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為***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手車車主韓潮，等到了一個(gè)結(jié)果。

12月4日，北京市大興區(qū)人民***出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司（以下簡稱特斯拉公司）銷售一輛?Model?S二手車時(shí)，隱瞞了車輛曾經(jīng)發(fā)生過事故，構(gòu)成欺詐。

大興區(qū)***一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.***萬元購車款，并依照《消費(fèi)者權(quán)益保***》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。

判決書截圖

這輛Model?S二手車，是韓潮2019年6月通過特斯拉中國***購買的。購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經(jīng)過200多道工序的車輛檢測。

車況良好、無結(jié)構(gòu)性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里，符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供二手認(rèn)證后才可在特斯拉***銷售。

但韓潮表示，購車后的短短兩個(gè)月間，涉案車輛頻頻發(fā)生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險(xiǎn)些造成重大交通事故。

2019年11月，由韓潮個(gè)人委托的一家機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估公司鑒定，這輛二手Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。

韓潮認(rèn)為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，便將特斯拉公司告上法庭。

特斯拉公司辯稱，涉案車輛沒有發(fā)生重大事故，只發(fā)生過輕微剮蹭事故，維修時(shí)***用“焊粘-鉚接”工藝技術(shù)對(duì)車輛葉子板進(jìn)行了更換，未對(duì)車輛造成結(jié)構(gòu)性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時(shí)也沒有欺詐行為。

但***組織另一家機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)涉案車輛進(jìn)行了司法鑒定。評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)為，涉案車輛事故維修后造成的貶值損失約為8.2萬元，維修會(huì)對(duì)車輛安全性造成一定影響。

對(duì)于一審判決結(jié)果，特斯拉官方回復(fù)未來汽車日報(bào)稱，“我們一直注重保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴，并相信***最終會(huì)對(duì)本案有一個(gè)公正的處理。”

雖然案件還沒有最終審結(jié)，但韓潮能爭取到“退一賠三”的一審判決已屬不易。

從2019年12月19日正式向大興區(qū)***提***訟起，到2020年12月4日接到一審判決書止，韓潮為這樁官司奔波了351天，前后歷經(jīng)了4次庭審。

除了可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)成本（6000元鑒定費(fèi)、905元公證費(fèi)及訴訟費(fèi)用）外，他付出了無法量化的時(shí)間成本。

韓潮那輛在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3個(gè)月的Model?S，落滿了灰

受訪者供圖；2020年9月拍攝

拿到一審判決書之后，韓潮接受了未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）深度專訪，回憶了這一年多以來艱難的***過程。以下是他的講述：

1

351天的漫長等待，

“退一賠三”的一審判決

我的這樁案子今年6月4日第一次開庭，12月4日是審限的最后一天。但直到那天上午，我還是沒接到任何消息，給律師打電話，他也是沒收到通知，我開始不安。

從下午開始，我接連給***方面打了十幾通電話，一直沒人接。他們5點(diǎn)半下班，直到5點(diǎn)20分，我跟法官終于取得聯(lián)系了，通話只有十幾秒，他說正在寫文書，一會(huì)兒就可以。我說，好，麻煩了。

我一直在家等，沒心思做其它事情。晚上6點(diǎn)左右，我收到律師轉(zhuǎn)給我的郵件，審判結(jié)果出了。

這臺(tái)車存在切割是事實(shí)，特斯拉也不否認(rèn)這一點(diǎn)。但是他們覺得這是小問題，認(rèn)為這臺(tái)車這么維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點(diǎn)，我覺得影響我的安全，甚至構(gòu)成了欺詐。

這輛Model?S在賣給韓潮之前，在北京中汽雷日進(jìn)行切割修復(fù)過程照片

受訪者供圖（由特斯拉給***，***提供給受訪者）

我認(rèn)為他們可以通過任何方式去維修，但是車賣給我的時(shí)候需要告知我，我有知情權(quán)。而這臺(tái)車的切割事實(shí)，會(huì)影響我的購買決策。

我認(rèn)為，無論是按照特斯拉的二手車出售標(biāo)準(zhǔn)，還是按照汽車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉從源頭上就不應(yīng)該回收這樣一臺(tái)車。

我是天津人，在特斯拉***買了官方認(rèn)證二手車之后，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權(quán)車務(wù)公司提的車。所以最早是2019年11月28日在天津河西區(qū)人民***發(fā)***訟。

后來因?yàn)樵谔旖?**還涉及管轄權(quán)異議，可能拖延時(shí)間，所以2019年12月19日，我重新在北京大興***提交訴狀。經(jīng)過3個(gè)月的調(diào)解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭審。

