前幾日，功夫汽車寫了汽車行業(yè)最近的一些汽車風(fēng)向。其中包括國家已經(jīng)明確，不再提“禁燃時間表”，未來的中國汽車市場，將是節(jié)能車與純電動車共存。
這對于混動汽車來說，是個不錯的機會。尤其是現(xiàn)在的一些混動車，確實在使用方便度、成本各方面優(yōu)勢很大。
然后就有不少讀者回復(fù)，說不喜歡混動車是因為擔(dān)心以后換電池成本太高。很多純電動車換一次電池價格買新車還高，畢竟新車有補貼，換電池并沒有，所以純電動車的二手殘值經(jīng)常慘不忍睹。
那么混動車的換電池成本有多高呢？讓功夫汽車來給大家算一下。
1、動力電池的成本究竟是多少？
大家都知道動力電池的成本很高，不說電動汽車用的三元鋰電池了，就連平常的“小電驢”的電瓶價值都不菲，甚至滋生了一批專門瓶為生的人，比如廣西地區(qū)赫赫有名的“周某”。
國軒高科是國內(nèi)排名前列的動力電池制造商，這家公司曾披露過電池的制造成本，它們的動力鋰電池成本約為0.8元/Wh，其中材料成本約占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售價約為1元/Wh。
也就是說，一個電動汽車用的50kWh的電池，電池廠商賣給汽車廠商的價格大概就是5萬元。當然，材料不同，比如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，價格也會有差異，但大體上是這么個概念。
但那只是電池到廠家的價格，廠家到4S店，還要加一次價，4S店賣給用戶，還要加一次價，再加上人工費，價格可能就更高了。成本5萬的電池，可能良心點的廠家會要個7萬，黑一點的直接喊10萬了。
混動車比純電動車的電池要小一些，但具體是小多少，還是得看它們技術(shù)上是如何實現(xiàn)混動的。
2、豐田、本田混動，相當于換倆啟停電瓶？
其實豐田和本田都比較少談到動力電池，因為在它們看來，不管是發(fā)動機，還是E-CVT動力分配器，還是動力電池，都是它的整個混動系統(tǒng)的一部分。電池在它們的混動系統(tǒng)中扮演的角色其實是比較小的，所以沒必要特意提。
本田曾經(jīng)披露過，現(xiàn)款?雅閣銳混動***用的是第三代IMMD混動系統(tǒng)，電池容量相比上一代沒有變化，但體積減少了32%，電池容量為1.3kWh，***用的也是比較普遍的三元鋰電池。
所以廠家***購這塊電池的成本大概是1300元，估計換一次電池價格在2000元左右，或者更多一點。
豐田***用的是鎳氫電池，其實汽車的動力電池比較少***用鎳氫電池，因為這種電池的能量密度不夠高，不夠?qū)ωS田來說也夠用了。因為和本田一樣，豐田的混動系統(tǒng)其實也不太依賴電池。
豐田沒有披露過旗下車型的動力電池容量，不夠老外做過凱美瑞雙擎和雅閣銳混動的對比，凱美瑞雙擎的電池容量應(yīng)該是略大一些，大概在1.5kWh左右。
但考慮到鎳氫電池成本更低，估計換一次電池的價格，應(yīng)該和本田同級車型差不多。
豐田和本田不約而同***用了，淺放電、勤充電的電池策略。豐田THS系統(tǒng)的電池只使用40%的容量，電池容量低于60%即停止放電，本田則是55%。這讓它們的電池大多數(shù)時候都儲備有50%以上的電量，這也讓它們的電池循環(huán)次數(shù)增加，壽命更長。老款豐田普銳斯基本都能做到十幾年不換電池。
所以這兩家都給了超長的電池質(zhì)保，一來是因為系統(tǒng)本身對電池不那么依賴，二來即使是換，也就倆啟停電瓶的錢，所以廠家敢大膽兜底，消費者也就不用擔(dān)心了。
3、宋Pro?DM和探岳GTE，相當于換變速箱？
豐田本田的這套HEV技術(shù)很強大，但專利陷阱太多，而且在大多數(shù)地方也拿不到政策補貼，因此其他汽車廠商用的比較少。
國內(nèi)反而是插電混動流行的多一些，因為可以上綠牌，也可以當純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="5b24c933ce166be3 relatedlink">油車開，其實用起來也比較方便。
比亞迪宋Pro?DM***用的就是插電混動，它的動力電池容量為15.7kWh，純電能跑81km。探岳GTE同樣也是用的插電混動，它的動力電池容量為13kWh，純電能跑54km。
這兩個其實也很好算，宋Pro?DM的電池價格大概是15700，探岳GTE的電池價格是13000，加上人工，4S店溢價等各種，估計差不多換電池的價格在2萬左右了，相當于換一臺變速箱？
不得不說，插電混動車換電池的價格確實不算便宜。但考慮到插電混動車是可以上綠牌的，在上海、深圳這樣的大城市，可以說是立省近十萬。而它們的油耗也比純?nèi)加蛙嚨筒簧?，比如探岳GTE的實際油耗在6L/100km左右，加速能力則和燃油版本的探岳330相當。
如果有充電的條件，不管是固定充電樁，還是周圍比較方便使用的公共充電樁，插電混動車的性價比還是可以的。
