球。
海通國際認為，比亞迪處于技術(shù)兌現(xiàn)期以及產(chǎn)品強周期，品牌力正在顯著躍升，訂單充足，未來隨著規(guī)模進一步提升以及原材料價格下降，公司盈利能力還將進一步提升。同時，出海業(yè)務(wù)將為比亞迪提供第二增長點，往后看經(jīng)營邊際提升趨勢確定
比亞迪是中國汽車企業(yè)中，或者也可以說是世界的汽車企業(yè)中，堅持新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略最堅強的公司之一。
中國在新能源汽車戰(zhàn)略上起起伏伏，新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向也有不同的探討。但是比亞迪卻一直咬定青山不放松，新能源汽車戰(zhàn)略始終被作為比亞迪的戰(zhàn)略方向。
從最早的純電動車e6，到插電式混合動力汽車F3，比亞迪幾乎沒有在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上中斷過。
堅持是一家汽車企業(yè)最重要的基礎(chǔ)，沒有堅持，任何企業(yè)都不可能成功。
為什么中國品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司，最主要的是跨國公司有著漫長的歷史積累，這種積累其實也是一種堅持。
中國品牌的汽車企業(yè)隨著政策的指揮棒，也起起落落，新能源汽車戰(zhàn)略在絕大部分的汽車企業(yè)中都是因為政策的存在而存在，更是因為政策的變化而有重點方向上的調(diào)整。
然而，只有比亞迪堅持了下來。
當(dāng)幾乎所有的汽車企業(yè)開始對新能源汽車戰(zhàn)略持有懷疑態(tài)度的時候，比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現(xiàn)方式之一就是在深圳當(dāng)?shù)?，自己?lián)合其它投資者建立出租車公司。
當(dāng)所有人都認為比亞迪的這種做法，是嘩眾取寵，或者是百害而無一利的時候，比亞迪依據(jù)堅強的努力堅持了下來。
市場的最終發(fā)展證明了比亞迪的正確。這是因為深圳市的電動車出租車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了自我循環(huán)，并實現(xiàn)了盈利。
難道還有其他領(lǐng)域更能證明新能源汽車產(chǎn)品的可靠？無疑，出租車市場是最好的檢驗工具。
漫長的出租車里程，使得比亞迪的電動車得到了完全的市場驗證。
中國乃至世界新能源汽車市場發(fā)展的結(jié)果，已經(jīng)證明，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。
2015年上半年，比亞迪新能源車上半年累計銷售1.98萬輛，超出第二名70%。其中比亞迪插電式混合動力車型秦，6月銷量再創(chuàng)歷史新高，達4015輛，環(huán)比增長14%，同比增長280.6%，1-6月累計銷量16477輛，比第二名足足多出了1.1萬輛，是國內(nèi)最暢銷的新能源車型。
同樣，比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次于特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)。
比亞迪這種成績的獲得，是在兩個不利條件取得的。一個是比亞迪的成績主要是在中國國內(nèi)市場完成，第二個是比亞迪在國內(nèi)地方政策實施地方保護主義的阻礙下完成如此強勢的增長。
比亞迪目前的政策障礙，其實是比亞迪未來發(fā)展的契機。因為，障礙必然得到克服，市場必然得到更***展。
數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場的發(fā)展速度在2015年驚人。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同***別增長2.2倍和3.3倍。
1-7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同***別增長2.5倍和2.6倍。
這種增長速度是在中國實施試點政策的大背景下取得的。也就是說，中國如果在2016年以后放松，甚至完全放開試點，中國新能源汽車市場的增長空間，很難想象的出來。
在市場***展的情況下，新能源汽車的強者必然占據(jù)到最大的優(yōu)勢。那么，比亞迪呢？比亞迪的未來一定會因為今天在新能源汽車市場的堅持而收獲頗豐。
2015年12月銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球新能源車老大的地位已經(jīng)易主。在以純電動和插電式混合動力為主流的新能源銷量榜單上，中國車企比亞迪躍升六個名次，直接站上了全球新能源車銷量冠軍位置。
標(biāo)簽： #比亞