6月4日早上10點(diǎn)左右，我和律師從天津開車兩個(gè)小時(shí)左右去北京。我們覺得準(zhǔn)備得還是比較充分的，一般臨近開庭的一周左右，我?guī)缀趺刻於紩?huì)忙到后半夜，一個(gè)質(zhì)證意見我可能會(huì)改幾十次。

下午2點(diǎn)多開庭，庭審兩個(gè)多小時(shí)。我印象最深的是，當(dāng)時(shí)特斯拉的法務(wù)說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價(jià)格只有三十多萬。

怎么可能對(duì)這個(gè)車做一個(gè)司法鑒定一樣的檢查，每個(gè)部位逐個(gè)拆出來檢查？這是不可能的?！钡聦?shí)是，他們把車賣給我的時(shí)候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測。

本案全程公開審理，圖為第一次庭審直播現(xiàn)場

第一次開庭之后，8月和9月分別進(jìn)行了兩次云開庭，只有十幾分鐘。

在10月28日第四次開庭時(shí)，鑒定人員舉例說帕薩特在做動(dòng)能測試的時(shí)候A柱斷裂，也可以銷售，因?yàn)樗线\(yùn)行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。

但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標(biāo)準(zhǔn)予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現(xiàn)在所說的安全是一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。

我最不能忍受的是，最后一次開庭時(shí)，特斯拉在給法官提交的證據(jù)目錄里，說我是“碰瓷”***，不是一個(gè)善意的消費(fèi)者。我覺得受到了侮辱。

現(xiàn)在一審的判決結(jié)果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元。看到這個(gè)結(jié)果的時(shí)候，我其實(shí)很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預(yù)期。但特斯拉肯定會(huì)提起二訴的。

現(xiàn)在只是剛剛走完一審的所有環(huán)節(jié)。對(duì)方如果不服，要在接到判決書的15日內(nèi)提起上訴，然后三個(gè)月之內(nèi)必須審結(jié)（在不延長審限的情況下）。二審判決之后，會(huì)立即生效，如果他們再提***訟的話，就要告到高級(jí)人民***了。

2

38萬買了人生第一輛特斯拉，

我成了維修中心的“?？汀?/p>

特斯拉這輛二手Model?S不是我的第一輛車，之前我開的是奔馳E級(jí)，50多萬，買的全新的車。

2019年5月，那輛車出了點(diǎn)問題，我就想換一輛。當(dāng)時(shí)覺得沒必要去買一輛新車，二手車比較劃算，成本也低。而且我們家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也想買輛電動(dòng)車，但沒想一定要買特斯拉。

我2019年5月下旬開始看車，去二手車市場看了奔馳S級(jí)、保時(shí)捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉***看到Model?S。它的加速特別快，外形也特別靚，我覺得買一輛Model?S的二手車是一個(gè)性價(jià)比特別高的選擇。

抱著體驗(yàn)一下的想法，我選了輛黑色的，在特斯拉的***上看到官方二手車一欄，就留了自己的****。

當(dāng)時(shí)沒有太糾結(jié)，覺得這個(gè)車是官方認(rèn)證的，挺可信的。第二天上午，平時(shí)在上?？偛哭k公的一位特斯拉二手車銷售主管電話聯(lián)系我了，是一位比較年輕的銷售。

溝通時(shí)，這位銷售說認(rèn)證二手車和新車本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等常規(guī)零部件耗損。

他介紹說，這輛車只有電池?fù)p耗，而且進(jìn)行了官方認(rèn)證的200多項(xiàng)檢測，是原廠翻新，還有2年延長質(zhì)保，承諾沒有水泡、火燒，無結(jié)構(gòu)性損傷、無重大事故等。而且，他當(dāng)時(shí)在兩臺(tái)看起來完全相同的車中，極力推薦我買現(xiàn)在這一輛。

2019年5月31日及2019年11月1日

特斯拉二手車銷售均強(qiáng)調(diào)認(rèn)證二手車保證沒有重大事故

受訪者供圖

很快，我就交了38.25萬元（提車時(shí)這輛車降到37.***萬元，提車后半個(gè)月把差價(jià)打給我），準(zhǔn)備提車。當(dāng)時(shí)還可以選擇只交定金10萬元，但我交了全款。

這輛車正價(jià)買要70多萬，雖然二手車降了近一半，但我沒覺得車會(huì)有什么問題。

我當(dāng)時(shí)在一些二手車市場和軟件做過調(diào)查和評(píng)估，這輛開了5年、行駛5萬多公里的Model?S，車況比較好的情況下能賣30萬出頭。

那時(shí)候，特斯拉的車確實(shí)很搶手，包括二手車。在特斯拉***看二手車，可能你今天才看中一輛，過一兩天它就下架了，被買走了。

我嘗試和銷售溝通能不能便宜點(diǎn)，他說所有的認(rèn)證車都是系統(tǒng)去定價(jià)，掛多少賣多少。我也怕時(shí)間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。