4、理想ONE，解題小能手的隱憂
相比豐田、本田的混動，理想ONE絕對是一個解題小能手。它***用的是一種增程式混動系統(tǒng)，可以通過一款1.2T的三缸發(fā)動機發(fā)電，然后驅(qū)動車輛運行。
所以實際上它是可以不依賴充電的，和豐田、本田一樣。但那樣就沒有補貼了，于是它配備了一塊大電池，讓理想ONE既能像純電動車一樣運行180km，又能像HEV車型一樣不充電一直跑。
前陣子李想和大眾高管罵戰(zhàn)，大眾高管雖然說理想這套方案技術(shù)落后，他們不會考慮，但同時也承認理想ONE從單車角度看有一定價值。不考慮這套方案的整合質(zhì)量，理想ONE確實對于政策，以及現(xiàn)階段的需求迎合的比較好。
不過如果說到換電池，那肯定是理想ONE的一個痛點了。它搭載了一塊容量達到40.5kWh的大電池，這個容量已經(jīng)很接近一些小型純電動汽車了。也就是說，從廠家的角度來說，理想ONE的這塊電池需要花4萬多塊錢。如果換電池的話，價格可能在6萬元以上，這還是不考慮過多溢價的狀態(tài)。
5、功夫拍案
理想ONE和探岳GTE都提供8年12萬公里的電池質(zhì)保，宋Pro?DM是8年15萬公里，雅閣銳混動則是提供10年20萬公里的電池質(zhì)保。相對而言，HEV車型的質(zhì)保政策確實更“橫”一些。這個原因也很簡單，它們的電池成本更低，而且都是淺放電，電池壽命更長，廠家“兜底”要輕松一些。
混動車在使用方面確實有很大的優(yōu)勢，加速感受好，又省油，市區(qū)通勤是一大享受。但請大家也留意一下它們換電池的價格，萬一碰上需要自費更換電池，需要承擔(dān)多大的成本。最要命的是，這個會直接對車輛的殘值造成影響。
還有一點就是，現(xiàn)在動力電池的價格其實是逐年下降的?？赡?年、10年之后電池的價格只有現(xiàn)在三分之一了呢，那樣換電池的壓力就小很多了。按現(xiàn)在的趨勢來看，這也不是不可能，對吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)于新能源車更換電池組費用問題？
新能源汽車維修價格表(電動汽車維修價格)
一. 電動汽車維修價格
最便宜的是制動液，87元；僅次于它的是冷卻液，要加114元；空調(diào)濾芯（CN95），價格為157元；前雨刮片198元。然后是前后制動盤，價格分別為863元和721元；前后制動襯塊組件價格為1316元和859元；如果你的小電瓶需要更換了，那就得花1043元。
輪胎分為固特異和馬牌兩種，21英寸固特異輪胎1916元一條；21英寸馬牌輪胎，普通版1***8元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）則為2273元；22英寸馬牌輪胎，普通版2298元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）要加2599元。如果你覺得這已經(jīng)不便宜了，別急，往下看。
驅(qū)動電機，極氪001搭載了兩種不同的電機，分別為日本電產(chǎn)和威睿，電產(chǎn)前后電機均為29837元，而威睿更貴，前電機3***34元，后電機39161元。最后，就是電動車的核心所在動力電池了，極氪001分為86千瓦時和100千瓦時兩種，前者要價149214元，后者更是高達19***47元，二者相差14度，共計5萬元，約合3517元/度。當然需要說明的是，以上維修材料均為極氪品牌原廠純正零件，同時僅為參考價，實際維系還有可能產(chǎn)生其他費用。
二. 新能源汽車維修為何如此貴
主要還是與新能源汽車制造工藝、市場規(guī)模以及后市場格局有關(guān)。新能源汽車維修費用高昂，首先與其高零配件成本不無關(guān)系。純電動車的“三大件”是電池、電機和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車總成本的40%~60%。上文提到的54萬天價維修費中，其中只有9萬是車頭部分定損價格，余下40多萬都是更換電池組的價格。奇瑞EQ也是如此，69000元更換電池費用比買一輛新車還貴。
這種看似有違市場規(guī)律的現(xiàn)象并不難理解：車主購買新能源整車的價格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價格，甚至為搶占市場份額，有些車企是零利潤甚至賠錢賣車，但在售后維修時，零配件則要按市場價格進行報價，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。