6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環(huán)節(jié)。你可以選擇哪一臺(tái)具體的車，他們會(huì)提供車架號(hào)，但是你看不到實(shí)車，只能在網(wǎng)上看車的基本配置和行駛公里數(shù)等等。

直到所有手續(xù)都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車。雖然特斯拉官方的人沒來，但是我沒有覺得哪里不正常，還是挺正規(guī)的。因?yàn)楦医唤拥匿N售一直代表特斯拉官方，交接手續(xù)也是委托給正規(guī)車務(wù)公司辦理。

沒想到提車那天，我就發(fā)現(xiàn)這輛車的左后車門是打不開的。銷售跟我解釋說，可能是車的感應(yīng)門把手壞了，建議我提完車之后，下午去服務(wù)中心進(jìn)行維修更換。

剛提完車就要去維修，我有點(diǎn)懷疑他們宣稱的200多項(xiàng)檢測是不是真的做了。后來陸續(xù)的用車過程中，我又發(fā)現(xiàn)了很多問題。

左后尾燈不亮、屏幕亂碼、自動(dòng)駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的故障等等。

6月4日提車之后的兩個(gè)月，韓潮的Model?S接連出現(xiàn)故障

受訪者供圖

我算了一下，提車后的兩個(gè)多月，我去了十幾次服務(wù)中心。開始都是一些小問題，我也沒在意，甚至還調(diào)侃說，我每天都來你們這，幾乎像打卡上班一樣。

他們所有的工作人員基本都認(rèn)識(shí)我。其中一個(gè)服務(wù)經(jīng)理曾經(jīng)跟我說，您想買特斯拉就要做好準(zhǔn)備，因?yàn)檫@車就是小問題多。

提車半個(gè)月左右，韓潮發(fā)現(xiàn)這輛Model?S左后尾燈故障

受訪者供圖

新車也這樣。我后來在服務(wù)中心，遇到過新車交車就存在瑕疵的，前保險(xiǎn)杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進(jìn)口Model?S。

車主和一群朋友一起來提車的，特斯拉的人直接回復(fù)說：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買您就得再等一年?！?/p>

3

踏上***路

雖然小事故不斷，但我沒想到這車會(huì)出大毛病。

8月24日晚上10點(diǎn)多，我快要上高速的時(shí)候，車子突然砰地一聲失速了，剎車和電門全都踩不動(dòng)了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接著屏幕上跳出來5個(gè)故障碼。

Model?S失速瞬間，車機(jī)跳出5個(gè)故障碼

受訪者供圖

我當(dāng)時(shí)特別緊張，車?yán)镞€有我?guī)讉€(gè)朋友。還好方向盤可以用，我冷靜下來，利用車的余速，把車溜到了應(yīng)急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。

車停下來的時(shí)候，續(xù)航顯示還能開348公里。接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業(yè)，救援車找不到牽引鉤，期間一直電話聯(lián)系客服問怎么拖車。

后來又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鉤，但是這輛車有個(gè)后斗可以放下來做斜坡。最后我們幾個(gè)人一起，把車硬是推了上去，折騰到了凌晨3點(diǎn)多，心態(tài)都崩了。

Model?S失速后，儀表盤顯示剩余續(xù)航348公里

受訪者供圖

至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且以前遇到車壞在路邊需要叫救援時(shí)，像奔馳他們會(huì)提供150公里內(nèi)免費(fèi)拖車，而且安排附近四星級(jí)酒店，免費(fèi)住三天，車修好了通知你去取車。

但是這些服務(wù)在特斯拉完全沒有。車拖走之后，我喊了一位朋友大半夜來接我們。后來特斯拉方面按照我的要求，提供了一輛Model?S代步車暫時(shí)開著。

我的那輛車經(jīng)過了一個(gè)禮拜的檢測，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因?yàn)檐嚨膫汩y、大保險(xiǎn)壞了。

我不明白這是什么意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什么部件。他們還說不能保證之后使用會(huì)不會(huì)再出問題。

8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S

受訪者供圖

這樣的一臺(tái)車，我不敢繼續(xù)開了。

我提出了全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時(shí)間，車子折損了約10萬元。我不同意，因?yàn)檫@個(gè)結(jié)果不是我造成的，我沒有理由承擔(dān)。

11月28日，我在天津河西***提***訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。在那之后，我進(jìn)了5、6個(gè)特斯拉***車主群。***車主都有一個(gè)熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個(gè)月。