需要注意的是，盡管不少新能源汽車廠商推出“三電終身質(zhì)?！保挥性?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="ae7d950bf4d6ed4b relatedlink">產(chǎn)品設(shè)計或質(zhì)量出現(xiàn)問題才允許免費更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。這意味著，大部分情況下，電池、電機和電控等售后維修都需車主自掏腰包解決。
此外，目前新能源汽車仍處于較低的絕對保有量，也是導(dǎo)致零配件價格高的原因之一。雖然這兩年新能源汽車發(fā)展迎來大爆發(fā)，但目前全國保有量也僅突破1100萬輛，占比不到汽車總體保有量的3%，仍未形成規(guī)?；?，從而導(dǎo)致新能源汽車零配件成本控制不如燃油車。
同時，新能源汽車部分零部件對技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車零部件定價權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運用，也推高了新能源汽車的維修成本。
例如特斯拉車型***用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡零部件數(shù)量，同時讓車身架構(gòu)更加牢固。但如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著車主需要花費更高的維修成本。
除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤集成，能達到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時可能面臨底盤與電池的雙重支出成本。
而智能化的不斷提升使得新能源汽車需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達和激光雷達等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險杠，連同鑲嵌其中的雷達及總成也要一并更換。更重要的一點是，雖然中國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段，但新能源汽車維修市場格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車主在選擇維修點時缺少話語權(quán)。
與燃油車相比，大多數(shù)新能源汽車企在渠道建設(shè)上沒有***取傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，銷售基本***取直營模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門店以各個主機廠的授權(quán)及自營門店為主。像特斯拉、蔚來、理想、小鵬均***用自營+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來和小鵬除有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。
動力電池衰減到80%之后，換電好還是換車好？
目前新能源車市場飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。
當然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。
而且，如果回收不當，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質(zhì)具有相當大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。
BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰電池在一定時間內(nèi)還會是主流。當然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。
三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價格會比現(xiàn)在便宜的。
麥肯錫公司2017年發(fā)布的汽車動力電池調(diào)研報告表示，目前動力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。
以續(xù)航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。
特斯拉就更貴了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下來換一塊電池的費用是11.55-15.40萬元。
費用是不是很嚇人？都夠買輛車了。不過，關(guān)于這個費用，廠家和國家都在進行調(diào)控。