跟特斯拉打官司沒那么簡單，很多人中途選擇放棄了。沒有多少人能耗得起，不管是由于時(shí)間精力還是財(cái)力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰(zhàn)勝。

我遇到有的車主是貸款買的車，工作壓力和經(jīng)濟(jì)壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。

但我本身是一個(gè)自由職業(yè)者，時(shí)間還是比較充裕的，我決定堅(jiān)持。

遞交訴狀之后，我就把特斯拉***上的每一個(gè)字，和特斯拉相關(guān)的每一條新聞，所有的文章、***訪都看了一遍，包括裁判文書網(wǎng)上特斯拉的每一則裁判文書、買賣合同***等。

他們所有的維修機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制，包括訂購配件的機(jī)制，我都要做特別深入的研究。我盡我最大的努力把證據(jù)全找出來，做到我自己滿意為止。

比如，有的案子***斯拉會(huì)提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認(rèn)可、滿意這種現(xiàn)狀。

所以，我從去年8月24日車子出事兒到現(xiàn)在，那輛車一次都沒有開過。特斯拉***上面的相關(guān)信息，我都做了證據(jù)留存。

為了配合***，我專門開了個(gè)微博賬號(hào)。剛***的時(shí)候，我基本上每天都會(huì)和陶琳（特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區(qū)總裁）這些高管在微博互動(dòng)，也會(huì)去艾特他們的售后服務(wù)、客戶支持團(tuán)隊(duì)，然后他們會(huì)在評(píng)論回復(fù)，要求你發(fā)個(gè)車架號(hào)。

但是沒過多長時(shí)間，大概半年前，我發(fā)現(xiàn)自己被拉黑了。賬號(hào)無法評(píng)論，也不能通過網(wǎng)頁驗(yàn)證申請解禁，自己登上去后只能瀏覽信息，別人也搜不到我。

韓潮的微博評(píng)論被刪除并拉黑

受訪者供圖

在***期間，我也一直在和特斯拉服務(wù)中心交涉。很多時(shí)候我去他們服務(wù)中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之后，他們就報(bào)警，說我擾亂他們的正常經(jīng)營。

購買Model?S二手車之后，韓潮屢次光顧的天津旺港特斯拉中心

受訪者供圖

4

“特斯拉要給客戶一個(gè)基本的尊重”

買車之前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現(xiàn)在，作為一個(gè)***親身經(jīng)歷者，你要我怎么再去信任它？

我是一個(gè)特別理性的人，不會(huì)給自己樹立偶像，我覺得這個(gè)世界上沒有什么值得特別崇拜的。

而且我是一個(gè)特別謹(jǐn)慎的人，在生活***別關(guān)注細(xì)節(jié)。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這么一出。

復(fù)盤下來，我覺得***過程中最重要的一是留存證據(jù)，二是有縝密的邏輯。我建議消費(fèi)者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據(jù)留存的準(zhǔn)備。每一通電話，每一條微信，每一個(gè)證據(jù)都要留存下來。

我知道的一個(gè)案例敗訴就是因?yàn)闆]有留存證據(jù)。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是已經(jīng)提車之后銷售的回復(fù)信息。

車子在賣出后，銷售介紹的信息與實(shí)際信息不符，這不構(gòu)成欺詐，需要售前的溝通證據(jù)。

也有案子原本我認(rèn)為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主***的重點(diǎn)放錯(cuò)了。我看過一位叫李先生的敗訴***車主的官司，他原來的電機(jī)被特斯拉拿下，換了一個(gè)備用電機(jī)。他一直強(qiáng)調(diào)特斯拉違法改裝電機(jī)，卻完全拋離了欺詐這個(gè)要素。

打官司八成靠自己，兩成靠律師。律師只是用他的法律詞匯和對(duì)法律的理解，來運(yùn)用你的證據(jù)為你辯護(hù)。搜集證據(jù)、***集信息，這些都要親力親為的。律師一個(gè)人就會(huì)接很多官司，他沒有那么多精力放在你這一個(gè)案子上。

我平時(shí)喜歡畫畫、唱歌這些藝術(shù)類的東西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都會(huì)去附近的搏擊館練習(xí)三四個(gè)小時(shí)。但開始打官司之后，一周能去一次就不錯(cuò)了，空閑時(shí)間都拿來看文書、找證據(jù)了。

就像我在微博上說的，哪怕***到高院，我也會(huì)堅(jiān)持我的想法。因?yàn)槲矣X得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應(yīng)該有知情權(quán)，特斯拉要給客戶一個(gè)基本的尊重。我既然選擇了***，我就一定要堅(jiān)持。