特斯拉表示，它和松下研發(fā)的新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。我國的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也表示，2020年之前要達到動力電池一塊錢一瓦時，也就是一千塊錢每度。也就是說，兩三年的時間，它就比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年后，當你要換電池的時候，它的費用會更低。
所以，買新能源車的車主不用太過擔(dān)心換電池的問題。一方面，它本身的使用壽命是比較長的，另外，未來電池的價格會進一步下降，這是必然的。
有些人可能要說了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之后，受寵的可能會是氫燃料電池，但是在現(xiàn)階段，它們都不是最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時候，因為物質(zhì)水平的限制，很多廠商都會想辦法節(jié)約成本。
但是技術(shù)進步后，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。
新能源電動車的電池壽命是多久？換一次電池需要多少錢？
按照國家相關(guān)規(guī)定，電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態(tài)的80%，則失去繼續(xù)充當新能源汽車動力電池的意義，此時應(yīng)更換下來進入梯次利用環(huán)節(jié)！
從成本上來看，電動汽車動力電池的價格目前還是比較貴的，像三元鋰電池，每1KWh的價格大約需要1100元左右，如果全部自費更換的話，成本是相當高的。不過，告訴大家完全沒有必要自費更換電池。
首先，非營業(yè)電動汽車動力電池的質(zhì)保周期是8年或12萬公里，好多新能源車企延長到8年或15萬公里，有些甚至承諾終身質(zhì)保。如果動力電池在質(zhì)保期內(nèi)出任何質(zhì)量問題，包括自然衰減了20%以上，都是由車企免費更換的。
其次，電動汽車動力電池自然衰減到80%以下，需要很長時間，屆時車主應(yīng)該早就換車了，根本沒機會自費更換電池。氫云鏈從我國消費者換車的時限來看，很少有行駛20萬公里后還不換車的，所以消費者根本無需擔(dān)心后續(xù)換電池費用的問題。
從動力電池性能上來看，一般認為，鋰電池電動汽車所使用的在進行800次完全充放電后，電池衰減到新電池的80%。而使用三元鋰電池的電動汽車工況法續(xù)駛里程可達400公里，800次完全充放電就是32萬公里。
由于實際里程會比工況法里程長，所以打個八折，那么實際可行駛25.6萬公里。又由于電池會不斷衰減，續(xù)駛里程會逐漸縮短，那就再打個八折好了，可算出搭載三元鋰電池的電動汽車在行駛20.5萬公里的時候，電池衰減到80%，光榮退役。
首先平均電池壽命約為七八年。現(xiàn)在大部分電池都是可回收的，比如現(xiàn)在市場上的電動自行車，電池壽命到期后，可以換新的，然后再翻新。新能源汽車電池也是如此。小編查了資料了解到，現(xiàn)在很多新能源汽車廠商都可以提供一定期限的電池保修、更換等服務(wù)！估計后期新能源汽車的普及和電池技術(shù)的發(fā)展，自然會降低電池的價格。
其次更換一次電池需要50000到100000萬之間。因為國家對新能源汽車的補貼直接補貼的是整車，而不是電池。所以如果用戶要更換電池，就必須支付原價。國家要求新能源汽車關(guān)鍵零部件必須保修5年或10萬公里。保修期內(nèi)，車主完全免費。為了減少消費者的購買疑慮，也有不少新能源汽車品牌在車輛正常保修期之外，對電池提供額外的保修服務(wù)。
再者電池的好壞不能僅靠電池壽命來決定。能量密度、低溫、安全等都是需要考慮的因素。長期大電流充放電會降低電池的使用壽命，在電池儲存過程中也會出現(xiàn)容量下降的情況。這就要求在使用純電動汽車時，盡量少用快充；如果純電動車長時間停放，盡量保持充滿電的狀態(tài)，避免電池長期暴露。盡管許多廠家都設(shè)置了相應(yīng)的電池保障服務(wù)，但是在質(zhì)保期結(jié)束后，電池衰退，如果需要重新更換，這些費用則需要車主自理。?
要知道汽車上使用的動力電池大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用于豐田汽車，不適合作為單獨的電源；鉛酸電池主要用于低速電動車，又稱老式滑板車；鋰電池是應(yīng)用最廣泛的電動汽車電源。電池根據(jù)不同的材料分為很多種。比較成熟的主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
標簽： #電池