之前在微博上有好幾個(gè)固定ID的用戶應(yīng)該是特斯拉的忠實(shí)粉絲，他們開始會(huì)在評(píng)論區(qū)罵我。

但是后來，有幾個(gè)人的態(tài)度慢慢轉(zhuǎn)變了。他們會(huì)問我現(xiàn)在官司打得怎么樣了，也有人開始評(píng)論說“支持你”“真棒”之類的。

我也是獨(dú)立習(xí)慣了，爸媽也支持我***。我們就覺得什么事情都應(yīng)該有一個(gè)合理的解釋，不能就這么稀里糊涂的。

以前我對(duì)汽車并不太關(guān)注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車。可能經(jīng)歷這一年時(shí)間，我都能給特斯拉當(dāng)個(gè)法務(wù)了。

-END-

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Model Y北美用戶有話說，幾乎就是Model 3做了“內(nèi)增高”而已

后備箱，第二層里找找。特斯拉這個(gè)品牌在國內(nèi)來說，那是越來越有知名度，而作為在國內(nèi)比較暢銷的特斯拉車型來說，更是深受廣大消費(fèi)者們的青睞，Model 3是的斯拉旗下的一款新能源中型轎車，這款車在外觀設(shè)計(jì)上，整個(gè)全臉看上去就顯得十分的年輕時(shí)尚，通過側(cè)面來看，凌厲的車身線條，進(jìn)一步的增加了他的年輕時(shí)尚氣息，整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)也十分的精致，整體看上去也非常的協(xié)調(diào)。而且特別是可以在節(jié)省一部分消費(fèi)在油耗車型上的消費(fèi)。對(duì)這款車在動(dòng)力、舒適性等方面也是很滿意。第一次購買新能源車型的經(jīng)歷整體上很是滿意，非常支持新能源汽車行業(yè)。

特斯拉Model 3又降價(jià)，不到25萬開回家，比拼多多還便宜

文/張一

上周，特斯拉Model?Y已經(jīng)在北美進(jìn)行首批交付，首批交付數(shù)量400臺(tái)。

喜提Model?Y的首批車主自然是紛紛表示亦可賽艇，并隨后開始了對(duì)Model?Y的各種開箱評(píng)測，想必關(guān)于Model?Y的很多詳細(xì)信息網(wǎng)上大家也已經(jīng)看到了不少。

國外一個(gè)關(guān)注特斯拉的論壇里，很多網(wǎng)友也已經(jīng)對(duì)看到真容的Model?紛紛表示了自己的看法，角度也是各異。

有激動(dòng)的想要換車的：

有提到特斯拉熱泵技術(shù)和其他升級(jí)的地方（這個(gè)后面我們會(huì)說到）：

這位網(wǎng)友夸了一堆Model?Y的好處，最后連情人眼里出西施這種句子都整出來了：

有還沒拿到車的準(zhǔn)車主看到開箱***后表示感謝的：

當(dāng)然，還有專門寫長文認(rèn)為Model?3才是更香的：

國外網(wǎng)友怎么看，我們先放一邊，Model?Y到底是一臺(tái)什么樣的車我們來看一看。首先關(guān)于特斯拉Model?Y的車身尺寸參數(shù)，大家可通過下表對(duì)比得知。

作為在Model?3基礎(chǔ)上生產(chǎn)的SUV車型，Model?Y的車身尺寸相比Model?3有了不小的提升，車身長度、高度、車寬以及軸距都有不同程度的增加，橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車型，Model?Y的車身大小已經(jīng)接近達(dá)到了一臺(tái)中型SUV奧迪Q5L的級(jí)別。

車身尺寸得到提升，車內(nèi)空間自然也有所進(jìn)步，Model?Y有五座版和七座版兩個(gè)規(guī)格，首批交付的五座版車型第二排座椅的空間一定比Model?3好很多。

從國外網(wǎng)友的開箱***也可見，三位平均身高在180cm左右的成年人坐進(jìn)第二排，頭部、腿部都還有不少余量。

另外Model?Y第二排座椅靠背角度也支持兩個(gè)檔位的調(diào)節(jié)，也提高了不少舒適性空間。

由于Model?Y是掀背式設(shè)計(jì)，所以尾廂的開口特別大，放平第二排座椅整個(gè)尾廂容積可以達(dá)到1925L，另外，Model?Y在配置上還加了電動(dòng)尾門的設(shè)計(jì)，整體實(shí)用性非常強(qiáng)。

Model?Y的內(nèi)飾相比Model?3的設(shè)計(jì)無任何變化，依舊是一款中控大屏幕主導(dǎo)一切。

如果說以后的特斯拉車型內(nèi)飾也都按照這個(gè)思路來，那特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的這份活估計(jì)干得比保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師還輕松……

不過Model?Y的中控屏下方增加了一塊無線充電面板的配置，這個(gè)配置還是當(dāng)時(shí)為?Model?3?研發(fā)的，終于在Model?Y上成標(biāo)配了。

另外，考慮到?jīng)]電以及意外***發(fā)生，Model?Y上還有一個(gè)小彩蛋，就是車內(nèi)內(nèi)側(cè)隱藏有一個(gè)手動(dòng)的物理開門閥，目前Model?3的開門方式還只是一個(gè)電子按鍵。

不過Model?Y還有一個(gè)小問題，北美首批車主們竟然發(fā)現(xiàn)Model?Y沒有拖車功能，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說這不是個(gè)事，但對(duì)于老美們來說這個(gè)體驗(yàn)就大打折扣了。

但目前首批Model?Y的車主手冊中是找不到這個(gè)功能的，不知道特斯拉未來會(huì)不會(huì)在后續(xù)車型上加裝這一配置，畢竟歐洲版的Model?3還擁有2000磅的牽引能力。

Model?Y在Mode?3的基礎(chǔ)上除了增加配置和車身空間尺寸，相比起Model?3，Model?Y在技術(shù)上的進(jìn)步也有幾點(diǎn)，比如一體式車身。

實(shí)際上應(yīng)該并非是整車車身一體式鑄造，但白車身組件相比Model?3一定是少的多得多。另外如果真的***用整車車身一體式鑄造，那一旦后期出了事故，維修難度也真不是一般的高。

還有一點(diǎn)是特斯拉Model?Y使用了熱泵空調(diào)，目前市場大部分純電動(dòng)車冬季依舊使用的是PEC加熱，可以簡單理解成靠加熱電阻吹暖風(fēng)的方式來提升溫度，不過這種方式也對(duì)電量的消耗也非常大，對(duì)于純粹依靠電能來維持的電動(dòng)車來說，相比起熱泵空調(diào)，使用PTE加熱無異于“燒柴火”，費(fèi)效比很高。

而熱泵空調(diào)的原理和家用空調(diào)基本差不多，都是通過轉(zhuǎn)移熱量實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域增溫。特斯拉也并非是這一技術(shù)的最早應(yīng)用者，豐田普銳斯、捷豹I-PACE等車型目前使用的就是這種方式。

對(duì)于電動(dòng)車來說，熱泵空調(diào)最大的好處也在于節(jié)省電能，比如Model?Y雖然比Model?3車身更重（比Model?3?重了?129?kg），風(fēng)阻也更大，但美版特斯拉同樣基礎(chǔ)的Model?3和Model?Y續(xù)航卻只差了10km不到。

總的來說，相比起Model?S、X、3以及特斯拉賽博朋克風(fēng)的皮卡一出場就帶給我們的驚艷感，Model?Y更像是一款趨向成熟的產(chǎn)品，表面上給人驚喜并不多，但這或許更讓人容易接受。

至于對(duì)比Model?3會(huì)不會(huì)更香這個(gè)問題，我覺得需要考慮的只有一點(diǎn)，就是是否對(duì)空間有硬性需求，否則考慮到上萬美元的價(jià)格差異Model?Y并不會(huì)比Model?3更香。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model S三角架在哪

說起新能源汽車，就不得不提起特斯拉。作為世界聞名的新能源車企，特斯拉憑借高超的科技感、未來感，贏得了一批又一批消費(fèi)者的喜愛，在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，可謂是引領(lǐng)***。隨著特斯拉正式落戶上海，特斯拉旗下的部分車型，也開始國產(chǎn)制造，價(jià)格也相對(duì)降低，吸引了許多車友的關(guān)注，購買特斯拉的中國消費(fèi)者人數(shù)，呈急劇上升趨勢。

特斯拉Model?3作為特斯拉的主力車型之一，不僅在全球市場都獲得了不錯(cuò)的銷量成績，也成為了特斯拉首款中國本土制造車型。該車國產(chǎn)以后，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，價(jià)格也進(jìn)行了大幅度的下跌，讓許多觀望許久的消費(fèi)者，開始果斷下手。目前，該車在國內(nèi)的月銷量已經(jīng)突破1萬輛大關(guān)，成為國內(nèi)最暢銷的家用轎車之一，讓其它新能源轎車是羨慕不已。

而在近日，特斯拉又將國產(chǎn)版新款Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版的官方指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)一步下調(diào)。目前，款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售24.99萬起（下調(diào)2.165萬），新款Model?3長續(xù)航版售30.99萬（下調(diào)3.415萬）。這個(gè)價(jià)格，不僅讓第一批購買特斯拉Model?3的車主更加欲哭無淚，就連前段時(shí)間通過拼多多購買的車主，實(shí)際購買的價(jià)格也要比這個(gè)價(jià)位高，估計(jì)他們也是后悔莫及。

最關(guān)鍵的是，國產(chǎn)版新款Model?3不僅價(jià)格大幅度下降，續(xù)航里程也有所提高。從目前得到的消息，2021款的新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為468公里，比2020款標(biāo)準(zhǔn)版Model?3的續(xù)航里程多了23公里。雖然增長的續(xù)航里程，官方還沒有給出具體原因，但是從技術(shù)層面分析，應(yīng)該是更換了磷酸鐵鋰電池。

雖然特斯拉的做工比較一般，但是該車的外觀造型特別時(shí)尚，車輛的科技感也是特別強(qiáng)。對(duì)于追求個(gè)性、科技的消費(fèi)者來說，還是很有誘惑力。再加上國內(nèi)許多城市的新能源汽車政策，使得原本準(zhǔn)備購買燃油車的消費(fèi)者，開始考慮新能源車型。而在眾多的新能源汽車中，特斯拉不僅名聲最大，品牌的高級(jí)感也很濃烈，最終也導(dǎo)致該品牌在國內(nèi)的銷量成績呈直線上升趨勢。目前，中國地區(qū)也已經(jīng)成為特斯拉的主要市場。

從最初的四十多萬，再到后來的三十多萬，再到如今的24.99萬，特斯拉Model?3的價(jià)格，就像坐了滑翔機(jī)一樣，一直往下降。如此實(shí)惠的價(jià)格，也讓許多消費(fèi)者，不得不動(dòng)心。對(duì)于其它的新能源汽車來說，可謂是壓力山大，畢竟在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的市場競爭力，真心很強(qiáng)。如果不能拿出硬本事，在這個(gè)價(jià)位里，其它新能源車企，很難跟特斯拉形成抗衡。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

被高估的國產(chǎn)Model 3？實(shí)測只能開350公里，高速250公里

在后背箱里

1、三腳架有兩條邊是可以活動(dòng)的，在使用時(shí)將活動(dòng)的兩條邊拉出來；

2、因?yàn)橐潭ㄗ蓷l邊，所以兩條邊的端頭位置各有一個(gè)卡扣安裝在一起；

3、把有鐵架子的一邊上的活動(dòng)鐵架子展開，三角警示牌就可以放在地上立起來；

4、折疊收納時(shí)，按照使用步驟反之，先將活動(dòng)鐵架子收回去；

5、找到之前的卡扣，將卡扣撥開，然后把兩條邊依次折疊放下來；

6、最后將三角警示牌放回收納盒中。

特斯拉Model?3去年11月在中國生產(chǎn)后，售價(jià)跌至29.9萬元（補(bǔ)貼后），熱度大增，被有些媒體稱為“絞殺一切國產(chǎn)電動(dòng)車”。

現(xiàn)狀看上去似乎是這樣的。作為全球第一電動(dòng)車（起碼銷量是這樣的），特斯拉Model?3以其獨(dú)有的操控、能量管理和保值率高等優(yōu)點(diǎn)，刮起了一股電動(dòng)車旋風(fēng)，在美國市場幾乎以一己之力打敗了奔馳、寶馬的轎車。

特斯拉自然也不會(huì)放過全球最大的電動(dòng)車市場——中國，迅速在上海工廠生產(chǎn)Model?3，掀起了一股旋風(fēng)，據(jù)說訂單接到手軟（特斯拉不會(huì)公布），要是家里有充電樁，自己都想買一臺(tái)來體驗(yàn)一下。

事實(shí)上，特斯拉國產(chǎn)的時(shí)機(jī)并不太好，去年下半年中國新能源車已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月下降，今年一月份國內(nèi)新能源車再次爆跌55%，特斯拉還是信心十足。

續(xù)航減少了，原來電池容量減了8kWh

Model?3在國內(nèi)銷售的有三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長續(xù)航和高性能版，后兩者都是進(jìn)口，指導(dǎo)價(jià)分別為43.99萬、50.99萬元，還真是一般人消費(fèi)不起。

國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版算是比較親民，其指導(dǎo)價(jià)在32.38萬元起，扣除國補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際支付29.905萬元起。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車最關(guān)注的還是續(xù)航里程和充電時(shí)間，特拉斯因?yàn)樵谥袊季至撕芏喑?jí)充電樁，在大城市充電的問題不大，更多關(guān)注的是其續(xù)航里程問題。

特拉斯的續(xù)航一直是比較真實(shí)的，最近有很多南方媒體都有試駕國產(chǎn)Model?3（氣候還比較暖），編輯們表示，只能開到350公里左右，高速更慘，基本只有250公里，這和我之前試駕過的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不太一樣。

再仔細(xì)對(duì)比一下，還真是有不小的差別，國產(chǎn)版本的工信部續(xù)航里程為445公里，進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480公里；電池容量進(jìn)口版60kWh?，國產(chǎn)版只有52kWh，少掉8kWh，相當(dāng)于續(xù)航少了50公里左右，還有就是電池質(zhì)保等參數(shù)，也縮水20%。

特斯拉也表示，因?yàn)閲a(chǎn)更換了電池的原因，續(xù)航里程有所下降，所以降低了價(jià)格。

國產(chǎn)Model?3價(jià)格真有降低嗎？

國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版好賣很多，主要價(jià)格下來了。從數(shù)據(jù)上來看似乎是這樣的，從原來的36.39萬元降至32.38萬，降了4萬元（進(jìn)口車沒有補(bǔ)貼）。

4萬元還真的不多，還不夠進(jìn)口關(guān)稅和長途運(yùn)費(fèi)呢？?2019年因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，美國產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅一度高達(dá)40%，實(shí)際上，光8度電的電池包，就差不多這個(gè)價(jià)了。

我們就拿跟國產(chǎn)Model?3差不多的廣汽新能源Aion?S來比較，兩者是15萬元以上的中高端電動(dòng)車的冠亞軍，1月份特斯拉Model?3的上險(xiǎn)數(shù)為2605輛，Aion?S為2362輛。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里續(xù)航和510公里續(xù)航，兩個(gè)版本電池包差了10.4度電，車價(jià)差了3.3萬元。

當(dāng)然，特拉斯可能不太愿意拿廣汽新能源做比較，那就拿同樣特斯拉自家的產(chǎn)品來說，2017款model?S，100D和90D，配置一樣，就是電池不同，差10度電，車價(jià)差是4.27萬元。

國產(chǎn)Model?3比進(jìn)口版的降低，主要是在于電池包容量的縮小，而電池是一輛電動(dòng)車最重要的部件。

LG電池將換成寧德時(shí)代，價(jià)格或降至25萬元？

同一版本的車，Model?3出現(xiàn)中外有別的情況，主要在于電池上的差別。Model?3在國外用的是松下電池，現(xiàn)在中國國產(chǎn)版本用LG電池，該電池由南京工廠生產(chǎn)。

據(jù)悉，松下為特斯拉Model?3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG為特斯拉Model?3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG真的要感謝特斯拉，因?yàn)樘厮估琇G的電池今年1月的出貨量在中國排到了第7名，但LG電池似乎不能讓特拉斯?jié)M意。特斯拉已經(jīng)開始尋找新的電池供應(yīng)商。這一點(diǎn)都不奇怪，已經(jīng)有多年合作關(guān)系的松下也經(jīng)常和特斯拉互懟。

今年2月3日，特拉斯與寧德時(shí)代已經(jīng)正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據(jù)悉，這份協(xié)議并未對(duì)特斯拉***購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，整體上會(huì)以最終的實(shí)際訂單結(jié)算為準(zhǔn)。

據(jù)一位參與這筆交易的消息人士稱，特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代就磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的供應(yīng)談判了一年多時(shí)間。磷酸鐵鋰電池將比特斯拉現(xiàn)有電池便宜“兩位數(shù)的百分比”。

據(jù)了解，目前下線的國產(chǎn)Model?3零部件國產(chǎn)率為30%，***到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前透露，預(yù)計(jì)在2020年底國產(chǎn)特斯拉Model?3就實(shí)現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。

國產(chǎn)特斯拉的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)就是不斷降成本，迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場份額，那么降低鋰電池成本就是核心關(guān)鍵。

國產(chǎn)Model?3?一月份排名較前，但2605輛的成績不能讓特斯拉滿意，因?yàn)樯虾９S初期產(chǎn)能為15萬輛，現(xiàn)在1500億美元的市值要靠中國市場概念。

國產(chǎn)特斯拉一個(gè)巨大的變化，是開始考慮磷酸鐵鋰（無鈷電池），此前都是三元鋰。這一變化最重要的原因是基于比亞迪的刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的突破，能量密度得以提升（接近三元鋰電池811密度）。

磷酸鐵鋰的本身優(yōu)勢：安全性、低成本（比三元降低約30%）、產(chǎn)能足（一直用于大商用車）。

以一組50千瓦時(shí)的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會(huì)比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，特斯拉今年的新車型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3萬。

這么算下來，國產(chǎn)Model3真的降到25萬元，并非不可能的，那對(duì)市場的殺傷力太大了，上海工廠可以滿負(fù)荷生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)能過剩，那么，特斯拉的市值沖到2000億美元，超過豐田似乎不是什么問題。

我想，馬斯克會(huì)有興趣這樣做。

文?|?DA彬

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。